Отличный и надежный мот!

Ну что ж, спустя сезон после продажи своего первого мотоцикла, решил оставить о нем отзыв.

На момент покупки мне было 38 лет. И это первый раз, когда я сел за руль мотоцикла.

Честно скажу, что я взял его, потому как учился на нем в мотошколе и попросту привык, и пробовать другой даже не попытался. К тому же в мотошколе сказали, что при надлежащем обслуживании и уходе, он просто вечный.

Я обратился к своему коллеге по работе, который является уже мотоциклистом со стаже, чтобы он помог мне выбрать. Так вот, мой мотоцикл был 7!!!, который он посмотрел. Другие были либо в ушатанном состоянии либо попадались мутные владельцы. И вот я его взял. Черный, на золотых дисках! Просто нереальный красавец. Несмотря на то, что он 2004 года, его внешний классический вид был очень привлекательным. За 2 сезона я поменял и обслужил в нем все, что можно: передние и задние амортизаторы, карбюраторы, клапана двигателя, диски, колодки и прочее. Вложил порядка 80 тысяч, но нисколько не желал, так как во-первых, это моя безопасность, а во-вторых, я беспредельно трепетно отношусь к любой технике. А этот экземпляр возил не тело, а душу:)

Теперь конкретика.

Достоинства.

1. Мот нереально дружелюбный. Сейчас я езжу на КТМ и это реально бешенный мот. Хонда очень плавная, предсказуемая и не норовит встать на заднее колесо при неосторожном открытии газа;

2. Надежность. Это самурай! Точка! Своевременное и правильное обслуживание и горя знать не будете.

3. Маневренность. Совокупность веса, посадки, угла поворота вилки и плавности хода способствует уверенной езде в городском трафике;

4. Внешний вид. Классика. Мне очень нравится. Конечно вопрос вкусовщины, но все же.

5. Обслуживание. Запчасти и компоненты всегда в наличии и их полно. Пройти обслуживание можно в любом мотосервисе.

6. Двигатель. Четыре цилиндра позволяют просто плавно отпустить сцепление и трогаться без перегазовки. Заглохнуть крайне сложно.

Недостатки.

1. Карбюраторы это, конечно, уже прошлый век. Особенно, когда их 4.

2. Отсутствие АБС. Пока вы не прокатились на мотоцикле с АБС и у вас не было ситуации, из-за который вы бы могли разложиться, вы и не поймете насколько это нужная система.

3. Головная оптика. Можно сказать, что у вас есть лампочка Ильича просто, чтобы вас видели. Эффекта от нее очень мало.

4. Популярность. Отнес к минусу. Их много, но в хорошем состоянии найти сложно. Плюс прибавьте миф, что "это же японец! зачем обслуживать, он и так надежный"! Если решили взять, то потратьте лишние 10 тысяч и наймите специалиста. Попасть с таким мотом можно очень легко.

5. Возраст. Моему в этом году уже было бы 17! 17 лет! Каждый год совершенствуются технологии и системы безопасности. Покупая данный мот, вы должны понимать, что будете жить и ездить на технологиях 90-х годов. Не самое страшное, конечно, но заставляет задуматься.

6. "Вертушка". У меня был Vtec 3. Основная мощь и момент появлялись после 6500 оборотов, а "жить" начинал после 9000. "Одно-и двустволки" на старте гораздо бодрее.

Подводя итог могу сказать следующее. Это действительно качественный, продуманный, надежный и дружелюбный к райдеру мот. Но мот из 90-х!

Без угрызений совести я отдал его за деньги следующему владельцу. Даже подборщик не нашел до чего докопаться. Сейчас я взял современный мот 2017 года выпуска с АБС, инжектором и прочими "радостями". Это действительно небо и земля по всем параметра. Но если бы Хонда выпустила эту "сибиху", но с современными фишками (как Триумф, например), то взял бы не задумываясь!