Honda CB1100EX - работа над ошибками

Name: Honda CB 1100
Brand: Honda

Два года назад я продал свой дорестайловый CB1100 2010 написал подробный отзыв и приступил к выбору нового мотоцикла. После долгих мук выбора среди моделей: CB1300, Zephyr1100, GSX1400, Bonneville T120, Kawasaki W800, Thunderbird 900, Scrambler 900 по ряду причин был выбран - CB1100EX. Кому интересен опыт эксплуатации, а также сравнение с вышеперечисленными моделями, включая дорестайловый CB1100 - добро пожаловать.

Начну с критериев выбора.

Хотелось: Кубатурный классик. Комфортный для высокого, роста. Способный ездить 200 км/ч. Без нудных вибраций мотора. Практичный в обслуживании и эксплуатации. Пробег строго до 20 000 км.

Претенденты и муки выбора

CB1300 ижекторный: Вживую посадка менее комфортна, чем на CB1100. Едет заметно бодрее. Рулится заметно тяжелее на перекладках, если придираться. Фиг с ним, подумал я, задеру задние амморты. Однако поиски на аукционах расстроили. Ценник на экземпляры с малым пробегом - высок. Мотоцикл в среднем техническом состоянии покупать не хотелось. На просторах РФ почти все пробеги
стартуют от 40 000 - 50 000 км.

CB 1300 карбовый 2001 г.в. обязательно с серебристым оребрением мотора: сами по себе редки, а с малым пробегом стоят почти как инжекторные. Торговался за один с хорошим тюнингом, но не выиграл.

GSX-1400: Вживую посадка понравилась. Паровознейшая тяга. Прекрасная рулежка, легче CB1300. Но опять же с малым пробегом оказались весьма не дешевы. На внутреннем рынке посмотрел пару штук, но оба были в очень среднем техническом состоянии. Брать передумал

ZR1100/RS - На японских аукционах стоит неадекватно дорого. Особенно версия RS. Внутри страны почти все - ушатанное донельзя. Мот был не особо популярен до наступления моды на неоклассики и недорог. Под восстановление мотик брать не хотелось. З/ч на него не очень доступны, особенно на мотор. Хотя вживую, по посадке мотоцикл очень понравился.

Bonneville T120 - Интересный мот, английская классика. Вживую легче CB1100, причем очень ощутимо. Рулится хорошо. По динамике - уступает. Отпугнула вибрация. Когда-то я владел Suzuki DL1000. Он меня достал своим вибрирующим двигателем настолько, что для меня это стало очень важным фактором.

Thunderbird 900 - интересный мот, недооцененный. При весьма привлекательном ценнике и надежном 3-х цилиндровом моторе имеет центральный амморт. Однако вживую он оказался весьма тяжел и в статике и поворотах. Посадка, ближе к чепперной. В общем, вживую - разочаровал.

Scrambler 900 - задранный высоко мотор сделал его черезмерно тяжелым, как эндуро, при этом подвески остались дорожными, ценник же, почему-то больше, чем у bonneville. Как и предыдущий мотоцикл. Вживую - разочаровал.

Kawasaki W650/800 - вживую оказался пигмеем, причем весьма скромным по динамике. Отпал сразу.

Итого, после 3-х месячного хождения по японским аукционам мне подвернулась CB1100EX по интересной цене. Решил брать ее.

false false - 1 от автора jonny_cash@inbox.ru в Бортжурнале

Возвращаясь к CB1100EX. Самый главный вопрос для меня был - это разница с дорестайленговой CB1100.

ВНЕШНОСТЬ:

Самый основной пункт, где была проведена работа над ошибками.

- увеличенный бак.

- более эстетичные боковые крышки, являющиеся продолжением бака.

- спицеванные колеса

- выхлоп 4-2-2 на две стороны

- более удобное сиденье

Эстетически мотоцикл сделали максимально близким к "дедушке" CB750 1969 г.в. Спицы, сиденье, выхлоп - все сделано максимально аутентично.

false false - 2 от автора jonny_cash@inbox.ru в Бортжурнале

Частенько, катаясь, я слышал вопрос: "А какого года мотоцикл?" и удивленный взгляд , при ответе: "2014"

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА:

Мотор остался без изменений. Из мануала пропало упоминание о масле 10w40. В коробку добавили 6-ю передачу, при этом 5-ю сделали чуть чуть короче. По ощущениям - сделали именно то, что как раз не хватало на дорестайле. Комфортные (без ветровика) крейсерские 110 км/ч стали ровно на 3000 RPM на 6-й передаче.

ЭЛЕКТРОНИКА:

Два основных новшества: индикатор передачи - очень кстати. Два лямбда зонда - вместо одного, касается изменений в выхлопной системе.

ABS

Стал обязательной опцией - вещь весьма полезная.

СИДЕНЬЕ

Однозначно чуть шире и выше дорестайла, но вот "пятая точка" один черт намекает, что силиконовая вставка будет не лишней.

В целом, в мотоцикле исправили все (или почти все) недочеты, оставленные в дорестайле 2010.

Если придираться:

- задние амморты могли бы сделать с прогрессией. На карбовой CB1300 это было очень к месту.

- свет могли бы и светодиодный сделать. Штатный свет оставляет желать лучшего

- переднее крыло можно было бы и подлиннее сделать, сверлить хром для хаггера, как бы очень некрасиво.

- обратная сторона эстетики, любые кофры будут портить вид cb1100EX, т.к. это заводской ретро/кафешник по сути

ДОРЕСТАЙЛ

Для тех, кто думает: "Сейчас куплю дорестайл и всю эту небольшую разницу докуплю/доставлю" - поспешу огорчить.

1) Спицеванные колеса можно выловить на японском аукционе, но вот цена будет 1000-1500 $

2) Выхлоп 4-2-2 или 4-2-4. Помимо самого выхлопа прийдется раскошелится на другую централку, крепление глушитилей, лямбду или ее эмулятор, настройку топливных карт на новый выхлоп с новой лямдой/эмулятором. Трудоемкость данной операции выше , чем просто перекрутить 4-ре выхлопных трубы.

3) ABS - помимо блока ABS, который изредка проскакивает на ebay, требует авсолютно другую конфигурацию гидравлических магистралей переднего тормоза. Я бы не стал вносить столь смелые изменения в тормозную систему , потому-что безопасность превыше всего.

В СУХОМ ОСТАТКЕ

Стоит ли своей разницы EX- версия? Лично для меня - да. Если вы - фанат япоской классики с рядными 4-ками, то HONDA сделала все для такого фаната, выпустив рестайлинг модели с буквами EX. Для любителей более технологичных решений выпущена модификация RS.

P.S. Из планируемых изменений: Led - фара, прозрачный ветровик 50 см высотой, раздушка двигателя, но это тема другой статьи

false false - 3 от автора jonny_cash@inbox.ru в Бортжурнале

4,8

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Внешний вид, Управляемость, Надежность

Минусы

Комфорт

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзывы

Комментарии6

Андрей

16 июня 2021

Не понимаю, зачем на подобной технике думать о скорости выше 150км/ч. Из-за 200км/ч, на которых будешь ехать 10 минут в сезон в общей сложности (в лучшем случае), отмёл столько хороших мотоциклов. Рядная 4-ка избыточна для классики. Да, хорошо, если дают, но надо ли оно на деле…

Нравится

Ответить

jonny_cash@inbox.ruАвтор

28 июня 2021

Никгда не понимал людей, покупающих объем 1150сс и катающих 110 км/ч. Можно взять CB400SS, VRX400 и кататься. Не менее красивая классика, свои 110км/ч - едет.

Ветровик 50см вопросы ветрозащиты - решает. Раздушенная CB1100 не напрягаясь едет 200+, лично пробовал в этом сезоне не раз и не два. (Отдельное спасибо единственному мастеру на просторах СНГ, который взялся раздушить и сделал все хорошо)

Рядная 4-ка это то, с чего началась японская "классика" в 1969г. До этого момента японцы копировали чужую. Это вершина практичности.
Британская 2-х цилиндровая классика - вибрирует. Баварская оппозитная - тоже вибрирует и слабовата. Про американскую V2 классику я вообще скромно промолчу, она кроме вибрации еще и не едет.

Каждому свое.

P.S. Никого не хочу задеть, кто-то считает вибрацию - неотъемлемой частью мотоцикла, мол без нее "скушно". Кто-то меряется длиной вилки и игнорирует неважную управляемость. Но это не про японскую классику. В японской - все сбалансированно. Удобство посадки, рулежка, скорость, отсуствие вибрации, минимальное обслуживание, надежность. CB1100EX все это олицетворяет в полной мере.

Нравится

Ответить

Maksim

11 января 2022

+1! Поддерживаю

Нравится

Ответить

Алексей

18 января 2022

а могу попросить наводку на мастера для раздушки своей 1100RS?

Нравится

Ответить

ZaharinS79

6 сентября 2024

Добрый день! остались контакты мастера?

Нравится

Ответить

Сергей

18 января 2022

Добрый день, расскажите пожалуйста более подробно по сравнению с Т120. На каком Вам комфортнее было сидеть/ехать, лёгкость чувствуется только при катании мотоцикла или даже во время езды, центр тяжесть. Неужели на боне прям такая вибрация ,что её чувствуешь при езде руками и задней точкой? Спасибо.

Ещё конечно интересно сравнить ЕХ 14 года и 17.

Нравится

Ответить