Royal Enfield

Стиль., Шикарный звук, даже со штатным, задушенным катализатором, глушителем., Отличная управляемость., Пусть и самый простой, но впрыск топлива, что обеспечивает чёткий отзыв на ручку газа и отсутствие провала., Лёгкий запуск, как с кик стартера, так и с кнопки., Замечательная тяга на низах., Низкий расход., Прекрасная подвеска обеспечивающая как достойную плавность хода, так и контроль дороги., На перьях вилки предусмотрена "гофра" для защиты от грязи., Предусмотрены, запирающиеся на ключ, "бардачки" для набора инструмента и аптечки (на фото видны хромированные овальной формы короба с двух сторон сзади под сиденьем)., Все съёмные щитки, крышки, люки и горловины запираются общим ключём (что в наших краях пожалуй даже более существенно чем в Индии) и сделаны из металла., Пластмасса в интерьере и конструкции мотоцикла не применяется (разве что пульты и поворотники...). Даже площадка под номер выполнена из капитальной железной пластины., Штатно установленная на мотоцикле британская резина обеспечивает уверенный контакт с дорогой и безопасное вождение в любую погоду, что проверенно семьюдесятью километрами ночной дороги под непрекращающимся ливнем., Передний одно дисковый тормоз, хоть и не идеален, но, даже без помощи заднего барабана, позволяет остановиться почти там где вы и рассчитывали (но, для обеспечения более чёткой работы, пожалуй стоит установить армированные шланги)., Головной свет вполне достаточен в тёмное время суток, даже в дождь, но, для загородных ночных дорог, стоит задуматься о дополнительных фарах ближнего и/или дальнего света устанавливаемых на дугах безопасности., Наличие в Москве (а также Питере) дилерских центров данной марки, что избавляет от проблем с запчастями, расходниками и сервисом.

К минусам можно отнести откровенно "слепые" штатные зеркала с недостаточно длинными штангами, которые напрочь перекрываются локтями и плечами более-менее рослого пилота., Штатную аккумуляторную батарею с обратной полярностью, плюсовая клемма которой упирается в трубу рамы и отделена от неё только тонким резиновым колпачком, который склонен к разрушения (лично у меня начал рваться уже на пробеге 500 км.). Есть смысл сразу после покупки задуматься, для предохранения от замыкания на массу, о замене штатной батареи на батарею прямой полярности, а также, при возможности, меньшей высоты., К явному конструктивному недочёту можно отнести и перекал блока катализатора в глушителе часто приводящий (судя по Энфилдам встреченным мною на дороге и отзывам в сети) к выгоранию до чёрного цвета хромового покрытия глушителя под защитным декоративным щитком. Причиной, похоже, является некорректная настройка блока управления прошитого без учета особенностей местного климата, приводящего к переобогащению смеси и "забросу" несгоревшего топлива в соты катализатора. Это же является причиной того, что при поездках уже в диапазоне +10 - +15 градусов и ниже, хромовое покрытие выпускного коллектора в районе примыкания к цилиндру гарантированно приобретает благородный синий оттенок. Судя по всему действительно, лечится только перепрошивкой блока управления и/или установкой прямоточного глушителя, что, кроме вида и звука, даст еще и прирост мощности раздушенного мотора., Относительным минусом можно считать то, что в маятнике использованы не подшипники, а сайлентблоки., Направление светового потока головной фары, выполненной в ретро стиле, не регулируется.