Отличный в своем классе
Это уже был 4-й Volvo в моем владении. Мне самому 45. Скажу, что это был идеальный вариант в сочетании цена/качество в свое время (2013 г.). Владел им 7,5 лет. Великолепная конструкция сидений (кожа), эргономика салона, ходовые качества. Зимой- идеален! Летом — не простужаешься от работы климат-контроля.Чувствуется (пока еще) скандинавский дух и обоснованный консерватизм. Располагает, как выстрелам на трассе МСК-СПб (190 км/ч с запасом хода, но и с соответствующим расходом топлива), так и к вальяжной езде по Тверской или Арбату (колеса r17). Кому хочется ощутить эффект Боинга на взлете — ни что не мешает.. выбирайте трассу и включайте режим S... турбина даст о себе знать сразу. Проходимость для своего класса 9 балов из 10 (но это НЕ внедорожник). Не любит езду по мокрой траве и рыхлому снегу (АКП не понимает, что от нее хотят и начинает прыгать на низкие передачи со всеми вытекающими..)
Очень мягкая многорычажная подвеска. Великолепная штатная музыка и шумоизоляция (шум работы двигателя слышен после 3,2 тыс.об.).,коннект с гаджетом, датчик дождя, отличный ночной свет оптики (ксенон), коррекция фар в повороте,.. и масса других полезных и рациональных опций. Ничего лишнего. Сферические боковые зеркала —вообще вещь! к ним очень привыкаешь.. потом их не хватает...
Из последнего подвига — пробег по центральной России и по Золотому кольцу 3200 км. включая участок в 110 км от Переславль-Залесского (по старой бетонке) до Ростова Великого... кто знает и ездил, тот поймет. Думал подвеску всю там и оставлю.. Приехал на диагностику подвески — ни единого замечания!! Коментарии, как говорится, излишни. Резюме — подвеска и трансмиссия идеальны и крепки. От слова — на века. Коробка требует бережного отношения: холодный старт (без прогрева 3-5 минут минимум) работает не ровно. Зимой грел ее минимум минут по 5-7. В разогретом состоянии работает практически без огрех. Адаптивна — если долго ехать в лайтовом режиме а потом дать резко под зад, то она не сразу поймет что от нее хотят и зачем насилуют).. но сориентировавшись в пространстве и времени отрабатывает свои задачи на 5+. ну или включайте "ручку" и будет вам счастье при желании чувствовать под собой болид..
Двигатель турбированный. Резвый. Требует внимания, особенно к качеству топлива, к уровню масла (турбина) и его качеству. Последние годы кормил его Мотюлем 5v30. Поставил сетку под решетку радиатора.. Радиаторы нынче дорогие стали.. а сетка здорово защищает.. Сзади повесил хромированный обвес выхлопной системы. Смотрится сразу интереснее..
Из замен и ремонтов: все в рамках регламента — тормозные диски, ремни, свечи и т.п. Вне регламента: на 65.000 передние стойки верхние опоры стоек.. сам виноват.."поймал" в луже яму..в общем резюмируя: если следить за его состоянием и вовремя кормить хорошим овсом то этот конь еще очень долго прослужит своему седоку. Продал потому что в отношениях с ним 7.5 лет.. захотелось освежить ощущения. Надеялся на новый S60.. но его новая цена не прилично теперь высока.. это уже совершенно другая история.
НЕТ запаски (от слова совсем!!) поэтому собираясь в круиз или путешествие думайте (как минимум) с кем в паре ехать, если что, что бы помогали.. интернет связь не на всех дорогах нашей страны есть.
И надо привыкнуть к передним габаритам — передних парктроников нет, но бампер агрессивно тянется к высоким бордюрам (или поребрикам, кому что ближе). В итоге сам несколько раз "ловил" на этой теме удачу и красил передний бампер.
Всем удачи.
Плюсы
Стоимость обслуживания, Надежность, Внешний вид, Шумоизоляция, Комфорт, Динамика, Управляемость, Цена
Минусы
Проходимость, Багажник
Все плюсы и минусы модели