Гольф GTI отзыв владельца.
Всем доброго времени суток. Владею автомобилем уже четвертый год, надеюсь мой отзыв о достаточно редком автомобиле будет кому то интересен.
Марку фольксваген люблю уже давно. Первый автомобиль этой марки был Джетта 89 года с движком 1,3. Автомобилем был доволен и потому, следующие авто были Гольф 2, Гольф 3, Джетта 2006 г. с движком 1,6. Со временем захотелось динамики и я приобрел Гольф 5 2 TSI (150 л.с.). Последний гольф очень порадовал динамикой, а главное расходом топлива. Даже в городе он мог расходовать 7, 5 литров на сотню. Но был у него и минус, если на улице более 20 гр мороза, он просто не заводился. В сервисе сказали, что это конструктивная особенность двигателя, а точнее подачи топлива. В любом случае автомобиль пришлось скоро продать так как в один прекрасный день он принял решение догнать УАЗ Патриот и сильно пострадал. Брать движок слабее не хотелось, а выше был уже GTI и, взвесив плюсы и минусы, я приобрел Гольф GTI DSG красного цвета в автосалоне Германика в конце 2007 года.
И так общее впечатления:
- В отличии от гражданской версии автомобиль имеет ярко выраженный спортивный салон. Передние кресла удобны и хорошо держат в поворотах. (Если брать электрическую регулировку сидений, то появиться возможность регулировать подушку сидения не только по высоте, но и по наклону. Очень важно для высоких людей);
- Приборы на панели имеют отдельные, достаточно глубокие колодцы, что позволяет хорошо считывать информацию даже в солнечную погоду без всяких регулировок подсветки;
- Руль косит под спортивный, но достаточно большой. Держаться в движении удобно, но на резких маневрах размер немного мешает;
- В салоне все качественно и удобно, полно всяких нишь для мелочевок;
- Звучание магнитолы с 8 ю колонками посредственное, но мне хватает;
- Климат работает на отлично, ставишь 22 гр и чувствуешь себя комфортно и зимой и летом;
- Салон, как и у обычных моделей раскладывается. В багажник с разложенными задними сидениями можно многое засунуть;
- Потолок и стойки черного цвета, придает дополнительный уют.
Теперь плюсы:
- Динамика машины очень достойная. Двигатель очень быстро выходит на максимальные обороты. Турбоямы не ощущается, разгон происходит быстро и плавно. При скорости за 100 автомобиль не теряет тягу, при добавлении газа происходит подхват турбины и автомобиль вдавливает в кресло;
- Система выхлопа настроена по спортивному, не смотря на небольшой объем, двигатель издает приятные звуки;
- Подвеска достаточно жеская, но терпимо. Зато повороты гольф проходит на ура. Иногда кажется, что автомобиль плюет на законы физики и ввинчивается на такой скорости, что глаза отказываются верить. Прямую держит отлично, как влитой, скорость не чувствуется;
- Автомобиль без всяких скидок можно назвать повседневным. Ничто не мешает эксплуатировать его и зимой и летом ежедневно;
- Шумоизоляция очень достойная;
- Тормоза тоже не подкачали. Автомобиль легко можно осадить с любых скоростей. Перегрев тормозов случается редко и в основном после неоднократных резких оттормаживаний с больших скоростей;
- Немецкое качество говорит само за себя. За три с лишним года менял только расходники;
- Машина заводиться в любой мороз;
- Расход бензина вполне умеренный для мощности. Город не более 12 литров, а на трассе доходит до 6, 5 литров;
- Расходы на техобслуживание можно назвать гражданскими. Например первое ТО обошлось 7 тыс рублей!;
- Межсервисный интервал 15 тысяч, как и у обычной модели!;
- Лакокрасочное покрытие очень стойкое, прошло более трех лет, а Гольф все еще очень свежо выглядит.
Минусы:
- Самый главный минус это отсутствие возможности использования полной мощности постоянно. Фактически всю мощь можно реализовать только на сухом асфальте и на летней резине. Если идет дождь или даже просто колеса попали на грязь, пыль итд старт можно легко проиграть. Движение начинается с пробуксовки колес, а система антипробуксовки подключается достаточно поздно, да и то она просто задушит двигатель. Зимой на такой машине и с шипованной резиной в гонки лучше не встревать, пробуксовка может быть даже уже на скорости;
- Как и любой турбо двигатель двигатель Гольф GTI потребляет масло. Сначало это было литр на 10 тыс, сейчас я доливаю не менее 2 х;
- Несмотря на мощность и большой крутящий момент, после 180 км/ч машина уже не так отвечает на педаль газа. Конечно она пойдет больше 200 км/ч, но подхвата уже нет. Это лечиться перенастройкой блока управления. После этого в машине будет 240 л.с. и 320 н кр мом. Разгон до сотни почти не измениться, но подхват будет даже после 200 км/ч.
- Коробка DSG с двумя сцеплениями особая песня. Да она разгоняет автомобиль плавно и без задержек, но это только если ты осуществляешь беспрепятственный прямой разгон. Ситуация меняется, если ты то разгоняешься, то тормозишь. В этом случае, правда не всегда, коробка может переключиться с ощутимыми рывками. Она как бы не понимает тебя и жестко бросает сцепление. Ситуация может меняться, если включить спорт режим КПП. В этом случае обороты двигателя будут всегда большими и автомат заранее будет подключать пониженную передачу. С одной стороны это решение вопроса, ведь при спорт режиме лучше становяться даже тормоза (происходит торможение двигателем), но при этом естественно повышается расход топлива, а главное, двигатель позволяет себе выходить в красную зону оборотов. Данная коробка может дергать в пробках и может позволить себе откатиться назад, если стоишь на уклоне.
- Продать автомобиль во вторые руки будет очень тяжело.
В завершении хочу сказать, что машиной очень доволен. Качество и надежность на высоте, двигатель всегда выручит в трудных обгонах. Но вот спортивным агрегатом я бы его не назвал, для динамики необходим либо задний, либо полный привод. Ну и конечно цена на авто завышена. Фольксваген давно перестал быть народным и что бы выложить 1200 т. руб за новый GTI надо очень любить этот бренд! Вем удачи!
Марку фольксваген люблю уже давно. Первый автомобиль этой марки был Джетта 89 года с движком 1,3. Автомобилем был доволен и потому, следующие авто были Гольф 2, Гольф 3, Джетта 2006 г. с движком 1,6. Со временем захотелось динамики и я приобрел Гольф 5 2 TSI (150 л.с.). Последний гольф очень порадовал динамикой, а главное расходом топлива. Даже в городе он мог расходовать 7, 5 литров на сотню. Но был у него и минус, если на улице более 20 гр мороза, он просто не заводился. В сервисе сказали, что это конструктивная особенность двигателя, а точнее подачи топлива. В любом случае автомобиль пришлось скоро продать так как в один прекрасный день он принял решение догнать УАЗ Патриот и сильно пострадал. Брать движок слабее не хотелось, а выше был уже GTI и, взвесив плюсы и минусы, я приобрел Гольф GTI DSG красного цвета в автосалоне Германика в конце 2007 года.
И так общее впечатления:
- В отличии от гражданской версии автомобиль имеет ярко выраженный спортивный салон. Передние кресла удобны и хорошо держат в поворотах. (Если брать электрическую регулировку сидений, то появиться возможность регулировать подушку сидения не только по высоте, но и по наклону. Очень важно для высоких людей);
- Приборы на панели имеют отдельные, достаточно глубокие колодцы, что позволяет хорошо считывать информацию даже в солнечную погоду без всяких регулировок подсветки;
- Руль косит под спортивный, но достаточно большой. Держаться в движении удобно, но на резких маневрах размер немного мешает;
- В салоне все качественно и удобно, полно всяких нишь для мелочевок;
- Звучание магнитолы с 8 ю колонками посредственное, но мне хватает;
- Климат работает на отлично, ставишь 22 гр и чувствуешь себя комфортно и зимой и летом;
- Салон, как и у обычных моделей раскладывается. В багажник с разложенными задними сидениями можно многое засунуть;
- Потолок и стойки черного цвета, придает дополнительный уют.
Теперь плюсы:
- Динамика машины очень достойная. Двигатель очень быстро выходит на максимальные обороты. Турбоямы не ощущается, разгон происходит быстро и плавно. При скорости за 100 автомобиль не теряет тягу, при добавлении газа происходит подхват турбины и автомобиль вдавливает в кресло;
- Система выхлопа настроена по спортивному, не смотря на небольшой объем, двигатель издает приятные звуки;
- Подвеска достаточно жеская, но терпимо. Зато повороты гольф проходит на ура. Иногда кажется, что автомобиль плюет на законы физики и ввинчивается на такой скорости, что глаза отказываются верить. Прямую держит отлично, как влитой, скорость не чувствуется;
- Автомобиль без всяких скидок можно назвать повседневным. Ничто не мешает эксплуатировать его и зимой и летом ежедневно;
- Шумоизоляция очень достойная;
- Тормоза тоже не подкачали. Автомобиль легко можно осадить с любых скоростей. Перегрев тормозов случается редко и в основном после неоднократных резких оттормаживаний с больших скоростей;
- Немецкое качество говорит само за себя. За три с лишним года менял только расходники;
- Машина заводиться в любой мороз;
- Расход бензина вполне умеренный для мощности. Город не более 12 литров, а на трассе доходит до 6, 5 литров;
- Расходы на техобслуживание можно назвать гражданскими. Например первое ТО обошлось 7 тыс рублей!;
- Межсервисный интервал 15 тысяч, как и у обычной модели!;
- Лакокрасочное покрытие очень стойкое, прошло более трех лет, а Гольф все еще очень свежо выглядит.
Минусы:
- Самый главный минус это отсутствие возможности использования полной мощности постоянно. Фактически всю мощь можно реализовать только на сухом асфальте и на летней резине. Если идет дождь или даже просто колеса попали на грязь, пыль итд старт можно легко проиграть. Движение начинается с пробуксовки колес, а система антипробуксовки подключается достаточно поздно, да и то она просто задушит двигатель. Зимой на такой машине и с шипованной резиной в гонки лучше не встревать, пробуксовка может быть даже уже на скорости;
- Как и любой турбо двигатель двигатель Гольф GTI потребляет масло. Сначало это было литр на 10 тыс, сейчас я доливаю не менее 2 х;
- Несмотря на мощность и большой крутящий момент, после 180 км/ч машина уже не так отвечает на педаль газа. Конечно она пойдет больше 200 км/ч, но подхвата уже нет. Это лечиться перенастройкой блока управления. После этого в машине будет 240 л.с. и 320 н кр мом. Разгон до сотни почти не измениться, но подхват будет даже после 200 км/ч.
- Коробка DSG с двумя сцеплениями особая песня. Да она разгоняет автомобиль плавно и без задержек, но это только если ты осуществляешь беспрепятственный прямой разгон. Ситуация меняется, если ты то разгоняешься, то тормозишь. В этом случае, правда не всегда, коробка может переключиться с ощутимыми рывками. Она как бы не понимает тебя и жестко бросает сцепление. Ситуация может меняться, если включить спорт режим КПП. В этом случае обороты двигателя будут всегда большими и автомат заранее будет подключать пониженную передачу. С одной стороны это решение вопроса, ведь при спорт режиме лучше становяться даже тормоза (происходит торможение двигателем), но при этом естественно повышается расход топлива, а главное, двигатель позволяет себе выходить в красную зону оборотов. Данная коробка может дергать в пробках и может позволить себе откатиться назад, если стоишь на уклоне.
- Продать автомобиль во вторые руки будет очень тяжело.
В завершении хочу сказать, что машиной очень доволен. Качество и надежность на высоте, двигатель всегда выручит в трудных обгонах. Но вот спортивным агрегатом я бы его не назвал, для динамики необходим либо задний, либо полный привод. Ну и конечно цена на авто завышена. Фольксваген давно перестал быть народным и что бы выложить 1200 т. руб за новый GTI надо очень любить этот бренд! Вем удачи!
Владею 3-5 лет
58
Комментарии18
Красный грузовикАвтор
21 апреля 2011
Нравится
Ответить
Борис Т.
20 апреля 2011
Нравится
Ответить
ruincz
8 апреля 2016
Нравится
Ответить
1
Алексей
20 апреля 2011
Нравится
Ответить
Красный грузовикАвтор
21 апреля 2011
Нравится
Ответить
АНДРЕЙ
25 февраля 2012
Нравится
Ответить
юрий алексеев
6 апреля 2013
Нравится
Ответить
Андрей
20 апреля 2011
Нравится
Ответить
Красный грузовикАвтор
21 апреля 2011
Нравится
Ответить
Андрей
21 апреля 2011
Нравится
Ответить
Фиолетовый грузовик
10 ноября 2011
Нравится
Ответить
f10yd0000
11 марта 2014
Нравится
Ответить
Art_des
12 июля 2015
Нравится
Ответить
arzy
24 августа 2016
Нравится
Ответить
Skydiver_x
19 декабря 2016
Нравится
Ответить
Богданов Станислав Юрьевич
26 июля 2017
Нравится
Ответить
Фиолетовый лимузин
4 декабря 2019
Нравится
Ответить
Volkswagen Golf GTI V 2004—2008
Рекомендуем
- Лучшее за 500к!Audi A3 • 2008—2013
- VW Golf 7Volkswagen Golf • 2012—2017
- НовыйЕщё 4 фотоот 885 600 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 789 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2024
- Audi a 4Audi A4 • 2004—2009
- БортжурналПочистил дмрвBMW 3 серии • 2001—2007
- НовыйЕщё 6 фотоот 844 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2025
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 744 000 ₽Chery Tiggo 8 Pro Max I Рестайлинг2024
- Очень хороший автомобиль, берите не пожалеете.Audi A4 • 2007—2012
- Hyundai Veloster - автомобиль для водителяHyundai Veloster • 2011—2015
- НовыйЕщё 5 фотоот 1 731 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025
- На заказЕщё 6 фото1 980 000 ₽Honda CR-V V Рестайлинг2021 / 21 400 км
- Отзыв на Кодиак за 5 тысяч километров пробегаSkoda Kodiaq • 2021—2025
- В целом хороший автомобильToyota Corolla • 2012—2016
- На заказЕщё 6 фото1 385 000 ₽BYD Destroyer 052022 / 18 700 км
- Ещё 6 фото296 000 ₽315 000 ₽Lada (ВАЗ) Kalina II2014 / 112 000 км
- Матрёшка!Mazda 3 • 2013—2017
- БортжурналПростите за то что пропал на долго был в отпуске
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 150 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I2020 / 67 300 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото599 000 ₽Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг2015 / 128 000 км