Новый паджеро4 после 3-х УАЗ-ов
Залез тут почитать отзывы о машине, с которой у меня много было чего связано, и решил написать свой.
Немного предистории:
УАЗов у меня было три: козел 86 г.в., который я приобрел будучи студентом без денег от большой любви к природе и активному отдыху,
Далее был Патриот из первых - 2005 г.в. взял у знакомого с пробегом 60 тыс, откатал на нем до 105 тыс (из проблем было: замена прокладки ГБЦ, цилиндров сцепления, выбросил катализатор, заменил шкворни на подшиники ну и по мелочи)
Потом взял новый 2009 г.в., на нем проездил около 3-х лет, накатал где-то 60 тыс (доволен той машиной как слон до сих пор - от ТО до ТО ездил никуда не заглядывая, за время эксплуатации поменял сцепление и моторчик дворников), только раз он меня подвел - ролик ремня не доходил 200 км до плановой замены, развалился практически по дороге на ТО. И ездил бы наверно дальше, если бы не подвернулся...
Почти новый мерс E300 W212 с пробегом 7 тыс от родственника - был сильно удивлен глюками электроники подъемников, электрического стояночного тормоза, диодных повторителей поворотников, сломанной заслонки обдува лобового стекла (в мороз перед лицом запотевшая полоса), дребезг накладки торпеды вылечил зубочисткой, но больше всего напрягало тупление и толчки при переключении коробки - говорят случается, меняют по гарантии коробку, продал с пробегом 14 тыс, т.к. родился ребенок и в багажник просто не влезла коляска, кстати, у этих мерсов спинка заднего сиденья не складывается, типа бизнес класс и нефиг хлам возить.
Заменой мерсу стал Мультивен 2.5TDI 4motion 2007 г.в. м пробегом 90 тыс. - повелся на рассказы о том, что бу иномарка может жить долго и счастливо, в итоге даже перечислять не буду, скажу только что на его обслуживание и ремонт потратил больше 140 тыс за год. Отдельный разговор - это бу дизель, особенно турбо с интеркуллером, для его нормальной работы необходима массы сложных и дорогих устройств, таких как вышеупомянутая турбина, интеркуллер, комонреил, вебаста, и вот все это хозяйство со временем начинает ломаться, к тому же зимой он просто не заводится без предварительного подогрева (для чего штатный догреватель переделывается в предпусковик), от регулярного пользования которым не успевает заряжаться акум и танцы с проводами становятся нормой, плюс он не прогревается при езде до работы и домой (однажды зимой стрелка температуры так и не оторвалась от начала шкалы).
После очередного неудачного опыта и в связи с укрепившимся финансовым положением на фоне карьерных успехов было принято решение, что этот хлам надо продавать, а чтобы голова не болела ещё до продажи купить новую машину, стал думать что же взять, наверно многим такой ряд покажется странным, но варианты были: Паджеро, Вольво ХС70 и Патриот :), разумеется все рассматривалось только новое. Долго ходил вокруг жены с предложением взять патриот на сдачу от автобуса, но основным аргументом против была механика, да и вообще женщине со сложившимся пониманием о престижности объяснять что-то сложно. В итоге Вольво был отметен по причине высокой цены, а точнее некрасивой евро-маркетинговой политики, когда за каждую вроде бы нужную фигульку приходится нехило доплачивать. И куплен паджеро 4 с бензиновым мотором 3.0 л и почти полной комплектацией (зарекся брать дизель)
И вот теперь, собственно, к чему этот отзыв - выяснилось, что у паджеро очень много общего с Патриотом, причем как хорошего, так и того, что Патриоту обычно ставилось в упрек всякими "критиками", например жесткость кузова, возможно многие видели картинку в каком-то авто журнале, когда вывесив колеса по диагонали пытаются открыть дверь багажника, а она не открывается потому что кузов изогнулся, так вот, скажу я вам, по субъективным ощущениям, у паждеро жесткость ещё ниже - когда заезжаю на бордюр слышно как уплотнители дверей трутся о стойки. Опять же, многим не нравилось расположение ручки двери багажника слева - наверно тогда они просто не видели подавляющее число японских внедорожников. Да и Паджеро написано почему-то латиницей, а не на японском... :)
Динамика вполне соответствует Патриоту, конечно есть более мощные двигатели, но цена даже этой машину уже в три раза выше УАЗа, мне вполне хватает и 3 литров, кстати, у паджеро это V6, и ощущается он по другому.
Отделка салона - реально никакой разницы с патриотом, также бряцают вещи в емкостях для хранения, также хрустит пластик при прогреве салона, возможно только уплотнители дверей получше, но в результате дверьми надо сильно хлопать чтобы закрыть до конца, особенно задними.
Климат - тут вроде бы и климат, а по ощущениям обычный кондиционер, это, кстати, было ещё одним условием от жены - чтобы был именно климат, а не кондей, но все равно воздух прогревается и охлаждается неравномерно, поддувает с разных сторон (после мерса, лексуса и мультивена с его трехзонным климатом называть это климатом в паджеро язык не поворачивается)
Трансмиссия - она конечно же намного тише чем в Патриоте, можно даже сказать что её не слышно (кстати интересно как там новая патриотовская раздатка), но при этом все те же клевки при смене вектора ускорения из-за люфтов в трансмиссии (правда выбираются они тихо). Очень интересная схема полного привода - есть все возможные вариации это может быть и просто задний привод как на УАЗе, причем отключение передка осуществляется не хабами, а размыкающейся муфтой полуосей, соответственно с электроприводом, далее фул-тайм, как на ниве и других кроссоверах, потом блокировка межосевого дифа (это УАЗ с подключенным передком), потом можно включить понижайку, и под конец заблокировать задний межколесный диф - очень разует что эта опция заводская, хотя на УАЗик можно тысяч за 60 поставить и перед и зад. В итоге можно сказать что трансмиссия Патриота проще, но как говорилось ранее - чем проще - тем меньше возможных проблем (кстати, недавно налетел на трубу, торчащую из-под земли - помял защиту картера двигателя и долго переживал что мог повредить механизмы переключения трансмиссии, на УАЗе даже и не задумывался бы), а вот по функционалу УАЗ ничем не уступает, разве что не так комфортно что надо выходить для отключения передних полуосей и нет режима фул-тайм, хотя я прекрасно прямо на ходу включал полный привод в УАЗе и также его отключал когда проезжал сложный участок.
Подвеска - вот тут на мой взгляд они абсолютно идентичны - многие зовут это жесткостью, я называю упругостью, валкость паджеро ничуть не меньше патриота, иногда мне даже кажется что патриотовские газовые амортизаторы лучше ведут себя в поворотах.
Рулевое - был поначалу удивлен тяжелостью и ватностью руля Паджеры, но через пару тысяч это прошло - приработались детали, точно так же было с Патриотом, причем на втором патриоте я вообще не знал что такое подруливание, разгонял его до 170 по спидометру - шел ровно, руль не держал (кто не верит - есть видео ;) ). На паджере руль конечно полегче чем на УАЗе.
В остальном - я зову паджеру не иначе как японский УАЗик - такие же сиденья с теми же регулировками, геометрия кузова схожа, проходимость также хороша.
Подитожив наверное стоит сказать что это не Паджеро такой убогий, а просто Патриот - вполне хорошая конкурентоспособная машина, причем стоящая в три раза дешевле, если бы не жена - с удовольствием взял бы патриот даже с учетом некоторых его минусов, для меня субъективная разница между этими машинами заключается только в наличии автомата и имиджа.
Немного предистории:
УАЗов у меня было три: козел 86 г.в., который я приобрел будучи студентом без денег от большой любви к природе и активному отдыху,
Далее был Патриот из первых - 2005 г.в. взял у знакомого с пробегом 60 тыс, откатал на нем до 105 тыс (из проблем было: замена прокладки ГБЦ, цилиндров сцепления, выбросил катализатор, заменил шкворни на подшиники ну и по мелочи)
Потом взял новый 2009 г.в., на нем проездил около 3-х лет, накатал где-то 60 тыс (доволен той машиной как слон до сих пор - от ТО до ТО ездил никуда не заглядывая, за время эксплуатации поменял сцепление и моторчик дворников), только раз он меня подвел - ролик ремня не доходил 200 км до плановой замены, развалился практически по дороге на ТО. И ездил бы наверно дальше, если бы не подвернулся...
Почти новый мерс E300 W212 с пробегом 7 тыс от родственника - был сильно удивлен глюками электроники подъемников, электрического стояночного тормоза, диодных повторителей поворотников, сломанной заслонки обдува лобового стекла (в мороз перед лицом запотевшая полоса), дребезг накладки торпеды вылечил зубочисткой, но больше всего напрягало тупление и толчки при переключении коробки - говорят случается, меняют по гарантии коробку, продал с пробегом 14 тыс, т.к. родился ребенок и в багажник просто не влезла коляска, кстати, у этих мерсов спинка заднего сиденья не складывается, типа бизнес класс и нефиг хлам возить.
Заменой мерсу стал Мультивен 2.5TDI 4motion 2007 г.в. м пробегом 90 тыс. - повелся на рассказы о том, что бу иномарка может жить долго и счастливо, в итоге даже перечислять не буду, скажу только что на его обслуживание и ремонт потратил больше 140 тыс за год. Отдельный разговор - это бу дизель, особенно турбо с интеркуллером, для его нормальной работы необходима массы сложных и дорогих устройств, таких как вышеупомянутая турбина, интеркуллер, комонреил, вебаста, и вот все это хозяйство со временем начинает ломаться, к тому же зимой он просто не заводится без предварительного подогрева (для чего штатный догреватель переделывается в предпусковик), от регулярного пользования которым не успевает заряжаться акум и танцы с проводами становятся нормой, плюс он не прогревается при езде до работы и домой (однажды зимой стрелка температуры так и не оторвалась от начала шкалы).
После очередного неудачного опыта и в связи с укрепившимся финансовым положением на фоне карьерных успехов было принято решение, что этот хлам надо продавать, а чтобы голова не болела ещё до продажи купить новую машину, стал думать что же взять, наверно многим такой ряд покажется странным, но варианты были: Паджеро, Вольво ХС70 и Патриот :), разумеется все рассматривалось только новое. Долго ходил вокруг жены с предложением взять патриот на сдачу от автобуса, но основным аргументом против была механика, да и вообще женщине со сложившимся пониманием о престижности объяснять что-то сложно. В итоге Вольво был отметен по причине высокой цены, а точнее некрасивой евро-маркетинговой политики, когда за каждую вроде бы нужную фигульку приходится нехило доплачивать. И куплен паджеро 4 с бензиновым мотором 3.0 л и почти полной комплектацией (зарекся брать дизель)
И вот теперь, собственно, к чему этот отзыв - выяснилось, что у паджеро очень много общего с Патриотом, причем как хорошего, так и того, что Патриоту обычно ставилось в упрек всякими "критиками", например жесткость кузова, возможно многие видели картинку в каком-то авто журнале, когда вывесив колеса по диагонали пытаются открыть дверь багажника, а она не открывается потому что кузов изогнулся, так вот, скажу я вам, по субъективным ощущениям, у паждеро жесткость ещё ниже - когда заезжаю на бордюр слышно как уплотнители дверей трутся о стойки. Опять же, многим не нравилось расположение ручки двери багажника слева - наверно тогда они просто не видели подавляющее число японских внедорожников. Да и Паджеро написано почему-то латиницей, а не на японском... :)
Динамика вполне соответствует Патриоту, конечно есть более мощные двигатели, но цена даже этой машину уже в три раза выше УАЗа, мне вполне хватает и 3 литров, кстати, у паджеро это V6, и ощущается он по другому.
Отделка салона - реально никакой разницы с патриотом, также бряцают вещи в емкостях для хранения, также хрустит пластик при прогреве салона, возможно только уплотнители дверей получше, но в результате дверьми надо сильно хлопать чтобы закрыть до конца, особенно задними.
Климат - тут вроде бы и климат, а по ощущениям обычный кондиционер, это, кстати, было ещё одним условием от жены - чтобы был именно климат, а не кондей, но все равно воздух прогревается и охлаждается неравномерно, поддувает с разных сторон (после мерса, лексуса и мультивена с его трехзонным климатом называть это климатом в паджеро язык не поворачивается)
Трансмиссия - она конечно же намного тише чем в Патриоте, можно даже сказать что её не слышно (кстати интересно как там новая патриотовская раздатка), но при этом все те же клевки при смене вектора ускорения из-за люфтов в трансмиссии (правда выбираются они тихо). Очень интересная схема полного привода - есть все возможные вариации это может быть и просто задний привод как на УАЗе, причем отключение передка осуществляется не хабами, а размыкающейся муфтой полуосей, соответственно с электроприводом, далее фул-тайм, как на ниве и других кроссоверах, потом блокировка межосевого дифа (это УАЗ с подключенным передком), потом можно включить понижайку, и под конец заблокировать задний межколесный диф - очень разует что эта опция заводская, хотя на УАЗик можно тысяч за 60 поставить и перед и зад. В итоге можно сказать что трансмиссия Патриота проще, но как говорилось ранее - чем проще - тем меньше возможных проблем (кстати, недавно налетел на трубу, торчащую из-под земли - помял защиту картера двигателя и долго переживал что мог повредить механизмы переключения трансмиссии, на УАЗе даже и не задумывался бы), а вот по функционалу УАЗ ничем не уступает, разве что не так комфортно что надо выходить для отключения передних полуосей и нет режима фул-тайм, хотя я прекрасно прямо на ходу включал полный привод в УАЗе и также его отключал когда проезжал сложный участок.
Подвеска - вот тут на мой взгляд они абсолютно идентичны - многие зовут это жесткостью, я называю упругостью, валкость паджеро ничуть не меньше патриота, иногда мне даже кажется что патриотовские газовые амортизаторы лучше ведут себя в поворотах.
Рулевое - был поначалу удивлен тяжелостью и ватностью руля Паджеры, но через пару тысяч это прошло - приработались детали, точно так же было с Патриотом, причем на втором патриоте я вообще не знал что такое подруливание, разгонял его до 170 по спидометру - шел ровно, руль не держал (кто не верит - есть видео ;) ). На паджере руль конечно полегче чем на УАЗе.
В остальном - я зову паджеру не иначе как японский УАЗик - такие же сиденья с теми же регулировками, геометрия кузова схожа, проходимость также хороша.
Подитожив наверное стоит сказать что это не Паджеро такой убогий, а просто Патриот - вполне хорошая конкурентоспособная машина, причем стоящая в три раза дешевле, если бы не жена - с удовольствием взял бы патриот даже с учетом некоторых его минусов, для меня субъективная разница между этими машинами заключается только в наличии автомата и имиджа.
Подбираемся к 40 тыс. на паджере, можно обновить впечатления
Пробег паджеры 40 тыс, думаю можно добавить впечатлений для сравнения.
Для начала скажу про обслуживание - было два ТО, по стоимости где-то 20 и 25 тыс, на обоих делали сход-развал и передних и задних колес (долго ржал, т.к. на патриоте по-моему только схождение делается и я не помню чтобы его делал), делал балансировку колес, потому что после грязи руль бъет так, что по трассе не разогнаться больше 100, и кстати, после каждой вылазки в хорошую грязь надо на мойке очень хорошо вымывать глину с внутренней поверхности дисков, видимо такая их конструкция не преднаначенная для болот, УАЗовские диски в подобном никогда замечены не были.
По проходимости - понял что геометрия у Патриота значительно лучше - он садится только на мосты, есть шанс раскачать, да и копать если что намного меньше, паджера же всем брюхом сразу и в момент, и кроме трактора или лебедки вариантов не остается, даже несмотря на межколеску.
Про корозионную стойкость - по рамкам стекол дверей появилось "цветение", причем не в швах, а прям на лицевой стороне по кромке, если запустить - думаю видок тот ещё будет, подумываю об обращении по гарантии (напомню, машине ещё двух лет нет)... хорошо хоть рамки черные, но местами и на белом кузове есть точки, и в месте опирания задней двери на кузов вылезло.
в комментариях удивился сравнению габаритов багажников и возможностей организации спального места, так вот, в патриоте багажник значительно больше паджеры. А для спанья сиденья конечно раскладываются, но это же велодром для маунтинбайка, и бокс торчит посередине - матрас надувной не положишь. В патриоте с рекстоновскими сиденьями очень нравилось что для организации спального места надо только дернуть за ручу спинки заднего дивана, она падает вперед и становится вровень с полкой в багажнике, закрывающей газовый баллон. Кстати, в паджере у меня тоже баллон, который не позволит откинуть спинку дивана назад. да и эти складывающиеся "уши" в паджере - больше двух человек не ляжет, в патриоте прекрасно втроем спали. И ещё один минус заднего дивана паджеры - из-за колесных арок крепления детского сиденья смещены к центру, в результате, когда едем с ребенком машина превращяется в 4-х местную, или приходится ребенка на бустер сажать.
Впервые столкнулся с нехваткой мощности двигателя - ездил на Валдайские озера, порадовался трассе Москва-Петербург посмотрел что наконец заканчивают ремонт в Тверской области, да и малый бизнес прет как на дрожжах - везде свежие кафешки, магазинчики, сервисы и т.д. так что санкции, изоляция, стагнация и вообще полный упадок, а дороги делают для того, чтобы из страны было комфортнее валить:), ну да я отвлекся - особую радость вызвал знак на объездной Волочка, который разрешал ехать со скоростью 130!!! значит можно 150 - обрадовался я, нажал на газ и... хрен, конечно я разогнался до 160 в рывке, но обороты настолько высокие и так шумно, что больше 140 в итоге не шел. Мои пара паленьев в костер для дизеля - по дороге обогнал двух патриотов едущих вместе, первый видимо бензиновый, поскольку шел уверенно впереди, второй явно дизельный, судя по прерывистым черным клубам дыма из выхлопной, явно намекающим на то, что если он ещё и не помер окончательно, то со скоростью бензинки ему идти явно противопоказано. Какие же немцы все таки упертые - так тчательно пытаться поддерживать жизнь мертворожденного, при этом так продолбав очередную революцию, связанную с развитием гибридного привода, это относится не только к дизелю, но и к DSG, которая вроде как наконец позволяет пробегать и даже без рывков до 100 тыс км... (У жены гибрид маленький, низкий, но настолько кайфовый, что ему это прощается, так там и расход как у дизеля по деньгам или даже меньше и коробки как таковой нет - нажал на газ и со всем крутящим моментом электромотора с нуля как на самолете набираем скорость ощущая только чистое и ровное ускорение).
Теперь немного непосредственно о патриоте, с выходом его обновления вновь стал пускать слюни на тему большой финансовой выгоды от продажи резко подорожавшей паджеры и покупки обновленного патриота, со всеми плюшками в виде подогревов всего что можно, телевизора, штатной вебасты, блютуса для телефона и т.д., в общем всего того, чего нет ни в моей предпоследней комплектациия японского уазика, ни даже в топовой. Даже уломал жену на тест-драйв, съездили, покатались, жена ожидаемо начала подбирать аргументы по поводу кривизны сборки салона, шумности, в копилку упали даже такие вещи, что вход в салон уаза был организован через шоурум лады (просто дверь закрыли и стрелочку повесили "вам туда", судя по всему для оптимизации пространства), что "менеджер в салоне по её мнению был глуховат и мало заинтересован в продаже". Теперь о моих впечатлениях - к огромному сожалению был вынужден сдаться в борьбе, хотя и сошлись на перспективе покупки козла для покатушек как отдельной машины. Прежде всего вид машины для тест-драйва - судя по всему она не стала исключением и помимо основных обязанностей отрабатывала роль той самой машины для покатушек сотрудников салона (регулярно наблюдал таких участников на тест-драйвоских машинах в различных внедорожных соревнованиях), проявлялось это в том, что она реально была кривая, судя по всему из-за регулярной не очень качественной сборки/разборки (зазоры, отстающие от кузова накладки и т.д.), такая же картина внутри - щели, через которые видны незацепленные крепления низа торпеты и прочее, в общем ощущение ушатанной машины, и главное что меня смутило - при том что новая раздатка действительно не шумит, хорошо ощутимы вибрации двигателя, передающиеся на кузов, продажник пытался обьяснить это толи новыми креплениями агрегатов к раме, толи какими-то ещё причинами, хотя, думаю проблема все в том же - отношении к машине при очередном запускании рук в нее, но я точно знаю что так быть не должно, и когда друзья садились в мой патриот, то шутили "завел ли я его вообще когда поехал, а то не слышно". Да и должен согласиться с женой - такое ощущение, что при назревании сделки у этих продаванов можно выторговать хорошую скидку не стандартными путями переговоров, а если с ними хорошенько выпить и поговорить за жизнь... В общем мой очередной порыв патриотизма был зарублен на корню. Далее последовали мысли о тленности бытия, влиянии общества потребления на жизнь и прочее...
Для начала скажу про обслуживание - было два ТО, по стоимости где-то 20 и 25 тыс, на обоих делали сход-развал и передних и задних колес (долго ржал, т.к. на патриоте по-моему только схождение делается и я не помню чтобы его делал), делал балансировку колес, потому что после грязи руль бъет так, что по трассе не разогнаться больше 100, и кстати, после каждой вылазки в хорошую грязь надо на мойке очень хорошо вымывать глину с внутренней поверхности дисков, видимо такая их конструкция не преднаначенная для болот, УАЗовские диски в подобном никогда замечены не были.
По проходимости - понял что геометрия у Патриота значительно лучше - он садится только на мосты, есть шанс раскачать, да и копать если что намного меньше, паджера же всем брюхом сразу и в момент, и кроме трактора или лебедки вариантов не остается, даже несмотря на межколеску.
Про корозионную стойкость - по рамкам стекол дверей появилось "цветение", причем не в швах, а прям на лицевой стороне по кромке, если запустить - думаю видок тот ещё будет, подумываю об обращении по гарантии (напомню, машине ещё двух лет нет)... хорошо хоть рамки черные, но местами и на белом кузове есть точки, и в месте опирания задней двери на кузов вылезло.
в комментариях удивился сравнению габаритов багажников и возможностей организации спального места, так вот, в патриоте багажник значительно больше паджеры. А для спанья сиденья конечно раскладываются, но это же велодром для маунтинбайка, и бокс торчит посередине - матрас надувной не положишь. В патриоте с рекстоновскими сиденьями очень нравилось что для организации спального места надо только дернуть за ручу спинки заднего дивана, она падает вперед и становится вровень с полкой в багажнике, закрывающей газовый баллон. Кстати, в паджере у меня тоже баллон, который не позволит откинуть спинку дивана назад. да и эти складывающиеся "уши" в паджере - больше двух человек не ляжет, в патриоте прекрасно втроем спали. И ещё один минус заднего дивана паджеры - из-за колесных арок крепления детского сиденья смещены к центру, в результате, когда едем с ребенком машина превращяется в 4-х местную, или приходится ребенка на бустер сажать.
Впервые столкнулся с нехваткой мощности двигателя - ездил на Валдайские озера, порадовался трассе Москва-Петербург посмотрел что наконец заканчивают ремонт в Тверской области, да и малый бизнес прет как на дрожжах - везде свежие кафешки, магазинчики, сервисы и т.д. так что санкции, изоляция, стагнация и вообще полный упадок, а дороги делают для того, чтобы из страны было комфортнее валить:), ну да я отвлекся - особую радость вызвал знак на объездной Волочка, который разрешал ехать со скоростью 130!!! значит можно 150 - обрадовался я, нажал на газ и... хрен, конечно я разогнался до 160 в рывке, но обороты настолько высокие и так шумно, что больше 140 в итоге не шел. Мои пара паленьев в костер для дизеля - по дороге обогнал двух патриотов едущих вместе, первый видимо бензиновый, поскольку шел уверенно впереди, второй явно дизельный, судя по прерывистым черным клубам дыма из выхлопной, явно намекающим на то, что если он ещё и не помер окончательно, то со скоростью бензинки ему идти явно противопоказано. Какие же немцы все таки упертые - так тчательно пытаться поддерживать жизнь мертворожденного, при этом так продолбав очередную революцию, связанную с развитием гибридного привода, это относится не только к дизелю, но и к DSG, которая вроде как наконец позволяет пробегать и даже без рывков до 100 тыс км... (У жены гибрид маленький, низкий, но настолько кайфовый, что ему это прощается, так там и расход как у дизеля по деньгам или даже меньше и коробки как таковой нет - нажал на газ и со всем крутящим моментом электромотора с нуля как на самолете набираем скорость ощущая только чистое и ровное ускорение).
Теперь немного непосредственно о патриоте, с выходом его обновления вновь стал пускать слюни на тему большой финансовой выгоды от продажи резко подорожавшей паджеры и покупки обновленного патриота, со всеми плюшками в виде подогревов всего что можно, телевизора, штатной вебасты, блютуса для телефона и т.д., в общем всего того, чего нет ни в моей предпоследней комплектациия японского уазика, ни даже в топовой. Даже уломал жену на тест-драйв, съездили, покатались, жена ожидаемо начала подбирать аргументы по поводу кривизны сборки салона, шумности, в копилку упали даже такие вещи, что вход в салон уаза был организован через шоурум лады (просто дверь закрыли и стрелочку повесили "вам туда", судя по всему для оптимизации пространства), что "менеджер в салоне по её мнению был глуховат и мало заинтересован в продаже". Теперь о моих впечатлениях - к огромному сожалению был вынужден сдаться в борьбе, хотя и сошлись на перспективе покупки козла для покатушек как отдельной машины. Прежде всего вид машины для тест-драйва - судя по всему она не стала исключением и помимо основных обязанностей отрабатывала роль той самой машины для покатушек сотрудников салона (регулярно наблюдал таких участников на тест-драйвоских машинах в различных внедорожных соревнованиях), проявлялось это в том, что она реально была кривая, судя по всему из-за регулярной не очень качественной сборки/разборки (зазоры, отстающие от кузова накладки и т.д.), такая же картина внутри - щели, через которые видны незацепленные крепления низа торпеты и прочее, в общем ощущение ушатанной машины, и главное что меня смутило - при том что новая раздатка действительно не шумит, хорошо ощутимы вибрации двигателя, передающиеся на кузов, продажник пытался обьяснить это толи новыми креплениями агрегатов к раме, толи какими-то ещё причинами, хотя, думаю проблема все в том же - отношении к машине при очередном запускании рук в нее, но я точно знаю что так быть не должно, и когда друзья садились в мой патриот, то шутили "завел ли я его вообще когда поехал, а то не слышно". Да и должен согласиться с женой - такое ощущение, что при назревании сделки у этих продаванов можно выторговать хорошую скидку не стандартными путями переговоров, а если с ними хорошенько выпить и поговорить за жизнь... В общем мой очередной порыв патриотизма был зарублен на корню. Далее последовали мысли о тленности бытия, влиянии общества потребления на жизнь и прочее...
Владею 2-3 года
82 отреагировали
Комментарии52
Рекомендуем
- БортжурналКак я выбирал и собирал стабилизатор напряжения 12 вольт для авто и светодиодов
- БортжурналКакие шины поставить на Ниву Шевроле летом: обзор популярных моделейChevrolet Niva
- БортжурналРазбираем электрику УАЗ Патриот: реле, предохранители и частые проблемыУАЗ Патриот • 2005—2012
- БортжурналКак выбрать прибор для проверки свечей зажигания: виды, советы и лучшие варианты
- БортжурналПодключение реле поворотов
- ПатриотУАЗ Патриот • 2005—2012
- БортжурналКак выбрать летние шины для длинных путешествий
- Опыт владения Уаз ПатриотУАЗ Патриот • 2016—2026
- БортжурналДровяная печь для гаража своими руками из трубы и металла
- БортжурналПроверка вискомуфты на УАЗ Патриот с двигателем 409УАЗ Патриот • 2005—2012
- БортжурналУстановка подъемных ворот в гараже своими руками
- Пора и мне написать отзыв на кабанчикаУАЗ Патриот • 2016—2026
- БортжурналКак самостоятельно установить откатные ворота
- БортжурналЗарядка гидронатяжителя ЗМЗ-409: как я победил гремящий моторУАЗ Патриот • 2005—2012
- БортжурналКак-то всё удобно...Chery Tiggo 8 Pro Max • 2022—2024
- БортжурналКак поменять лампочку подсветки номера на Лада ГрантаLada (ВАЗ) Granta • 2018—2026
- БортжурналКак снять корпус и заменить воздушный фильтр на УАЗ ПатриотУАЗ Патриот • 2005—2012
- БортжурналКак клапаны N75 и N249 на автомобилях VAG влияют на мощность и как проверить их работоспособность
- Положительный отзыв.Mitsubishi Pajero • 1999—2002
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023