Наилучшее сочетание проходимости, управляемости и комфорта для зрелого возраста
Комплектация верхняя для двухлитрового двигателя. Кожа, навигация, светодиоды по кругу и т. д.
Сейчас вышла новая платформа. Мой Форестер - последнее обновление предыдущей платформы. Решил написать, что-бы сказать спасибо за машину и, может быть, помочь тем, кто сейчас мучается с выбором, как я почти год назад. Тем более моя модель сейчас пойдет со скидкой в салонах.
Опыт эксплуатации автомобилей: Сузуки Гранд Витара, Прадо 120 (6 лет), Лексус GX460 (почти 7 лет и 174 тыс. км.).
Опыт эксплуатации Форестера: 9 месяцев, 22 тыс. км.
Управляемость. После рамников небо и земля. Плюс субаровские заточки. От езды получаешь удовольствие.
Проходимость. Клиренс 22 см. Внедорожный режим (аналог понижайки), совмещенный с режимом спуска с горы, все одной кнопочкой. Под ноги не смотришь, разумной грязи, луж и особенно зимнего месива не боишься.
Эргономика. Машина делалась Инженерами. Все удобно, логично, информативно. Есть много информации, которую я не до конца освоил, так как в реальной жизни просто некогда. Особенно нравится посадка. Заходишь как в квартиру, не задирая ногу. Посадка табуреточная, к которой я привык по предыдущим машинам, подушка длинная, мне хватает. Пороги прикрываются накладками. Брюки не пачкаются.
Двигатель - трансмиссия. Вариатор запатентованный субаровский цепной (а не клиноременной). Все в совокупности с двигателем и трансмиссией единое целое, сбалансировано и настроено. Есть режим торможения двигателем, которым я постоянно пользуюсь, мне нравится.
Очень честный круиз-контроль. Хоть в гору, хоть с горы - равномерная скорость. С Лексусом был недоволен. Там скорость плавала до 10 км/час.
Динамика. Боялся паспортных цифр по разгону для двухлитрового двигателя. Но когда тестировал, и сейчас, при эксплуатации, понял, что мне хватает. Плюс есть волшебная кнопочка "спорт", которая поднимает обороты где-то на тысячу и, главное, делает полку крутящего момента круче, что отображается на панели. При обгонах иногда пользуюсь. Но именно иногда, в основном динамики хватает.
Наверное у 2.5 литрового все значительно лучше, но там ценник другой.
Расход. Из зимы вышел со средним 9.8. Это с учетом обкаточного режима и зимних прогревов. Летний средний (перебрасываю показания после смены шин) сейчас к концу сезона 8.2. По расходу двигатель не любит скорости более 110 км/час. Сразу повышается расход. В Белоруссии по олимпийке при 130 видел цифру около 12 л. Поэтому гонщикам по расходу наверное стоит присмотреться к двигателю 2.5. Но я не думаю, что в обычных режимах эксплуатации он выиграет у двухлитрового. Кстати, играясь в расход, видел в Финляндии даже цифру 4.2 л. Но это при затяжном равномерном небольшом спуске. На ровной дороге при 80 км/час проявляется 4.8 л.
Подвеска. По ощущениям она ближе к рамникам, чем к кроссоверам. При смене машин неделю поездил на х-трэйле. У ниссана для города подвеска лучше отрабатывает средние неровности. Кстати, х-трэйл рассматривался, как альтернатива. Но внедорожные качества и клиноременной вариатор у меня в голове не укладываются.
Освещение. Светодиодное по кругу плюс фары поворотные. Удобно и комфортно. Очень доволен.
Навигация не пишет на русском языке. Но умеет слушать. Поэтому задаю пункты голосом. По Лексусу привык, что у Тойоты дубовая навигация, поэтому по Форестеру даже улучшение. Для меня это не сверх принципиально, наверное можно отрегулировать в настройках. Для кого это важно, при выборе машины обратите внимание.
Мультимедиа. Качества звучания мне хватает, после работы с шумоизоляцией качество звука дополнительно улучшилось.
Багажник. Съездил в Финляндию на рыбалку с резиновой лодкой, мотором и рыболовным барахлом на двоих. Все вместилось с запасом. Длинномеры из Максидома так же вмещаются, как и на Лексусе. Так что эта тема под задачи. Меня размеры полностью устраивают.
Теперь о минусах. Шумоизоляции (читай теплоизоляции) у машины нет. В первый месяц покупки (январь) банально замерзала левая нога, тянуло от двери водителя. Сделал шумку (то бишь теплоизоляцию) по кругу, плюс добавил мат на пол. Цена чуть больше 30 тыс. По замерам улучшение шумоизоляции на 30%. По теплу - переодел куртку на более легкую. По весу - добавил 65 кг. Но, учитывая, что 2/3 веса легли на пол и около него, получилось, что автомобиль с его характеристиками низкого центра тяжести по крайне мере не ухудшил, а может быть даже улучшил свое поведение. Чуда от шумоизоляции не ожидал. У машины большая площадь остекления. Это плюс для обзорности. Но стекла простые, не люксовые, шумы идут не только от железа, но и через стекла. А тут ничего не сделаешь. Раз начал говорить про стекла, добавлю и про лето. При 30 градусах тепла аквариумный эффект тоже дает о себе знать. Сложно подстроиться под жару снаружи. Тем, кто живет на юге, это надо учитывать.
ТО 15 тыс. 21 тыс. руб. с учетом регулировки развала-схождения задних колес.
Дорогие расходники. После камня оригинальное лобовое стекло под замену около 80 тыс. руб. Оплатила страховая себе в убыток, так как КАСКО стоило 60 тыс. руб.
Когда рассматривал варианты смены автомобиля, считал, что Субару - это машина для молодежи и драйверов. Теперь понял, что Форестер - наилучшее сочетание проходимости, управляемости и комфорта для зрелого возраста. Машиной очень доволен. Александр Антонович. 60 лет.
Обновление: ниже в иллюстрации результаты опроса автомобилистов https://auto.mail.ru/article/7…
Сейчас вышла новая платформа. Мой Форестер - последнее обновление предыдущей платформы. Решил написать, что-бы сказать спасибо за машину и, может быть, помочь тем, кто сейчас мучается с выбором, как я почти год назад. Тем более моя модель сейчас пойдет со скидкой в салонах.
Опыт эксплуатации автомобилей: Сузуки Гранд Витара, Прадо 120 (6 лет), Лексус GX460 (почти 7 лет и 174 тыс. км.).
Опыт эксплуатации Форестера: 9 месяцев, 22 тыс. км.
Управляемость. После рамников небо и земля. Плюс субаровские заточки. От езды получаешь удовольствие.
Проходимость. Клиренс 22 см. Внедорожный режим (аналог понижайки), совмещенный с режимом спуска с горы, все одной кнопочкой. Под ноги не смотришь, разумной грязи, луж и особенно зимнего месива не боишься.
Эргономика. Машина делалась Инженерами. Все удобно, логично, информативно. Есть много информации, которую я не до конца освоил, так как в реальной жизни просто некогда. Особенно нравится посадка. Заходишь как в квартиру, не задирая ногу. Посадка табуреточная, к которой я привык по предыдущим машинам, подушка длинная, мне хватает. Пороги прикрываются накладками. Брюки не пачкаются.
Двигатель - трансмиссия. Вариатор запатентованный субаровский цепной (а не клиноременной). Все в совокупности с двигателем и трансмиссией единое целое, сбалансировано и настроено. Есть режим торможения двигателем, которым я постоянно пользуюсь, мне нравится.
Очень честный круиз-контроль. Хоть в гору, хоть с горы - равномерная скорость. С Лексусом был недоволен. Там скорость плавала до 10 км/час.
Динамика. Боялся паспортных цифр по разгону для двухлитрового двигателя. Но когда тестировал, и сейчас, при эксплуатации, понял, что мне хватает. Плюс есть волшебная кнопочка "спорт", которая поднимает обороты где-то на тысячу и, главное, делает полку крутящего момента круче, что отображается на панели. При обгонах иногда пользуюсь. Но именно иногда, в основном динамики хватает.
Наверное у 2.5 литрового все значительно лучше, но там ценник другой.
Расход. Из зимы вышел со средним 9.8. Это с учетом обкаточного режима и зимних прогревов. Летний средний (перебрасываю показания после смены шин) сейчас к концу сезона 8.2. По расходу двигатель не любит скорости более 110 км/час. Сразу повышается расход. В Белоруссии по олимпийке при 130 видел цифру около 12 л. Поэтому гонщикам по расходу наверное стоит присмотреться к двигателю 2.5. Но я не думаю, что в обычных режимах эксплуатации он выиграет у двухлитрового. Кстати, играясь в расход, видел в Финляндии даже цифру 4.2 л. Но это при затяжном равномерном небольшом спуске. На ровной дороге при 80 км/час проявляется 4.8 л.
Подвеска. По ощущениям она ближе к рамникам, чем к кроссоверам. При смене машин неделю поездил на х-трэйле. У ниссана для города подвеска лучше отрабатывает средние неровности. Кстати, х-трэйл рассматривался, как альтернатива. Но внедорожные качества и клиноременной вариатор у меня в голове не укладываются.
Освещение. Светодиодное по кругу плюс фары поворотные. Удобно и комфортно. Очень доволен.
Навигация не пишет на русском языке. Но умеет слушать. Поэтому задаю пункты голосом. По Лексусу привык, что у Тойоты дубовая навигация, поэтому по Форестеру даже улучшение. Для меня это не сверх принципиально, наверное можно отрегулировать в настройках. Для кого это важно, при выборе машины обратите внимание.
Мультимедиа. Качества звучания мне хватает, после работы с шумоизоляцией качество звука дополнительно улучшилось.
Багажник. Съездил в Финляндию на рыбалку с резиновой лодкой, мотором и рыболовным барахлом на двоих. Все вместилось с запасом. Длинномеры из Максидома так же вмещаются, как и на Лексусе. Так что эта тема под задачи. Меня размеры полностью устраивают.
Теперь о минусах. Шумоизоляции (читай теплоизоляции) у машины нет. В первый месяц покупки (январь) банально замерзала левая нога, тянуло от двери водителя. Сделал шумку (то бишь теплоизоляцию) по кругу, плюс добавил мат на пол. Цена чуть больше 30 тыс. По замерам улучшение шумоизоляции на 30%. По теплу - переодел куртку на более легкую. По весу - добавил 65 кг. Но, учитывая, что 2/3 веса легли на пол и около него, получилось, что автомобиль с его характеристиками низкого центра тяжести по крайне мере не ухудшил, а может быть даже улучшил свое поведение. Чуда от шумоизоляции не ожидал. У машины большая площадь остекления. Это плюс для обзорности. Но стекла простые, не люксовые, шумы идут не только от железа, но и через стекла. А тут ничего не сделаешь. Раз начал говорить про стекла, добавлю и про лето. При 30 градусах тепла аквариумный эффект тоже дает о себе знать. Сложно подстроиться под жару снаружи. Тем, кто живет на юге, это надо учитывать.
ТО 15 тыс. 21 тыс. руб. с учетом регулировки развала-схождения задних колес.
Дорогие расходники. После камня оригинальное лобовое стекло под замену около 80 тыс. руб. Оплатила страховая себе в убыток, так как КАСКО стоило 60 тыс. руб.
Когда рассматривал варианты смены автомобиля, считал, что Субару - это машина для молодежи и драйверов. Теперь понял, что Форестер - наилучшее сочетание проходимости, управляемости и комфорта для зрелого возраста. Машиной очень доволен. Александр Антонович. 60 лет.
Обновление: ниже в иллюстрации результаты опроса автомобилистов https://auto.mail.ru/article/7…
Владею 6-12 месяцев
100
Комментарии17
Red_Pepper
22 сентября 2018
Нравится
Ответить
Синий грузовик
25 сентября 2018
Нравится
Ответить
1
mald
5 октября 2018
Нравится
Ответить
1
Юнкер
23 марта 2019
Нравится
Ответить
1
Юнкер
23 марта 2019
Нравится
Ответить
Синий внедорожник
15 декабря 2020
Нравится
Ответить
юдгория
6 января 2021
Нравится
Ответить
Риэлтор
17 марта 2021
Нравится
Ответить
Дмитрий
3 февраля 2022
Нравится
Ответить
Жарова Ольга
3 декабря 2018
Нравится
Ответить
Фиолетовый грузовик
5 декабря 2018
Нравится
Ответить
Дмитрий
15 января 2021
Нравится
Ответить
Вадим7458461
15 января 2023
Нравится
Ответить
Дмитрий
19 февраля 2021
Нравится
Ответить
Волод
2 января 2022
Нравится
Ответить
2
Александр М
1 августа 2022
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
18 ноября 2022
Нравится
Ответить
Subaru Forester IV Рестайлинг 2 2016—2019
Рекомендуем
- Бортжурнал🔥Subaru Forester 2021г.️Subaru Forester • 2018—2021
- БортжурналЧто субару сделал со своими машинами 🤮Subaru Forester • 2011—2013
- БортжурналМнение о Subaru Forester: культ, который застрял в лесу проблем?Subaru Forester
- Ещё 3 фото1 050 000 ₽Subaru Forester IV Рестайлинг 22017 / 88 000 км
- БортжурналSubaru Forester (2024)Subaru Forester • 2024—2025
- БортжурналУстановил газовые упоры капота Форестер SKSubaru Forester
- Скидки до 70 тыс. ₽Ещё 6 фото1 314 000 ₽Subaru Forester IV Рестайлинг 22016 / 146 515 км
- БортжурналКуплен под заказ для клиента в г. Новосибирск SUBARU FORESTER 2022 жемчужный SK5 SPORT AWD 4WD AT 1800 cc FULLTIME4WD177 lhs 12000 km 5 баллаSubaru Forester • 2021—2025
- БортжурналCordiant snow cross 2 suv: отзывы владельцев зимних шипованных шинSubaru Forester
- БортжурналКупили автомобиль из Японии для нашего клиента Романа✅ Subaru forester 2020 год выпуска Объем двигателя 2500сс Полный привод Пробег 59.000 км Аукционная оценка 4.5 балла Под ключ до г...Subaru Forester • 2018—2021
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 296 000 ₽1 525 000 ₽Subaru Forester IV Рестайлинг 22017 / 220 505 км
- БортжурналSUBARU FORESTERSubaru Forester • 2021—2025
- БортжурналМечта молодостиSubaru Forester • 2005—2008
- На заказ1 800 000 ₽Subaru Forester IV Рестайлинг 22016 / 50 000 км
- Бортжурнал2022 Subaru Forester: проверенный фаворит с обновлёнными акцентаSubaru Forester
- БортжурналПервый взгляд на 2026 Subaru Forester WildernessSubaru Forester
- БортжурналКак я заказал запчасти в EmexSubaru Forester • 2012—2015
- Справедливая ценаЕщё 6 фото2 140 000 ₽Subaru Forester IV Рестайлинг 22018 / 130 800 км
- БортжурналSubaru Forester, 2014 год.Subaru Forester • 2012—2015
- БортжурналКуплен под клиента автомобиль Subaru Forester.Subaru Forester • 2018—2021