Компромисс
Всем доброе время суток. Постараюсь написать максимально объективный отзыв о Шкоде Октавии А7 1.6 АКП Амбишин с пакетом 2.
Нужен был авто для ежедневного передвижения по пробкам в г-г. Москва не дороже 750-800 килорублей, с необходимым для меня набором опций - АКП, климат, электропакет, ЕСП, пер. подлокотник, задний парктроник, кож. руль, датчики света и дождя, приличная по звучанию музыка.
Исходя из своего опыта и опыта знакомых, изначально искал комфортное, просторное, практичное, более-менее экономичное авто с атмомотором в связке с гидроавтоматом. Роботы не рассматривались по причине низкого комфорта и надежности в условиях продолжительной езды по пробкам, вариаторы просто не нравятся+ низкая ремонтопригодность.
Про муки выбора писать не буду, перейду к описанию достоинств и недостатков Октавии.
Внешность.
Тут на вкус и цвет, моей жене, например, не нравится. А для меня нормально - строгие, прямые линии без вычурности. Модной не назовешь, но устаревшей не выглядит. Глаза не мазолит, и ладно.
Обзорность.
Вперед и в стороны нормальная, в боковые зеркала несмотря на зауженную форму видно хорошо, обзор назад из-за сильного наклона стекла плохой, при парковке задом выручает парктроник с визуальным отображением на штатной магнитоле.
Интерьер.
Дизайн интерьера строгий, материалы для этого класса и цены качественные, на глаз и на ощупь приятные, эргономика близка к идеалу. Руль и кресла регулируются в больших диапазонах, подобрать удобную посадку несложно. Приборы информативны, подсветка приятная (белая), глаза не утомляет. Кресла очень удобны для любой комплекции, есть поясничный подпор, спина после длительных поездок не болит. Климат работает отлично, датчики света и дождя тоже без нареканий. Очень удобен подлокотник, регулируется в двух плоскостях - вперед/назад и вверх/вниз. Салон очень просторен для класса С, места много у передних и у задних пассажиров. Двери большие, открываются на большой угол, садится удобно, только пороги широковаты. Много всяких емкостей для мелочевки, очечник, есть регулируемая подсветка ног и спереди и сзади, подогрев кресел с 3-мя режимами работает быстро и печет неслабо. В общем салон имхо один из лучших в классе, если не лучший.
Двигатель (серии ЕА 211, CWVA, MPI, привод ременной, Евро-5, бензин 95-й)
Движок 1.6 на бумаге не поражает характеристиками – 110 сил при 5500-5800 об. и 155 Hm при 3800 оборотов. Были большие сомнения, что данного мотора, тем более с автоматом, будет хватать для нормального перемещения хотя бы по городу. Сомнения еще больше укрепились после предложенного менеджером тестдрайва Рапида 1.6 с АКП, вместо отсутствующей на тестдрайве данной версии Октавии. Динамика данной версии Рапида показалась тухловатой, но как оказалось, у Октавии мотор 1.6 абсолютно новый, сделанный на базе новых шкодовских турбомоторов, но, соответственно без турбины. Он мощнее рапидовского всего на 5 сил, но на деле совсем другой по характеру и расходу. Он тише, на низах тянет намного лучше, и гораздо экономичней. В общем, по городу его возможностей хватает вполне даже с АКП, чем немало меня удивил, но по трассе хочется, конечно же, большего. Средний расход при средней скорости 22 км/ч. на данный момент составляет 9 литров на 100км. по БК., что имхо очень неплохо. По трассе в среднем выпивает 6-7 л. на сотню, в зависимости от скорости. Прогревается мотор достаточно быстро, особенно на ходу. По надежности говорить что-то пока еще слишком рано, в продаже этот движок совсем недавно, статистики по нему совсем нету. Но судя по форуму, у некоторых уже начался повышенный масляный аппетит, кто-то уже подливал маслица между ТО до литра. У меня пока всё норм (три раза тьфу).
Коробка
Коробас установлен японский Айзин, который устанавливается на многие другие марки авто и неплохо себя зарекомендовал. Коробка адаптивная, есть спорт и ручной режим, работает адекватно, передачи переключает достаточно плавно.
Подвеска
Имхо это главный недостаток этой машины. Подвеска довольно жесткая, и по ощущениям подпрыгивает на неровностях. Во всех версиях, кроме 1.8 турбо, сзади установлена балка. Но это еще полбеды, главная причина это ППД (пакет плохих дорог), устанавливаемый для стран бывшего СССР. Ради более высокого клиренса (+1.5 см.) и большей энергоемкости (ну да, на ямах, трамвайных путях и лежачих полицаях не пробивает) устанавливают более длинные и жесткие пружины по кругу и другие амортизаторы сзади. Я бы предпочел европодвеску - более мягкую, лучше обтекающую неровности, с меньшими кренами и острее в управлении, пусть и с меньшим клиренсом (140 мм.) Вопрос решить в принципе можно – купить за 24000 руб. комплект европодвески (http://autodop.pro/skoda/octav…) + стоимость работ по замене. На форумах уже есть решившиеся на такой шаг – эффект, говорят, более чем. Лично я, еще пару лет точно, на текущей версии подвески поезжу.
Управляемость
По управляемости, могу сказать, некоторым конкурентам уступает (гольф, фокус, астра, мазда3), но получше или плюс-минус также, как у остальных. Электроусилитель настроен хорошо, руль информативный, на парковке крутится легко, на скорости тяжелеет. Радиус разворота небольшой для немаленькой длинны авто. Прямую машина держит хорошо, подруливать почти не надо, в общем управлять ею довольно легко и приятно.
Шумоизоляция
Шумка в целом средняя для данного класса, но есть свои нюансы. Главный источник шумов – колесные арки, причем делать шумку арок, судя по форуму, практически бесполезно. Скорее всего, сказывается конструкция подвески + тип кузова (лифтбек) с огромным багажником практически в салоне. Шум шин на шершавом и выщербленном асфальте и работа подвески на неровностях гулко отдаются в салоне. Радикально поможет только полная шумоизоляция салона, но, на мой взгляд для этого класса это лишнее. Родные шины Мишлен Энерджи 205/55 р16 шумные и жесткие, достаточно сменить их на более мягкие и тихие покрышки. Сейчас стоят зимние липучки Мишлен 205/60 р16, стало ощутимо потише и помягче, планирую продать летний комплект, и взамен купить что-то другое, более комфортное. Еще мною отмеченные нюансы шумоизоляции – в диапазоне скорости от 60 до 120 км/ч большой разницы по шуму нет, после 120 км/ч добавляются аэродинамический шумы. В целом имхо шумка не лучше и не хуже конкурентов.
Багажник
Огромен (595 л.), удобен из-за типа кузова (крышка открывается вместе с задним стеклом), куча всяких приблуд (крючки, сетки, нишы). Задняя полка легко снимается и устанавливается в специальный паз. Задние сидушки в ровный пол не складываются, будет порожек. В общем, лучше только универсалы, да и то не все, наверное.
Музыка
Начиная с лета 2014г. во все комплектации (раньше только в макс-ых Болеро) стали ставить сенсорные магнитолы, у меня как раз такая – Свинг с экраном диаг. 4 с чем-то дюймов, (с управлением БК, штатных систем – подсветок, фар, замков, давл. Шин, парктроника и т.д.), 8 динамиков в дверях, USB, AUX (без CD). Музыка (звучание) поначалу меня разочаровала, но у конкурентов (без отд. доплаты за улучш. систему) примерно та же байда, так что в мыслях было радикально что-то менять. Начал с шумоизоляции пер. дверей (4000 руб. в сервисе возле дома), продолжил новой прошивкой магнитолы у ПетранВага за недорого (заодно у него же активировал кучу скрытых новых функций типа подсветки поворотов противотуманками, датчик давл. шин, прошивка рулевого управления, педали газа и тормоза и т.д.) и звук стал гораздо лучше – громче, чище, появился хоть какой-то бас. Дальше что-то менять передумал, разве что когда-нибудь заменю переднюю акустику на более качественную.
П.С. Надеюсь мое бумагомарание поможет сделать кому-то правильный выбор. И уверен, что авто за эти деньги это по любому будет какой-то компромисс . Главное правильно расставить свои приоритеты.
Нужен был авто для ежедневного передвижения по пробкам в г-г. Москва не дороже 750-800 килорублей, с необходимым для меня набором опций - АКП, климат, электропакет, ЕСП, пер. подлокотник, задний парктроник, кож. руль, датчики света и дождя, приличная по звучанию музыка.
Исходя из своего опыта и опыта знакомых, изначально искал комфортное, просторное, практичное, более-менее экономичное авто с атмомотором в связке с гидроавтоматом. Роботы не рассматривались по причине низкого комфорта и надежности в условиях продолжительной езды по пробкам, вариаторы просто не нравятся+ низкая ремонтопригодность.
Про муки выбора писать не буду, перейду к описанию достоинств и недостатков Октавии.
Внешность.
Тут на вкус и цвет, моей жене, например, не нравится. А для меня нормально - строгие, прямые линии без вычурности. Модной не назовешь, но устаревшей не выглядит. Глаза не мазолит, и ладно.
Обзорность.
Вперед и в стороны нормальная, в боковые зеркала несмотря на зауженную форму видно хорошо, обзор назад из-за сильного наклона стекла плохой, при парковке задом выручает парктроник с визуальным отображением на штатной магнитоле.
Интерьер.
Дизайн интерьера строгий, материалы для этого класса и цены качественные, на глаз и на ощупь приятные, эргономика близка к идеалу. Руль и кресла регулируются в больших диапазонах, подобрать удобную посадку несложно. Приборы информативны, подсветка приятная (белая), глаза не утомляет. Кресла очень удобны для любой комплекции, есть поясничный подпор, спина после длительных поездок не болит. Климат работает отлично, датчики света и дождя тоже без нареканий. Очень удобен подлокотник, регулируется в двух плоскостях - вперед/назад и вверх/вниз. Салон очень просторен для класса С, места много у передних и у задних пассажиров. Двери большие, открываются на большой угол, садится удобно, только пороги широковаты. Много всяких емкостей для мелочевки, очечник, есть регулируемая подсветка ног и спереди и сзади, подогрев кресел с 3-мя режимами работает быстро и печет неслабо. В общем салон имхо один из лучших в классе, если не лучший.
Двигатель (серии ЕА 211, CWVA, MPI, привод ременной, Евро-5, бензин 95-й)
Движок 1.6 на бумаге не поражает характеристиками – 110 сил при 5500-5800 об. и 155 Hm при 3800 оборотов. Были большие сомнения, что данного мотора, тем более с автоматом, будет хватать для нормального перемещения хотя бы по городу. Сомнения еще больше укрепились после предложенного менеджером тестдрайва Рапида 1.6 с АКП, вместо отсутствующей на тестдрайве данной версии Октавии. Динамика данной версии Рапида показалась тухловатой, но как оказалось, у Октавии мотор 1.6 абсолютно новый, сделанный на базе новых шкодовских турбомоторов, но, соответственно без турбины. Он мощнее рапидовского всего на 5 сил, но на деле совсем другой по характеру и расходу. Он тише, на низах тянет намного лучше, и гораздо экономичней. В общем, по городу его возможностей хватает вполне даже с АКП, чем немало меня удивил, но по трассе хочется, конечно же, большего. Средний расход при средней скорости 22 км/ч. на данный момент составляет 9 литров на 100км. по БК., что имхо очень неплохо. По трассе в среднем выпивает 6-7 л. на сотню, в зависимости от скорости. Прогревается мотор достаточно быстро, особенно на ходу. По надежности говорить что-то пока еще слишком рано, в продаже этот движок совсем недавно, статистики по нему совсем нету. Но судя по форуму, у некоторых уже начался повышенный масляный аппетит, кто-то уже подливал маслица между ТО до литра. У меня пока всё норм (три раза тьфу).
Коробка
Коробас установлен японский Айзин, который устанавливается на многие другие марки авто и неплохо себя зарекомендовал. Коробка адаптивная, есть спорт и ручной режим, работает адекватно, передачи переключает достаточно плавно.
Подвеска
Имхо это главный недостаток этой машины. Подвеска довольно жесткая, и по ощущениям подпрыгивает на неровностях. Во всех версиях, кроме 1.8 турбо, сзади установлена балка. Но это еще полбеды, главная причина это ППД (пакет плохих дорог), устанавливаемый для стран бывшего СССР. Ради более высокого клиренса (+1.5 см.) и большей энергоемкости (ну да, на ямах, трамвайных путях и лежачих полицаях не пробивает) устанавливают более длинные и жесткие пружины по кругу и другие амортизаторы сзади. Я бы предпочел европодвеску - более мягкую, лучше обтекающую неровности, с меньшими кренами и острее в управлении, пусть и с меньшим клиренсом (140 мм.) Вопрос решить в принципе можно – купить за 24000 руб. комплект европодвески (http://autodop.pro/skoda/octav…) + стоимость работ по замене. На форумах уже есть решившиеся на такой шаг – эффект, говорят, более чем. Лично я, еще пару лет точно, на текущей версии подвески поезжу.
Управляемость
По управляемости, могу сказать, некоторым конкурентам уступает (гольф, фокус, астра, мазда3), но получше или плюс-минус также, как у остальных. Электроусилитель настроен хорошо, руль информативный, на парковке крутится легко, на скорости тяжелеет. Радиус разворота небольшой для немаленькой длинны авто. Прямую машина держит хорошо, подруливать почти не надо, в общем управлять ею довольно легко и приятно.
Шумоизоляция
Шумка в целом средняя для данного класса, но есть свои нюансы. Главный источник шумов – колесные арки, причем делать шумку арок, судя по форуму, практически бесполезно. Скорее всего, сказывается конструкция подвески + тип кузова (лифтбек) с огромным багажником практически в салоне. Шум шин на шершавом и выщербленном асфальте и работа подвески на неровностях гулко отдаются в салоне. Радикально поможет только полная шумоизоляция салона, но, на мой взгляд для этого класса это лишнее. Родные шины Мишлен Энерджи 205/55 р16 шумные и жесткие, достаточно сменить их на более мягкие и тихие покрышки. Сейчас стоят зимние липучки Мишлен 205/60 р16, стало ощутимо потише и помягче, планирую продать летний комплект, и взамен купить что-то другое, более комфортное. Еще мною отмеченные нюансы шумоизоляции – в диапазоне скорости от 60 до 120 км/ч большой разницы по шуму нет, после 120 км/ч добавляются аэродинамический шумы. В целом имхо шумка не лучше и не хуже конкурентов.
Багажник
Огромен (595 л.), удобен из-за типа кузова (крышка открывается вместе с задним стеклом), куча всяких приблуд (крючки, сетки, нишы). Задняя полка легко снимается и устанавливается в специальный паз. Задние сидушки в ровный пол не складываются, будет порожек. В общем, лучше только универсалы, да и то не все, наверное.
Музыка
Начиная с лета 2014г. во все комплектации (раньше только в макс-ых Болеро) стали ставить сенсорные магнитолы, у меня как раз такая – Свинг с экраном диаг. 4 с чем-то дюймов, (с управлением БК, штатных систем – подсветок, фар, замков, давл. Шин, парктроника и т.д.), 8 динамиков в дверях, USB, AUX (без CD). Музыка (звучание) поначалу меня разочаровала, но у конкурентов (без отд. доплаты за улучш. систему) примерно та же байда, так что в мыслях было радикально что-то менять. Начал с шумоизоляции пер. дверей (4000 руб. в сервисе возле дома), продолжил новой прошивкой магнитолы у ПетранВага за недорого (заодно у него же активировал кучу скрытых новых функций типа подсветки поворотов противотуманками, датчик давл. шин, прошивка рулевого управления, педали газа и тормоза и т.д.) и звук стал гораздо лучше – громче, чище, появился хоть какой-то бас. Дальше что-то менять передумал, разве что когда-нибудь заменю переднюю акустику на более качественную.
П.С. Надеюсь мое бумагомарание поможет сделать кому-то правильный выбор. И уверен, что авто за эти деньги это по любому будет какой-то компромисс . Главное правильно расставить свои приоритеты.
Владею менее 6 месяцев
97
Комментарии35
Police2
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
1
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Police2
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Зелёный минивэн
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Police2
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Зелёный минивэн
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Зелёный минивэн
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Police2
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Оксана С.
3 декабря 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Siemens110
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Андрей Матвеев
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Филипп Иванов
18 апреля 2015
Нравится
Ответить
Оранжевый минивэнАвтор
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Денис
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
александр е.
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
Salameika
26 ноября 2014
Нравится
Ответить
1
kracadil
27 ноября 2014
Нравится
Ответить
Р. Якубов
27 ноября 2014
Нравится
Ответить
sterilizator
28 ноября 2014
Нравится
Ответить
Police2
27 ноября 2014
Нравится
Ответить
Lens 05
27 ноября 2014
Нравится
Ответить
Николай К.
29 ноября 2014
Нравится
Ответить
Калинин Анатолий
4 августа 2015
Нравится
Ответить
Skoda Octavia III (A7) 2013—2017
Рекомендуем
- Октавия а7 почти пассатSkoda Octavia • 2013—2017
- Шкода Октавия 1.4 Tsi DSG 2016 г.Skoda Octavia • 2013—2017
- Справедливая ценаЕщё 4 фото750 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2014 / 190 000 км
- Ещё 6 фото720 000 ₽800 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2017 / 214 693 км
- Моя новая Новая ОктавияSkoda Octavia • 2013—2017
- Skoda OctaviaSkoda Octavia • 2017—2023
- Ещё 6 фото985 000 ₽1 105 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2017 / 94 663 км
- Ещё 1 фото950 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2014 / 98 516 км
- Skoda Octavia A7 РестайлингSkoda Octavia • 2017—2023
- Волк в овечьей шкуреSkoda Octavia • 2017—2023
- Ещё 4 фото620 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2013 / 260 000 км
- Ещё 6 фото1 699 000 ₽Skoda Octavia Scout III (A7)2014 / 165 536 км
- Моя октавияSkoda Octavia • 2013—2017
- Skoda OctaviaSkoda Octavia • 2017—2023
- Ещё 6 фото975 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2017 / 173 616 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 397 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2016 / 145 000 км
- Качественный автомобиль!!!Skoda Octavia • 2017—2023
- Год владения а7 после а5Skoda Octavia • 2013—2017
- Ещё 6 фото585 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2013 / 250 000 км
- Ещё 6 фото765 600 ₽880 000 ₽Skoda Octavia III (A7)2016 / 182 703 км