Балканский Рено
Обстоятельно погостив этим летом на балканах по работе, пришлось примерять на себя несколько машин... Увы автопарк этого заповедного уголка Европы стремительно молодеет, и такого заповедника, как раньше, уже нет. Но все-таки интересные машинки попадаются.
Этим летом довелось объездить всю Боснию на неожиданном для этих краев совершенно неземной красоты "французском люксе" Рено-25.
Автомобиль впечатляет даже внешне - он чем-то сродни космолету из фильмов 70-х годов: облик будущего, но несбывшегося, ни того, в котором мы живем, а того, каким оно виделось людям конца 70-х, начала 80х. Машина очень пропорциональна - и огромный капот, под которым продольно размещена шестерка и акпп с приводом на передние колеса, и задний купол гигантского гнутого стекла, все вписывается в хитрую аэрокосмическую концепцию флагмана французского авотпрома. По-моему, потом такую компоновку стыбрили Ауди и Крайслер, и вроде даже используют по сей день.
За счет столь остроумного расположения двигателя и трансмиссии было достигнуто две цели - одна хорошая - просторный салон, вторая так себе - под капотом фиг куда дотянешься, хотя со слов владельца, большая часть этих машин имеет рядную четверку, а не вэ-6, и там попроще.
Ну как чисто-потребителю авто мне пришлось очень по душе - салон просторен и спереди и сзади, селектор акпп напоминает старых немцев. При включении "Д" машина вздрагивает и как-то сразу всем телом тянется вперед. Мы катались по гористой местности и на ней реношка показала себя очень хорошо - запас мощности очень приличный, к тому же за счет переднего привода и удачной подвески она отлично вписывается в узкие гравийки с крутыми поворотами, составляющие 50% боснийских дорог, преодолевает подъемы и спуски, и даже в крайнем режиме акпп тормозит движком, хотя со слов хозяина тормоза очень массивны и их просто невозможно перегреть.
Отдельная похвала - шумоизоляции и плавности хода - это ощущение, когда акпп на пониженной передаче передаче, в приличную горку, при высоких оборотах мотора... прямо таки взлетаешь мимо старинных минаретов и новых стеклянных башен офисных зданий... выше на холмы, а в салоне тишина... самолет чес-слово, действительно "лукшари кар"...
Неудобства пожалуй представляет только невнятная тусклая приборка, но это вроде общий косяк всех французов тех лет. Да еще откровенно слабый для летней боснии кондей, когда за бортом +35 в салоне реально напрягает, а при подъемах вообще не холодит.
Со слов хозяина, предоставившего нам авто, из серьезных ремонтов были только рулевая рейка - беда всех французов, постоянно летящие шаровые - машина то тяжелая, особенно морда, на которую приходится 70% веса, и акпп - он лично менял исходный вариант на т.н. "41" 3-х ступенчатую коробку, которая более живуча и в добавок к тому ставил дополнительный радиатор атф, т.к. штатный находится в неудобоворимом месте и откровенно мал по площади. Как ни старнно ни электроника, ни инжектор никаких хлопот не доставляют, в опреки древней французской традиции.
В общем, неплохая машина, думаю и в рф она может быть вполне надежных другом, потому что не уступает немцам и японцам того же класса, правда стоит сторониться 4-х ступенчатых акпп и шестицилиндровых турбоверсий, за гиморностью обслуживания. Рядные четверки вероятно тоже не вариант - слабоваты они для столь знатного авто.
Этим летом довелось объездить всю Боснию на неожиданном для этих краев совершенно неземной красоты "французском люксе" Рено-25.
Автомобиль впечатляет даже внешне - он чем-то сродни космолету из фильмов 70-х годов: облик будущего, но несбывшегося, ни того, в котором мы живем, а того, каким оно виделось людям конца 70-х, начала 80х. Машина очень пропорциональна - и огромный капот, под которым продольно размещена шестерка и акпп с приводом на передние колеса, и задний купол гигантского гнутого стекла, все вписывается в хитрую аэрокосмическую концепцию флагмана французского авотпрома. По-моему, потом такую компоновку стыбрили Ауди и Крайслер, и вроде даже используют по сей день.
За счет столь остроумного расположения двигателя и трансмиссии было достигнуто две цели - одна хорошая - просторный салон, вторая так себе - под капотом фиг куда дотянешься, хотя со слов владельца, большая часть этих машин имеет рядную четверку, а не вэ-6, и там попроще.
Ну как чисто-потребителю авто мне пришлось очень по душе - салон просторен и спереди и сзади, селектор акпп напоминает старых немцев. При включении "Д" машина вздрагивает и как-то сразу всем телом тянется вперед. Мы катались по гористой местности и на ней реношка показала себя очень хорошо - запас мощности очень приличный, к тому же за счет переднего привода и удачной подвески она отлично вписывается в узкие гравийки с крутыми поворотами, составляющие 50% боснийских дорог, преодолевает подъемы и спуски, и даже в крайнем режиме акпп тормозит движком, хотя со слов хозяина тормоза очень массивны и их просто невозможно перегреть.
Отдельная похвала - шумоизоляции и плавности хода - это ощущение, когда акпп на пониженной передаче передаче, в приличную горку, при высоких оборотах мотора... прямо таки взлетаешь мимо старинных минаретов и новых стеклянных башен офисных зданий... выше на холмы, а в салоне тишина... самолет чес-слово, действительно "лукшари кар"...
Неудобства пожалуй представляет только невнятная тусклая приборка, но это вроде общий косяк всех французов тех лет. Да еще откровенно слабый для летней боснии кондей, когда за бортом +35 в салоне реально напрягает, а при подъемах вообще не холодит.
Со слов хозяина, предоставившего нам авто, из серьезных ремонтов были только рулевая рейка - беда всех французов, постоянно летящие шаровые - машина то тяжелая, особенно морда, на которую приходится 70% веса, и акпп - он лично менял исходный вариант на т.н. "41" 3-х ступенчатую коробку, которая более живуча и в добавок к тому ставил дополнительный радиатор атф, т.к. штатный находится в неудобоворимом месте и откровенно мал по площади. Как ни старнно ни электроника, ни инжектор никаких хлопот не доставляют, в опреки древней французской традиции.
В общем, неплохая машина, думаю и в рф она может быть вполне надежных другом, потому что не уступает немцам и японцам того же класса, правда стоит сторониться 4-х ступенчатых акпп и шестицилиндровых турбоверсий, за гиморностью обслуживания. Рядные четверки вероятно тоже не вариант - слабоваты они для столь знатного авто.
Владею менее 6 месяцев
26
Комментарии12
Без имени
7 сентября 2012
Нравится
Ответить
Василич62
8 сентября 2012
Нравится
Ответить
Глазов Алексей Григорьевич
7 сентября 2012
Нравится
Ответить
Без имени
7 сентября 2012
Нравится
Ответить
Без имени
8 сентября 2012
Нравится
Ответить
Без имени
10 сентября 2012
Нравится
Ответить
Оранжевый седан
8 ноября 2012
Нравится
Ответить
1
Коричневый пикап
6 декабря 2019
Нравится
Ответить
3
АЛЕКСЕЙ
9 ноября 2024
Нравится
Ответить
1
Balaklava
18 ноября 2024
Нравится
Ответить
1
Balaklava
19 ноября 2024
Нравится
Ответить
Renault 25 1983—1992
Рекомендуем
- БортжурналКак заменить стартер на Лада Ларгус с мотором К4МLada (ВАЗ) Largus
- БортжурналГде находится салонный фильтр на Chevrolet Lanos и как его заменитьChevrolet Lanos
- БортжурналПочему не работает сигнал на ВАЗ 2110: диагностика и ремонт своими рукамиLada (ВАЗ) 2110
- Скидки до 336 тыс. ₽Ещё 6 фото1 540 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025 / новый
- БортжурналПочему сапунит дизельный двигатель: износ, вентиляция, устранение проблемы
- БортжурналКак отремонтировать сцепление на ИЖ Юпитер‑5 — подробные шаги
- Скидки до 300 тыс. ₽Ещё 2 фото3 449 000 ₽Haval F7 II2025 / новый
- БортжурналПолный гид по распиновке ЭБУ Chevrolet Niva — схемы ME 7.9.7, советы по подключениюChevrolet Niva
- БортжурналКак правильно снять и установить КПП на Логане — шаг за шагомRenault Logan
- БортжурналКак заменить кожух тормозного диска на Лачетти: советы из личного опытаChevrolet Lacetti
- Скидки до 300 тыс. ₽1 215 500 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналКак сделать и установить третью опору раздатки на Ниву: инструкция автолюбителяLada (ВАЗ) 2121 (4x4)
- БортжурналПереход на 12 В: как модернизировать ИЖ Планета и Юпитер с планшайбой
- Скидки до 350 тыс. ₽1 866 500 ₽Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналТрёхконтактное реле поворотов — подключение, распиновка, советы автолюбителю
- БортжурналГидрораспределители в КМУ и кранах: устройство, схемы и советы по ремонту
- БортжурналКак подключить 4 динамика к двухканальному усилителю — схема и советыLada (ВАЗ) Priora
- 135 000 ₽Renault 251987 / 333 333 км
- БортжурналКак правильно снять и поставить пыльник рулевой рейки на ЛоганеRenault Logan
- БортжурналРуководство по снятию и установке КПП на Ниве — от подготовки до запускаLada (ВАЗ) Niva Legend