Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
#машинывмиреискусства
Эрвин Вурм. У австрийского скульптора есть работа "renault 25". На ней изогнутый автомобиль. Для эпатажа художник сам сел в машину, и проехал по маленькой дорожке у своего дома. На большее у машины сил не хватило.Много споров о том где находится инсталляция сейчас. Вроде как, "не досталась некому, только гробу одному", а вроде как музею современного искусства в Дании
Отзыв об автомобиле Рено 25 (Renault 25)
На данной модели езжу с 1995 года (27 лет). В процессе улучшения поменял 3 авто. Это прекрасный автомобиль во всех смыслах. За 40 лет водительского стажа побывал за рулём не одного десятка авто, от ВАЗа до Мерседеса. Но полюбил именно этот автомобиль. И понял, почему его так любил и ездил только на нём 21-й президент Франции Франсуа Миттеран (1981-1995). Спасибо французскому автопрому! За салон отдельное спасибо итальянскому мастеру Марчело Гандини, известному по дизайну Lamborghini. Жаль, что французы не стали развивать эту модель дальше, заменив её на Рено Safrane, а затем и вовсе на тупиковую модель Vel Satis, не получившую дальнейшего развития. Сейчас езжу на самой топовой версии Рено 25 "BACCARA" и получаю истинное удовольствие. Её слабое место - это коробка передач "автомат". Не доработали её французы. Мучаюсь с ней не первый год. Такие коробки больше не производят. Хорошо, что на Рено Espace её ещё ставили. Вот с них доноров и беру. Но это единственный минус этого авто)
Балканский Рено
Обстоятельно погостив этим летом на балканах по работе, пришлось примерять на себя несколько машин... Увы автопарк этого заповедного уголка Европы стремительно молодеет, и такого заповедника, как раньше, уже нет. Но все-таки интересные машинки попадаются.
Этим летом довелось объездить всю Боснию на неожиданном для этих краев совершенно неземной красоты "французском люксе" Рено-25.
Автомобиль впечатляет даже внешне - он чем-то сродни космолету из фильмов 70-х годов: облик будущего, но несбывшегося, ни того, в котором мы живем, а того, каким оно виделось людям конца 70-х, начала 80х. Машина очень пропорциональна - и огромный капот, под которым продольно размещена шестерка и акпп с приводом на передние колеса, и задний купол гигантского гнутого стекла, все вписывается в хитрую аэрокосмическую концепцию флагмана французского авотпрома. По-моему, потом такую компоновку стыбрили Ауди и Крайслер, и вроде даже используют по сей день.
За счет столь остроумного расположения двигателя и трансмиссии было достигнуто две цели - одна хорошая - просторный салон, вторая так себе - под капотом фиг куда дотянешься, хотя со слов владельца, большая часть этих машин имеет рядную четверку, а не вэ-6, и там попроще.
Ну как чисто-потребителю авто мне пришлось очень по душе - салон просторен и спереди и сзади, селектор акпп напоминает старых немцев. При включении "Д" машина вздрагивает и как-то сразу всем телом тянется вперед. Мы катались по гористой местности и на ней реношка показала себя очень хорошо - запас мощности очень приличный, к тому же за счет переднего привода и удачной подвески она отлично вписывается в узкие гравийки с крутыми поворотами, составляющие 50% боснийских дорог, преодолевает подъемы и спуски, и даже в крайнем режиме акпп тормозит движком, хотя со слов хозяина тормоза очень массивны и их просто невозможно перегреть.
Отдельная похвала - шумоизоляции и плавности хода - это ощущение, когда акпп на пониженной передаче передаче, в приличную горку, при высоких оборотах мотора... прямо таки взлетаешь мимо старинных минаретов и новых стеклянных башен офисных зданий... выше на холмы, а в салоне тишина... самолет чес-слово, действительно "лукшари кар"...
Неудобства пожалуй представляет только невнятная тусклая приборка, но это вроде общий косяк всех французов тех лет. Да еще откровенно слабый для летней боснии кондей, когда за бортом +35 в салоне реально напрягает, а при подъемах вообще не холодит.
Со слов хозяина, предоставившего нам авто, из серьезных ремонтов были только рулевая рейка - беда всех французов, постоянно летящие шаровые - машина то тяжелая, особенно морда, на которую приходится 70% веса, и акпп - он лично менял исходный вариант на т.н. "41" 3-х ступенчатую коробку, которая более живуча и в добавок к тому ставил дополнительный радиатор атф, т.к. штатный находится в неудобоворимом месте и откровенно мал по площади. Как ни старнно ни электроника, ни инжектор никаких хлопот не доставляют, в опреки древней французской традиции.
В общем, неплохая машина, думаю и в рф она может быть вполне надежных другом, потому что не уступает немцам и японцам того же класса, правда стоит сторониться 4-х ступенчатых акпп и шестицилиндровых турбоверсий, за гиморностью обслуживания. Рядные четверки вероятно тоже не вариант - слабоваты они для столь знатного авто.