Снаряд!!!
Покупка состоялась спонтанно, но вместе с тем, не покидала мысль, что это совсем не случайность, а подарок судьбы. Но все по порядку. Только, буквально как год назад, я впервые познакомился с чопорной английской маркой Bentley и не смог удержаться от покупки (более подробном смотрите мой отзыв в разделе Bentley под названием "Бублик"), а меня снова накрыла волна желания, но обладать хотелось чем-то очень быстрым и бескомпромиссным. Я, волею судеб, стал присматриваться к ветке "Форсаж" одного небезызвестного клуба, так как там собираются владельцы самых быстрых машин Москвы и Ближнего Зарубежья. И, о чудо, среди вороха предложений глаз упал на этого красавца. Тем более, что кроме заявленных характеристик: Автомобиль настроен на 2 режима – городской (98 бензин) и гоночный (спорт бензин С16), регулируется бустконтроллером в подлокотнике. ТОЛЬКО ПРЕДСТАВЬТЕ ЭТИ ЦИФРЫ - "На 98 бензине (давление 1,1 бар) около 700 л.с., разгон 0-100 за 3,2 сек., 0-200 за 9,5 сек. На С 16 бензине (давление 1,7 бар) около 950 л.с., разгон 0-100 за 2,9 сек., 0-200 за 7,7 сек., 0-300 за 17,6 сек. Максимальная скорость 335 км/ч (давали и 346)". Стал копаться в интернете и нарыл еще более интересную информацию, до недавнего времени это был один из 3-ех самых быстрых поршев Москвы, к слову сказать, самый быстрый порш небезызвестного Дмитрия (DMY) на краснодарском драге показал 2-ой в мире результат из поршев 911 (997) turbo. Не следует и забывать, не менее уважаемого и на данный момент самого быстрого порша Сергея (Megion). Так вот, до недавнего времени хозяином третьего по времени порша, а также победителем Unlim500 2010 (http://www.youtube.com/watch?v… и http://www.youtube.com/watch?f…) был Андрей (Kentusha). Правда, с того времени машина подверглась еще доработкам и выдает на спорт топливе уже 950 сил:) Как мне удалось узнать, у машины пакет доработок Switzer R911 Alpha/Protomotive, но вместе с тем, чтобы этот пакет работал на все деньги, мне необходимо установить усиленные шатуны, дополнительный топливный насос высокой производительности в бак и более производительные форсунки. Как утверждает производитель и таблицы Драгтайма и Анлима, тому подтверждение, с этим пакетом доработок Поршивец надирает влегкую зад Bugatti Veyron и Yamaha R1 на милю. Хотя и с настоящим пакетом снаряд обгоняет Bugatti Veyron, тому подтверждением служат приведенные в отзыве таблицы.
Все это лирика, пока мест не собираюсь раскрывать полный потенциал, потому как и с настоящим пакетом доработок - это не машина, а катапульта. Когда она выстреливает, то создается такое ощущение, что на миг дыхание замирает, пульс, напротив, учащается со скоростью разгона этого снаряда, а внизу живота что-то прилипает к позвоночнику и это, смею заметить, не высокопарные слова. То, что творится после 100 км/ч, когда как раз у всех остальных машин начинается борьба с законами физики, не описать. Когда стрелка спидометра переваливает за 100, то машина не замедляется в своем неистовом напоре, а продолжает с такой же прытью ускоряться и ей совершенно все равно: 200 или 300 на спидометре. Для такой динамики машина обута в соответствующие покрышки: полуслики TOYO R888. Липнут они в самый раз, правда кончаются быстро, но это и неудивительно при такой энерговооруженности. Про управляемость говорить не приходится, машина пишет циркулем. Она правда создана далеко не для трека (со слов форумчан "она раздувается только к середине прямой. Владелец если память не изменяет один раз на ней приезжал) ехал медленнее стока)))"), но я ее брал не для этого. В соревнованиях она наверняка уже не будет участвовать, взял ее же по велению души и для души, а не для соревнований. И, хотя понимаю, что для города ее возможности избыточны, по меньшей мере, но для вливания порции адреналина время от времени вполне. Реально, когда на пустой дороге утапливаешь педаль газа, то на весь организм накатывает такая волна "щенячьего восторга", что отказать себе в этом удовольствии практически невозможно.
Когда я покупал снаряд, то хозяин мне сказал: ЗАПОМНИ! Не отключай систему стабилизации – улетишь! Держи руль обеими руками – улетишь. Эти правила вгрызлись мне в подкорку и не зря: стоило мне только утопить педаль газа, как машина стала мести хвостом и это при полном приводе, а руль так и старался вырваться из моих рук. Тормоза под стать авто, но не керамика. Чугуна вполне хватает, а керамика остается для трека, да и цена ее больно кусачая. Многие и для трека используют чугун с специальными колодками, заточенными под трек. За всем своим повествованием, совершенно забыл сказать, что машина на АКПП. АКПП понятное дело усиленная и пока мест о себе не заявляла. Переключения четкие, без задержек. А, ежели хочется, чтобы при достижении максимальных оборотов коробка не скидывала на повышенную, то на выручку придет кнопка «sport». В автоматическом режиме коробка всегда стартует со 2-ой передачи, ежели надо катапультироваться с 1-ой, то АКПП переводим в ручной режим. В помощь пилоту активное антикрыло, которое прижимает авто на больших скоростях, но следует заметить, что предыдущий хозяин снимал его на соревнованиях, потому как на скоростях под триста и выше он работает как парашют.
В салоне, конечно места много меньше, чем в Bentley, но при своих 115 кг и 185 роста – особого дискомфорта не ощущаю. Ездил недавно с двумя коллегами, один из них разместился сзади. Удивительно, но вполне комфортно, правда стоит заметить, что не на большие расстояния, так как места для ног мало и потолок давит. Оно и понятно, машина для эгоиста. Бескомпромиссный снаряд на каждый день.
P.S.: стоит отметить, что обслуживание поршивца много меньше именитых английских/итальянских/иных немецких спорткаров. Недавно поменял задние колодки: 5500 руб., датчик задних колодок 1500 руб. и работа 1000 руб.
Все это лирика, пока мест не собираюсь раскрывать полный потенциал, потому как и с настоящим пакетом доработок - это не машина, а катапульта. Когда она выстреливает, то создается такое ощущение, что на миг дыхание замирает, пульс, напротив, учащается со скоростью разгона этого снаряда, а внизу живота что-то прилипает к позвоночнику и это, смею заметить, не высокопарные слова. То, что творится после 100 км/ч, когда как раз у всех остальных машин начинается борьба с законами физики, не описать. Когда стрелка спидометра переваливает за 100, то машина не замедляется в своем неистовом напоре, а продолжает с такой же прытью ускоряться и ей совершенно все равно: 200 или 300 на спидометре. Для такой динамики машина обута в соответствующие покрышки: полуслики TOYO R888. Липнут они в самый раз, правда кончаются быстро, но это и неудивительно при такой энерговооруженности. Про управляемость говорить не приходится, машина пишет циркулем. Она правда создана далеко не для трека (со слов форумчан "она раздувается только к середине прямой. Владелец если память не изменяет один раз на ней приезжал) ехал медленнее стока)))"), но я ее брал не для этого. В соревнованиях она наверняка уже не будет участвовать, взял ее же по велению души и для души, а не для соревнований. И, хотя понимаю, что для города ее возможности избыточны, по меньшей мере, но для вливания порции адреналина время от времени вполне. Реально, когда на пустой дороге утапливаешь педаль газа, то на весь организм накатывает такая волна "щенячьего восторга", что отказать себе в этом удовольствии практически невозможно.
Когда я покупал снаряд, то хозяин мне сказал: ЗАПОМНИ! Не отключай систему стабилизации – улетишь! Держи руль обеими руками – улетишь. Эти правила вгрызлись мне в подкорку и не зря: стоило мне только утопить педаль газа, как машина стала мести хвостом и это при полном приводе, а руль так и старался вырваться из моих рук. Тормоза под стать авто, но не керамика. Чугуна вполне хватает, а керамика остается для трека, да и цена ее больно кусачая. Многие и для трека используют чугун с специальными колодками, заточенными под трек. За всем своим повествованием, совершенно забыл сказать, что машина на АКПП. АКПП понятное дело усиленная и пока мест о себе не заявляла. Переключения четкие, без задержек. А, ежели хочется, чтобы при достижении максимальных оборотов коробка не скидывала на повышенную, то на выручку придет кнопка «sport». В автоматическом режиме коробка всегда стартует со 2-ой передачи, ежели надо катапультироваться с 1-ой, то АКПП переводим в ручной режим. В помощь пилоту активное антикрыло, которое прижимает авто на больших скоростях, но следует заметить, что предыдущий хозяин снимал его на соревнованиях, потому как на скоростях под триста и выше он работает как парашют.
В салоне, конечно места много меньше, чем в Bentley, но при своих 115 кг и 185 роста – особого дискомфорта не ощущаю. Ездил недавно с двумя коллегами, один из них разместился сзади. Удивительно, но вполне комфортно, правда стоит заметить, что не на большие расстояния, так как места для ног мало и потолок давит. Оно и понятно, машина для эгоиста. Бескомпромиссный снаряд на каждый день.
P.S.: стоит отметить, что обслуживание поршивца много меньше именитых английских/итальянских/иных немецких спорткаров. Недавно поменял задние колодки: 5500 руб., датчик задних колодок 1500 руб. и работа 1000 руб.
Владею менее 6 месяцев
54
Комментарии27
ВладимирАвтор
9 ноября 2012
Нравится
Ответить
DolphinDrew
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
Большой плохиш
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
Redoleg
19 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
11 ноября 2012
Нравится
Ответить
Rocknrolla13
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
bowlev
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
Skel81
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
Трусов Роман Вячеславович
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
Схаляхо Андрей
21 января 2022
Нравится
Ответить
1
Сталкер
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
Большой плохиш
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
Большой плохиш
10 ноября 2012
Нравится
Ответить
ryabchuk78
19 ноября 2012
Нравится
Ответить
igorvette
22 ноября 2012
Нравится
Ответить
Архипов Эдуард
20 августа 2013
Нравится
Ответить
Porsche 911 VI (997) 2004—2009
Рекомендуем
- БортжурналPorsche Turbo S от Manhart. Когда сток кажется лукавствомPorsche 911
- БортжурналОклейка лобового стекла Porsche 911 Targa 4S защитной пленкойPorsche 911
- БортжурналКованые диски для Porsche 911 Turbo SPorsche 911
- Ещё 6 фото4 200 000 ₽Porsche 911 Carrera 4S VI (997)2007 / 58 000 км
- БортжурналСвой Cayenne Turbo SPorsche 911 • 2004—2009
- БортжурналDreams come truePorsche 911 • 2004—2009
- Скидки до 810 тыс. ₽Ещё 1 фото3 499 900 ₽Jaecoo J72024 / новый
- БортжурналДетейлинг Porsche 911 991.2 GTS - возвращение идеального обликаPorsche 911
- Бортжурнал😈 Porsche 911 4 GTS уже в путиPorsche 911 • 2018—2025
- Бортжурнал🇩🇪✔️ Porsche 911 (992) Turbo S Cabriolet Уже выкупили!Porsche 911
- Скидки до 77 тыс. ₽
1 132 500 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый - БортжурналPorsche готовит возрождение легендарного 911 SlantnosePorsche 911
- БортжурналПродан Porsche 911 Cabriolet (992) 2022!Porsche 911 • 2018—2025
- Ещё 6 фото4 950 000 ₽Porsche 911 Carrera S VI (997)2006 / 24 360 км
- БортжурналPorsche 911 (2021)Porsche 911 • 2018—2025
- БортжурналPorsche 911 🇯🇵Porsche 911
- БортжурналПервый взгляд на 2026 Porsche 911 Spirit 70 Special EditionPorsche 911
- Ещё 6 фото6 700 000 ₽Lixiang L7 42.8 kWh I Рестайлинг2024 / новый
- БортжурналPorsche 911 GTS 2023Porsche 911 • 2018—2025
- БортжурналCererra SPorsche 911 • 2018—2025