тот самый "Хитрила"
Приветствую автомобильное сообщество!
В декабре будет 3 года, как владею дизельным Ниссан х-трейл 31, решил впервые написать отзыв.
До этого были : запорожец, гольф 3, мерседесс 190, БМВ 316, Гольф 4, VW Touran.
На момент владения Тоураном появилось у меня хобби, связанное с природой и зачастую с вне дорожными условиями, а поскольку Тоуран уж совсем не предназначен для съезда с дороги, решил поискать что-то с вне дорожным акцентом. У напарника по хобби уже тогда был Хитрила, присаживался за руль - хорошо, удобно, а ключевую роль в выборе сыграли те случаи, когда он меня из грязи и вытаскивал по 3-4 раза на дню, а так, раньше даже не обращал на эти машинки никакого внимания, уж больно вид мне казался неказистым, особенно с переди страшные фары... Но ничего, привык.
Покупал у пенсионера, который катался на нем только на дачу, все остальное время машина стояла в гараже.
Подтвержденный всеми документами от офф дилера пробег 32400 км и запах внутри именно новой машины не оставил тогда шансов для сомнений. Забегая в перед скажу, что в выборе я не ошибся, выбрав именно дизель с полноценным автоматом.
Сейчас, уже почти за 3 года владения проехал лично более 76000 км. Причем, весь пробег - на приподнятой машине:
установил проставки перед 3 см, зад 3,5 см. Резину так же сменил, вместо r60/17 - r65/17, АТ-шка, одни из наиболее "агрессивных по рисунку - Максис Браво.
Что сказать по машине - авто довольно спартанский после немцев, все просто, все дёшево как-то - что "кожа", что пластик, и т.д. и т.п... простой как 5 коп. К этому привык не сразу. Отвратительную шумоизоляцию, а точнее её отсутствие устранял самолично, проклеив пирогом из вибры и шумки 80% автомобиля.
Салон, его удобство - не продуман абсолютно. Диван сиденья короток даже для меня, 175 роста, в карман двери в закрытом положении не залезешь рукой, подлокотник не удобен абсолютно. Бесят по сей день не того калибра, которого нужно подстаканники, защита от солнца - легкие, дрябленькие, трясутся постоянно во время езды. Форсунки омывателя лобового стекла работают как им вздумается... захотят - из всех 4-х отверстий брызнут, захотят - из 2-х...
Бардачок справа, перед пассажирским сиденьем .... такое впечатление, что его забыли доделать, по бокам открытые стенки, если что-то на половину заваливается в эту полудыру - вы его не закроете, древние салазки упрутся в предмет.
Когда заглянул под торпеду в р-н рулевой колонки в первые, был в легком шоке... в том месте машина была отделана уродливой тряпкой, типа ветошью какой-то,...пришлось самому облагораживать. Оговорюсь, это первый мой автомобиль не немец ( не считая запорожца)))... и именно сейчас для меня открылось - какие же скупердяи японцы. Хотя х-трейл и не японский, скорее условно, ибо мотор - французский, сборка питерская...ну, понимаете...
Да, мотор очень пердючий, разгоняется посредственно. Но это 3-я дизельная машина из последних, как-то полюбились они мне.
Коробка, говорят, что адаптивная.... ничего подобного. Эта машина - мой первый автомат. Не знаю, как у других авто - здесь х-трейл накручивал обороты не переключаясь след скорость с перебором явным, подстроился немного отпускать газ, дать ему переключиться. Корпоративная машина Паджеро 4 - там с этим проблем нет, все четко.
Как большой плюс отмечу не маленький багажник и ровный пол при складывании задних сидений. По скольку часто ездим на природу с ночёвками - накачал надувной матрац, спальник, прилепил к заднему стеклу планшет, вывел звук на колонки через блютуз и спальня-кинотеатр готова! Паджеро 4 в этом плане просто отдыхает, ибо спать в нем невозможно.
Безобразное решение доступа к запаске, безобразно выполнен задний бампер, зазор толщиной с палец штатный страшно смотрится при открытом багажнике и постоянно возникает ощущение, что он не на месте. при большом угле съезда вы его непременно сломаете, если не купите доп защиту. Только аккуратней с такого рода защитами - дальняя её часть крепится на шпильки крепежа вискомуфты, а сама защита - как обычно лист железа. Теперь представьте, что вам хорошо въедут в зад ...шпильки будут просто срезаны мгновенно, т.е. одно лечим, а другое, более серьезное - калечим.
Ходовка производит впечатление неубиваемой, одним словом в моём жестком режиме она показала себя превосходно, да, - после увеличения клиренса, установлены задние амортизаторы - каябы от Шевроле Каптива с увеличенным ходом. Машинка перестала быть валкой и в повороты входит как немецкий седан от БМВ.
Все, что я поменял за все время эксплуатации, что не входило в плановую замену масла и фильтров - правый передний подшипник ступицы, передние опорные подшипники. На этом все.
Про вне дорожные качества с моей подготовкой...
Очевидно, что х-трел не может быть полноценным джипом и тягаться с оными смысла нет. Но без мазохизма очень даже может !!! Тут многое зависит от опыта езды по бездорожью. Было дело - садился на ровном месте, даже не закапываясь, а было и такое, что пролетал на скорости просто по немыслимым болотам, там где в соседней колее сидели: один паджеро 4, а второй капитально подготовленный гранд черокки с клиренсом сантиметров 50 и огромных гудричах... так что опыт имеет значение, а еще его преимущество - более легкий...
Резюмируя хочу отметить - эта машина очень надежна ( не путать с CVT) но слишком она проста, экономили как могли, на всем, хотя, может в нынешних условиях это и в плюс... В общем, не однозначные впечатления. Иногда просто тупо хочется побольше комфорта, умных опций... Но новый, т.е. последний кузов не куплю уже никогда. Французы со своим убогим дизайном окончательно убили перспективную линейку х-трейлов, создав дастер какого-то там поколения и прилепив шильдик х-трейла (
Я понимаю, что каждый владелец х-рейла мечтает о Прадо, но пока нет возможности осуществить эту мечту - есть более глобальные задачи куда потратить деньги, помимо автомобилей.
В декабре будет 3 года, как владею дизельным Ниссан х-трейл 31, решил впервые написать отзыв.
До этого были : запорожец, гольф 3, мерседесс 190, БМВ 316, Гольф 4, VW Touran.
На момент владения Тоураном появилось у меня хобби, связанное с природой и зачастую с вне дорожными условиями, а поскольку Тоуран уж совсем не предназначен для съезда с дороги, решил поискать что-то с вне дорожным акцентом. У напарника по хобби уже тогда был Хитрила, присаживался за руль - хорошо, удобно, а ключевую роль в выборе сыграли те случаи, когда он меня из грязи и вытаскивал по 3-4 раза на дню, а так, раньше даже не обращал на эти машинки никакого внимания, уж больно вид мне казался неказистым, особенно с переди страшные фары... Но ничего, привык.
Покупал у пенсионера, который катался на нем только на дачу, все остальное время машина стояла в гараже.
Подтвержденный всеми документами от офф дилера пробег 32400 км и запах внутри именно новой машины не оставил тогда шансов для сомнений. Забегая в перед скажу, что в выборе я не ошибся, выбрав именно дизель с полноценным автоматом.
Сейчас, уже почти за 3 года владения проехал лично более 76000 км. Причем, весь пробег - на приподнятой машине:
установил проставки перед 3 см, зад 3,5 см. Резину так же сменил, вместо r60/17 - r65/17, АТ-шка, одни из наиболее "агрессивных по рисунку - Максис Браво.
Что сказать по машине - авто довольно спартанский после немцев, все просто, все дёшево как-то - что "кожа", что пластик, и т.д. и т.п... простой как 5 коп. К этому привык не сразу. Отвратительную шумоизоляцию, а точнее её отсутствие устранял самолично, проклеив пирогом из вибры и шумки 80% автомобиля.
Салон, его удобство - не продуман абсолютно. Диван сиденья короток даже для меня, 175 роста, в карман двери в закрытом положении не залезешь рукой, подлокотник не удобен абсолютно. Бесят по сей день не того калибра, которого нужно подстаканники, защита от солнца - легкие, дрябленькие, трясутся постоянно во время езды. Форсунки омывателя лобового стекла работают как им вздумается... захотят - из всех 4-х отверстий брызнут, захотят - из 2-х...
Бардачок справа, перед пассажирским сиденьем .... такое впечатление, что его забыли доделать, по бокам открытые стенки, если что-то на половину заваливается в эту полудыру - вы его не закроете, древние салазки упрутся в предмет.
Когда заглянул под торпеду в р-н рулевой колонки в первые, был в легком шоке... в том месте машина была отделана уродливой тряпкой, типа ветошью какой-то,...пришлось самому облагораживать. Оговорюсь, это первый мой автомобиль не немец ( не считая запорожца)))... и именно сейчас для меня открылось - какие же скупердяи японцы. Хотя х-трейл и не японский, скорее условно, ибо мотор - французский, сборка питерская...ну, понимаете...
Да, мотор очень пердючий, разгоняется посредственно. Но это 3-я дизельная машина из последних, как-то полюбились они мне.
Коробка, говорят, что адаптивная.... ничего подобного. Эта машина - мой первый автомат. Не знаю, как у других авто - здесь х-трейл накручивал обороты не переключаясь след скорость с перебором явным, подстроился немного отпускать газ, дать ему переключиться. Корпоративная машина Паджеро 4 - там с этим проблем нет, все четко.
Как большой плюс отмечу не маленький багажник и ровный пол при складывании задних сидений. По скольку часто ездим на природу с ночёвками - накачал надувной матрац, спальник, прилепил к заднему стеклу планшет, вывел звук на колонки через блютуз и спальня-кинотеатр готова! Паджеро 4 в этом плане просто отдыхает, ибо спать в нем невозможно.
Безобразное решение доступа к запаске, безобразно выполнен задний бампер, зазор толщиной с палец штатный страшно смотрится при открытом багажнике и постоянно возникает ощущение, что он не на месте. при большом угле съезда вы его непременно сломаете, если не купите доп защиту. Только аккуратней с такого рода защитами - дальняя её часть крепится на шпильки крепежа вискомуфты, а сама защита - как обычно лист железа. Теперь представьте, что вам хорошо въедут в зад ...шпильки будут просто срезаны мгновенно, т.е. одно лечим, а другое, более серьезное - калечим.
Ходовка производит впечатление неубиваемой, одним словом в моём жестком режиме она показала себя превосходно, да, - после увеличения клиренса, установлены задние амортизаторы - каябы от Шевроле Каптива с увеличенным ходом. Машинка перестала быть валкой и в повороты входит как немецкий седан от БМВ.
Все, что я поменял за все время эксплуатации, что не входило в плановую замену масла и фильтров - правый передний подшипник ступицы, передние опорные подшипники. На этом все.
Про вне дорожные качества с моей подготовкой...
Очевидно, что х-трел не может быть полноценным джипом и тягаться с оными смысла нет. Но без мазохизма очень даже может !!! Тут многое зависит от опыта езды по бездорожью. Было дело - садился на ровном месте, даже не закапываясь, а было и такое, что пролетал на скорости просто по немыслимым болотам, там где в соседней колее сидели: один паджеро 4, а второй капитально подготовленный гранд черокки с клиренсом сантиметров 50 и огромных гудричах... так что опыт имеет значение, а еще его преимущество - более легкий...
Резюмируя хочу отметить - эта машина очень надежна ( не путать с CVT) но слишком она проста, экономили как могли, на всем, хотя, может в нынешних условиях это и в плюс... В общем, не однозначные впечатления. Иногда просто тупо хочется побольше комфорта, умных опций... Но новый, т.е. последний кузов не куплю уже никогда. Французы со своим убогим дизайном окончательно убили перспективную линейку х-трейлов, создав дастер какого-то там поколения и прилепив шильдик х-трейла (
Я понимаю, что каждый владелец х-рейла мечтает о Прадо, но пока нет возможности осуществить эту мечту - есть более глобальные задачи куда потратить деньги, помимо автомобилей.
Добавлю.
Для обиженных мною х-трейловодов добавлю, что машинка гипер живучая, катаемся за 200, 300, 400 км от столицы, чтобы там нырнуть много много раз в болота (все трактористы в тех краях уже знакомые) ....но ни одного раза не было и намека на какую-то серьёзную поломку, все как часики работает.
Да, по поводу подготовки (клиренса и т.д. и т.п.) - терпеть не могу унылых скептиков, которые ничерта не делают, за исключением того, что ноют на различных профильных форумах, выкладывая свои ограниченные умозаключения о вреде проставок и о вреде всего, что с этим связано... причем, как правило, свои глупые комменты пытаются позиционировать как точку зрения эксперта. Вот только Хитриле плевать на все эти глупости с высокой колокольни, и мне вместе с ним. Подвеска очень долгоиграющая, а безотказность всех агрегатов может компенсировать все описанные мною недостатки ( хотя, не все охватил в этом малипусеньком отчёте).
Но никогда не покидает ощущение, что на базе такого кузова можно было сделать что-то стоящее, и ОНО пользовалось бы сказочным интересом в России.... Я про полноценный полный привод, более бодрый клиренс, отталкиваясь от стока и.... дизель от 3л.... вот бы лялька получилась !
Да, по поводу подготовки (клиренса и т.д. и т.п.) - терпеть не могу унылых скептиков, которые ничерта не делают, за исключением того, что ноют на различных профильных форумах, выкладывая свои ограниченные умозаключения о вреде проставок и о вреде всего, что с этим связано... причем, как правило, свои глупые комменты пытаются позиционировать как точку зрения эксперта. Вот только Хитриле плевать на все эти глупости с высокой колокольни, и мне вместе с ним. Подвеска очень долгоиграющая, а безотказность всех агрегатов может компенсировать все описанные мною недостатки ( хотя, не все охватил в этом малипусеньком отчёте).
Но никогда не покидает ощущение, что на базе такого кузова можно было сделать что-то стоящее, и ОНО пользовалось бы сказочным интересом в России.... Я про полноценный полный привод, более бодрый клиренс, отталкиваясь от стока и.... дизель от 3л.... вот бы лялька получилась !
Владею 3-5 лет
35
Комментарии9
Фиолетовый пикап
21 августа 2017
Нравится
Ответить
GilikiАвтор
22 августа 2017
Нравится
Ответить
mib06
22 августа 2017
Нравится
Ответить
arzy
22 августа 2017
Нравится
Ответить
GilikiАвтор
24 августа 2017
Нравится
Ответить
foks.jei
23 августа 2017
Нравится
Ответить
GilikiАвтор
23 августа 2017
Нравится
Ответить
foks.jei
23 августа 2017
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- Nissan X-Trail 2013 — отзыв владельцаNissan X-Trail • 2010—2015
- X-Trail T31 2.5 CVT (после 3 лет владения)Nissan X-Trail • 2010—2015
- Справедливая ценаЕщё 6 фото850 000 ₽Nissan X-Trail II2007 / 178 000 км
- Ещё 6 фото720 000 ₽Nissan X-Trail II2008 / 159 000 км
- Хороший автомобильNissan X-Trail • 2007—2011
- Отличный надежный автомобильNissan X-Trail • 2010—2015
- Ещё 6 фото1 110 000 ₽1 150 000 ₽Nissan X-Trail II2010 / 249 743 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 196 000 ₽Nissan X-Trail II2010 / 218 834 км
- Милый сердцу и душе НИССАНNissan X-Trail • 2007—2011
- Отличный комфортный кроссовер для дальних поездок.Nissan X-Trail • 2007—2011
- Справедливая ценаЕщё 6 фото790 000 ₽Nissan X-Trail II2008 / 241 017 км
- Ещё 6 фото780 000 ₽Nissan X-Trail II2010 / 185 000 км
- Классный автомобиль!Suzuki Grand Vitara • 2012—2016
- Идеальный автомобиль для семьиNissan X-Trail • 2010—2015
- Справедливая ценаЕщё 6 фото900 000 ₽940 000 ₽Nissan X-Trail II2010 / 249 858 км
- Ещё 6 фото920 000 ₽960 000 ₽Nissan X-Trail II2008 / 208 148 км
- Наш не убиваемый паджерикMitsubishi Pajero • 2011—2014
- Норм тачкаNissan X-Trail • 2010—2015
- Ещё 6 фото900 000 ₽940 000 ₽Nissan X-Trail II2008 / 243 982 км
- Справедливая ценаЕщё 3 фото750 000 ₽Nissan X-Trail II2008 / 158 000 км