Patrol y62- пожалуй, лучший Ниссан. Или как я чуть не купил ЛК 200.
Добрый день !
Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 года (2летка). Но затем я понял, что на ближайший год мне будет необходимо уехать из Москвы в ближайшую область, где дороги просто ужас (как в том анекдоте – асфальт сходит вместе со снегом). Сразу оговорюсь, что Gl отличная машина, но эксплуатировать кроссовер в таких ужасных условиях = убивать машину и убивать свой бюджет на ремонт. Поэтому было принято решение покупать именно внедорожник (= рама), обладающий следующими требованиями:
- Полноразмерный авто (с пополнением в семействе – там с комфортом должно одновременно размещаться от 2 до 4 взрослых, 3 детей и определенный габаритный багаж, типа двойной коляски например)
- рама, продвинутая система полного привода и клиренс от 200мм,
- комфортный и удобный салон
-динамика
-безопасность (пассивная и активная)
- отсутствие проблем с качеством узлов и агрегатов авто (сознательно отказывался от пневмоподвески и высокофорсированных моторов)- авто эксплуатируется в регионе и должно быть в первую очередь НАДЕЖНО
- новая или б/у до 2 лет машина с пробегом до 40 тыс км, стоимость - от 2,5 до 3 млн
Как итог: изначально напросилось самое простое решение – купить Land Cruiser 200. Машина популярна, неприхотлива. В принципе об ЛК сказано и написано уже очень многое, машина на самом деле неплохо сбалансирована, но мне не понравилось: шумка (по идее можно сделать допом, но за такие деньги авто – не хочется), аскетичный (но эргономичный) для такой цены салон, неидеальное сочетание двигателя и автомата (как бензин, так и дизель)- при езде по Мск для уверенного старта нужно давить педаль в пол, что опять таки не соответствует цене машины. Все это + более интересная управляемость была в Lexus LX 570, но он и дороже на 1 млн.
Кстати, мониторил цены на новые машины по годам, что интересно –новый ЛК 200 в 2008 году стоил 2,2 млн , Prado (еще в старом кузове с 4л бензином)- 1,5 млн. Как могла машина за 4 года подорожать на 50% - я в шоке. Ни одна из других массовых машин, мне кажется, так не дорожала, курс доллара- йены вырос не настолько. В чем причина-очевидно, жадность производителя. Но мне как-то из своего кармана доплачивать 1 млн не хотелось.
Поэтому в сухом остатке остались парочка Nissan Patrol- Infiniti qx56 и Cadillac Escalade.
Cadillac отпал из-за очень низкого переднего свеса.
Patrol честно очень приятно поразил при первом знакомстве, Infiniti предлагала переплатить 500 тыс за то, в чем в принципе я не нуждался(лучшая кожа, больше электрорегулирок сзади, имидж бренда и т д ).
В результате после драйв -теста Patrol производит на меня отличное впечталение и дарит кучу положительных эмоций, и я принимаю решение о его покупке. Есть такие моменты, когда авто просто реально нравится, и ты принимаешь решение на эмоциях. Сразу скажу- что потом ни разу не пожалел.
В результате месяц назад куплен годовалый Patrol в комплектации TOP.
Постараюсь кратко описать плюсы и минусы Patrol:
1) Внешний вид: джип, немного грубоватый, реально большой, но по-своему харизматичный. Лично мне после постоянной эксплуатации неск кроссоверов подряд –в кайф. Что касается дизайна – то понятно, что никаких особенных изысков здесь нет, да и не нужны особо они тут.
2) Эргономика – на самом деле все на своих местах, удобно, продумано и интуитивно понятно. Из нюансов – неоптимальное расположение кнопок бортового компьютера и регулировки подсветки. Но это придирки. Все остальное – отлично, приборы читаются отменно, необходимые настройки делаются интуитивно, мультимедиа функциональна и проста в управлении (например, по сравнению с тем же RX III жены, где меню с использованием джойстика заморочено). Видимость – отличная, благодаря удачному сочетанию больших зеркал, большой зоны остекления, парктронику и 4 видеокамерам. Без электронных помощников– есть мертвая зона спереди машины – приблизительно в пол-метра. Оценка – 5.
3) Динамика – однозначно жирный плюс. Несмотря на массу – двигатель в 400 лс с хорошим крутящим моментом + более чем уверенно разгоняет авто. Кпп – 7 ступеней, эластичность хорошая. Уверенный разгон с любой скорости. Естественно, машина не распологает к гонкам – но при желании обходит абсолютное большинство участников движения. Оценка -5.
Про расход – реальный в режиме город – трасса от 20 до 25 литров АИ -95. Для такой массы и динамики – с моей точки зрения, более чем разумно. Понятно, что дизель или бензиновый битурбо ел бы меньше, но во – первых их просто нет, а во –вторых битурбо может преподнести нюансы с надежностью.
4) Управляемость- здесь отпечаток накладывает высокий центр тяжести из-за рамы. Поэтому в поворот машина чисто физически не зайдет на скорости бизнес-седана. Также стоит отметить габариты и колесную базу более 3 метров. То есть радиус разворота естественно бОльший по сравнению с другими авто, а габариты чаще всего не позволяет запарковаться на 1 стандартном парковочном месте. Все эти нюансы особо не критичны для меня, так как 95% своего времени машина проводит в небольших региональных городах или на трассе, но если вы собираетесь взять Патрол для мегаполиса типа Мск или Спб – я бы прежде порекомендовал бы взять машину на более долговременный драйв-тест, чтобы лучше оценить габариты.
Что касается собственно управляемости – то машина идеально стоит на трассе, никаких подруливаний не требуется, боковой раскачки несмотря на высокий центр тяжести нет. В городе рулевое информативно, машина адекватно рулится и перестраивается.
Оценка моя – 5-. оценка – с учетом среды обитания данного авто.
5) Проходимость – на 5. Клиренс 25 см и продвинутая трансмиссия позволяют справиться со 100% задачами в городе и за городом. Спокойно идет по большинству разумного бездорожья- можно спокойно выбраться в лес на пикник по весеннее-раскисшей дороге, где тот же RX III засядет через 100 метров. Сразу оговорюсь –что для реального бездорожья – надо брать механику и дизель, а еще лучше – что-нибудь совсем серьезное типа Газ-66. Но Патрол все же гражданская машина
6) Комфорт салона- на 5-. Отменная плавность хода. Стыки, неровности и неглубокие ямы не замечает даже на убитых дорогах, волны асфальта - тоже на ура. Из того что стоит отметить – если на передних сиденьях не чувствуются даже более крупные ямы, то сзади чувствительность уже есть, хотя и не критичная.
Однозанчно огромный плюс – много места. Причем это чувствуется почти везде- как например над головой водителя и пассажиров, так и на заднем ряду- можно спокойно сидеть 3 взрослым, если не очень высоким – то даже нога на ногу
шумоизоляция- сильная сторона, можно спокойно ТИХО общаться в машине на скорости больше 150. В Infiniti с моей точки зрения – шумка еще лучше. То же самое можно сказать и про матералы отделки салона- ничто не скрепит, не гремит , все что нужно электрифицировано, а для гурманов есть Infiniti QX – где это реализовано еще роскошнее.
Родная аудиоситсема и навигация хорошая, кроме этого для задних пассажиров есть 2 монитора в подголовниках передних сидений с беспроводными наушниками.
Отдельно стоит отметить багажник – он огромный, туда без проблем помещается все что можно вести на такой машине. Актуально – когда едешь с детьми или для спорт-инвертаря например. Естественно, он электро. Из минусов – погрузочная высота
7) Надежность - здесь говорить особо не о чем, машине чуть больше года, пробег около 30 тыс км, ничего в ней не ломалось естесвтенно. Вобще Patrol всех поколений отличались надежностью, а в 62 кузове Патрол хоть и стал гламурнее, но все равно чувствуется, что это еще одна из немногих машин, которую создавали инжеренеры, а не маркетологи. И это приятно- вспоминаются еще Ниссаны середины 90х, которые были реально надежными и ходили по несколько сотен тысяч километров.
Итог: машина харизматичная, комфортная, динамичная и с хорошей проходимостью. Кроме этого дарит кучу положительных эмоций от вождения и ощущение безопасности и надежности. За это я ей без проблем прощаю ее мелкие недостатки. Я выбором доволен на 100%. Что касается рекомендаций – то я бы рекомендовал бы ее преимущественно в том случае, если есть необходимость в действительно большом джипе с отличной проходимостью.
Удачи на дорогах и побольше позитива!
Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 года (2летка). Но затем я понял, что на ближайший год мне будет необходимо уехать из Москвы в ближайшую область, где дороги просто ужас (как в том анекдоте – асфальт сходит вместе со снегом). Сразу оговорюсь, что Gl отличная машина, но эксплуатировать кроссовер в таких ужасных условиях = убивать машину и убивать свой бюджет на ремонт. Поэтому было принято решение покупать именно внедорожник (= рама), обладающий следующими требованиями:
- Полноразмерный авто (с пополнением в семействе – там с комфортом должно одновременно размещаться от 2 до 4 взрослых, 3 детей и определенный габаритный багаж, типа двойной коляски например)
- рама, продвинутая система полного привода и клиренс от 200мм,
- комфортный и удобный салон
-динамика
-безопасность (пассивная и активная)
- отсутствие проблем с качеством узлов и агрегатов авто (сознательно отказывался от пневмоподвески и высокофорсированных моторов)- авто эксплуатируется в регионе и должно быть в первую очередь НАДЕЖНО
- новая или б/у до 2 лет машина с пробегом до 40 тыс км, стоимость - от 2,5 до 3 млн
Как итог: изначально напросилось самое простое решение – купить Land Cruiser 200. Машина популярна, неприхотлива. В принципе об ЛК сказано и написано уже очень многое, машина на самом деле неплохо сбалансирована, но мне не понравилось: шумка (по идее можно сделать допом, но за такие деньги авто – не хочется), аскетичный (но эргономичный) для такой цены салон, неидеальное сочетание двигателя и автомата (как бензин, так и дизель)- при езде по Мск для уверенного старта нужно давить педаль в пол, что опять таки не соответствует цене машины. Все это + более интересная управляемость была в Lexus LX 570, но он и дороже на 1 млн.
Кстати, мониторил цены на новые машины по годам, что интересно –новый ЛК 200 в 2008 году стоил 2,2 млн , Prado (еще в старом кузове с 4л бензином)- 1,5 млн. Как могла машина за 4 года подорожать на 50% - я в шоке. Ни одна из других массовых машин, мне кажется, так не дорожала, курс доллара- йены вырос не настолько. В чем причина-очевидно, жадность производителя. Но мне как-то из своего кармана доплачивать 1 млн не хотелось.
Поэтому в сухом остатке остались парочка Nissan Patrol- Infiniti qx56 и Cadillac Escalade.
Cadillac отпал из-за очень низкого переднего свеса.
Patrol честно очень приятно поразил при первом знакомстве, Infiniti предлагала переплатить 500 тыс за то, в чем в принципе я не нуждался(лучшая кожа, больше электрорегулирок сзади, имидж бренда и т д ).
В результате после драйв -теста Patrol производит на меня отличное впечталение и дарит кучу положительных эмоций, и я принимаю решение о его покупке. Есть такие моменты, когда авто просто реально нравится, и ты принимаешь решение на эмоциях. Сразу скажу- что потом ни разу не пожалел.
В результате месяц назад куплен годовалый Patrol в комплектации TOP.
Постараюсь кратко описать плюсы и минусы Patrol:
1) Внешний вид: джип, немного грубоватый, реально большой, но по-своему харизматичный. Лично мне после постоянной эксплуатации неск кроссоверов подряд –в кайф. Что касается дизайна – то понятно, что никаких особенных изысков здесь нет, да и не нужны особо они тут.
2) Эргономика – на самом деле все на своих местах, удобно, продумано и интуитивно понятно. Из нюансов – неоптимальное расположение кнопок бортового компьютера и регулировки подсветки. Но это придирки. Все остальное – отлично, приборы читаются отменно, необходимые настройки делаются интуитивно, мультимедиа функциональна и проста в управлении (например, по сравнению с тем же RX III жены, где меню с использованием джойстика заморочено). Видимость – отличная, благодаря удачному сочетанию больших зеркал, большой зоны остекления, парктронику и 4 видеокамерам. Без электронных помощников– есть мертвая зона спереди машины – приблизительно в пол-метра. Оценка – 5.
3) Динамика – однозначно жирный плюс. Несмотря на массу – двигатель в 400 лс с хорошим крутящим моментом + более чем уверенно разгоняет авто. Кпп – 7 ступеней, эластичность хорошая. Уверенный разгон с любой скорости. Естественно, машина не распологает к гонкам – но при желании обходит абсолютное большинство участников движения. Оценка -5.
Про расход – реальный в режиме город – трасса от 20 до 25 литров АИ -95. Для такой массы и динамики – с моей точки зрения, более чем разумно. Понятно, что дизель или бензиновый битурбо ел бы меньше, но во – первых их просто нет, а во –вторых битурбо может преподнести нюансы с надежностью.
4) Управляемость- здесь отпечаток накладывает высокий центр тяжести из-за рамы. Поэтому в поворот машина чисто физически не зайдет на скорости бизнес-седана. Также стоит отметить габариты и колесную базу более 3 метров. То есть радиус разворота естественно бОльший по сравнению с другими авто, а габариты чаще всего не позволяет запарковаться на 1 стандартном парковочном месте. Все эти нюансы особо не критичны для меня, так как 95% своего времени машина проводит в небольших региональных городах или на трассе, но если вы собираетесь взять Патрол для мегаполиса типа Мск или Спб – я бы прежде порекомендовал бы взять машину на более долговременный драйв-тест, чтобы лучше оценить габариты.
Что касается собственно управляемости – то машина идеально стоит на трассе, никаких подруливаний не требуется, боковой раскачки несмотря на высокий центр тяжести нет. В городе рулевое информативно, машина адекватно рулится и перестраивается.
Оценка моя – 5-. оценка – с учетом среды обитания данного авто.
5) Проходимость – на 5. Клиренс 25 см и продвинутая трансмиссия позволяют справиться со 100% задачами в городе и за городом. Спокойно идет по большинству разумного бездорожья- можно спокойно выбраться в лес на пикник по весеннее-раскисшей дороге, где тот же RX III засядет через 100 метров. Сразу оговорюсь –что для реального бездорожья – надо брать механику и дизель, а еще лучше – что-нибудь совсем серьезное типа Газ-66. Но Патрол все же гражданская машина
6) Комфорт салона- на 5-. Отменная плавность хода. Стыки, неровности и неглубокие ямы не замечает даже на убитых дорогах, волны асфальта - тоже на ура. Из того что стоит отметить – если на передних сиденьях не чувствуются даже более крупные ямы, то сзади чувствительность уже есть, хотя и не критичная.
Однозанчно огромный плюс – много места. Причем это чувствуется почти везде- как например над головой водителя и пассажиров, так и на заднем ряду- можно спокойно сидеть 3 взрослым, если не очень высоким – то даже нога на ногу
шумоизоляция- сильная сторона, можно спокойно ТИХО общаться в машине на скорости больше 150. В Infiniti с моей точки зрения – шумка еще лучше. То же самое можно сказать и про матералы отделки салона- ничто не скрепит, не гремит , все что нужно электрифицировано, а для гурманов есть Infiniti QX – где это реализовано еще роскошнее.
Родная аудиоситсема и навигация хорошая, кроме этого для задних пассажиров есть 2 монитора в подголовниках передних сидений с беспроводными наушниками.
Отдельно стоит отметить багажник – он огромный, туда без проблем помещается все что можно вести на такой машине. Актуально – когда едешь с детьми или для спорт-инвертаря например. Естественно, он электро. Из минусов – погрузочная высота
7) Надежность - здесь говорить особо не о чем, машине чуть больше года, пробег около 30 тыс км, ничего в ней не ломалось естесвтенно. Вобще Patrol всех поколений отличались надежностью, а в 62 кузове Патрол хоть и стал гламурнее, но все равно чувствуется, что это еще одна из немногих машин, которую создавали инжеренеры, а не маркетологи. И это приятно- вспоминаются еще Ниссаны середины 90х, которые были реально надежными и ходили по несколько сотен тысяч километров.
Итог: машина харизматичная, комфортная, динамичная и с хорошей проходимостью. Кроме этого дарит кучу положительных эмоций от вождения и ощущение безопасности и надежности. За это я ей без проблем прощаю ее мелкие недостатки. Я выбором доволен на 100%. Что касается рекомендаций – то я бы рекомендовал бы ее преимущественно в том случае, если есть необходимость в действительно большом джипе с отличной проходимостью.
Удачи на дорогах и побольше позитива!
Пара совсем любительских фото
Так как часть читателей решили, что отзыв написан менеджером- на всякий случай высылаю пару фото, сделанных мной именно моей машины. Качество - отстойное, фото делались на мобильник. Сразу извиняюсь, но норм фото сделаю ближе к лету на природе. На фото- рядом с RX 350 жены, а на другом - просто для сравнения размеров с чьим-то Juke (самый маленький и самый большой ниссановские джипы;) основная цель фото, повторюсь, доказать - что отзыв написан именно владельцем авто.
Расход топлива Patrol y62 (5,6 бензин)
Знаю, что тема актуальна для форумчан. Расход топлива на трассе- от 14 до 17 литров. В городе в среднем от 22 до 28 (9бальные пробки) литров.
Все данные - при заправке бензином АИ -95 и включенным чаще всего 2х-зонным (и периодически - 4х- зонным) климатом. Данные слабо изменяются в зависимости от окружающей температуры и нагрузки авто (от 1 водителя до 7 человек в машине). На рисунке - средний расход за 8 тыс км пробега
Если будут еще вопросы по машине - то постараюсь помочь.
Все данные - при заправке бензином АИ -95 и включенным чаще всего 2х-зонным (и периодически - 4х- зонным) климатом. Данные слабо изменяются в зависимости от окружающей температуры и нагрузки авто (от 1 водителя до 7 человек в машине). На рисунке - средний расход за 8 тыс км пробега
Если будут еще вопросы по машине - то постараюсь помочь.
Владею менее 6 месяцев
191
Комментарии125
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Алексей Пешкин
22 апреля 2013
Нравится
Ответить
Коричневый седан
22 апреля 2013
Нравится
Ответить
id5220010 Алексей
22 апреля 2013
Нравится
Ответить
1
Nikolai_MskАвтор
22 апреля 2013
Нравится
Ответить
1
M888AV
22 апреля 2013
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Nikolai_Msk • Audi A7
Audi A7 - красиво, дорого, непрактично.
Добрый день !
Решил рассказать вот о машине, которой владел порядка 3 месяцев (с декабря по март 2014 – сейчас машина уже продана). Благо отзывов о ней не так много, а машина на самом деле интерес...
Nikolai_Msk • Cadillac SRX
2 фото
Cadillac SRX I - отличный американский крейсер
Всем доброго времени суток.
Отзыв пишу еще об одной машине, которой владел относительно давно с мая 2010 по начало 2012 года, наездил на нем 40 тыс км. Но тем не менее и машина редкая, и отзывов ма...
Nikolai_Msk • Peugeot 4007
2 фото
Пежо 4007 турбодизель - клон Outlander XL, специфика эксплуатации
Всем доброго дня !
решил написать отзыв о машине, владел которой давно: с 2008 по 2010 год, проехал 60 тыс км. Сейчас машина у знакомых, еще за 2 года накатала 40 тыс км.
Итак, начнем попорядку...
Nikolai_Msk • Chevrolet Epica
2 фото
Chevrolet Epica - хороший авто и отличное сочетание цена-качество.
Доброго времени суток !
Отзыв пишу о машине, которая уже продана. Реально эксплуатировалась 1 год- с середины 2010 по середину 2011 года. Тем не менее, отзывов про эту модель не так много – поэтому...
Nikolai_Msk • Lexus RX
Lexus Rx 350 (III поколение)- просто еще одна хорошая машина
Доброго времени суток !
Примерно 2 месяца назад в семье появился 2х-летний RX -350 2011 г.в. Ниже я попытаюсь рассказать, как я дошел до выбора этой машины и как она себя проявила в эксплуатации. Д...
Nikolai_Msk • Volvo S80
Volvo S 80 II - разумная шведская самодостаточность и закат эпохи Вольво
Добрый день !
Сразу оговорюсь, что машиной владею порядка года, наездил немного ( 10 тыс км, из них я порядка 6 тыс, в семье неск машин). Изначально она покупалась как учебная для жены, + мне на п...
Nissan Patrol VI (Y62) 2010—2014