О Nissan Almera G15.
Доброго всем времени суток.
До Альмеры были ауди 80 (1990), Альмера Классик (2006), Тойота Королла (2011), Форд Мондео (2010), все на мкпп. Итак о Nissan Almera g11 она же g15. Начну с того что в каждом авто есть свои минусы и плюсы которые каждым воспринимаются по своему, главное чтобы плюсов было больше чем минусов и отношение к авто не менялось глобально в худшую сторону, что со временем произошло со мной в отношении Альмеры. И так по порядку, название Nissan Almera g15 , а по факту от Ниссана только кузов, все остальное это Рено Логан 1, немного изменены крепления рычагов, и, вроде как все. Подвеска полностью идентична Логану и Ларгусу, тормозные диски и колодки от Дастера, никаких новых инженерных решений, отличающих авто от Логана я не нашел, взяли тупо кузов Ниссан Блюберд, отлили его из нашего металла, «усилив под Российские условия», и пустили в серию. По поводу усиления кузова - увеличили толщину металла упоров задних стоек но, только толи спешили, толи плохо нарисовали, у всех авто толщина металла упора задних амортизаторов справа и слева разная и на всех новых авто постукивает задний правый амортизатор (гайка крепления штока не закручивается до упора из за меньшей толщины правого упора). У кузова Ниссан Блюберд в багажнике под обшивкой справа и слева два люка вентиляции как и на всех нормальных седанах, инженеры же новой Альмеры подумали "нафига два люка это же дорого, пусть лучше салон потеет" и не стали делать люк под обшивкой багажника слева, в связи с чем, чуть пасмурно и в авто больше одного человека - окна потеют. В комплектации с кондиционером трубки последнего закрывают доступ к переднему правому габариту, ну мелочь же - а вы попробуйте, поменяйте его, со временем у меня это занимало минут 10 а у кого то вообще не получается его поменять, где то читал что сервисы берут за замену габаритов за 1000 р, в общем это доказывает то что особо не делая никаких расчетов и проверок, «а как это будет» - Логан воткнули в кузов Ниссана. Воткнули и даже забыли удлинить тормозные шланги которые, на первых авто, при повороте руля до упора, натягивались до опасного состояния, правда потом, естественно неожиданно «все же очень тщательно проверено и протестировано, авто адаптирован для России итд», заметили и исправили.
Далее по пунктам:
1 Ощущение от авто – сразу же пересев после Мондео 4 ощущение какой то танковой надежности или что то похожее, при этом, каких либо неудобств пересев на авто явным классом ниже я не испытывал, подвеска одновременно очень мягкая и упругая, лежачих особо не ощущаешь, мелкие ямки в салон не передает. Со временем ощущение «танковой надежности» постепенно уходило, стал прислушиваться то там то здесь;
2 Управляемость - крейсерская по МКАД 120 км/ч на штатном Амтеле, авто никуда не кидает, ветром не сносит, на тахометре 3500, двигатель орет, больше 120 пробовал, но совсем не комфортно если постоянно держать скорость, в городе управляется нормально, руль тяжелый что я считаю плюсом;
3 Эргономика - всем наверное известно, если кто рассматривает данное авто к покупке, где и что расположено (подогревы сидений, стеклоподъёмники, управление климатом, сигнал) напишу коротко - привыкаешь быстро и пользуешься без каких то неудобств, только расположение управления климатом уж очень низковатое, стеклоподъёмники расположены по центру и не менее удобны чем расположенные на дверях, к примеру, едешь, рука на мкпп, чуть приподнял руку и достал пальцем до кнопки стеклоподъёмника не отвлекаясь, а левая рука держит руль. Отдельно, для особо одаренных - прежде чем писать что это неудобно, не менее месяца покатайтесь на французах и потом пишите, если на большинстве авто стеклоподъёмники на дверях, это не означает что это оптимал, так завелось со времен когда электрических стеклоподъёмников не было и были только механические, на месте которых и стали постепенно устанавливать электрические;
3 Салон - тут все печально, спинка кресла водителя постоянно самопроизвольно опускается (конструктивная особенность). Читал перед покупкой неудобные передние кресла но, купив, подумал "вроде нормально, не знаю, почему многие жалуются", теперь скажу - кресла не удобные вообще, постоянно настраиваешь, никакой поясничной поддержки, да и боковых упоров нет. Руль регулируется только по высоте, причем его отдаленность от кресла заставляет сидеть как на табурете (рост 183). Пальцами, нажав на спинку кресла, которая, кстати, еще и болтается (конструктивная особенность), с легкостью прощупываешь то, что приложишь с другой стороны. Зато обивка кресел несложно снимается для стирки. Места для пассажиров второго ряда в длину чуть ли не больше чем в Мондео 4, но второй плафон освещения естественно не установлен. Спинка заднего сиденья складывается но, не полностью, оставляя верхнюю часть на своем месте. Все клавиши управления имеют большой ход нажатия и с незначительными люфтами, зато ощущение, что не сломаются, долби хоть молотком. Пластик везде жесткий, каких либо критически раздражающих скрипов нет. Руль тонкий, многие пишут, что он скользкий-отчасти согласен, но не критично, необходима оплетка. Кондиционер, если на улице от +26С, вроде как формально охлаждает, но только на 3 или 4 скорости вентилятора при этом тем, кто едет сзади, если Вам комфортно и не холодно, все равно жарко, почему так, при наличии воздуховодов под сиденьями, опять же не понятно, скорее всего, вентиляция рассчитана на Логан, салон у которого меньше. Компрессор кондиционера работает шумно с какими то звуками. Кнопки подогрева сидений расположены "не там где нужно" но зимой можно открыв дверь, не опускаясь глубоко в салон, включить и чистить авто от снега, что удобно, к примеру в Королле, кнопки обогрева на своем вроде бы месте, но, пока не сядешь на кресло или не положишь канистру омывайки - обогрев не работает и для чего мне удобное расположение кнопок если они ничего не включают. Естественно, о каких либо доводчиках и индикаторах подогрева сидений не пишу, потому что их нет. Со временем начинает скрипеть сиденье водителя справа, у всех, нужно смазать металлическую пластину замка ремня безопасности, скрипит она, также начинает скрипеть педаль, какая уже не помню, смазываешь, ездишь, потом опять. Двери закрываются почти идеально, очень мягко и четко но водительская дверь провисает явно быстрее чем на авто на которых я ездил раньше. Шумоизоляция присутствует между обшивкой потолка и крышей, моторным отсеком и салоном, кусочками приклеена на задних крыльях, больше я не замечал, двери не разбирал, общее ощущение что ее нигде нет, двигатель сам по себе работает шумно;
4. Кузов и лкп - покрашена вроде как более менее нормально, лак не стирается если стереть отходы жизнедеятельности птиц в отличие от Тойот, кузов снизу добротно обработан чем то вроде мастики, задних локеров нет, емкость багажника для «Б» класса хорошая, проем нормальный, двери распахиваются широко, на правой задней арке нашел участок не обработанный мастикой с завода, около 1 см, проверяйте все. Пороги пластиковые накладные из хорошего толстого пластика, вроде как и написать особо больше нечего, явных косяков не заметил;
5. Двигатель коробка - ну тут в общем нормально, хороший ресурсный двигатель с такой же коробкой, замена грм предписана каждые 60 т км, чего следует делать минимум в 100 т км (менял сам в 60 т км, на ремне ни одной трещинки не нашел, ролики не хуже новых, эксплуатация авто Москва пробки). Двигатель давил масло из под правых болтов клапанной крышки, выкрутил, промазал фиксатором резьбы, вкрутил, больше не давило. Место соединения коробка - двигатель постоянно запотевшее, качество прокладок никакое. При закручивании болта крепления катушки зажигания очень легко провернуть резьбу в крышке гбц, лечится вкручиванием на холодную сварку аналогичного по диаметру болта с обрезанной головкой - получается шпилька. Едет чуть чуть наверное лучше чем Альмера Классик, двигатель низовой берет с самых низов. Скорости коротковаты, ходы кулисы большие, но нормально.
6 Что необходимо сделать при покупке и что собственно я и сделал: установка сетки воздухозаборника печки (обязательно, туда сыпется все мелкое с улицы и попадает в вентилятор мотора печки, который, по этой причине, я снимал и чистил, снимается просто инф навалом, как и что сделать); задние локеры (пескоструется заводская мастика); нормальный сигнал (на штатный стыдно нажимать); если кто то ездит сзади - плафон для второго ряда сидений (штатный стоит не дорого, как и что ставить инф навалом); шайбы справа и слева на штоки амортизаторов (отогните обшивку багажника со стороны салона, там все понятно, не поймете инф также навалом). Также я врезал решетку вентиляции в обшивку багажника справа где есть люк вентиляции, толку нет никакого хоть и пишут что станет меньше потеть - не станет, не стоит заморачиваться даже. Установил термометр наружной температуры (бортовой компьютер наружную температуру не показывает), экран воткнул перед подстаканниками, датчик протянул под передний бампер, переставлял два раза в разные места и все равно ловит тепло от двигателя, если задумаете ставить ищите другие места. Также стоит поменять масло в мкпп, неизвестно что льют на автовазе, менял на около 55-60 т км, слилось коричнево - черное.
Стоит ли брать такое авто - я бы теперь не взял, не знаю, может действительно корейцы лучше, если есть какой-то опыт и знания технической части авто, однозначно - лучше взять что-то постарше, немного вложить и ездить (новые авто сейчас ширпотреб с неизвестным ресурсом).
Купил, отъездив почти год так и не смог смериться с вышеописанным и продал, при покупке цель была - дешевое, простое в самостоятельном ремонте возле дома на парковке, надежное, не требующее вложений авто на каждый день, что собственно Альмера и отрабатывает на 90%, но не более того, явно не более того.
Что лучше из одноклассников - Рио или Солярис - во первых с двигателем 1,6 они дороже, во вторых места в салоне однозначно меньше, по поводу всего остального возможно да, смотря у кого какие требования, если уж совсем вы определенно решили покупать Альмеру и все тут, лучше обратите внимание на Ларгус - это тоже самое но практичнее, шильдик Ниссан можно прилепить и на него (по желанию), но Ниссаном от этого Логан не станет. По поводу Весты - я смотрел, сидел в салоне, по ощущениям мне понравилось больше чем Альмера, ничего больше не скажу. Поло - не знаю, места для задних пассажиров нет, багажник меньше чем у других авто «Б» класса, сзади под балкой торчат упоры пружин, какие то косяки с ДВС точно уже не помню, плюсы это четкая работа МКПП и приятнее салон. По поводу ездовых характеристик все эти авто на балке с двигателями 1,6, едут примерно одинаково, исключение в мелочах которые можно почитать в тестах и обзорах, но, к примеру пересев с Мондео на Альмеру (худшую в тестах по управляемости и набору скорости) и на Поло (лучший в тестах по управляемости и набору скорости) я разницы особой не ощутил, она есть, но для повседневной езды 1,6 (атмосферник!) он и едет как 1,6, пусть там хоть 130 л.с. напишут маркетологи, но ехать по ощущениям он будет также как и 1,6 16 кл. 90 л.с.
Все вышеописанное сугубо мое личное мнение, основанное на личном опыте, возможно, кому то поможет при выборе авто, про пробег и текущие поломки не пишу так как двигатель, по данным wikim....s с ресурсом за 400 т км, на практике Альмеру используют в такси далеко за 400 т км, подвеска надежна и не дорога. Про внешний вид писать не стал, так как все воспринимают по - разному.
До Альмеры были ауди 80 (1990), Альмера Классик (2006), Тойота Королла (2011), Форд Мондео (2010), все на мкпп. Итак о Nissan Almera g11 она же g15. Начну с того что в каждом авто есть свои минусы и плюсы которые каждым воспринимаются по своему, главное чтобы плюсов было больше чем минусов и отношение к авто не менялось глобально в худшую сторону, что со временем произошло со мной в отношении Альмеры. И так по порядку, название Nissan Almera g15 , а по факту от Ниссана только кузов, все остальное это Рено Логан 1, немного изменены крепления рычагов, и, вроде как все. Подвеска полностью идентична Логану и Ларгусу, тормозные диски и колодки от Дастера, никаких новых инженерных решений, отличающих авто от Логана я не нашел, взяли тупо кузов Ниссан Блюберд, отлили его из нашего металла, «усилив под Российские условия», и пустили в серию. По поводу усиления кузова - увеличили толщину металла упоров задних стоек но, только толи спешили, толи плохо нарисовали, у всех авто толщина металла упора задних амортизаторов справа и слева разная и на всех новых авто постукивает задний правый амортизатор (гайка крепления штока не закручивается до упора из за меньшей толщины правого упора). У кузова Ниссан Блюберд в багажнике под обшивкой справа и слева два люка вентиляции как и на всех нормальных седанах, инженеры же новой Альмеры подумали "нафига два люка это же дорого, пусть лучше салон потеет" и не стали делать люк под обшивкой багажника слева, в связи с чем, чуть пасмурно и в авто больше одного человека - окна потеют. В комплектации с кондиционером трубки последнего закрывают доступ к переднему правому габариту, ну мелочь же - а вы попробуйте, поменяйте его, со временем у меня это занимало минут 10 а у кого то вообще не получается его поменять, где то читал что сервисы берут за замену габаритов за 1000 р, в общем это доказывает то что особо не делая никаких расчетов и проверок, «а как это будет» - Логан воткнули в кузов Ниссана. Воткнули и даже забыли удлинить тормозные шланги которые, на первых авто, при повороте руля до упора, натягивались до опасного состояния, правда потом, естественно неожиданно «все же очень тщательно проверено и протестировано, авто адаптирован для России итд», заметили и исправили.
Далее по пунктам:
1 Ощущение от авто – сразу же пересев после Мондео 4 ощущение какой то танковой надежности или что то похожее, при этом, каких либо неудобств пересев на авто явным классом ниже я не испытывал, подвеска одновременно очень мягкая и упругая, лежачих особо не ощущаешь, мелкие ямки в салон не передает. Со временем ощущение «танковой надежности» постепенно уходило, стал прислушиваться то там то здесь;
2 Управляемость - крейсерская по МКАД 120 км/ч на штатном Амтеле, авто никуда не кидает, ветром не сносит, на тахометре 3500, двигатель орет, больше 120 пробовал, но совсем не комфортно если постоянно держать скорость, в городе управляется нормально, руль тяжелый что я считаю плюсом;
3 Эргономика - всем наверное известно, если кто рассматривает данное авто к покупке, где и что расположено (подогревы сидений, стеклоподъёмники, управление климатом, сигнал) напишу коротко - привыкаешь быстро и пользуешься без каких то неудобств, только расположение управления климатом уж очень низковатое, стеклоподъёмники расположены по центру и не менее удобны чем расположенные на дверях, к примеру, едешь, рука на мкпп, чуть приподнял руку и достал пальцем до кнопки стеклоподъёмника не отвлекаясь, а левая рука держит руль. Отдельно, для особо одаренных - прежде чем писать что это неудобно, не менее месяца покатайтесь на французах и потом пишите, если на большинстве авто стеклоподъёмники на дверях, это не означает что это оптимал, так завелось со времен когда электрических стеклоподъёмников не было и были только механические, на месте которых и стали постепенно устанавливать электрические;
3 Салон - тут все печально, спинка кресла водителя постоянно самопроизвольно опускается (конструктивная особенность). Читал перед покупкой неудобные передние кресла но, купив, подумал "вроде нормально, не знаю, почему многие жалуются", теперь скажу - кресла не удобные вообще, постоянно настраиваешь, никакой поясничной поддержки, да и боковых упоров нет. Руль регулируется только по высоте, причем его отдаленность от кресла заставляет сидеть как на табурете (рост 183). Пальцами, нажав на спинку кресла, которая, кстати, еще и болтается (конструктивная особенность), с легкостью прощупываешь то, что приложишь с другой стороны. Зато обивка кресел несложно снимается для стирки. Места для пассажиров второго ряда в длину чуть ли не больше чем в Мондео 4, но второй плафон освещения естественно не установлен. Спинка заднего сиденья складывается но, не полностью, оставляя верхнюю часть на своем месте. Все клавиши управления имеют большой ход нажатия и с незначительными люфтами, зато ощущение, что не сломаются, долби хоть молотком. Пластик везде жесткий, каких либо критически раздражающих скрипов нет. Руль тонкий, многие пишут, что он скользкий-отчасти согласен, но не критично, необходима оплетка. Кондиционер, если на улице от +26С, вроде как формально охлаждает, но только на 3 или 4 скорости вентилятора при этом тем, кто едет сзади, если Вам комфортно и не холодно, все равно жарко, почему так, при наличии воздуховодов под сиденьями, опять же не понятно, скорее всего, вентиляция рассчитана на Логан, салон у которого меньше. Компрессор кондиционера работает шумно с какими то звуками. Кнопки подогрева сидений расположены "не там где нужно" но зимой можно открыв дверь, не опускаясь глубоко в салон, включить и чистить авто от снега, что удобно, к примеру в Королле, кнопки обогрева на своем вроде бы месте, но, пока не сядешь на кресло или не положишь канистру омывайки - обогрев не работает и для чего мне удобное расположение кнопок если они ничего не включают. Естественно, о каких либо доводчиках и индикаторах подогрева сидений не пишу, потому что их нет. Со временем начинает скрипеть сиденье водителя справа, у всех, нужно смазать металлическую пластину замка ремня безопасности, скрипит она, также начинает скрипеть педаль, какая уже не помню, смазываешь, ездишь, потом опять. Двери закрываются почти идеально, очень мягко и четко но водительская дверь провисает явно быстрее чем на авто на которых я ездил раньше. Шумоизоляция присутствует между обшивкой потолка и крышей, моторным отсеком и салоном, кусочками приклеена на задних крыльях, больше я не замечал, двери не разбирал, общее ощущение что ее нигде нет, двигатель сам по себе работает шумно;
4. Кузов и лкп - покрашена вроде как более менее нормально, лак не стирается если стереть отходы жизнедеятельности птиц в отличие от Тойот, кузов снизу добротно обработан чем то вроде мастики, задних локеров нет, емкость багажника для «Б» класса хорошая, проем нормальный, двери распахиваются широко, на правой задней арке нашел участок не обработанный мастикой с завода, около 1 см, проверяйте все. Пороги пластиковые накладные из хорошего толстого пластика, вроде как и написать особо больше нечего, явных косяков не заметил;
5. Двигатель коробка - ну тут в общем нормально, хороший ресурсный двигатель с такой же коробкой, замена грм предписана каждые 60 т км, чего следует делать минимум в 100 т км (менял сам в 60 т км, на ремне ни одной трещинки не нашел, ролики не хуже новых, эксплуатация авто Москва пробки). Двигатель давил масло из под правых болтов клапанной крышки, выкрутил, промазал фиксатором резьбы, вкрутил, больше не давило. Место соединения коробка - двигатель постоянно запотевшее, качество прокладок никакое. При закручивании болта крепления катушки зажигания очень легко провернуть резьбу в крышке гбц, лечится вкручиванием на холодную сварку аналогичного по диаметру болта с обрезанной головкой - получается шпилька. Едет чуть чуть наверное лучше чем Альмера Классик, двигатель низовой берет с самых низов. Скорости коротковаты, ходы кулисы большие, но нормально.
6 Что необходимо сделать при покупке и что собственно я и сделал: установка сетки воздухозаборника печки (обязательно, туда сыпется все мелкое с улицы и попадает в вентилятор мотора печки, который, по этой причине, я снимал и чистил, снимается просто инф навалом, как и что сделать); задние локеры (пескоструется заводская мастика); нормальный сигнал (на штатный стыдно нажимать); если кто то ездит сзади - плафон для второго ряда сидений (штатный стоит не дорого, как и что ставить инф навалом); шайбы справа и слева на штоки амортизаторов (отогните обшивку багажника со стороны салона, там все понятно, не поймете инф также навалом). Также я врезал решетку вентиляции в обшивку багажника справа где есть люк вентиляции, толку нет никакого хоть и пишут что станет меньше потеть - не станет, не стоит заморачиваться даже. Установил термометр наружной температуры (бортовой компьютер наружную температуру не показывает), экран воткнул перед подстаканниками, датчик протянул под передний бампер, переставлял два раза в разные места и все равно ловит тепло от двигателя, если задумаете ставить ищите другие места. Также стоит поменять масло в мкпп, неизвестно что льют на автовазе, менял на около 55-60 т км, слилось коричнево - черное.
Стоит ли брать такое авто - я бы теперь не взял, не знаю, может действительно корейцы лучше, если есть какой-то опыт и знания технической части авто, однозначно - лучше взять что-то постарше, немного вложить и ездить (новые авто сейчас ширпотреб с неизвестным ресурсом).
Купил, отъездив почти год так и не смог смериться с вышеописанным и продал, при покупке цель была - дешевое, простое в самостоятельном ремонте возле дома на парковке, надежное, не требующее вложений авто на каждый день, что собственно Альмера и отрабатывает на 90%, но не более того, явно не более того.
Что лучше из одноклассников - Рио или Солярис - во первых с двигателем 1,6 они дороже, во вторых места в салоне однозначно меньше, по поводу всего остального возможно да, смотря у кого какие требования, если уж совсем вы определенно решили покупать Альмеру и все тут, лучше обратите внимание на Ларгус - это тоже самое но практичнее, шильдик Ниссан можно прилепить и на него (по желанию), но Ниссаном от этого Логан не станет. По поводу Весты - я смотрел, сидел в салоне, по ощущениям мне понравилось больше чем Альмера, ничего больше не скажу. Поло - не знаю, места для задних пассажиров нет, багажник меньше чем у других авто «Б» класса, сзади под балкой торчат упоры пружин, какие то косяки с ДВС точно уже не помню, плюсы это четкая работа МКПП и приятнее салон. По поводу ездовых характеристик все эти авто на балке с двигателями 1,6, едут примерно одинаково, исключение в мелочах которые можно почитать в тестах и обзорах, но, к примеру пересев с Мондео на Альмеру (худшую в тестах по управляемости и набору скорости) и на Поло (лучший в тестах по управляемости и набору скорости) я разницы особой не ощутил, она есть, но для повседневной езды 1,6 (атмосферник!) он и едет как 1,6, пусть там хоть 130 л.с. напишут маркетологи, но ехать по ощущениям он будет также как и 1,6 16 кл. 90 л.с.
Все вышеописанное сугубо мое личное мнение, основанное на личном опыте, возможно, кому то поможет при выборе авто, про пробег и текущие поломки не пишу так как двигатель, по данным wikim....s с ресурсом за 400 т км, на практике Альмеру используют в такси далеко за 400 т км, подвеска надежна и не дорога. Про внешний вид писать не стал, так как все воспринимают по - разному.
Владею 6-12 месяцев
115
Комментарии22
Аспартам
28 августа 2017
Нравится
Ответить
Алексей Т.Автор
28 августа 2017
Нравится
Ответить
Аспартам
29 августа 2017
Нравится
Ответить
Алексей Т.Автор
29 августа 2017
Нравится
Ответить
Аспартам
30 августа 2017
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
30 августа 2017
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
30 августа 2017
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
30 августа 2017
Нравится
Ответить
Оранжевое купе
2 сентября 2017
Нравится
Ответить
Аспартам
18 сентября 2017
Нравится
Ответить
Евген 01
29 августа 2017
Нравится
Ответить
shakirov.tf
30 августа 2017
Нравится
Ответить
Виталий
31 августа 2017
Нравится
Ответить
Оранжевое купе
2 сентября 2017
Нравится
Ответить
Чёрное купе
27 сентября 2017
Нравится
Ответить
Красный лимузин
2 декабря 2017
Нравится
Ответить
Коростелев Геннадий
24 октября 2018
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
13 марта 2018
Нравится
Ответить
nikandrov.sereja
28 октября 2018
Нравится
Ответить
Чёрный седан
29 октября 2018
Нравится
Ответить
van
28 ноября 2018
Нравится
Ответить
Синий грузовик
9 февраля 2021
Нравится
Ответить
Nissan Almera III (G15) 2012—2018
Рекомендуем
- БортжурналХечбек Ниссан Альмера 1998г владею с 2020 г, отдали гниленькую, выбор был четырка или ниссан. Забрал Ниссан, друзья переварил дно, пороги, арки, все обработано, покрашено. В 2021 взял движ из...Nissan Almera • 1995—2000
- БортжурналМеняем ремень ГРМ на Ниссан Альмера G15 своими рукамиNissan Almera • 2012—2018
- БортжурналНовые дверные вставкиNissan Almera • 2012—2018
- 300 000 ₽Nissan Almera III (G15)2015 / 100 000 км
- БортжурналНашёл «нулевую» Almera – 11 лет в гараже. А ценник 1,4 млн.Nissan Almera • 2012—2018
- БортжурналЧип тюннинг АльмерыNissan Almera • 2012—2018
- Ещё 5 фото582 300 ₽Nissan Almera III (G15)2018 / 132 508 км
- БортжурналNISSAN ALMERA 2002 года - отличный автомобиль за свои деньги. Экономичный по расходу топлива и надежный в эксплуатации. Компактный размер делает его удобным для городской езды, но при этом...Nissan Almera • 2002—2006
- БортжурналПостоянно выходит из строя бензонасосNissan Almera • 2002—2006
- БортжурналТюнинг фар на Almera n16Nissan Almera • 2002—2006
- Справедливая ценаЕщё 5 фото330 000 ₽Nissan Almera III (G15)2013 / 391 000 км
- БортжурналКамера заднего видаNissan Almera
- БортжурналНежданный сюрприз.Nissan Almera
- Скидки до 50 тыс. ₽Ещё 6 фото550 000 ₽Nissan Almera III (G15)2014 / 100 535 км
- БортжурналАльмера хорошая машинаNissan Almera • 2002—2006
- БортжурналЛасточка, моя первая малышка! Мне нравится всеNissan Almera • 2012—2018
- Справедливая ценаЕщё 6 фото580 000 ₽Nissan Almera III (G15)2016 / 135 455 км
- БортжурналОчень профессиональный ресурс. Только слова благодарности. Рекомендую отталкиваться из реальных цен, чтобы успешно продать. Отлично.Nissan Almera • 2012—2018
- БортжурналПоменял, приборную панель 20.02.2024Nissan Almera • 2002—2006
- Справедливая ценаЕщё 6 фото451 000 ₽Nissan Almera III (G15)2014 / 180 000 км