Lifan Solano 1.6 (>65000km) Действительно обзор.
Почитал я отзывов на этом сайт, и диву даюсь, как мало адекватных отзывов, рассматривающих машину не предвзято и всесторонне. А про злобных "тролей" в коментах я вообще молчу. Вот и решил я написать данный отзыв про машину, два с половиной года возящую всю мою семью по просторам нашей необъятной родины и стран СНГ, со своей, по крайней мере постараюсь, объективной точки зрения.
Сразу скажу я не технарь, так что в глубокие дебри подвесок, ДВС, коробок и т.д. не лезу, говоря только о том, с чем непосредственно пришлось столкнуться. Опыт владения автомобилями есть, но не особо великий, данное авто у нас семейное. В личном распоряжение имел когда-то одинатцатую(доставшуюся мне после покупи Lifanа) и Опель Омега А, о продаже которого уже не раз жалел. Таких комфортных кораблей сейчас уж наверное не делают, всем спорт, да жесткость подавай.
Собственно ныне единственную машину в семье водит в основном отец, периодически я. При этом, каждый день она эксплуатируется как в городских условиях, так и на трассе, так и на изрытой грунтовке.
Обслуживался только при наступлении сервисного пробега. Между сервисами мойка раз в месяц и бензин. Вот собственно и вся забота об автомобиле.
Выбор авто.
Многие пишут что купили они эту машину и потом ноют, что мол, это была их главная ошибка в жизни. Так собственно пишут не только про эту машину, но и про многие другие. По-моему самой главной ошибкой таких людей является их появление на свет. Потому-что к выбору машины надо подходить исходя из каких-либо установленных заранее критериев и отталкиваясь от них исследовать предложения на рынке в поисках самого близкого к ним варианта. А не вбегать сломя голову в салон и брать первую попавшуюся машину.
Мы выбирали новую машину в пределах 500К руб., обязательно с кондеем и большими, вместительными салоном и багажником(главные условия), в течении целого месяца. Объездили половину салонов Краснодара. Смотрели и хендаи, но i30 оказался слишком маленьким, и практически пустой он стоил 550К руб. Смотрели приору универсал. Очень долго. Целый час делегация где-то из 8 человек, включая отца, выслушивали лекцию от менеджера о том, какой это офигенный и современный авто. Однако в той комплектации, в которой она там была,хоть и с кондеем, а стоила 450К. При этом была тем еще ведром. Двери, даже передние, с первого раза закрыть не удалось. Смотрели и чери, и тагазы, и вортексы. Пока, в итоге, я не залез в инет, и не наткнулся там на доселе невиданную марку Lifan. Правда в одном из салонов все того же Тагаза. Поехали, посмотрели и купили.
Первое впечатление.
А впечатлений была масса, и все положительные, особенно если учесть, что до этого была одиннадцатая, а до нее Волга 24. Тут тебе и гидроусилитель и АБС(в последствии не раз спасавший от въезжания в чью-нибудь задницу). и такая куча еще всего, что первую неделю владения только и делали, что игрались со всякими примочками. Машина оказалась крайне вместительная. А проема задних дверей хватало чтобы запихнуть туда четырех камфорную плиту и еще место для одно пассажира в заднем ряду оставалось. В дальнейшем это очень пригодилось при переезде на новое место жительства.
А также для небольшого маминого бизнеса(собачий и кошачий питомники), для поездок по выставкам и т.д. и т.п.
Второе впечатление.
Назовем это так. Так вот КРИВАЯ черкесская сборка стала проявляться еще до первого ТО. Правда не в экстерьере, а в интерьере, а именно: отошла обшивка центральной, правой стойки. В последствии, на первом ТО оказалось, что это не только у нас. Так же, где-то через пол года сломался крепеж крышки небольшой ниши на центральном тоннеле(рядом с ручником). На этом проблемы с салоном а тот период окончились.
Плюсы.
Так вот о хорошем. Естественно это соотношения цены, качества и ведем 3-ю переменную - укомплектованности. За такие деньги, 430К руб., машина просто блеск, и всякие нытики могут пойти убиться ап стенку, это действительно так. Внутри хороший мягкий пластик, все в коже, и ничего выше линии порогов практически не запачкалось или поцарапалось за все 2.5 года. А вы говорите говно. При том что салон последний раз капитально чистился на мойке около года назад. Вся электрика в салоне до сих пор исправна, все лампочки кнопочки и прочее. В отличие от кузова, в салоне пластик покрашен очень хорошо(видимо завозился сразу из Китая), ни один подлокотник, ни одна кнопочка, ни одна дверная ручка(первые серебряные, ручки-хром) ни на ёту не по истерлись.
Очень хорошее оснащение(за такие деньги). Усилитель, АБС, EBD(система распределения тормозного усилия), дисковые тормоза по кругу(я вообще для себя решил, что именно этот показатель является одним из основных критериев покупки для любого современного авто, т.к. барабаны устарели еще лет 20 назад), задний парктроник с дисплеем, штатная сигналка с доводчиками стекол, кондей, ПЭП, подогрев передних сидений(правда какой-то вялый) и зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничного отдела, на заднее сидение имеет подлокотник с двумя подстаканниками, фронтальные подушки, для все еще курящих людей очень солидно оформленная пепельница, открывающаяся по нажатию, имеющая хромированную накладку и ПОДСВЕТКУ!?!, зачем правда, непонятно. А вот в бардачке подсветки нет. Имеются кнопки медиа управления на руле. Приятная белая подсветка приборов и всех кнопок, включая стеклоподъемники.
Несмотря на некачественную сборку в салоне все очень плотно сидит, поэтому никаких сверчков или скрипов я не замечал(до недавнего времени). В салоне в общем тихо, если ехать с полностью закрытыми или чуть-чуть открытыми окнами на большой скорости 80 и выше, очень уж сильный шум ветра. И слабая шумка на полу. При езде по трассе по почти-, или абразивному асфальту снизу начинает идти сильный шум. Машина оснащена вполне сносной стерео-системой, с тон компенсацией, несколькими вариантами настройки эквалайзера и еще парой настроек. Состоит она из 4-х динамиков(два 16 в передних дверях и два овала в адней полке), и двух пищалок. Читает она практически все популярные аудио форматы(.mp3, .wav, .flac и т.д.), но вот usb читает далеко не все устройства и даже флешки. Лучше всего вставляйте туда влешки исключительно с музыкой и не большого объема(2-4гб.), если все равно не читает, попытайтесь переформатировать в флешку в другую файловую систему. Так же имеется разъем типа AUX.
Вроде по салону все и основной оснастке все. Про большой багажник и складывающиеся задние сидения позволяли вмещать в машину груз практически любой габаритности, даже межкомнатные двери(80см-ширина, высоту не помню) с закрытой крышкой багажника. И еше всякие плюшки.
Перейдем к внешнему виду и всяким прочим мелочам, естественно сначала плюсы.
Внешне автомобиль смотрится достаточно солидно, правда клиренс высоковат(точную его высоту не помню, посмотрите в каталоге http://catalog.auto.ru/catalog…).
Будь он еще немного крупнее, был бы уже не седан, а паркетник. С салона стоит 15 литье, и до сих пор стоит, и смотрится отлично, а были бы они хромированные, было бы еще лучше. Хромированное покрытие на элементах, на которых оно есть, очень качественное, и до сих пор ни стерлось, и не потускнело даже на решетке радиатора. Фары - обычные галогенки, но с электрокорректором, а вот датчик света - вещь бесполезная, и вот почему. Нет, вы не подумайте, он и в прям работает, и как только спускаются сумерки включает ближний свет. Но в нашей стране он должен быть включен всегда, так что вещь прикольная, но бесполезная. А вот дневные ходовые огни(диодные полоски под фарами), очень полезная вещь и позволяют не жечь постоянно ближний свет. Правда автоматику все равно включить не удастся, так как включается все это одним и тем же переключателем на ручке поворотников. Зеркала складываются в обе стороны, правда, вручную.
Немного о ходовых качествах.
Сразу скажу, что в пол ни разу не разгонялся, да и вообще за все время эксплуатации стрелка тахометра редко заползала за три тысячи оборотов. Но это в свою очередь дает не фиговую экономию топлива(для особо упоротых скупердяев). Таким образом по городу при крейсерских 60км/ч на ПЯТОЙ!!! передаче(свободно тянет) можно добиться расхода в 8 литров 92 на сотню. В среднем по городу на 10 литров бензина(Роснефть или ТНК) выходит около 115-120км пробега. Почему именно РН и ТНК. Ну как-то раз заправились на Газпроме, при таком же режиме езды 10л не хватило и на 100км пробега, кстати это все показатели без кондея. С кондеем расход возрастает на 1-1.5 литра, а то и на все 2, и заметно убавляет, и без того не особой, прыти.
Вернемся к ходовым характеристикам. Машина далеко не гоночный болид. и сотню, по паспорту набирает за 13.5 сек.(правда, в зависимости от источников, эти данные разнятся, я встречал, где писали, что и за 10.5 набирает без особых проблем). Идет мягко, спасибо высокому клиренсу и высоким шинам, прямолинейность хода на большой скорости тоже хорошая, дорогу держит, несмотря на заводские КамаЕвро. В повороты если заваливать, крениться, ну а у кого не крениться? Даже мерсы АМГшные, и те кренятся. А так едет и очень даже уверенно, разгоняться не страшно, в отличие, например, от тех же ВАЗов.
А теперь от вкусного к острому(горькому).
На этот раз начну снаружи. К слову, стоит сказать немног про черкесский завод "Дервейс", который и делает эти автомобили(а также и некоторые другие). Это один из самых, вроде как, новых и хорошо оборудованных заводов в России, занимающихся выпуском автомобилей. При этом сборка там идет по полному циклу, а не отверточная. как на большинстве других, например том, где собирают Поло седан. И это я не сам придумал. а читал в различных интернет изданиях. Так вот несмотря на современное оборудование, хорошо обученный персонал и все такое прочее, как, я просто не могу понять, как они умудрились сделать такое ГАВЕНОЕ!!! лакокрасочное покрытие. Это просто что-то с чем-то. Машина царапается буквально обо все, даже об слишком высокую траву. За 2.5 года эксплуатации сколов и царапин нет разве что под капотом, в багажнике и дверных проемах. При этом машина еще и настоящая хрюша. Пачкается в момент. А если учесть, что отец любит у меня прохватить по нашей местной изрытой грунтонвке 40-50км/ч. То в сухую погоду машина за пару поездок просто обрастает пылью, а после дождя выглядит как какой-нибудь уазик с трофи-рейда. Он на нем как-то в лес за грибами поехал после дождя, когда вернулся, грязи, разве что, на крыше не было.
По поводу сборки кузова. Раньше как-то не замечал, но недавно присмотрелся и увидел, что крышка багажника стоит криво, правда это ей не мешает плотно и с легкость закрываться. А теперь баян - закрывание задних дверей. Да проблема есть, действительно без хорошего пенка на новой машине дверь хрен закроешь, но проблема отнюдь не в замках, а в чрезмерно жестких резинках, призванных гасить удар при закрывании двери. Правда сейчас эта проблема почти себя изжила. Так, снаружи, вроде, и жаловаться больше неначто. Пока ни один скол рыжими пятнами не покрылся, краска может и говно, но загрунтовали на совесть, до метала сколов всего пара штук.
Медленно перебираемся в салон.
Про отошедший пластик со стойки и крышку на тоннеле я уже писал. Теперь обо всем остальном.
А набралось за 2.5 года немало. Тут и скрипящая защелка ремня безопасности на переднем пассажирском сидении и дефлекторы вентиляции на центральной консоли каким-то неведомым образом сидят на разной глубине(фигня но внешний вид портит). Как-то раз вышел из строя рычаг открывания багажника из салона, но в тот же день самопочинился. Стала поскрипывать при повороте руля пластик на рулевой колонке. Начала понемногу обрываться кожа вокруг рычага КПП. По низу салона появились царапины на пластике(в основном от перевозки чего-нибудь).
Собственно пока все.
Техника.
У движка появились сильные вибрации на холостых, а при прогреве он тарахтит как какой-нибудь старый дизель. Достаточно, не прям так чтобы уж совсем, тяжко включается задняя скорость.
Так сдох датчик уровня топлива, и периодически выпендривается спидометр(то работает, то нет), правда в последнее время он вроде как вылечился сам. Может че-то на ТО находили, но отец всегда гонял машину туда сам, так что по этому поводу сказать ничего не могу. Но опять же скажу, что между наступлениями сервисного пробега в машине ничего ни разу не сломалось. не потекло и не отвалилось.
По поводу стоимости запчастей.
Оригинальные китайские запчасти, забавная фраза, и оригинал и китай, стоят не дороже чем запчасти. оригинальные, на ВАЗ. Например, как-то раз снесли зеркало с правой стороны, ну как снесли, практически с корнем выдрали, новое, если через сеть заказывать стоит 2500, при том что оно электрическое с подогревом и имеет в себе повторитель поворота. Еще был случай, один шумаХер на тазе вклинивался в поток и въехал в правую переднюю дверь. Вмятина получилась довольно сильная. даже стекло полностью не опускалось. Плюс еще почти весь бок машине процарапал, так как она на момент столкновения находилась в движении. Весь ремонт встал на тот момент в где-то в 25-27К руб. с заменой некоторых деталей. В итоге не пришлось даже со страховой виновника судиться, так как их эксперт сам насчитал почти 40000 с учетом падения стоимости на износе. Сделали же ее менее чем за неделю.
Так что вот такой вот вам китаец.
PS А вообще, то, как долго прослужит машина и то, как часто она будет ломаться, зависит еще и от владельца. Так что, следите за машиной, не поскупитесь на хороший бензин и ТО и даже китайский автомобиль прослужит вам верой и правдой долгие годы. А если учесть, что китайский автопром вообще появился лет эдак 15, от силы 20 назад, и уже ничем не уступает, а где-то даже превосходит отечественный, то покупка китайского автомобиля через 2-3 года вообще никому не будет казаться таким уж рисковым и из ряда вон выходящим явлением.
PPS Кстати в конце этого(2013) года в России должна появиться новая рестайлинговая версия этой модели с двигателем 1.8 от кроссовера X60 и даже, хотя точно неизвестно, автоматической коробкой. Так что ждем.
Сразу скажу я не технарь, так что в глубокие дебри подвесок, ДВС, коробок и т.д. не лезу, говоря только о том, с чем непосредственно пришлось столкнуться. Опыт владения автомобилями есть, но не особо великий, данное авто у нас семейное. В личном распоряжение имел когда-то одинатцатую(доставшуюся мне после покупи Lifanа) и Опель Омега А, о продаже которого уже не раз жалел. Таких комфортных кораблей сейчас уж наверное не делают, всем спорт, да жесткость подавай.
Собственно ныне единственную машину в семье водит в основном отец, периодически я. При этом, каждый день она эксплуатируется как в городских условиях, так и на трассе, так и на изрытой грунтовке.
Обслуживался только при наступлении сервисного пробега. Между сервисами мойка раз в месяц и бензин. Вот собственно и вся забота об автомобиле.
Выбор авто.
Многие пишут что купили они эту машину и потом ноют, что мол, это была их главная ошибка в жизни. Так собственно пишут не только про эту машину, но и про многие другие. По-моему самой главной ошибкой таких людей является их появление на свет. Потому-что к выбору машины надо подходить исходя из каких-либо установленных заранее критериев и отталкиваясь от них исследовать предложения на рынке в поисках самого близкого к ним варианта. А не вбегать сломя голову в салон и брать первую попавшуюся машину.
Мы выбирали новую машину в пределах 500К руб., обязательно с кондеем и большими, вместительными салоном и багажником(главные условия), в течении целого месяца. Объездили половину салонов Краснодара. Смотрели и хендаи, но i30 оказался слишком маленьким, и практически пустой он стоил 550К руб. Смотрели приору универсал. Очень долго. Целый час делегация где-то из 8 человек, включая отца, выслушивали лекцию от менеджера о том, какой это офигенный и современный авто. Однако в той комплектации, в которой она там была,хоть и с кондеем, а стоила 450К. При этом была тем еще ведром. Двери, даже передние, с первого раза закрыть не удалось. Смотрели и чери, и тагазы, и вортексы. Пока, в итоге, я не залез в инет, и не наткнулся там на доселе невиданную марку Lifan. Правда в одном из салонов все того же Тагаза. Поехали, посмотрели и купили.
Первое впечатление.
А впечатлений была масса, и все положительные, особенно если учесть, что до этого была одиннадцатая, а до нее Волга 24. Тут тебе и гидроусилитель и АБС(в последствии не раз спасавший от въезжания в чью-нибудь задницу). и такая куча еще всего, что первую неделю владения только и делали, что игрались со всякими примочками. Машина оказалась крайне вместительная. А проема задних дверей хватало чтобы запихнуть туда четырех камфорную плиту и еще место для одно пассажира в заднем ряду оставалось. В дальнейшем это очень пригодилось при переезде на новое место жительства.
А также для небольшого маминого бизнеса(собачий и кошачий питомники), для поездок по выставкам и т.д. и т.п.
Второе впечатление.
Назовем это так. Так вот КРИВАЯ черкесская сборка стала проявляться еще до первого ТО. Правда не в экстерьере, а в интерьере, а именно: отошла обшивка центральной, правой стойки. В последствии, на первом ТО оказалось, что это не только у нас. Так же, где-то через пол года сломался крепеж крышки небольшой ниши на центральном тоннеле(рядом с ручником). На этом проблемы с салоном а тот период окончились.
Плюсы.
Так вот о хорошем. Естественно это соотношения цены, качества и ведем 3-ю переменную - укомплектованности. За такие деньги, 430К руб., машина просто блеск, и всякие нытики могут пойти убиться ап стенку, это действительно так. Внутри хороший мягкий пластик, все в коже, и ничего выше линии порогов практически не запачкалось или поцарапалось за все 2.5 года. А вы говорите говно. При том что салон последний раз капитально чистился на мойке около года назад. Вся электрика в салоне до сих пор исправна, все лампочки кнопочки и прочее. В отличие от кузова, в салоне пластик покрашен очень хорошо(видимо завозился сразу из Китая), ни один подлокотник, ни одна кнопочка, ни одна дверная ручка(первые серебряные, ручки-хром) ни на ёту не по истерлись.
Очень хорошее оснащение(за такие деньги). Усилитель, АБС, EBD(система распределения тормозного усилия), дисковые тормоза по кругу(я вообще для себя решил, что именно этот показатель является одним из основных критериев покупки для любого современного авто, т.к. барабаны устарели еще лет 20 назад), задний парктроник с дисплеем, штатная сигналка с доводчиками стекол, кондей, ПЭП, подогрев передних сидений(правда какой-то вялый) и зеркал, регулировка водительского сиденья по высоте и поясничного отдела, на заднее сидение имеет подлокотник с двумя подстаканниками, фронтальные подушки, для все еще курящих людей очень солидно оформленная пепельница, открывающаяся по нажатию, имеющая хромированную накладку и ПОДСВЕТКУ!?!, зачем правда, непонятно. А вот в бардачке подсветки нет. Имеются кнопки медиа управления на руле. Приятная белая подсветка приборов и всех кнопок, включая стеклоподъемники.
Несмотря на некачественную сборку в салоне все очень плотно сидит, поэтому никаких сверчков или скрипов я не замечал(до недавнего времени). В салоне в общем тихо, если ехать с полностью закрытыми или чуть-чуть открытыми окнами на большой скорости 80 и выше, очень уж сильный шум ветра. И слабая шумка на полу. При езде по трассе по почти-, или абразивному асфальту снизу начинает идти сильный шум. Машина оснащена вполне сносной стерео-системой, с тон компенсацией, несколькими вариантами настройки эквалайзера и еще парой настроек. Состоит она из 4-х динамиков(два 16 в передних дверях и два овала в адней полке), и двух пищалок. Читает она практически все популярные аудио форматы(.mp3, .wav, .flac и т.д.), но вот usb читает далеко не все устройства и даже флешки. Лучше всего вставляйте туда влешки исключительно с музыкой и не большого объема(2-4гб.), если все равно не читает, попытайтесь переформатировать в флешку в другую файловую систему. Так же имеется разъем типа AUX.
Вроде по салону все и основной оснастке все. Про большой багажник и складывающиеся задние сидения позволяли вмещать в машину груз практически любой габаритности, даже межкомнатные двери(80см-ширина, высоту не помню) с закрытой крышкой багажника. И еше всякие плюшки.
Перейдем к внешнему виду и всяким прочим мелочам, естественно сначала плюсы.
Внешне автомобиль смотрится достаточно солидно, правда клиренс высоковат(точную его высоту не помню, посмотрите в каталоге http://catalog.auto.ru/catalog…).
Будь он еще немного крупнее, был бы уже не седан, а паркетник. С салона стоит 15 литье, и до сих пор стоит, и смотрится отлично, а были бы они хромированные, было бы еще лучше. Хромированное покрытие на элементах, на которых оно есть, очень качественное, и до сих пор ни стерлось, и не потускнело даже на решетке радиатора. Фары - обычные галогенки, но с электрокорректором, а вот датчик света - вещь бесполезная, и вот почему. Нет, вы не подумайте, он и в прям работает, и как только спускаются сумерки включает ближний свет. Но в нашей стране он должен быть включен всегда, так что вещь прикольная, но бесполезная. А вот дневные ходовые огни(диодные полоски под фарами), очень полезная вещь и позволяют не жечь постоянно ближний свет. Правда автоматику все равно включить не удастся, так как включается все это одним и тем же переключателем на ручке поворотников. Зеркала складываются в обе стороны, правда, вручную.
Немного о ходовых качествах.
Сразу скажу, что в пол ни разу не разгонялся, да и вообще за все время эксплуатации стрелка тахометра редко заползала за три тысячи оборотов. Но это в свою очередь дает не фиговую экономию топлива(для особо упоротых скупердяев). Таким образом по городу при крейсерских 60км/ч на ПЯТОЙ!!! передаче(свободно тянет) можно добиться расхода в 8 литров 92 на сотню. В среднем по городу на 10 литров бензина(Роснефть или ТНК) выходит около 115-120км пробега. Почему именно РН и ТНК. Ну как-то раз заправились на Газпроме, при таком же режиме езды 10л не хватило и на 100км пробега, кстати это все показатели без кондея. С кондеем расход возрастает на 1-1.5 литра, а то и на все 2, и заметно убавляет, и без того не особой, прыти.
Вернемся к ходовым характеристикам. Машина далеко не гоночный болид. и сотню, по паспорту набирает за 13.5 сек.(правда, в зависимости от источников, эти данные разнятся, я встречал, где писали, что и за 10.5 набирает без особых проблем). Идет мягко, спасибо высокому клиренсу и высоким шинам, прямолинейность хода на большой скорости тоже хорошая, дорогу держит, несмотря на заводские КамаЕвро. В повороты если заваливать, крениться, ну а у кого не крениться? Даже мерсы АМГшные, и те кренятся. А так едет и очень даже уверенно, разгоняться не страшно, в отличие, например, от тех же ВАЗов.
А теперь от вкусного к острому(горькому).
На этот раз начну снаружи. К слову, стоит сказать немног про черкесский завод "Дервейс", который и делает эти автомобили(а также и некоторые другие). Это один из самых, вроде как, новых и хорошо оборудованных заводов в России, занимающихся выпуском автомобилей. При этом сборка там идет по полному циклу, а не отверточная. как на большинстве других, например том, где собирают Поло седан. И это я не сам придумал. а читал в различных интернет изданиях. Так вот несмотря на современное оборудование, хорошо обученный персонал и все такое прочее, как, я просто не могу понять, как они умудрились сделать такое ГАВЕНОЕ!!! лакокрасочное покрытие. Это просто что-то с чем-то. Машина царапается буквально обо все, даже об слишком высокую траву. За 2.5 года эксплуатации сколов и царапин нет разве что под капотом, в багажнике и дверных проемах. При этом машина еще и настоящая хрюша. Пачкается в момент. А если учесть, что отец любит у меня прохватить по нашей местной изрытой грунтонвке 40-50км/ч. То в сухую погоду машина за пару поездок просто обрастает пылью, а после дождя выглядит как какой-нибудь уазик с трофи-рейда. Он на нем как-то в лес за грибами поехал после дождя, когда вернулся, грязи, разве что, на крыше не было.
По поводу сборки кузова. Раньше как-то не замечал, но недавно присмотрелся и увидел, что крышка багажника стоит криво, правда это ей не мешает плотно и с легкость закрываться. А теперь баян - закрывание задних дверей. Да проблема есть, действительно без хорошего пенка на новой машине дверь хрен закроешь, но проблема отнюдь не в замках, а в чрезмерно жестких резинках, призванных гасить удар при закрывании двери. Правда сейчас эта проблема почти себя изжила. Так, снаружи, вроде, и жаловаться больше неначто. Пока ни один скол рыжими пятнами не покрылся, краска может и говно, но загрунтовали на совесть, до метала сколов всего пара штук.
Медленно перебираемся в салон.
Про отошедший пластик со стойки и крышку на тоннеле я уже писал. Теперь обо всем остальном.
А набралось за 2.5 года немало. Тут и скрипящая защелка ремня безопасности на переднем пассажирском сидении и дефлекторы вентиляции на центральной консоли каким-то неведомым образом сидят на разной глубине(фигня но внешний вид портит). Как-то раз вышел из строя рычаг открывания багажника из салона, но в тот же день самопочинился. Стала поскрипывать при повороте руля пластик на рулевой колонке. Начала понемногу обрываться кожа вокруг рычага КПП. По низу салона появились царапины на пластике(в основном от перевозки чего-нибудь).
Собственно пока все.
Техника.
У движка появились сильные вибрации на холостых, а при прогреве он тарахтит как какой-нибудь старый дизель. Достаточно, не прям так чтобы уж совсем, тяжко включается задняя скорость.
Так сдох датчик уровня топлива, и периодически выпендривается спидометр(то работает, то нет), правда в последнее время он вроде как вылечился сам. Может че-то на ТО находили, но отец всегда гонял машину туда сам, так что по этому поводу сказать ничего не могу. Но опять же скажу, что между наступлениями сервисного пробега в машине ничего ни разу не сломалось. не потекло и не отвалилось.
По поводу стоимости запчастей.
Оригинальные китайские запчасти, забавная фраза, и оригинал и китай, стоят не дороже чем запчасти. оригинальные, на ВАЗ. Например, как-то раз снесли зеркало с правой стороны, ну как снесли, практически с корнем выдрали, новое, если через сеть заказывать стоит 2500, при том что оно электрическое с подогревом и имеет в себе повторитель поворота. Еще был случай, один шумаХер на тазе вклинивался в поток и въехал в правую переднюю дверь. Вмятина получилась довольно сильная. даже стекло полностью не опускалось. Плюс еще почти весь бок машине процарапал, так как она на момент столкновения находилась в движении. Весь ремонт встал на тот момент в где-то в 25-27К руб. с заменой некоторых деталей. В итоге не пришлось даже со страховой виновника судиться, так как их эксперт сам насчитал почти 40000 с учетом падения стоимости на износе. Сделали же ее менее чем за неделю.
Так что вот такой вот вам китаец.
PS А вообще, то, как долго прослужит машина и то, как часто она будет ломаться, зависит еще и от владельца. Так что, следите за машиной, не поскупитесь на хороший бензин и ТО и даже китайский автомобиль прослужит вам верой и правдой долгие годы. А если учесть, что китайский автопром вообще появился лет эдак 15, от силы 20 назад, и уже ничем не уступает, а где-то даже превосходит отечественный, то покупка китайского автомобиля через 2-3 года вообще никому не будет казаться таким уж рисковым и из ряда вон выходящим явлением.
PPS Кстати в конце этого(2013) года в России должна появиться новая рестайлинговая версия этой модели с двигателем 1.8 от кроссовера X60 и даже, хотя точно неизвестно, автоматической коробкой. Так что ждем.
Владею 2-3 года
52
Комментарии44
Захар
20 августа 2013
Нравится
Ответить
MenProf
20 августа 2013
Нравится
Ответить
energetic53
20 августа 2013
Нравится
Ответить
garpunshik84
21 августа 2013
Нравится
Ответить
юрий
20 августа 2013
Нравится
Ответить
Ottorzn
21 августа 2013
Нравится
Ответить
Алексей Ш.
20 августа 2013
Нравится
Ответить
Алексей Ш.
22 августа 2013
Нравится
Ответить
Ottorzn
20 августа 2013
Нравится
Ответить
Ottorzn
21 августа 2013
Нравится
Ответить
NinjaMotoman
20 августа 2013
Нравится
Ответить
Любая Техника из Европы (
20 августа 2013
Нравится
Ответить
NinjaMotoman
20 августа 2013
Нравится
Ответить
донбасс 2003
21 августа 2013
Нравится
Ответить
Вадим
20 августа 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий
21 августа 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий
21 августа 2013
Нравится
Ответить
Aleksey Kravhenko
23 августа 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий
27 августа 2013
Нравится
Ответить
донбасс 2003
21 августа 2013
Нравится
Ответить
garpunshik84
21 августа 2013
Нравится
Ответить
garpunshik84
27 августа 2013
Нравится
Ответить
Nikolai_Msk
21 августа 2013
Нравится
Ответить
garpunshik84
22 августа 2013
Нравится
Ответить
АРТЕМ
22 августа 2013
Нравится
Ответить
Vovik127
21 августа 2013
Нравится
Ответить
kolann
9 сентября 2013
Нравится
Ответить
Константин Р.
24 августа 2013
Нравится
Ответить
chom
12 сентября 2013
Нравится
Ответить
chom
12 сентября 2013
Нравится
Ответить
and0017
16 сентября 2013
Нравится
Ответить
timbekl
23 октября 2013
Нравится
Ответить
Богатырцев
9 ноября 2013
Нравится
Ответить
vesta lab
23 февраля 2014
Нравится
Ответить
Йопс тудеЙ
7 мая 2014
Нравится
Ответить
misha01001
21 января 2014
Нравится
Ответить
WANTWD
20 февраля 2014
Нравится
Ответить
vesta lab
23 февраля 2014
Нравится
Ответить
Йопс тудеЙ
7 мая 2014
Нравится
Ответить
Йопс тудеЙ
8 мая 2014
Нравится
Ответить
Евгений
25 ноября 2014
Нравится
Ответить
9089
15 июня 2014
Нравится
Ответить
vesta lab
13 октября 2014
Нравится
Ответить
Lifan Solano I (620) 2008—2015
Рекомендуем
- БортжурналРубрика ДТП 31Mercedes-Benz E-Класс • 1999—2003
- БортжурналГотова принимать смайлики ,цветы в картинках,подарки так же🤣,а хочется как раньше в живую и на карту🌸🥰Lada (ВАЗ) Vesta • 2015—2022
- Ещё 6 фото100 000 ₽125 000 ₽Lifan Solano I (620)2012 / 190 930 км
- Ещё 6 фото199 000 ₽Lifan Solano I (620)2012 / 135 364 км
- БортжурналКак то так бывает .Lada (ВАЗ) Vesta • 2015—2022
- Бортжурнал🚘 Язык, на котором говорят только водители — понимаешь без слов
- 115 000 ₽Lifan Solano I (620)2011 / 115 000 км
- Ещё 3 фото198 000 ₽Lifan Solano I (620)2013 / 136 453 км
- БортжурналС 1 июня в России вводится летний запрет на шипованную резину: ч
- Exeed TXL 2.0Exeed TXL • 2021—2025
- Ещё 3 фото88 000 ₽Lifan Solano I (620)2010 / 190 000 км
- Ещё 4 фото150 000 ₽Lifan Solano I (620)2012 / 157 863 км
- БортжурналПроверяем авто перед летом: что ремонтировать точно стоит?
- БортжурналВстретили LiXiang L7 для нашего клиентаLixiang L7 • 2023—2024
- Ещё 6 фото269 000 ₽Lifan Solano I (620)2012 / 200 000 км
- Ещё 3 фото425 000 ₽Lifan Solano I (620)2013 / 121 500 км
- Король трассыMercedes-Benz GLS • 2015—2019
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- Ещё 6 фото350 000 ₽Lifan Solano I (620)2010 / 79 800 км
- Ещё 2 фото185 000 ₽Lifan Solano I (620)2011 / 282 222 км