Первые дни владения - Лянчиа Тема
Как и обещал - пишу отзыв о самых первых днях моей совместной жизни с Лянчией. Кстати, правильное произношение названия модели - не "Тема", как, например, "тема обсуждения", а, скорее "Тэма", с этаким, чуть заметным, придыханием на "т".
Это я не с жиру бешусь, меня всегда раздражало, когда придумывают клички машинам. "Бэха", "Мерин"... Вот тот, кто так называет, и ездит на мерине, а остальные - на Мерседесах... Извините, накипело. Иногда читаешь отзывы, и элементарно не понимаешь, с какой машиной автор сравнивает...
Так вот, Лянчиа Тема. Ну, или Крайслер 300С 2012 - что почти одно и то же. Разница в двигателе - у Лянчии трехлитровый шестицилиндровый дизель производства итальянской фирмы VM Motori - в версии карт, загруженных в GPS, в отсутствии докатки и подписки на спутниковое радио, ну и в других, уж совсем малозначащих мелочах.
Двигатель современный и интересный - турбина с изменяемым углом поворота лопастей, common rail с давлением впрыска в 1800 bar, на распределении цепь. По паспорту, после первых 3000 км, не требует доливания масла, сервис каждые 18000 или раз в год. Графики крутящего момента и мощности - почти идеальные прямые, этакая "Х" получается. Ну, посмотрим, три дня - срок явно недостаточный.
За надежность и ходовые качества я поставил 4 звезды, потому, что я езжу на ней всего три дня, и ни надежности, ни ходовых качеств еще попросту не знаю настолько хорошо, чтобы судить.
Нужно, наверное, уточнить, что я живу в Бельгии. И, хотя, ездить приходится много, в основном мои маршруты пролегают по Франции, Германии, Испании и Нидерландам - то есть, я не смогу оценить поведение подвески на ямах и открытых люках, равно как и работу дизеля на некачественном топливе, просто потому, что первое встречается крайне редко, а второго я, пока, не встречал вообще.
До прошлого понедельника, я отъездил пять лет на переднеприводном Ауди ТТ. Это тоже нужно принимать во внимание, потому что пересесть со спортивного (шумного, тряского, твердого и рявкающего) купе на люксовый заднеприводной седан - поступок достаточно странный и, соответственно, многое в Лянчии мне будет, первое время, казаться верхом совершенства.
Например, тишина в салоне. Для владельцев Е-класса, и, скажем, некоторых моделей Лексусов или Кадиллаков, это вполне нормально и ожидаемо. Для меня это стало чуть ли не откровением - когда на 140 км/ч можно говорить, не повышая голоса, казалось волшебством.
Неровности на дороге отрабатываются подвеской безукоризненно. Не то, чтобы совсем "плывешь", конечно (ощущение "плавания" мне довелось испытать лишь один раз, пассажиром в тяжелом S-классе), но подбрасывания и тряски нет вообще. Совершенно отсутствует вертикальная нагрузка на позвоночник - могу с уверенностью свидетельствовать, так как с позвоночником у меня проблемы уже лет двадцать, и на ТТ, довольно часто, приходилось амортизировать мышцами спины, и терпеть отдающуюся боль. Неровности и ухабы преобразуются подвеской в вертикальные, быстро затухающие колебания - кстати, ни в коем случае не такие размашистые, как на Ситроенах, не укачивает совершенно.
Машина весит две тонны (пустая), поэтому какой-то супер-динамики ожидать не приходится. Однако, в паспорте заявлено 7.5 секунд до 100 км/ч, и я склонен верить. Понятно, что пока идет обкатка (первые 500 км), "в пол" ездить не рекомендуется, но, пока еще, не было ситуации, в которой мне не хватило бы разгона и приемистости двигателя. Впрочем, 480 н/м с полутора тысяч оборотов - цифра серьезная, крутящий момент у дизеля совершенно дикий.
На удивление тяжелый руль. Насколько я слышал и читал, одним из главных недостатков "американцев" считается "ватный", слишком легкий и неинформативный руль. Не знаю, может это итальянцы изменили настройки, или мне достался такой экземпляр, но руль достаточно точный и очень тяжелый даже в движении. А на парковке прикладываешь вполне ощутимое усилие, чтобы повернуть колеса, и это при том, что я - достаточно сильный мужчина. Вот неинформативность есть - машина "глотает" неровности и колейность - на руль это не передается, но траекторию держит очень хорошо, так что не страшно.
Конечно, после переднеприводной, легкой и точной машины, излишняя поворачиваемость заднего привода чувствуется сильно. Но дороги, пока, сухие, да и в дождь позавчерашний, ESP ни разу не затрещала, так что привыкнуть легко.
GPS-ом еще не пользовался, но, привыкнув за 10 лет к TomTom-у, встроенный Garmin мне уже заранее не нравится. Кстати, может, кто-то знает - можно ли, не нарушая целостности электроники, установить на UConnect 8.4 другую навигационную систему? Вряд ли, конечно, но чем черт не шутит...
Сиденья широкие, твердые, с кучей настроек (причем все электрифицировано, на кнопках и с памятью). Боковой поддержки, считай, что и нет, но неожиданно удобно и хорошо. Спина не устает вообще, ноги тоже - а это для меня главный критерий.
Множество роскошных излишеств - вроде тех же сервомоторов для подстройки сидений, руля и блока педалей (да, обе педали, если надо, могут выехать вперед довольно далеко), обогреваемых сидений (всех), и (только не смейтесь) обогреваемого руля. Во как! Но сегодня утром было 4 градуса, я включил обогрев руля, и, если честно, мне это понравилось :).
Пятискоростная коробка передач - обычный автомат, без двойного сцепления - старая мерседесовская разработка. В новых (Крайслерах 2013 года) стоят уже ZF восьмискоростные. Работает, на удивление, быстро, без задержек и рывков, бесшумно. Кик-дауны отрабатывает очень хорошо. Не идеал, конечно - мне есть с чем сравнивать - в Ауди стояла шестискоростная DFG - но не раздражает и прекрасно сопрягается с двигателем. По паспорту, до 100.000 вообще не требует ни замены масла, ни другого сервиса.
Обзорность прекрасная - не знаю, как выставлены зеркала и кресло у тех, кто утверждает, что ничего не видно. И центральное зеркало заднего вида, и боковые дают четкую и полную картину окружения, ветровое стекло огромное, боковые стойки ничего не загораживают.
Средний расход топлива, пока, 8.8 литров на сотню. Меньше, чем было в ТТ (она, правда, была бензиновая, а не дизельная). С учетом того, что соляра здесь ощутимо дешевле бензина, на заправках я буду экономить со страшной силой.
Аудио мне досталось в подарок со стоковой машиной - ни больше, ни меньше, как Alpine Sound System, с усилителем на 508 ватт, DSP, девятью динамиками и сабвуфером между задними сиденьями и стенкой багажника. Звук, действительно, вполне достойный, даже на высокой громкости не давит на уши доской, а "окутывает" упругой волной.
Докатки или запаски нет - зато есть какой-то хитрый насос, который сначала впрыскивает в колесо клей, потом затвердитель для этого клея, а потом еще и сам накачивает. Еще даже не смотрел, не знаю. Надеюсь, что пользоваться не придется.
Родные покрышки - 235/55-18, Continental Premium Contact, летние. Вполне достаточно, 20-дюймовые, на мой взгляд, смотрятся уж слишком броско, да и налог дорожный будет сильно выше (не за сами покрышки, а за повышенный выброс СО в атмосферу - здесь на этом у всех крыша поехала). Через месяц придется зимние покупать и ставить. Если снег выпадет, на заднем приводе это обязательно. Здоровье дороже, да и машину жалко :)
Ну вот, пока и все. Надеюсь, кому-то мой отзыв окажется полезен. Через пару месяцев напишу еще один.
Если окажетесь в моих краях - пишите и заезжайте в гости. С удовольствием посидим с хорошим бельгийским пивом, а то и с чем покрепче.
Удачи на дорогах (поменьше дураков) всем.
Это я не с жиру бешусь, меня всегда раздражало, когда придумывают клички машинам. "Бэха", "Мерин"... Вот тот, кто так называет, и ездит на мерине, а остальные - на Мерседесах... Извините, накипело. Иногда читаешь отзывы, и элементарно не понимаешь, с какой машиной автор сравнивает...
Так вот, Лянчиа Тема. Ну, или Крайслер 300С 2012 - что почти одно и то же. Разница в двигателе - у Лянчии трехлитровый шестицилиндровый дизель производства итальянской фирмы VM Motori - в версии карт, загруженных в GPS, в отсутствии докатки и подписки на спутниковое радио, ну и в других, уж совсем малозначащих мелочах.
Двигатель современный и интересный - турбина с изменяемым углом поворота лопастей, common rail с давлением впрыска в 1800 bar, на распределении цепь. По паспорту, после первых 3000 км, не требует доливания масла, сервис каждые 18000 или раз в год. Графики крутящего момента и мощности - почти идеальные прямые, этакая "Х" получается. Ну, посмотрим, три дня - срок явно недостаточный.
За надежность и ходовые качества я поставил 4 звезды, потому, что я езжу на ней всего три дня, и ни надежности, ни ходовых качеств еще попросту не знаю настолько хорошо, чтобы судить.
Нужно, наверное, уточнить, что я живу в Бельгии. И, хотя, ездить приходится много, в основном мои маршруты пролегают по Франции, Германии, Испании и Нидерландам - то есть, я не смогу оценить поведение подвески на ямах и открытых люках, равно как и работу дизеля на некачественном топливе, просто потому, что первое встречается крайне редко, а второго я, пока, не встречал вообще.
До прошлого понедельника, я отъездил пять лет на переднеприводном Ауди ТТ. Это тоже нужно принимать во внимание, потому что пересесть со спортивного (шумного, тряского, твердого и рявкающего) купе на люксовый заднеприводной седан - поступок достаточно странный и, соответственно, многое в Лянчии мне будет, первое время, казаться верхом совершенства.
Например, тишина в салоне. Для владельцев Е-класса, и, скажем, некоторых моделей Лексусов или Кадиллаков, это вполне нормально и ожидаемо. Для меня это стало чуть ли не откровением - когда на 140 км/ч можно говорить, не повышая голоса, казалось волшебством.
Неровности на дороге отрабатываются подвеской безукоризненно. Не то, чтобы совсем "плывешь", конечно (ощущение "плавания" мне довелось испытать лишь один раз, пассажиром в тяжелом S-классе), но подбрасывания и тряски нет вообще. Совершенно отсутствует вертикальная нагрузка на позвоночник - могу с уверенностью свидетельствовать, так как с позвоночником у меня проблемы уже лет двадцать, и на ТТ, довольно часто, приходилось амортизировать мышцами спины, и терпеть отдающуюся боль. Неровности и ухабы преобразуются подвеской в вертикальные, быстро затухающие колебания - кстати, ни в коем случае не такие размашистые, как на Ситроенах, не укачивает совершенно.
Машина весит две тонны (пустая), поэтому какой-то супер-динамики ожидать не приходится. Однако, в паспорте заявлено 7.5 секунд до 100 км/ч, и я склонен верить. Понятно, что пока идет обкатка (первые 500 км), "в пол" ездить не рекомендуется, но, пока еще, не было ситуации, в которой мне не хватило бы разгона и приемистости двигателя. Впрочем, 480 н/м с полутора тысяч оборотов - цифра серьезная, крутящий момент у дизеля совершенно дикий.
На удивление тяжелый руль. Насколько я слышал и читал, одним из главных недостатков "американцев" считается "ватный", слишком легкий и неинформативный руль. Не знаю, может это итальянцы изменили настройки, или мне достался такой экземпляр, но руль достаточно точный и очень тяжелый даже в движении. А на парковке прикладываешь вполне ощутимое усилие, чтобы повернуть колеса, и это при том, что я - достаточно сильный мужчина. Вот неинформативность есть - машина "глотает" неровности и колейность - на руль это не передается, но траекторию держит очень хорошо, так что не страшно.
Конечно, после переднеприводной, легкой и точной машины, излишняя поворачиваемость заднего привода чувствуется сильно. Но дороги, пока, сухие, да и в дождь позавчерашний, ESP ни разу не затрещала, так что привыкнуть легко.
GPS-ом еще не пользовался, но, привыкнув за 10 лет к TomTom-у, встроенный Garmin мне уже заранее не нравится. Кстати, может, кто-то знает - можно ли, не нарушая целостности электроники, установить на UConnect 8.4 другую навигационную систему? Вряд ли, конечно, но чем черт не шутит...
Сиденья широкие, твердые, с кучей настроек (причем все электрифицировано, на кнопках и с памятью). Боковой поддержки, считай, что и нет, но неожиданно удобно и хорошо. Спина не устает вообще, ноги тоже - а это для меня главный критерий.
Множество роскошных излишеств - вроде тех же сервомоторов для подстройки сидений, руля и блока педалей (да, обе педали, если надо, могут выехать вперед довольно далеко), обогреваемых сидений (всех), и (только не смейтесь) обогреваемого руля. Во как! Но сегодня утром было 4 градуса, я включил обогрев руля, и, если честно, мне это понравилось :).
Пятискоростная коробка передач - обычный автомат, без двойного сцепления - старая мерседесовская разработка. В новых (Крайслерах 2013 года) стоят уже ZF восьмискоростные. Работает, на удивление, быстро, без задержек и рывков, бесшумно. Кик-дауны отрабатывает очень хорошо. Не идеал, конечно - мне есть с чем сравнивать - в Ауди стояла шестискоростная DFG - но не раздражает и прекрасно сопрягается с двигателем. По паспорту, до 100.000 вообще не требует ни замены масла, ни другого сервиса.
Обзорность прекрасная - не знаю, как выставлены зеркала и кресло у тех, кто утверждает, что ничего не видно. И центральное зеркало заднего вида, и боковые дают четкую и полную картину окружения, ветровое стекло огромное, боковые стойки ничего не загораживают.
Средний расход топлива, пока, 8.8 литров на сотню. Меньше, чем было в ТТ (она, правда, была бензиновая, а не дизельная). С учетом того, что соляра здесь ощутимо дешевле бензина, на заправках я буду экономить со страшной силой.
Аудио мне досталось в подарок со стоковой машиной - ни больше, ни меньше, как Alpine Sound System, с усилителем на 508 ватт, DSP, девятью динамиками и сабвуфером между задними сиденьями и стенкой багажника. Звук, действительно, вполне достойный, даже на высокой громкости не давит на уши доской, а "окутывает" упругой волной.
Докатки или запаски нет - зато есть какой-то хитрый насос, который сначала впрыскивает в колесо клей, потом затвердитель для этого клея, а потом еще и сам накачивает. Еще даже не смотрел, не знаю. Надеюсь, что пользоваться не придется.
Родные покрышки - 235/55-18, Continental Premium Contact, летние. Вполне достаточно, 20-дюймовые, на мой взгляд, смотрятся уж слишком броско, да и налог дорожный будет сильно выше (не за сами покрышки, а за повышенный выброс СО в атмосферу - здесь на этом у всех крыша поехала). Через месяц придется зимние покупать и ставить. Если снег выпадет, на заднем приводе это обязательно. Здоровье дороже, да и машину жалко :)
Ну вот, пока и все. Надеюсь, кому-то мой отзыв окажется полезен. Через пару месяцев напишу еще один.
Если окажетесь в моих краях - пишите и заезжайте в гости. С удовольствием посидим с хорошим бельгийским пивом, а то и с чем покрепче.
Удачи на дорогах (поменьше дураков) всем.
Маленькое дополнение
P.S.
Да, вот еще что. Для тех ревнителей, которые везде видят подвох, мировой заговор и происки капитализма.
Это не заказной отзыв, не реклама и не троллинг. Это мое личное мнение, мои впечатления и мое личное, никем не оплачиваемое, время, затраченное на набор этого текста.
Я никак не связан ни с автопроизводителями вообще, ни с Фиат/Лянчиа/Крайслер в частности.
Я выплачиваю кредит на эту Лянчию из собственных, честно заработанных денег.
Надеюсь, что вам достаточно.
Да, вот еще что. Для тех ревнителей, которые везде видят подвох, мировой заговор и происки капитализма.
Это не заказной отзыв, не реклама и не троллинг. Это мое личное мнение, мои впечатления и мое личное, никем не оплачиваемое, время, затраченное на набор этого текста.
Я никак не связан ни с автопроизводителями вообще, ни с Фиат/Лянчиа/Крайслер в частности.
Я выплачиваю кредит на эту Лянчию из собственных, честно заработанных денег.
Надеюсь, что вам достаточно.
Три тысячи километров пройдено - первые впечатления. А также размышления по поводу некоторых товарищей.
Здравствуйте (опять).
В первую очередь - спасибо за позитивные комментарии. Я рад, что мой отзыв кому-то показался интересным. Вот насчет полезности - дело другое, насколько я понимаю, Лянчиа Тема вообще в России/Украине не продается, да и Крайслер, зачастую, выглядит экзотикой. Так что, вряд ли меня читают потенциальные покупатели.
Но - к делу. Откатаны первые три тысячи километров, в понедельник еду в гараж (в тот же, где покупал) - доливать масло, проверять все системы и делать бесплатный апгрейд картам навигации. Почему-то, они хотят оставить Тему на ночь, дадут подменную машину. Надеюсь, что это будет не Фиат-500 - ничего не имею против этой модели, но мой рост 190 см...
Что не понравилось за это время, вызывало раздражение, или недоумение: прежде всего, те самые карты навигации, да и сама навигация в целом. Garmin, безусловно, уважаемая компания с историей, но на европейской версии встроенной навигации они, судя по всему, неплохо отдохнули. Минимум настроек - я не могу поменять голос, я не могу отключить индикацию названий улиц на карте (да зачем мне, вообще, нужно знать, как называется улица, которую я сейчас проезжаю!?), отсутствует индикация действительно полезных вещей, карта временами просто исчезает и мучительно долго перерисовывается, и т.д. и т.п. Развязка с выходами в тоннели вызвала у Гармина искреннее недоумение, после чего он, не заморачиваясь, показал общее направление - типа, вот куда ехать, а как ты туда доберешься - твои проблемы. Синтезированный голос отвратителен, версия карт старая. Справедливости ради, нужно заметить, что сигнал он держит зубами, не теряя даже в деловых районах города, да и в весьма запутанном районе Брюсселя (Уккле, если кто знает) вывел меня по адресу неожиданной, но удобной дорогой. Искренне надеюсь, что апгрейд что-то изменит.
Сейчас я перечислю, что еще не нравится. Не надо обвинять меня в "зажратости" (впрочем, к этому я еще вернусь чуть позже).
Мелкие просчеты в эргономике. Я с удовольствием пользуюсь "облегченным выходом" - когда после выключения двигателя руль поднимается вверх до упора, а сиденье водителя отъезжает назад. Не то, чтобы мой живот не позволял протиснуться - мне просто нравится жужжание сервомоторов и плывущее назад кресло. Но вот при посадке, когда я уже утвердил зад в этом самом кресле, то дотянуться до дверной ручки, чтобы закрыть дверь, очень далеко. Приходится тянуться.
Кнопка разворачивания боковых зеркал не подсвечена. Все подсвечено, включая подстаканники, пороги, дверные ручки, часы - а вот эта кнопка, которой пользуешься постоянно - нет. А я выезжаю, когда еще темно, зеркала всегда на парковке свернуты, сажусь и начинаю пальцами нашаривать нужную кнопку.
Если ночью было холодно, утром стекла запотевшие изнутри. Сильно. И непонятно почему - я езжу постоянно с климат-контролем, по идее воздух внутри машины сухой, откуда берется влажность? Небольшая беда, конечно - интенсивное отпотевание лобового стекла справляется за минуту, но странно.
Парктроник живет собственной, загадочной электронной жизнью. Попискивает то высоко, то низко, с разной высотой тона, на экранчике разные полосочки мигают... На самом деле, я, конечно, понимаю логику его работы, но, если честно, пользуюсь, преимущественно, камерой заднего вида, картинка с которой выводится на большой экран.
На этом то, что не нравится, заканчивается. Остальное - сплошной восторг и млеющие эмоции. Комфорт, динамика, удобство - ну, вы знаете. Чтобы не заливать розовым, поблескивающим сиропом восхищения этот отзыв - воздержусь, и ограничусь скупым мужским "достойная машина".
Даже отношение на дорогах, что интересно, другое. Конечно, психология вождения, поведение водителей на дорогах, какие-то, общепринятые, негласные правила вождения - все это в России и в западной Европе очень и очень разное. О российских дорогах я знаю, каюсь, только из статей, обсуждений и роликов в интернете и, если честно, иногда насмотришься такого - волосы дыбом встают. Здесь, конечно, тоже бывает всякое, но гораздо реже. Да и самый страшный водитель здесь - старичок или бабулька, хорошо за 70, обязательно в шляпе, как правило, на очень старом, дорогом и большом Мерседесе или Ниссане. Такие едут исключительно по наитию, не замечая ничего вокруг, и единственное, что они помнят из автомобильной премудрости, это "преимущество справа", что приводит к их безмятежному выезду на полной скорости, без торможения, из глухого, малозаметного переулка на оживленную улицу. Но справа, да...
Так вот, когда я ездил на Ауди ТТ, левую полосу уступали, порой, явно нехотя, со скрипом (о, еще один на спортивной машине), иногда даже требовалось включать левый поворотник. На Ланчии стоит навороченный би-Ксенон, с автоматической регулировкой угла наклона фар, авто-поворотом, авто-омывателем, авто-приглушением, и бог знает с чем авто-еще. Тоже подарок со стоковой машиной достался. Но подарок, как выяснилось, полезный - к моему удивлению, теперь никого просить уступить левую полосу не приходится - уходят сами. То ли ксенон так действует, то ли расстояние между фарами. И, кстати, машина с ксеноном у меня первый раз в жизни - и готов свидетельствовать, что в сумерках, в дождь, в туман, и ночью, с ближним светом видно действительно лучше. Дальний свет я еще даже не включал - негде, да и незачем.
Расход топлива на трассе, при езде 120-140, в районе 8.2-8.6 литров на сотню. В городе, конечно, подскакивает, но это понятно и ожидаемо.
Ну вот, по машине, пока, все.
Теперь я бы хотел написать пару слов на совершенно другую тему. А именно - отзывы на этом сайте и, самое главное, комментарии к этим отзывам.
Машинами я интересуюсь давно и серьезно, владел и водил многие марки и модели, с удовольствием слежу за развитием техники и технологий, много читаю, посещаю выставки и салоны, смею надеяться, неплохо разбираюсь в современных марках и технических деталях.
Как-то, незаметно, зацепился за отзывы на этом сайте, перечитал множество. Отзывы, в подавляюшем большинстве, положительные - но это и понятно, всяк кулик свое болото хвалит - было бы странно, если бы человек поливал грязью только что купленную машину. (Хотя, бывает здесь и такое, исключительно редко, правда.) Как правило, люди стараются быть, простите за неуклюжее определение, "положительно-объективными", стараясь везде найти интересные и положительные стороны, честно рассказать о недостатках, объяснить, почему они выбрали ту, или иную марку/модель, предостеречь от подводных камней, порекомендовать что-то из личного опыта. Ну и похвастаться иногда, чего уж там. Это тоже нормально. Если честно, то с некоторыми из авторов я бы с удовольствием познакомился в реале. (Не хватает здесь, в Бельгии, адекватного русскоязычного общения. Ключевое слово "адекватного" - русскоязычных-то много...)
Но начинаешь читать комментарии - и, порой, недоумеваешь - откуда в людях столько злобы, зависти, мелкого пакостничества? Желания доказать, что вот мои-то взгляды - единственно правильные и верные, а вы все - тупицы и быдло? Желания унизить собеседника и втоптать его в грязь? Откуда?
Не все разделяют ваши взгляды на автомобильный мир? Зайдите на lurkmore, "полуркайте" про автомобили и все, что с ними связано. Ручаюсь, вы найдете там себя, и очень быстро. Только вот вопрос - в каких именно разделах?
К счастью, большинство комментаторов - вполне адекватные, интересные люди, иногда с прекрасным чувством юмора.
Удачи на дорогах и в жизни всем. Будьте осторожней в снегу и на льду.
Продолжение, наверное, следует.
В первую очередь - спасибо за позитивные комментарии. Я рад, что мой отзыв кому-то показался интересным. Вот насчет полезности - дело другое, насколько я понимаю, Лянчиа Тема вообще в России/Украине не продается, да и Крайслер, зачастую, выглядит экзотикой. Так что, вряд ли меня читают потенциальные покупатели.
Но - к делу. Откатаны первые три тысячи километров, в понедельник еду в гараж (в тот же, где покупал) - доливать масло, проверять все системы и делать бесплатный апгрейд картам навигации. Почему-то, они хотят оставить Тему на ночь, дадут подменную машину. Надеюсь, что это будет не Фиат-500 - ничего не имею против этой модели, но мой рост 190 см...
Что не понравилось за это время, вызывало раздражение, или недоумение: прежде всего, те самые карты навигации, да и сама навигация в целом. Garmin, безусловно, уважаемая компания с историей, но на европейской версии встроенной навигации они, судя по всему, неплохо отдохнули. Минимум настроек - я не могу поменять голос, я не могу отключить индикацию названий улиц на карте (да зачем мне, вообще, нужно знать, как называется улица, которую я сейчас проезжаю!?), отсутствует индикация действительно полезных вещей, карта временами просто исчезает и мучительно долго перерисовывается, и т.д. и т.п. Развязка с выходами в тоннели вызвала у Гармина искреннее недоумение, после чего он, не заморачиваясь, показал общее направление - типа, вот куда ехать, а как ты туда доберешься - твои проблемы. Синтезированный голос отвратителен, версия карт старая. Справедливости ради, нужно заметить, что сигнал он держит зубами, не теряя даже в деловых районах города, да и в весьма запутанном районе Брюсселя (Уккле, если кто знает) вывел меня по адресу неожиданной, но удобной дорогой. Искренне надеюсь, что апгрейд что-то изменит.
Сейчас я перечислю, что еще не нравится. Не надо обвинять меня в "зажратости" (впрочем, к этому я еще вернусь чуть позже).
Мелкие просчеты в эргономике. Я с удовольствием пользуюсь "облегченным выходом" - когда после выключения двигателя руль поднимается вверх до упора, а сиденье водителя отъезжает назад. Не то, чтобы мой живот не позволял протиснуться - мне просто нравится жужжание сервомоторов и плывущее назад кресло. Но вот при посадке, когда я уже утвердил зад в этом самом кресле, то дотянуться до дверной ручки, чтобы закрыть дверь, очень далеко. Приходится тянуться.
Кнопка разворачивания боковых зеркал не подсвечена. Все подсвечено, включая подстаканники, пороги, дверные ручки, часы - а вот эта кнопка, которой пользуешься постоянно - нет. А я выезжаю, когда еще темно, зеркала всегда на парковке свернуты, сажусь и начинаю пальцами нашаривать нужную кнопку.
Если ночью было холодно, утром стекла запотевшие изнутри. Сильно. И непонятно почему - я езжу постоянно с климат-контролем, по идее воздух внутри машины сухой, откуда берется влажность? Небольшая беда, конечно - интенсивное отпотевание лобового стекла справляется за минуту, но странно.
Парктроник живет собственной, загадочной электронной жизнью. Попискивает то высоко, то низко, с разной высотой тона, на экранчике разные полосочки мигают... На самом деле, я, конечно, понимаю логику его работы, но, если честно, пользуюсь, преимущественно, камерой заднего вида, картинка с которой выводится на большой экран.
На этом то, что не нравится, заканчивается. Остальное - сплошной восторг и млеющие эмоции. Комфорт, динамика, удобство - ну, вы знаете. Чтобы не заливать розовым, поблескивающим сиропом восхищения этот отзыв - воздержусь, и ограничусь скупым мужским "достойная машина".
Даже отношение на дорогах, что интересно, другое. Конечно, психология вождения, поведение водителей на дорогах, какие-то, общепринятые, негласные правила вождения - все это в России и в западной Европе очень и очень разное. О российских дорогах я знаю, каюсь, только из статей, обсуждений и роликов в интернете и, если честно, иногда насмотришься такого - волосы дыбом встают. Здесь, конечно, тоже бывает всякое, но гораздо реже. Да и самый страшный водитель здесь - старичок или бабулька, хорошо за 70, обязательно в шляпе, как правило, на очень старом, дорогом и большом Мерседесе или Ниссане. Такие едут исключительно по наитию, не замечая ничего вокруг, и единственное, что они помнят из автомобильной премудрости, это "преимущество справа", что приводит к их безмятежному выезду на полной скорости, без торможения, из глухого, малозаметного переулка на оживленную улицу. Но справа, да...
Так вот, когда я ездил на Ауди ТТ, левую полосу уступали, порой, явно нехотя, со скрипом (о, еще один на спортивной машине), иногда даже требовалось включать левый поворотник. На Ланчии стоит навороченный би-Ксенон, с автоматической регулировкой угла наклона фар, авто-поворотом, авто-омывателем, авто-приглушением, и бог знает с чем авто-еще. Тоже подарок со стоковой машиной достался. Но подарок, как выяснилось, полезный - к моему удивлению, теперь никого просить уступить левую полосу не приходится - уходят сами. То ли ксенон так действует, то ли расстояние между фарами. И, кстати, машина с ксеноном у меня первый раз в жизни - и готов свидетельствовать, что в сумерках, в дождь, в туман, и ночью, с ближним светом видно действительно лучше. Дальний свет я еще даже не включал - негде, да и незачем.
Расход топлива на трассе, при езде 120-140, в районе 8.2-8.6 литров на сотню. В городе, конечно, подскакивает, но это понятно и ожидаемо.
Ну вот, по машине, пока, все.
Теперь я бы хотел написать пару слов на совершенно другую тему. А именно - отзывы на этом сайте и, самое главное, комментарии к этим отзывам.
Машинами я интересуюсь давно и серьезно, владел и водил многие марки и модели, с удовольствием слежу за развитием техники и технологий, много читаю, посещаю выставки и салоны, смею надеяться, неплохо разбираюсь в современных марках и технических деталях.
Как-то, незаметно, зацепился за отзывы на этом сайте, перечитал множество. Отзывы, в подавляюшем большинстве, положительные - но это и понятно, всяк кулик свое болото хвалит - было бы странно, если бы человек поливал грязью только что купленную машину. (Хотя, бывает здесь и такое, исключительно редко, правда.) Как правило, люди стараются быть, простите за неуклюжее определение, "положительно-объективными", стараясь везде найти интересные и положительные стороны, честно рассказать о недостатках, объяснить, почему они выбрали ту, или иную марку/модель, предостеречь от подводных камней, порекомендовать что-то из личного опыта. Ну и похвастаться иногда, чего уж там. Это тоже нормально. Если честно, то с некоторыми из авторов я бы с удовольствием познакомился в реале. (Не хватает здесь, в Бельгии, адекватного русскоязычного общения. Ключевое слово "адекватного" - русскоязычных-то много...)
Но начинаешь читать комментарии - и, порой, недоумеваешь - откуда в людях столько злобы, зависти, мелкого пакостничества? Желания доказать, что вот мои-то взгляды - единственно правильные и верные, а вы все - тупицы и быдло? Желания унизить собеседника и втоптать его в грязь? Откуда?
Не все разделяют ваши взгляды на автомобильный мир? Зайдите на lurkmore, "полуркайте" про автомобили и все, что с ними связано. Ручаюсь, вы найдете там себя, и очень быстро. Только вот вопрос - в каких именно разделах?
К счастью, большинство комментаторов - вполне адекватные, интересные люди, иногда с прекрасным чувством юмора.
Удачи на дорогах и в жизни всем. Будьте осторожней в снегу и на льду.
Продолжение, наверное, следует.
Почти год владения и 35 тысяч пробега
Еще раз, здравствуйте.
Искренне благодарен читателям моего отзыва за спокойные и благожелательные комментарии. Если интересно, вот и дополнение после 35 тысяч пройденных километров.
Вчера прошел очередной (второй) техосмотр. Замена масла, всех существующих фильтров (масло, воздух двигателя, воздух кондиционера, и, по-моему, что-то еще...), и, будь они неладны, очистка тракта кондиционера. После чего в салоне стоит тяжелый химический запах эфира, смешанного с вишневым ароматизатором. Понятно, что через день выветрится, но пока ехал домой из гаража, реально разболелась голова.
Впрочем, вернемся к теме.
Как я уже писал, к Гармину у меня была сразу стойкая антипатия. По-видимому, чувство было взаимным - GPS часто перезагружался сам по себе, работал из рук вон плохо, влиял на работу бокового радара и качество музыки. После трех визитов в гараж (на протяжении полутора месяцев), Лянчиа сдалась и заказала мне по гарантии целиком новый центральный блок с экраном и всем прочим, из Америки. Он прибыл через две недели, поменяли бесплатно.
Другой мир. Безукоризненная работа, прекрасные карты, точная навигация. Даже графика и интерфейс немного другие. Надо уточнить, что мне поменяли центральный блок на такой же, но следующей версии. Так что я поработал бета-тестером для Крайслера. (Для коллег с таким же блоком UConnect 8.4 - если у вас навигация начинается иконкой с увеличительным стеклом - это старая версия, мои соболезнования. Если 3D стрелка наискосок - все в порядке, ездите с удовольствием).
На самом деле, вся эта эпопея с навигацией живо напоминает анекдот о козе, и чувстве глубокого удовлетворения после выдворения оной из дома.
Но мое мнение о Гармин серьезно изменилось к лучшему. Такой удобной и наглядной реализации объездов и альтернативных дорог я не видел даже в Том-Томе.
В остальном - опять же, чтобы не заливать отзыв сиропом, повторюсь - достойная машина.
Особенно для дальних поездок. В какой-то статье Тему обозвали "Трассовым лайнером". Полностью согласен. Дорога в Карловы Вары (850 километров) была покрыта за один перегон с тремя остановками на кофе и покурить. Усталость, конечно, есть, но не настолько, как если бы я ехал на среднем седане или кроссовере.
Климат-контроль работает очень хорошо и ненавязчиво - ниоткуда не дует, нет необходимости играться с дефлекторами или температурой. Расход топлива на трассе, если ехать от 120 до 150 - 8.2-8.4 литра на сотню.
Двигатель и коробка передач - как часы. Ровно, без нареканий и сорпризов, выдают то, что от них ожидаешь. Тормоза очень хороши, к динамике торможения привыкаешь быстро, тоже зная, чего ждать от машины в разных ситуациях. Разгон великолепный, круиз-контроль держит скорость в пределах погрешности в один километр в час (проверено по двум GPS-ам). Ничего нигде не разболтано, ничего не скрипит, не дребезжит. Вообще, несмотря на свои габариты и кажущуюся громоздкость, с места водителя машина ощущается собранной, управляемой и послушной.
Ну, а с места пассажиров она, и вовсе, ощущается этаким прогулочным экипажем - с огромными, удобными креслами, хорошим обзором, климат-контролем, музыкой...
Кстати, о музыке. Все знают, что новые колонки, только из магазина, надо "обкатать", погонять их много часов на музыке разных стилей, чтобы вработались динамики. Супер-меломаны, покупающие супер Hi-End (это там, где шнуры из кристаллического серебра, и прочая, и прочая...), вообще используют специальные CD с белым, розовым, и еще бог знает с каким шумом для вработки своих колонок (которые вполне могут стоить, как моя Лянчиа).
Но я никогда не думал, что а) это относится и к автомобильным динамикам, пусть и от Alpine, и б) это будет так слышно.
Я нечасто включаю музыку в машине. Как правило, во время стояния в пробке, или езды по городу со светофорами и неспешными рядами. Никогда не понимал тех, у которых Транс или Хаус включаются с поворотом ключа и оглушают всю дорогу.
Может быть, именно поэтому мои динамики "вработались" совсем недавно - месяца два назад. Но сейчас я просто млею от этого звука. Только теперь я понимаю, почему считается, что Alpine - это круто. Раньше, честно, недоумевал - ну да, хороший, упругий звук, качественный, но ничего сверхординарного. Хорошие динамики от Pioneer, JVC или Magnat могут то же самое. А вот теперь слышу - не могут. Чуть-чуть, но не дотягивают. (Извините, если проехался по вашей аудио-системе, но как же не похвастаться :)
Маленький инцидент. Выезжал с парковки, задом; в определенный момент, из воздуха материализовался фургон Опель Виваро, который я несильно задом и толкнул. (Надо сказать, со мной такого конфуза не было уже лет двадцать...). Заполнили страховые формы. На Опеле сбоку вмятина глубиной три и диаметром двадцать пять сантиметров, трещина в боковом бампере.
С каким удовольствием я вписывал с форму фразу "Лянчиа никакого ущерба не понесла"! То есть, вообще никакого. Ни царапины, ни скола на краске, ни малейшей вмятины на заднем бампере. Ничего.
В завершение. Проездил почти год, но каждый раз, будь то утром или вечером, сажусь в машину с удовольствием и предвкушением поездки. С абсолютным доверием к надежности и спокойным осознанием того, что Тема мгновенно отзовется на нажатие педали, на поворот руля, и даст мне то, что я от нее ожидаю. Разве можно ожидать от машины большего?
Искренне благодарен читателям моего отзыва за спокойные и благожелательные комментарии. Если интересно, вот и дополнение после 35 тысяч пройденных километров.
Вчера прошел очередной (второй) техосмотр. Замена масла, всех существующих фильтров (масло, воздух двигателя, воздух кондиционера, и, по-моему, что-то еще...), и, будь они неладны, очистка тракта кондиционера. После чего в салоне стоит тяжелый химический запах эфира, смешанного с вишневым ароматизатором. Понятно, что через день выветрится, но пока ехал домой из гаража, реально разболелась голова.
Впрочем, вернемся к теме.
Как я уже писал, к Гармину у меня была сразу стойкая антипатия. По-видимому, чувство было взаимным - GPS часто перезагружался сам по себе, работал из рук вон плохо, влиял на работу бокового радара и качество музыки. После трех визитов в гараж (на протяжении полутора месяцев), Лянчиа сдалась и заказала мне по гарантии целиком новый центральный блок с экраном и всем прочим, из Америки. Он прибыл через две недели, поменяли бесплатно.
Другой мир. Безукоризненная работа, прекрасные карты, точная навигация. Даже графика и интерфейс немного другие. Надо уточнить, что мне поменяли центральный блок на такой же, но следующей версии. Так что я поработал бета-тестером для Крайслера. (Для коллег с таким же блоком UConnect 8.4 - если у вас навигация начинается иконкой с увеличительным стеклом - это старая версия, мои соболезнования. Если 3D стрелка наискосок - все в порядке, ездите с удовольствием).
На самом деле, вся эта эпопея с навигацией живо напоминает анекдот о козе, и чувстве глубокого удовлетворения после выдворения оной из дома.
Но мое мнение о Гармин серьезно изменилось к лучшему. Такой удобной и наглядной реализации объездов и альтернативных дорог я не видел даже в Том-Томе.
В остальном - опять же, чтобы не заливать отзыв сиропом, повторюсь - достойная машина.
Особенно для дальних поездок. В какой-то статье Тему обозвали "Трассовым лайнером". Полностью согласен. Дорога в Карловы Вары (850 километров) была покрыта за один перегон с тремя остановками на кофе и покурить. Усталость, конечно, есть, но не настолько, как если бы я ехал на среднем седане или кроссовере.
Климат-контроль работает очень хорошо и ненавязчиво - ниоткуда не дует, нет необходимости играться с дефлекторами или температурой. Расход топлива на трассе, если ехать от 120 до 150 - 8.2-8.4 литра на сотню.
Двигатель и коробка передач - как часы. Ровно, без нареканий и сорпризов, выдают то, что от них ожидаешь. Тормоза очень хороши, к динамике торможения привыкаешь быстро, тоже зная, чего ждать от машины в разных ситуациях. Разгон великолепный, круиз-контроль держит скорость в пределах погрешности в один километр в час (проверено по двум GPS-ам). Ничего нигде не разболтано, ничего не скрипит, не дребезжит. Вообще, несмотря на свои габариты и кажущуюся громоздкость, с места водителя машина ощущается собранной, управляемой и послушной.
Ну, а с места пассажиров она, и вовсе, ощущается этаким прогулочным экипажем - с огромными, удобными креслами, хорошим обзором, климат-контролем, музыкой...
Кстати, о музыке. Все знают, что новые колонки, только из магазина, надо "обкатать", погонять их много часов на музыке разных стилей, чтобы вработались динамики. Супер-меломаны, покупающие супер Hi-End (это там, где шнуры из кристаллического серебра, и прочая, и прочая...), вообще используют специальные CD с белым, розовым, и еще бог знает с каким шумом для вработки своих колонок (которые вполне могут стоить, как моя Лянчиа).
Но я никогда не думал, что а) это относится и к автомобильным динамикам, пусть и от Alpine, и б) это будет так слышно.
Я нечасто включаю музыку в машине. Как правило, во время стояния в пробке, или езды по городу со светофорами и неспешными рядами. Никогда не понимал тех, у которых Транс или Хаус включаются с поворотом ключа и оглушают всю дорогу.
Может быть, именно поэтому мои динамики "вработались" совсем недавно - месяца два назад. Но сейчас я просто млею от этого звука. Только теперь я понимаю, почему считается, что Alpine - это круто. Раньше, честно, недоумевал - ну да, хороший, упругий звук, качественный, но ничего сверхординарного. Хорошие динамики от Pioneer, JVC или Magnat могут то же самое. А вот теперь слышу - не могут. Чуть-чуть, но не дотягивают. (Извините, если проехался по вашей аудио-системе, но как же не похвастаться :)
Маленький инцидент. Выезжал с парковки, задом; в определенный момент, из воздуха материализовался фургон Опель Виваро, который я несильно задом и толкнул. (Надо сказать, со мной такого конфуза не было уже лет двадцать...). Заполнили страховые формы. На Опеле сбоку вмятина глубиной три и диаметром двадцать пять сантиметров, трещина в боковом бампере.
С каким удовольствием я вписывал с форму фразу "Лянчиа никакого ущерба не понесла"! То есть, вообще никакого. Ни царапины, ни скола на краске, ни малейшей вмятины на заднем бампере. Ничего.
В завершение. Проездил почти год, но каждый раз, будь то утром или вечером, сажусь в машину с удовольствием и предвкушением поездки. С абсолютным доверием к надежности и спокойным осознанием того, что Тема мгновенно отзовется на нажатие педали, на поворот руля, и даст мне то, что я от нее ожидаю. Разве можно ожидать от машины большего?
Владею 6-12 месяцев
36
Комментарии12
Livov Alex
1 ноября 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий
1 ноября 2013
Нравится
Ответить
Денис
3 ноября 2013
Нравится
Ответить
Александр
15 января 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий Ефимов
4 ноября 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий Ефимов
5 ноября 2013
Нравится
Ответить
Livov Alex
13 ноября 2013
Нравится
Ответить
2ЕвгенийАвтор
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
Алексей
6 декабря 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий Ефимов
24 января 2014
Нравится
Ответить
Livov Alex
28 августа 2014
Нравится
Ответить
Lancia Thema II 2011—2014
Рекомендуем
- БортжурналLada Revolution но революции нетLada (ВАЗ) Revolution • 2006—2006
- БортжурналMercedes GLA AMG 45s на авто руMercedes-Benz GLA AMG • 2020—2023
- БортжурналНу вот и первые пошли проблемы.Ford Mondeo
- Скидки до 1 млн. ₽Ещё 6 фото4 549 900 ₽Changan UNI-K2024 / новый
- БортжурналKIA K5 в богатой комплектации NoblesseKia K5 • 2019—2025
- БортжурналЛюбимая приораLada (ВАЗ) Priora • 2007—2013
- Скидки до 270 тыс. ₽Ещё 2 фото1 248 500 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналМотоцикл GR S3 Rally: как почувствовать себя участником ралли
- БортжурналВсем огромный привет владельцам Citroen ! Кто нибудь сталкивался с пропажей масла в этом чудо моторе?Citroen C4 SpaceTourer • 2018—2022
- БортжурналBYD Tang (2021)BYD Tang • 2020—2025
- Скидки до 90 тыс. ₽Ещё 4 фото1 121 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Euro-2 I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналСтупица HONDA RAFAGA G20A CE4
- БортжурналLada Aura Бизнес класс от АвтоВАЗаLada (ВАЗ) Aura • 2024—2025
- Скидки до 570 тыс. ₽Ещё 6 фото2 569 900 ₽Omoda C5 I Рестайлинг2024 / новый
- БортжурналДобрый вечер,может кто в курсе,как скинуть ошибку давления в шинах,клеммы скинули,давление в норме-2,2,ошибка на месте,может из за ключа,который выскочил на 5тыс,второе ТО только на 10тыс
- БортжурналПочему внедорожник, это не тип кузова, а возможности автомобиляJAC T9
- БортжурналКованые диски для Mercedes Е63s
- На заказЕщё 4 фото1 738 000 ₽Toyota C-HR I Рестайлинг2021 / 46 800 км
- БортжурналЗнак API на канистре с маслом: что он значит и чем так важен?
- БортжурналКованые диски для Mercedes EQS