Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 6 фото
Hyundai Ioniq 5 N by Khyzyl Saleem
Дизайнер Khyzyl Saleem снова взял "планшет" в руки.Теперь он проработал обвес для электромобиля Hyundai Ioniq 5 N, в двух версиях.Первый обвес навеян раллийными болидами группы Б из 80-х. Автомобиль получил полноценный широкий обвес, дополнительную оптику на капоте и боковые антикрылья как на Lancia Delta S4. Сзади огромное антикрыло.Второй комплект более спокойный, без большого антикрыла. Выглядит как омологационная версия первого.#Hyundai #Ioniq5N #KhyzylSaleem
Ещё 7 фото
Silvestri MN40 Tributo.
Проект новой итальянской компании - Silvestri Automobili.Модель назвали MN 40 в честь Николе Матерацци, конструктора создавшего Ferrari F40, Lancia Stratos и Bugatti EB110.У суперкара кузов из карбона с отсылками к Ferrari F40. За дизайн отвечает Франческо Рокко.Под капотом обещают 6,8-литровый V12 мощностью 900 л.с. и 800 Нм крутящего момента. В паре с ним будет стоять 7-ступенчатая "механика".Тираж 15 экземпляров, цены еще не озвучены.#Silvestri #MN40
Слиперы. Четыре машины, которые обманут вас
Слипер — это машина, которая выглядит как обычный городской седан или хэтчбек, но под капотом у нее серьезный потенциал. В США их называют "sleeper agents", в Британии с 1960-х закрепился термин "Q-car", отсылка к секретным разработкам в шпионских историях.Первым Q-car в 1963 году журналисты Motor Sport Magazine назвали Lotus Cortina с мотором на 106 л.с., разгоном до сотни за 9.7 с и максималкой 179 км/ч. В 1963 году!Lancia Thema 8.32 Снаружи — спокойный бизнес-седан. Внутри — двигатель от Ferrari 308. Разгон до сотни за 6.8 с, максималка 240 км/ч.Энцо Феррари, по легенде, считал нужным иметь такую машину в собственном гараже. Выпущено всего около 4.000 экземпляров за два производственных цикла.Volvo S60 R Volvo давно доказал, что скорость и безопасность не противоречат друг другу. Но тут! Турбопятерка 2.5 л на 300 л.с., интеллектуальная подвеска Four-C, разгон за 5.5 с.По боковым перегрузкам Volvo обходил Audi S4, Mercedes C32 AMG и BMW M3 своего времени.Toyota Aristo V300 Японская копия Lexus GS. Казалось бы, что тут такого?Легендарный мотор 2JZ-GTE, вот что! Тот самый, что сделал имя Toyota Supra. На 3 л и 280 л.с. с двумя турбокомпрессорами последовательного действия.То есть для тюнинга еще был вагон запаса. Некоторые версии получали полноуправляемое шасси, которое владельцы порой сами отключали ради предсказуемости.Mercury Marauder Mercury Marauder ломает стереотип про неповоротливые американские седаны, потому что тут V8 на 4.6 л, 306 л.с., и возможность поставить нагнетатель для желающих большего.Слиперы, конечно, остаются жанром на любителя.Какие еще недооцененные машины вы бы добавили в этот список?
Ещё 11 фото
#рубрикаинтересныефакты
Lancia ECV. Бренд Lancia всегда славился своей страстью к экспериментам. Иногда из этих экспериментов выходило что-то толковое, а иногда их просто забывали, как неудачную авантюру. Прототип, о котором пойдёт речь относится ко второму.Международная федерация автоспорта (FISA) анонсировала запуск новой более экстремальной группы раллийных соревнований. Группы S. Главным её новшеством должна была стать омологация в 10 автомобилей (вместо 200).Как и в случае с группой B, Lancia сразу начала разрабатывать новый автомобиль для новой группы. На самом деле, прототип ECV был лишь самой начальной стадией проекта.Об этом говорит название: ECV - Experimental Composite Vehicle (экспериментальное транспортное средство из композитных материалов). Цель прототипа была посмотреть, как максимально можно облегчить автомобиль.Однако, естественно, это было не единственным изменением.Автомобиль строился на платформе Lancia Delta S4, но серьёзно технически отличался. Двигатель был рядный 4-цилиндровый от Abarth. Был оснащён двумя турбинами KKK K26 с двумя интеркулерами. Мощность была сделана регулируемой.По идее, на гравийных участках должно быть 600 лошадиных сил, а на асфальтовых 800 лошадиных сил. Коробка передач была от ZF, пятиступенчатая механическая. Привод был постоянный полный. Кузов был выполнен карбона, кевлара, с дополнительной пропиткой эпоксидной смолой.Автомобиль весил 930 килограмм. Красный прототип ECV1 был показан в декабре 1986 года на автосалоне в Болонье. Он должен был выйти в ралли в 1988 году.Однако, в связи с множеством несчастных случаев, группу Б запретили, а соответственно группу S тоже отменили. Проект закрывать не спешили. В 1988 году показали концепт ECV2 в белом цвете.Технически он был такой же, но кузов был сделан с нуля, в соответствии с последними тенденциями в аэродинамике. Оба прототипа были утилизированы, но в 2010 году инженер Джузеппе Вольта построил максимально точную реплику первого прототипа.
#рубрикаретроавтомобили
Lancia Delta S4. Среди всех автомобилей, про которые я пишу, есть совсем немного культовых машин. В группе Б Лянча участвовала не только на Rally 037 (пост был), но и Lancia Delta S4 - одном из самых экстремальных автомобилей за всю историю WRC.Разработка автомобиля началась ещё в 1983 году, после поражения в чемпионате 1982 года. Проект получил обозначение SE038. Изначально задумывалась серьёзная модернизация, но позже всё перешло в совершенно новый автомобиль. Проект закончили в 1985 году.На постройку омологированных моделей ушло несколько месяцев. В ралли автомобиль дебютировал на ралли Уэльса в Великобритании, на последнем этапе сезона 1985. Потенциал автомобиля был просто огромен. Инженеры Lancia действительно постарались. Сначала расскажу про гоночную версию.Двигатель был рядный 4-цилиндровый, объёмом всего лишь в 1,8 литра. Компрессор решили не устанавливать: это может быть чревато потерей крутящего момента на "верхах", а также большой турбоямой.Он решили внедрить новейшую разработку - результат скрещивания турбины и компрессора (подобное появится через 20 лет в Volkswagen). Это позволило избавиться от выше перечисленных проблем, а также повысить отдачу мотора.Таким образом мотор объёмом в 1,8 литра выдавал 480-500 лошадиных сил. Привод был полный, мотор был посередине. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.Полный привод был разработан вместе с британской компанией Hewland, и имел межосевой дифференциал, который распределял 60–75% крутящего момента на заднюю ось. Подвеска была независимая регулируемая, с двойными поперечными рычагами спереди и сзади.Тормоза дисковые, вентилируемые на всех колёсах. Многие панели кузова были съёмные (для быстрого ремонта). Кузов был изготовлен исключительно из лёгких материалов: кевлар или углеродное волокно, стёкла из стеклопластика.Эти облегчения, а также небольшие габариты автомобиля позволили снизить вес автомобиля до немыслимых 890 килограмм. Вкупе с очень мощным двигателем автомобиль развивал 100 км/ч за 2,9 секунды.Теперь про омологационную версию, которую часто называют Lancia Delta S4 Stradale (с итал. - дорожный). Их было выпущено ровно 200 штук, ровно столько, сколько нужно было для омологации. Она была очень дорогая.Она стоила примерно 100 000 000 итальянских лир (57 000 долларов в то время). За такую цену машину решили сделать не спартанской. За весом решили не гнаться. Основные характеристики автомобиль сохранил, кроме мотора.Мотор был тот же, но был оснащён интегрированной электронной системой зажигания и впрыска топлива Weber-Marelli IAW, нагнетателем, турбонаддувом и двумя интеркулерами. Таким образом он выдавал 250 лошадиных сил.Трансмиссия осталась 5-ступенчатой, но стала полностью синхронизированной и была произведена компанией CIMA. В салоне версия получила отделку алькантарой, замшевый руль, хорошую шумоизоляцию, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и кондиционер.Тем не менее, автомобиль всё равно был лёгким: 1200 килограмм. Разгонялся до 100 км/ч он уже 6 секунд, что тоже быстро. С именем этого автомобиля связано трагическое событие.Оно было предсказуемо, так как автомобиль был очень экстремальным, а соответственно, небезопасным. В 1986 году на ралли Тур де Корс (одна из самых сложных раллийных трасс) автомобиль Lancia Delta S4 под управлением Хенри Тойвонена, а также штурмана Серджио Кресто вылетел с трассы.Автомобиль вспыхнул сразу, спасатели не успели. К моменты, как автомобиль достали от него остался только помятый каркас (фото 25). Это стало последним трагическим происшествием группы б, после которого её запретили.Lancia Delta S4 за свою карьеру одержала 5 побед из 12 гонок. На ралли Уэльса в Великобритании 1985, на ралли Монте-Карло 1986, на ралли Marlboro в Аргентине 1986, на ралли Сан-Ремо 1986 (результаты потом аннулировали), на ралли Олимп 1986 года.
Ещё 22 фото
Ещё 4 фото
Kimera K39.
Заявленный еще в 2024 году гиперкар Kimera K39 воплотился в "металле".Источником вдохновения для этой модели стала Lancia Beta Turbo Montecarlo. Из-за нее автомобиль получил удлинённый кузов с ярко выраженными аэродинамическими компонентами, повторяющими форму классического итальянского спорткара.Гиперкар имеет более длинную хвостовую часть с массивным задним антикрылом и диодными фонарями под ним, плавник на крыше, расширители крыльев, боковые вентиляционные отверстия и массивный диффузор.Самый главный сюрприз под капотом. Там поселился двигатель от Koenigsegg!!! 5.0-литровый V8 мощностью около 1000 л.с. и более 1200 Нм крутящего момента. Максимальные обороты — 8250 об/мин.#Kimera #K39
Ещё 1 фото
Новая Lancia Ypsilon получила версию с механикой
Lancia добавила в линейку хэтчбека Ypsilon новую бензиновую модификацию, отказавшись от гибридной надбавки. Стартовая цена с учётом скидок составляет от 16.000 €Автомобиль оснащается 1.2-литровым турбомотором мощностью 100 лошадиных сил и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч занимает 10.2 секунды, максимальная скорость — 194 км/ч.В оснащение входят два 10.25-дюймовых экрана, климат-контроль и адаптивный круиз-контроль.Появление версии связано с провалом продаж электрифицированной модели. Новый Ypsilon оказался слишком дорогим после перехода на гибридные и электрические силовые установки.
Opel доверил китайцам разработку нового электромобиля
Opel доверил китайцам разработку нового электромобиля, сократив инженеров в ГерманииStellantis уволил немецких инженеров и нанял китайцев для разработки электрокара Opel. Как сообщает Carscoops, новый электрический компактный кроссовер Opel, запуск которого запланирован на 2028 год, будет построен на архитектуре китайской Leapmotor.Производство разместят на заводе в Сарагосе (Испания), где уже собирают Opel Corsa, Peugeot e-208, Lancia Ypsilon и Leapmotor B10.Новинка займёт в линейке Opel позицию между Frontera и Grandland, нацелившись на самый конкурентный в Европе сегмент C-SUV.Технически она, скорее всего, повторит Leapmotor B10: один электромотор мощностью 215 л.с., две батареи на выбор (56,2 и 67,1 кВт·ч), запас хода до 434 км. Также будет доступна версия range extender, обеспечивающая до 900 км пробега.При этом концерн Stellantis (в структуру которого входит Opel), сократил 650 инженеров Opel. Вклад немецкой компании в разработку автомобиля ограничится дизайном (работы ведёт студия в Руссельсхайме), инжинирингом шасси, светотехникой и настройкой сидений. Основные компоненты — электроплатформа и батареи — будут разработаны китайцами.Ранее сообщалось, что Mansory создал «аквариум на колесах» с бирюзовым салоном из Mercedes-Benz G-Class.
Туринский автосалон — один из первых в истории
24 апреля 1900 года в замке Валентино завершился Туринский автосалон, который длился четыре дня (21-24 апреля). Не первый в мире, за два года до этого уже был Париж. Но один из первых, где автомобиль показали не как диковинку, а как продукт.И это важная разница!Машины уже были, рынка — нетК тому моменту автомобили существовали больше десяти лет, после Benz Patent-Motorwagen в 1886 году.Но рынок не был сформирован. Не было ответа на главный вопрос: это транспорт будущего или игрушка для богатеев. Бензин, пар, электричество, все конкурировало. Никто не знал, что станет стандартом.Почему Турин — это важно Турин оказался в нужное время в нужном месте. В 1899 году появляется FIAT, город начинает превращаться в индустриальный центр. И автосалон здесь — это точка, где технологии и конкуренция людей начинают превращаться в бизнес. Переход от экспериментов к индустрии, так сказать."Эмоция автомобиля" Позже Турин стал местом, где машины начали чувствовать. Вот, если посмотреть на модели, которые здесь показывали, видно, как менялась сама идея автомобиля.Сначала — почти ремесло: Adami, ранние Lancia, первые попытки собрать что-то работающее.Потом — уже более понятные формы и серийные машины: Lancia Appia, Alfa Romeo Giulia TZ, Fiat 124 Spider.А дальше начинается совсем другая история . Alfa Romeo B.A.T. 5, 7, 9 — это уже про аэродинамику и эксперименты.Lamborghini 350 GTV, когда появляется новая марка с амбициями.Alfa Romeo 33 Stradale — машина, которую до сих пор называют одной из самых красивых.И где-то рядом — Lancia Stratos. Автомобиль, который вообще не должен был быть массовым, но стал легендой.Она становится объектом желания.Все циклично Прошло 126 лет. И, кажется, сейчас мы снова в аналогичной точке. Технологии есть, а понимания нет. Электромобили, гибриды, китайский дизайн, новые форматы, рынок в поисках ответа.Тогда в Турине никто не думал, что начинается эпоха. Сейчас мы думаем, что все уже понятно. Хотя, если честно, кажется, мы снова в начале.