Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Слиперы. Четыре машины, которые обманут вас
Слипер — это машина, которая выглядит как обычный городской седан или хэтчбек, но под капотом у нее серьезный потенциал. В США их называют "sleeper agents", в Британии с 1960-х закрепился термин "Q-car", отсылка к секретным разработкам в шпионских историях.Первым Q-car в 1963 году журналисты Motor Sport Magazine назвали Lotus Cortina с мотором на 106 л.с., разгоном до сотни за 9.7 с и максималкой 179 км/ч. В 1963 году!Lancia Thema 8.32 Снаружи — спокойный бизнес-седан. Внутри — двигатель от Ferrari 308. Разгон до сотни за 6.8 с, максималка 240 км/ч.Энцо Феррари, по легенде, считал нужным иметь такую машину в собственном гараже. Выпущено всего около 4.000 экземпляров за два производственных цикла.Volvo S60 R Volvo давно доказал, что скорость и безопасность не противоречат друг другу. Но тут! Турбопятерка 2.5 л на 300 л.с., интеллектуальная подвеска Four-C, разгон за 5.5 с.По боковым перегрузкам Volvo обходил Audi S4, Mercedes C32 AMG и BMW M3 своего времени.Toyota Aristo V300 Японская копия Lexus GS. Казалось бы, что тут такого?Легендарный мотор 2JZ-GTE, вот что! Тот самый, что сделал имя Toyota Supra. На 3 л и 280 л.с. с двумя турбокомпрессорами последовательного действия.То есть для тюнинга еще был вагон запаса. Некоторые версии получали полноуправляемое шасси, которое владельцы порой сами отключали ради предсказуемости.Mercury Marauder Mercury Marauder ломает стереотип про неповоротливые американские седаны, потому что тут V8 на 4.6 л, 306 л.с., и возможность поставить нагнетатель для желающих большего.Слиперы, конечно, остаются жанром на любителя.Какие еще недооцененные машины вы бы добавили в этот список?
ГАЗ 3105 "Волга"
История созданияГАЗ — один из самых мощный автозаводов СССР, который производил одни из самых лучших советских легковых автомобилей, если не самые лучшие. Их автомобили часто украшали международные выставки и их автомобили достаточно большими партиями экспортировали.Но на ГАЗе всё придерживалось плана, и разработка нового легкового автомобиля начиналась тогда, когда устареет старый. Аналогичная история и произошла с "двадцать четвёркой": она начала стареть к концу 70-х, тогда начали разработку нового автомобиля—ГАЗ 3102, но её запретили продавать, так весь план и начался разваливаться: завод начал делать овцебыков, таких как 24-10, но и они уже были немолодыми, а денег и сил на создание нового автомобиля у него не было. Тогда, в 1984 году завод начал присматриваться к партнёрству с иностранными производителями: Peugeot, BMW, Volvo и другим маркам делающим автомобили класса Волги. Но в конце 1985 года, на основании плана утверждённого министерством автопрома, начали работу над целым семейством новых легковых машин.План подразумевал три модели: автомобиль класса бизнес-жигулей— ГАЗ 3103, класса Волги—ГАЗ 3104, класса Чайки—ГАЗ 3105. Но перед ГАЗом встала ещё одна трудность: по распоряжению, на тот момент практически всевластного, института НАМИ автомобиль должен был быть полноприводным или переднеприводным. Как обычно, сначала начались работы над дизайном. В 1986 году был объявлен конкурс на создание лучшего варианта экстерьера для ГАЗ 3105.Всего участвовало три группы дизайнеров, но они не рисовали эскизы, а лепили полноразмерные пластилиновые макеты, чтобы сразу было видно габариты автомобиля и вообще способность его существования с таким дизайном.Обычно, первые варианты дизайна автомобиля это что-то эпатажное и совершенно с другой планеты, однако тут все макеты вышли вполне усмирёнными.Разве что, один макет был с очень необычным решением: у него были двухчастные окна, а ручка дверей была расположена с их боку, очень необычное решение!Кстати на некоторых макетах висит условный номер "ГАЗ 3106", что я объяснить затрудняюсь, но возможно, это было условное название проекта. Победил вариант группы Игоря Бездорных, но двухчастные стёкла всё же переняли у другого варианта. Три построенных варианта, последний—принятый. Индекс ГАЗ 3106 получил прототип-мул ГАЗ 3105. Кто не знает, мул это прототип— агрегатоноситель новой модели, но с внешностью старой. Такие делают либо чтобы замаскировать, либо когда дизайн автомобиля ещё не готов.В данном случае второе. С виду это был просто белый ГАЗ 3102, но он был полноприводный и с силовым агрегатом ЗМЗ 406 (мотор для ГАЗ 3104). Автомобиль проходил испытания в 1987 году на Дмитровском автополигоне.Его тестировали на управляемость испытатели НАМИ, при этом сравнивая с практически эталонным на тот момент Audi 200 Quattro. Испытания автомобиль прошёл хорошо. Тот самый мул на испытаниях на управляемость. На втором фото можно увидеть Audi 200 Quattro. 13 июня 1987 года Совет министров СССР принял решение о прекращении выпуска ГАЗ 14 "Чайка", в связи с его себестоимостью и его роскошью. И надо признать, ГАЗ 14 выглядел и правда слишком пафосно для своей страны.Стране нужно было то, что будет более демократичным чем ГАЗ 14, но при этом более роскошное чем Волга. Поэтому проекты по созданию ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103 отодвинули в дальний угол и решили сосредоточиться на ГАЗ 3105. На создание автомобиля было много времени, поэтому спешить не стали. Автомобиль получился короче ГАЗ 14 на 58 см, но длиннее ГАЗ 24 на 14 см.Новая Волга должна была получить дисковые тормоза на все колсах с АБС, а также полностью независимую подвеску. Автомобиль должен был стать определённым скачком для советского автопрома. Но главной изюминкой автомобиля был салон и дизайн. Первый вариант Волги выглядел мега перспективно: экстерьер на манер "знатных" немцев, а интерьер и вовсе богаче их. Двухчастное ветровое стекло было очень необычным, но над ним экспериментировало много марок.При этом у этого стекла открывалась только нижняя секция, а верхняя всегда была в поднятом состоянии. Дверные ручки были расположены сбоку нижней секции стекла. В салоне всё было отделано кожей и деревянными вставками.Множество электроприводов и климат контроль, правда импортный, от Lancia Thema. Новая Волга успешна прошла испытания и краш тесты. Первый вариант ГАЗ 3105Это было олицетворение советского будущего, но его не было так, как наступило российское. Наступили 90-е, денег не было не у страны, не у её граждан, не у её компаний-гигантов. ГАЗ начал умирать.Стало понятно, потянуть производство такого передового автомобиля завод не может, потому сделали второй упрощённый вариант. Убрали двухчастные окна, упростили радиаторную решётку, салон стал из велюра и с многими импортными деталями. Но это не помогло. Второй упрощённый вариантТехнические характеристикиГАЗ 3105 стал самым настоящим прорывом в советском и российском автопроме. Новая Волга получила полностью современную конструкцию. Правда, в ней было множество импортных элементов, но это мелочи. Например: управление климатом от Lancia Thema, подрулевые переключатели от Ford Scorpio, многие экземпляры оснащались сиденьями от Volvo, соответственно настройки сидений тоже от Volvo, но по большей части, а особенно по технической автомобиль был оригинальным.Новый автомобиль получил полный привод, такое решение применяли на многих породистых немцах. ГАЗ 3105 получил АБС и полностью дисковые тормоза, а спереди ещё и вентилируемые. Автомобиль также получил полностью независимую подвеску, спереди типа McPherson, сзади с амортизаторными стойками.Коробка передач была механическая 5-ступенчатая (3,6/2,2/1,46/0,98/0,76), автомат не планировали. Для ГАЗ 3105 создали новый двигатель V8, причём ГАЗ планировал выпускать его самостоятельно.Двигатель имел объём 3,4 литра и по поршневой группе был унифицирован с мотором ВАЗ 21083 объёмом 1.5 литра. Для двигателя планировались две системы питания: с отечественными карбюраторами (K114, Pierburg или Solex) или с системой впрыска.В карбюраторном варианте мотор развивал 166 лошадиных сил при 5400 об/мин, в впрысковом варианте мотор развивал 170 лошадиных сил при 5400 об/мин. Крутящий момент 265 н.м—вполне приличный показатель для конца 80-х.При таких показателях автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч. Параллельные проекты (ГАЗ 3104 и ГАЗ 3103)В начале статьи я уже написал, что планировалось создать целое семейство новых легковых автомобилей. Ведь в самом начале проекта завод работал над чуть-чуть другой машиной—ГАЗ 3104, которая планировалась как замена ГАЗ 24.Внешне этот автомобиль было очень тяжело отличить от ГАЗ 3105, если не считать упрощённую решётку радиатора и длину (ГАЗ 3104 был на 15 см короче ГАЗ 3105). Автомобиль оснащался инжекторным мотором ЗМЗ 406 мощностью 150 лошадиных сил.Автомобиль был также полноприводный. Именно над ГАЗ 3104 был сосредоточен проект и мул ГАЗ 3106 также больше имел отношение к нему. ГАЗ 3104. На последних двух фото можно сравнить ширину дверей ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.С индексом ГАЗ 3104 имеются расхождения: во многих статьях говорится, что ГАЗ 3104 это полноприводная версия ГАЗ 3103, даже в самом ГАЗе стоит автомобиль похожий на ГАЗ 3103, на котором шильдик ГАЗ 3104.Однако исторические документы и фотографии утверждают, что ГАЗ 3104—упрощённая версия ГАЗ 3105. Правильно и то, и то. В практике завода это не первый случай когда автомобили называют одинаковыми индексами.Даже индекс 3106 позже использовали для названия внедорожника "Атаман-II". ГАЗ 3104 это две машины: полноприводный ГАЗ 3103 и упрощённый ГАЗ 3105. Ещё один ГАЗ 3104А что же с третьим проектом—ГАЗ 3103? Ответ прост: его не начинали. Завод его отложил в свои дальние планы, пока разрабатывал ГАЗ 3104 и ГАЗ 3105.Проектом по созданию переднеприводной Волги ГАЗ 3103 занялись через год после того, как ГАЗ 3105 потерпел фиаско. В 1997 году завод всерьёз занялся этим автомобилем. Однако проект продлился не долго.Всего было построено около трёх опытных образцов переднеприводной Волги. Автомобиль выглядел изящно, но завод сосредоточился над созданием более рентабельного автомобиля: ГАЗ 3111.Хотя ГАЗ 3103 получил хоть небольшую жизнь из-за своего изящного дизайна: завод ГАЗ ещё множество лет украшал им свои стенды с автосалонах. ГАЗ 3103Серийное производствоСерийное производство ГАЗ 3105, хотя его трудно назвать серийным продлилось достаточно долго и мучительно. После распада СССР на ГАЗе вообще не хотели выпускать этот автомобиль. Запуск в производство такого сложного автомобиля требовал денег и времени, ни того, ни другого у ГАЗа не было. Автомобиль мог остаться лишь как прототип. Однако первый президент РФ Борис Ельцин в 1992 году издал указ от создании ГАЗ 3105 и начале его производства. Однако Б. Ельцин вероятно плохо осознавал финансовое и моральное положение завода ГАЗ. Всё же завод решил хоть как-то попытаться собрать несколько серийных машин. Выпуск смогли наладить в 1992 году в ПАМС (Производство автомобилей малых серий). Машины собирали ужасно, выпуск обходился очень дорогим. Собирали столько, сколько смогут собрать.Такие автомобили поступали в различные управления, хотя даже там такие автомобили были не уместны. Все уже ездили на мерседесах, а не на Волгах. Вот фото центральной консоли одной из товарный Волг, чтобы вы понимали качество сборкиГоворят были и частные покупатели, но их было мизерное количество. Но в некоторых автосалонах их продавали в частные руки, говорили о цене в 80000 долларов, за такие деньги можно было купить BMW 735 или сверхнавороченную Audi A8. Такой "подпольный" выпуск продолжался до 1996 года. Всего собрали примерно 55 серийных автомобилей. Однако у завода в то время появилась новая надежда: ГАЗель, которая выпускалась огромными количествами и стала надеждой завода. Именно благодаря ей ГАЗ существует до сих пор. ГАЗ 3105 это машина, которая появилась в не том месте и не в то время. Не в России и не в 90-е года должен был выйти такой хороший, но сложный автомобиль.ГАЗ 3105 стала последней Волгой. Да после неё были ГАЗ 3110, ГАЗ 3111, ГАЗ 31105, но это всё в глубине души 24 —е Волги. И сейчас ГАЗ вновь хочет возродить ГАЗ Волгу, но теперь это Volga, а точнее Geely Monjaro.
Некоторые плюсы автомобиля Lancia Thema:Надёжный двигатель. Например, В28Е — полностью алюминиевый, гильзованный, с впрыском топлива, надёжный и тюнингуемый.Хорошая подвеска. На стандартных газовых амортизаторах, отлично держит дорогу.Дисковые тормоза. Есть АБС.Богатая комплектация. В неё входят электрорегулировка, климат-контроль, бортовой компьютер, заводская тонировка.Удобный и вместительный салон. Есть большой багажник.Крепкий оцинкованый кузов. Ржавчина появляется только в местах, где был удалён защитный слой.Некоторые минусы автомобиля Lancia Thema:Высокий расход бензина. По сравнению с современными двигателями, он может быть большим.Плохая шумоизоляция.Проблемы с замками. Например, зимой они могут подмерзать.Сложности с обслуживанием. Некоторые владельцы отмечают, что автомобиль сложно обслуживать.Проблемы с штекерными разъёмами. Они часто окисляются, что создаёт проблемы: перестает светить фара, включается лампочка, информирующая о неисправности ABS, не заводится двигатель.Подверженность коррозии. Особенно у экземпляров первых годов выпуска, слабые места кузова — пороги, арки задних крыльев и нижние кромки дверей.
Первые дни владения - Лянчиа Тема
Как и обещал - пишу отзыв о самых первых днях моей совместной жизни с Лянчией. Кстати, правильное произношение названия модели - не "Тема", как, например, "тема обсуждения", а, скорее "Тэма", с этаким, чуть заметным, придыханием на "т".
Это я не с жиру бешусь, меня всегда раздражало, когда придумывают клички машинам. "Бэха", "Мерин"... Вот тот, кто так называет, и ездит на мерине, а остальные - на Мерседесах... Извините, накипело. Иногда читаешь отзывы, и элементарно не понимаешь, с какой машиной автор сравнивает...
Так вот, Лянчиа Тема. Ну, или Крайслер 300С 2012 - что почти одно и то же. Разница в двигателе - у Лянчии трехлитровый шестицилиндровый дизель производства итальянской фирмы VM Motori - в версии карт, загруженных в GPS, в отсутствии докатки и подписки на спутниковое радио, ну и в других, уж совсем малозначащих мелочах.
Двигатель современный и интересный - турбина с изменяемым углом поворота лопастей, common rail с давлением впрыска в 1800 bar, на распределении цепь. По паспорту, после первых 3000 км, не требует доливания масла, сервис каждые 18000 или раз в год. Графики крутящего момента и мощности - почти идеальные прямые, этакая "Х" получается. Ну, посмотрим, три дня - срок явно недостаточный.
За надежность и ходовые качества я поставил 4 звезды, потому, что я езжу на ней всего три дня, и ни надежности, ни ходовых качеств еще попросту не знаю настолько хорошо, чтобы судить.
Нужно, наверное, уточнить, что я живу в Бельгии. И, хотя, ездить приходится много, в основном мои маршруты пролегают по Франции, Германии, Испании и Нидерландам - то есть, я не смогу оценить поведение подвески на ямах и открытых люках, равно как и работу дизеля на некачественном топливе, просто потому, что первое встречается крайне редко, а второго я, пока, не встречал вообще.
До прошлого понедельника, я отъездил пять лет на переднеприводном Ауди ТТ. Это тоже нужно принимать во внимание, потому что пересесть со спортивного (шумного, тряского, твердого и рявкающего) купе на люксовый заднеприводной седан - поступок достаточно странный и, соответственно, многое в Лянчии мне будет, первое время, казаться верхом совершенства.
Например, тишина в салоне. Для владельцев Е-класса, и, скажем, некоторых моделей Лексусов или Кадиллаков, это вполне нормально и ожидаемо. Для меня это стало чуть ли не откровением - когда на 140 км/ч можно говорить, не повышая голоса, казалось волшебством.
Неровности на дороге отрабатываются подвеской безукоризненно. Не то, чтобы совсем "плывешь", конечно (ощущение "плавания" мне довелось испытать лишь один раз, пассажиром в тяжелом S-классе), но подбрасывания и тряски нет вообще. Совершенно отсутствует вертикальная нагрузка на позвоночник - могу с уверенностью свидетельствовать, так как с позвоночником у меня проблемы уже лет двадцать, и на ТТ, довольно часто, приходилось амортизировать мышцами спины, и терпеть отдающуюся боль. Неровности и ухабы преобразуются подвеской в вертикальные, быстро затухающие колебания - кстати, ни в коем случае не такие размашистые, как на Ситроенах, не укачивает совершенно.
Машина весит две тонны (пустая), поэтому какой-то супер-динамики ожидать не приходится. Однако, в паспорте заявлено 7.5 секунд до 100 км/ч, и я склонен верить. Понятно, что пока идет обкатка (первые 500 км), "в пол" ездить не рекомендуется, но, пока еще, не было ситуации, в которой мне не хватило бы разгона и приемистости двигателя. Впрочем, 480 н/м с полутора тысяч оборотов - цифра серьезная, крутящий момент у дизеля совершенно дикий.
На удивление тяжелый руль. Насколько я слышал и читал, одним из главных недостатков "американцев" считается "ватный", слишком легкий и неинформативный руль. Не знаю, может это итальянцы изменили настройки, или мне достался такой экземпляр, но руль достаточно точный и очень тяжелый даже в движении. А на парковке прикладываешь вполне ощутимое усилие, чтобы повернуть колеса, и это при том, что я - достаточно сильный мужчина. Вот неинформативность есть - машина "глотает" неровности и колейность - на руль это не передается, но траекторию держит очень хорошо, так что не страшно.
Конечно, после переднеприводной, легкой и точной машины, излишняя поворачиваемость заднего привода чувствуется сильно. Но дороги, пока, сухие, да и в дождь позавчерашний, ESP ни разу не затрещала, так что привыкнуть легко.
GPS-ом еще не пользовался, но, привыкнув за 10 лет к TomTom-у, встроенный Garmin мне уже заранее не нравится. Кстати, может, кто-то знает - можно ли, не нарушая целостности электроники, установить на UConnect 8.4 другую навигационную систему? Вряд ли, конечно, но чем черт не шутит...
Сиденья широкие, твердые, с кучей настроек (причем все электрифицировано, на кнопках и с памятью). Боковой поддержки, считай, что и нет, но неожиданно удобно и хорошо. Спина не устает вообще, ноги тоже - а это для меня главный критерий.
Множество роскошных излишеств - вроде тех же сервомоторов для подстройки сидений, руля и блока педалей (да, обе педали, если надо, могут выехать вперед довольно далеко), обогреваемых сидений (всех), и (только не смейтесь) обогреваемого руля. Во как! Но сегодня утром было 4 градуса, я включил обогрев руля, и, если честно, мне это понравилось :).
Пятискоростная коробка передач - обычный автомат, без двойного сцепления - старая мерседесовская разработка. В новых (Крайслерах 2013 года) стоят уже ZF восьмискоростные. Работает, на удивление, быстро, без задержек и рывков, бесшумно. Кик-дауны отрабатывает очень хорошо. Не идеал, конечно - мне есть с чем сравнивать - в Ауди стояла шестискоростная DFG - но не раздражает и прекрасно сопрягается с двигателем. По паспорту, до 100.000 вообще не требует ни замены масла, ни другого сервиса.
Обзорность прекрасная - не знаю, как выставлены зеркала и кресло у тех, кто утверждает, что ничего не видно. И центральное зеркало заднего вида, и боковые дают четкую и полную картину окружения, ветровое стекло огромное, боковые стойки ничего не загораживают.
Средний расход топлива, пока, 8.8 литров на сотню. Меньше, чем было в ТТ (она, правда, была бензиновая, а не дизельная). С учетом того, что соляра здесь ощутимо дешевле бензина, на заправках я буду экономить со страшной силой.
Аудио мне досталось в подарок со стоковой машиной - ни больше, ни меньше, как Alpine Sound System, с усилителем на 508 ватт, DSP, девятью динамиками и сабвуфером между задними сиденьями и стенкой багажника. Звук, действительно, вполне достойный, даже на высокой громкости не давит на уши доской, а "окутывает" упругой волной.
Докатки или запаски нет - зато есть какой-то хитрый насос, который сначала впрыскивает в колесо клей, потом затвердитель для этого клея, а потом еще и сам накачивает. Еще даже не смотрел, не знаю. Надеюсь, что пользоваться не придется.
Родные покрышки - 235/55-18, Continental Premium Contact, летние. Вполне достаточно, 20-дюймовые, на мой взгляд, смотрятся уж слишком броско, да и налог дорожный будет сильно выше (не за сами покрышки, а за повышенный выброс СО в атмосферу - здесь на этом у всех крыша поехала). Через месяц придется зимние покупать и ставить. Если снег выпадет, на заднем приводе это обязательно. Здоровье дороже, да и машину жалко :)
Ну вот, пока и все. Надеюсь, кому-то мой отзыв окажется полезен. Через пару месяцев напишу еще один.
Если окажетесь в моих краях - пишите и заезжайте в гости. С удовольствием посидим с хорошим бельгийским пивом, а то и с чем покрепче.
Удачи на дорогах (поменьше дураков) всем.Маленькое дополнениеP.S.
Да, вот еще что. Для тех ревнителей, которые везде видят подвох, мировой заговор и происки капитализма.
Это не заказной отзыв, не реклама и не троллинг. Это мое личное мнение, мои впечатления и мое личное, никем не оплачиваемое, время, затраченное на набор этого текста.
Я никак не связан ни с автопроизводителями вообще, ни с Фиат/Лянчиа/Крайслер в частности.
Я выплачиваю кредит на эту Лянчию из собственных, честно заработанных денег.
Надеюсь, что вам достаточно.Три тысячи километров пройдено - первые впечатления. А также размышления по поводу некоторых товарищей.Здравствуйте (опять).
В первую очередь - спасибо за позитивные комментарии. Я рад, что мой отзыв кому-то показался интересным. Вот насчет полезности - дело другое, насколько я понимаю, Лянчиа Тема вообще в России/Украине не продается, да и Крайслер, зачастую, выглядит экзотикой. Так что, вряд ли меня читают потенциальные покупатели.
Но - к делу. Откатаны первые три тысячи километров, в понедельник еду в гараж (в тот же, где покупал) - доливать масло, проверять все системы и делать бесплатный апгрейд картам навигации. Почему-то, они хотят оставить Тему на ночь, дадут подменную машину. Надеюсь, что это будет не Фиат-500 - ничего не имею против этой модели, но мой рост 190 см...
Что не понравилось за это время, вызывало раздражение, или недоумение: прежде всего, те самые карты навигации, да и сама навигация в целом. Garmin, безусловно, уважаемая компания с историей, но на европейской версии встроенной навигации они, судя по всему, неплохо отдохнули. Минимум настроек - я не могу поменять голос, я не могу отключить индикацию названий улиц на карте (да зачем мне, вообще, нужно знать, как называется улица, которую я сейчас проезжаю!?), отсутствует индикация действительно полезных вещей, карта временами просто исчезает и мучительно долго перерисовывается, и т.д. и т.п. Развязка с выходами в тоннели вызвала у Гармина искреннее недоумение, после чего он, не заморачиваясь, показал общее направление - типа, вот куда ехать, а как ты туда доберешься - твои проблемы. Синтезированный голос отвратителен, версия карт старая. Справедливости ради, нужно заметить, что сигнал он держит зубами, не теряя даже в деловых районах города, да и в весьма запутанном районе Брюсселя (Уккле, если кто знает) вывел меня по адресу неожиданной, но удобной дорогой. Искренне надеюсь, что апгрейд что-то изменит.
Сейчас я перечислю, что еще не нравится. Не надо обвинять меня в "зажратости" (впрочем, к этому я еще вернусь чуть позже).
Мелкие просчеты в эргономике. Я с удовольствием пользуюсь "облегченным выходом" - когда после выключения двигателя руль поднимается вверх до упора, а сиденье водителя отъезжает назад. Не то, чтобы мой живот не позволял протиснуться - мне просто нравится жужжание сервомоторов и плывущее назад кресло. Но вот при посадке, когда я уже утвердил зад в этом самом кресле, то дотянуться до дверной ручки, чтобы закрыть дверь, очень далеко. Приходится тянуться.
Кнопка разворачивания боковых зеркал не подсвечена. Все подсвечено, включая подстаканники, пороги, дверные ручки, часы - а вот эта кнопка, которой пользуешься постоянно - нет. А я выезжаю, когда еще темно, зеркала всегда на парковке свернуты, сажусь и начинаю пальцами нашаривать нужную кнопку.
Если ночью было холодно, утром стекла запотевшие изнутри. Сильно. И непонятно почему - я езжу постоянно с климат-контролем, по идее воздух внутри машины сухой, откуда берется влажность? Небольшая беда, конечно - интенсивное отпотевание лобового стекла справляется за минуту, но странно.
Парктроник живет собственной, загадочной электронной жизнью. Попискивает то высоко, то низко, с разной высотой тона, на экранчике разные полосочки мигают... На самом деле, я, конечно, понимаю логику его работы, но, если честно, пользуюсь, преимущественно, камерой заднего вида, картинка с которой выводится на большой экран.
На этом то, что не нравится, заканчивается. Остальное - сплошной восторг и млеющие эмоции. Комфорт, динамика, удобство - ну, вы знаете. Чтобы не заливать розовым, поблескивающим сиропом восхищения этот отзыв - воздержусь, и ограничусь скупым мужским "достойная машина".
Даже отношение на дорогах, что интересно, другое. Конечно, психология вождения, поведение водителей на дорогах, какие-то, общепринятые, негласные правила вождения - все это в России и в западной Европе очень и очень разное. О российских дорогах я знаю, каюсь, только из статей, обсуждений и роликов в интернете и, если честно, иногда насмотришься такого - волосы дыбом встают. Здесь, конечно, тоже бывает всякое, но гораздо реже. Да и самый страшный водитель здесь - старичок или бабулька, хорошо за 70, обязательно в шляпе, как правило, на очень старом, дорогом и большом Мерседесе или Ниссане. Такие едут исключительно по наитию, не замечая ничего вокруг, и единственное, что они помнят из автомобильной премудрости, это "преимущество справа", что приводит к их безмятежному выезду на полной скорости, без торможения, из глухого, малозаметного переулка на оживленную улицу. Но справа, да...
Так вот, когда я ездил на Ауди ТТ, левую полосу уступали, порой, явно нехотя, со скрипом (о, еще один на спортивной машине), иногда даже требовалось включать левый поворотник. На Ланчии стоит навороченный би-Ксенон, с автоматической регулировкой угла наклона фар, авто-поворотом, авто-омывателем, авто-приглушением, и бог знает с чем авто-еще. Тоже подарок со стоковой машиной достался. Но подарок, как выяснилось, полезный - к моему удивлению, теперь никого просить уступить левую полосу не приходится - уходят сами. То ли ксенон так действует, то ли расстояние между фарами. И, кстати, машина с ксеноном у меня первый раз в жизни - и готов свидетельствовать, что в сумерках, в дождь, в туман, и ночью, с ближним светом видно действительно лучше. Дальний свет я еще даже не включал - негде, да и незачем.
Расход топлива на трассе, при езде 120-140, в районе 8.2-8.6 литров на сотню. В городе, конечно, подскакивает, но это понятно и ожидаемо.
Ну вот, по машине, пока, все.
Теперь я бы хотел написать пару слов на совершенно другую тему. А именно - отзывы на этом сайте и, самое главное, комментарии к этим отзывам.
Машинами я интересуюсь давно и серьезно, владел и водил многие марки и модели, с удовольствием слежу за развитием техники и технологий, много читаю, посещаю выставки и салоны, смею надеяться, неплохо разбираюсь в современных марках и технических деталях.
Как-то, незаметно, зацепился за отзывы на этом сайте, перечитал множество. Отзывы, в подавляюшем большинстве, положительные - но это и понятно, всяк кулик свое болото хвалит - было бы странно, если бы человек поливал грязью только что купленную машину. (Хотя, бывает здесь и такое, исключительно редко, правда.) Как правило, люди стараются быть, простите за неуклюжее определение, "положительно-объективными", стараясь везде найти интересные и положительные стороны, честно рассказать о недостатках, объяснить, почему они выбрали ту, или иную марку/модель, предостеречь от подводных камней, порекомендовать что-то из личного опыта. Ну и похвастаться иногда, чего уж там. Это тоже нормально. Если честно, то с некоторыми из авторов я бы с удовольствием познакомился в реале. (Не хватает здесь, в Бельгии, адекватного русскоязычного общения. Ключевое слово "адекватного" - русскоязычных-то много...)
Но начинаешь читать комментарии - и, порой, недоумеваешь - откуда в людях столько злобы, зависти, мелкого пакостничества? Желания доказать, что вот мои-то взгляды - единственно правильные и верные, а вы все - тупицы и быдло? Желания унизить собеседника и втоптать его в грязь? Откуда?
Не все разделяют ваши взгляды на автомобильный мир? Зайдите на lurkmore, "полуркайте" про автомобили и все, что с ними связано. Ручаюсь, вы найдете там себя, и очень быстро. Только вот вопрос - в каких именно разделах?
К счастью, большинство комментаторов - вполне адекватные, интересные люди, иногда с прекрасным чувством юмора.
Удачи на дорогах и в жизни всем. Будьте осторожней в снегу и на льду.
Продолжение, наверное, следует.Почти год владения и 35 тысяч пробегаЕще раз, здравствуйте.
Искренне благодарен читателям моего отзыва за спокойные и благожелательные комментарии. Если интересно, вот и дополнение после 35 тысяч пройденных километров.
Вчера прошел очередной (второй) техосмотр. Замена масла, всех существующих фильтров (масло, воздух двигателя, воздух кондиционера, и, по-моему, что-то еще...), и, будь они неладны, очистка тракта кондиционера. После чего в салоне стоит тяжелый химический запах эфира, смешанного с вишневым ароматизатором. Понятно, что через день выветрится, но пока ехал домой из гаража, реально разболелась голова.
Впрочем, вернемся к теме.
Как я уже писал, к Гармину у меня была сразу стойкая антипатия. По-видимому, чувство было взаимным - GPS часто перезагружался сам по себе, работал из рук вон плохо, влиял на работу бокового радара и качество музыки. После трех визитов в гараж (на протяжении полутора месяцев), Лянчиа сдалась и заказала мне по гарантии целиком новый центральный блок с экраном и всем прочим, из Америки. Он прибыл через две недели, поменяли бесплатно.
Другой мир. Безукоризненная работа, прекрасные карты, точная навигация. Даже графика и интерфейс немного другие. Надо уточнить, что мне поменяли центральный блок на такой же, но следующей версии. Так что я поработал бета-тестером для Крайслера. (Для коллег с таким же блоком UConnect 8.4 - если у вас навигация начинается иконкой с увеличительным стеклом - это старая версия, мои соболезнования. Если 3D стрелка наискосок - все в порядке, ездите с удовольствием).
На самом деле, вся эта эпопея с навигацией живо напоминает анекдот о козе, и чувстве глубокого удовлетворения после выдворения оной из дома.
Но мое мнение о Гармин серьезно изменилось к лучшему. Такой удобной и наглядной реализации объездов и альтернативных дорог я не видел даже в Том-Томе.
В остальном - опять же, чтобы не заливать отзыв сиропом, повторюсь - достойная машина.
Особенно для дальних поездок. В какой-то статье Тему обозвали "Трассовым лайнером". Полностью согласен. Дорога в Карловы Вары (850 километров) была покрыта за один перегон с тремя остановками на кофе и покурить. Усталость, конечно, есть, но не настолько, как если бы я ехал на среднем седане или кроссовере.
Климат-контроль работает очень хорошо и ненавязчиво - ниоткуда не дует, нет необходимости играться с дефлекторами или температурой. Расход топлива на трассе, если ехать от 120 до 150 - 8.2-8.4 литра на сотню.
Двигатель и коробка передач - как часы. Ровно, без нареканий и сорпризов, выдают то, что от них ожидаешь. Тормоза очень хороши, к динамике торможения привыкаешь быстро, тоже зная, чего ждать от машины в разных ситуациях. Разгон великолепный, круиз-контроль держит скорость в пределах погрешности в один километр в час (проверено по двум GPS-ам). Ничего нигде не разболтано, ничего не скрипит, не дребезжит. Вообще, несмотря на свои габариты и кажущуюся громоздкость, с места водителя машина ощущается собранной, управляемой и послушной.
Ну, а с места пассажиров она, и вовсе, ощущается этаким прогулочным экипажем - с огромными, удобными креслами, хорошим обзором, климат-контролем, музыкой...
Кстати, о музыке. Все знают, что новые колонки, только из магазина, надо "обкатать", погонять их много часов на музыке разных стилей, чтобы вработались динамики. Супер-меломаны, покупающие супер Hi-End (это там, где шнуры из кристаллического серебра, и прочая, и прочая...), вообще используют специальные CD с белым, розовым, и еще бог знает с каким шумом для вработки своих колонок (которые вполне могут стоить, как моя Лянчиа).
Но я никогда не думал, что а) это относится и к автомобильным динамикам, пусть и от Alpine, и б) это будет так слышно.
Я нечасто включаю музыку в машине. Как правило, во время стояния в пробке, или езды по городу со светофорами и неспешными рядами. Никогда не понимал тех, у которых Транс или Хаус включаются с поворотом ключа и оглушают всю дорогу.
Может быть, именно поэтому мои динамики "вработались" совсем недавно - месяца два назад. Но сейчас я просто млею от этого звука. Только теперь я понимаю, почему считается, что Alpine - это круто. Раньше, честно, недоумевал - ну да, хороший, упругий звук, качественный, но ничего сверхординарного. Хорошие динамики от Pioneer, JVC или Magnat могут то же самое. А вот теперь слышу - не могут. Чуть-чуть, но не дотягивают. (Извините, если проехался по вашей аудио-системе, но как же не похвастаться :)
Маленький инцидент. Выезжал с парковки, задом; в определенный момент, из воздуха материализовался фургон Опель Виваро, который я несильно задом и толкнул. (Надо сказать, со мной такого конфуза не было уже лет двадцать...). Заполнили страховые формы. На Опеле сбоку вмятина глубиной три и диаметром двадцать пять сантиметров, трещина в боковом бампере.
С каким удовольствием я вписывал с форму фразу "Лянчиа никакого ущерба не понесла"! То есть, вообще никакого. Ни царапины, ни скола на краске, ни малейшей вмятины на заднем бампере. Ничего.
В завершение. Проездил почти год, но каждый раз, будь то утром или вечером, сажусь в машину с удовольствием и предвкушением поездки. С абсолютным доверием к надежности и спокойным осознанием того, что Тема мгновенно отзовется на нажатие педали, на поворот руля, и даст мне то, что я от нее ожидаю. Разве можно ожидать от машины большего?
Лянча Тема - Аналог Крайслера 300с II
Добрый день!
Будучи в гостях в Брюсселе познакомился с Лянча Тема 2013 года выпуска, двигатель 3 литра дизель...кто не знает - аналог Крайслер 300с II. За исключением одного - в Россиии Лянчу Тему не найти, а вот Крайслер есть в продаже, но с бензиновыми двигателями с 286 и 383 л.с., что даёт не малый налог и расход, что останавливает многих потенциальных покупателей.
Для меня это конечно же был уникальный подарок судьбы - пускай я был всего 2 дня за рулем, но я ощутил удивительные эмоции - тяговитый двигатель, удобный, просторный по-американски салон..дерево, кожа и мягкая подвеска. Дерево приятное на ощупь, смотрится очень богато и что главное гармонирует с салоном.
Двигатель оборотистый на низах, подтягивает сразу же, но без пробуксовки - сказывается электроника. Выхлоп породистый, но без рева спорткаров, просто приятный рык высоколитрового двигателя, сигнализации у соседей не срабатывали :) Обороты по умолчанию в городе держались у меня на отметке 1500 оборотов..
Расход смешанный составил у меня 9,2 литра на 100км, может для дизельного много.. но я считаю плюсом конечно данный факт. По трассе уверен меньше, в пробках в Москве может расход был бы и за 10-ку..не знаю.
Подвеска немного валкая, в поворотах есть крены, после бмв становится страшнова-то, машина не располагает к активной агрессивной езде, по динамике - на глаз около 8 секунд до 100ки, вдавливает в кресло, но ничего сверхъестественного!!!
Лакокрасочное покрытие довольно слабое, несмотря на то что машина новая, сзади в районе ручки появились уже мелкие царапины, видимо от женской сумочки жены хозяина автомобиля. Я понимаю, что при желании можно что угодно расцарапать, но если присмотреться создается впечатление очень тонкого ЛКП, но этим сейчас болеют почти все - экономия во всём даже в краске..
Трудностей с парковкой у меня не было, скорей всего из-за опыта больших машин: Крайслер 300с 1-ый, Фаэтон, бмв 750 лонг..поэтому всё было просто.
Еще из приятностей - мне попалась машина с доводчиками дверей, но я знаю что на данной модели их не бывает, может эксклюзив или доустановка или еще что - но для меня доводчики очень приятный бонус.
Внимание притягивает машина, но в Европе с этим проще - никаких показываний пальцем, никаких псевдоуважений и зависти. По крайней мере я не почувствовал такого.
Вот собственно и всё, очень малый срок эксплуатации, проблем с обслуживанием не было, ничего не скрипит, не шумит, двигатель работает ровно, нет вибрации от дизеля и шума в салоне.
Если интересно буду дополнять отзыв по мере появления новой информации из такой далекой Бельгии.
Спасибо за внимание, надеюсь машина будет продаваться и у нас.
Удачи,
С Уважением,
Ярослав
Ещё 1 фото
Все плюсы и минусы лянчи
Так вот увидел, что отзывов и объективных оценок данной машинки нет, поэтому и решил написать. Покупал машинку очень интересно, нужна была срочно и на следущий день. Посчитал сколько есть денег, прикинул что можно купить, полазил по авто.ру. Выбирал в основном по надёжности и ходовым характеристикам, так как передвигаюсь обычно в довольно скоростном режиме (согласитесь, что устойчивость машины, подвеска, движок, распределение веса и т.п. в данном случае более значимы, чем электрорегулировка переднего сиденья или климат-контроль!). Выбор стоял между маздой, бэхой и тойотой. Бэхи не очень люблю, красивые конечно баварцы, но какие-то надменные и порой марка ставится превыше качества (ну например в последних бэхах с электрикой постоянные проблемы, в старых - с впрыском и т.д.). Японцы как-никак надёжнее. Плюс выше ресурс двигателя, кпд и т.д. Но тыт на глаза попалась Лянча Тема... чесно говоря сначала купился на движок 2.85 литра. В имеющуюся сумму мало что укладывалось с таким движком. Стал смотреть что да как. Оказалось, что двигатель В28Е - практически вечный, полностью алюминевый, гильзованый, впрыск топлива (по форсунке на цилиндр, + одна пусковая), электрики минимум, очень надёжный и тюнингуемый. дальше пошёл по подвеске, тормозам, потом по салону. Состояние меня практически не волновало, благо руки правильно растут. Очень адекватная подвеска, на стандартных газовых (!!!) амортизаторах отлично держит дорогу, торсион сделан довольно просто, но со своей работай справляется вполне. Крепления колёс 98х4, как на девятке. Все тормоза дисковые, АБС. В комплектации также всё электро, климат-контроль, бортовой компьютер, заводская тонировка. Ну в общем на следущий день я эту машину купил. Притащил на буксире (ну мало было денег), неделю лежал под ней. Завелась, поехала. ХОРОШО поехала! Динамика просто поражала. причём расход бензина оставался вполне адекватным - около 10 литров. В машине всего 150 л.с. НО! не забывайте о том, что это при её то малом весе в 1200 кг (взвешивал) и крутящем моменте! Кстати на сайте указано что 150 лс... у меня другие данные, справочные по Лянча - 155 л.с. и 240 нм крутящего момента на 2700 об/мин! это очень даже прилично. Из-за наличия родной доп. опоры двигателя и отсутствия каких-либо систем "душащих" мотор разгон просто великолепный. Далеко не всякая современная машина может похвастаться такой динамикой.
Теперь о запчастях и сервисе. Машина проста как девятка, просто до "нельзя". в любом сервисе отремонтируют что угодно. Огромный плюс - простота и удобство доступа ко всем ремонтируемым частям, как к подвеске, так и к мотору. По крайней мере я абсолютно не опасаюсь ехать на ней за полторы тысячи километров, при этом мысли, что что-то сломается и не будет сервиса даже не посещают. Если Вы разбираетесь в машинах на уровне девятки, то даже если что-то случится (хотя вероятность этого несколько процентов, машина настолько проста, что там просто нечему ломаться) - вы сможете устранить неисправность на дороге, в крайнем случае отремонтирует любой деревенский сервис.
О цене запчастей. Всё есть. Абсолютно всё! расходники - на любом среднего размера авторынке. Цены очень приемлимые. Судите сами: сайлетблок - 150 руб, шаровая - 290 руб, наконечник рулевой тяги около 250 руб. Более крупные части тоже есть в наличии. Точек, где специализируются на Лянче, по Москве и области довольно много. Можно заказать б/у запчасти, при этом Вам привезут их из Италии в красивой упаковочке за весьма приемлимую цену. Так фара обошлась мне в 2200 руб, практически нулёвая.
Ну вроде все аспекты осветил... По вышесказанному... сам перебрал всю подвеску, двигатель, почти всю электрику салона, рулевую... Моё мнение - очень удачная машинка, не пожалеете. И действительно есть с чем сравнивать.
Ах да, ещё один момент. Очень удобный и вместительный салон, огромный багажник.
Очень крепкий оцинкованый кузов, ржавчина только начинает идти у задних арок, а машинке то уже 20 лет! ну про пороги и днище вообще нечего говорить, как с конвеера, ни намёка на ржавчину.
Минусы - расход бензина всё-же великоват, но это если сравнивать с современными хондовскими витековскими движками. Не очень с шумоизолящией, хотя после калины только сошедшей с конвеера Лянча покажется шёпотом ангела. Замки зимой подмерзали, но один раз смазал - больше проблем нет.
Ну а так... Если на год оставить на улице, а потом попытаться завести - не сомневайтесь, заведётся с первого раза. Зимой тоже без проблем с запуском, всё же седьмая стартовая форсунка помогает.
Сам наслаждаюсь машиной, хотя уже есть возможность взять за 10-15 тыс.$, но просто не хочется, Лянча - это Лянча.
С ув.
Alansing