Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Парижский автосалон 2026: главные премьеры и концепты
С 12 по 18 октября в Париже прошёл международный автосалон Mondial de l’Auto 2026. Выставка собрала более 60 автомобильных марок и свыше 518 тысяч посетителей. Производители представили десятки новинок — от доступных городских электромобилей до мощных спорткаров и необычных концептов. Одной из главных особенностей автосалона стало возвращение исторических названий. Peugeot вспомнила купе RCZ, Alpine обратилась к наследию A310, Citroën переосмыслила знаменитый 2CV, а Renault показала современное прочтение семейного Espace. Одновременно китайские производители заметно расширили своё присутствие: на них пришлась примерно треть представленных автомобильных брендов. Peugeot RCZ Vision — возвращение спортивного купеОдной из самых заметных премьер Peugeot стал концепт RCZ Vision, вдохновлённый одноимённым спортивным купе, которое выпускалось с 2009 по 2015 год. Новинка получила современный облик, сохранив идею компактного эмоционального автомобиля, заметно отличающегося от привычных кроссоверов марки.Концепт оснащён электрической силовой установкой и необычным рулевым управлением Hypersquare, в котором традиционное круглое рулевое колесо заменено прямоугольным органом управления. Пока RCZ Vision остаётся демонстрацией дизайнерских и технических возможностей Peugeot, а не подтверждённой серийной моделью. Citroën 2CV Concept — возвращение легендарной «утки»Citroën обратился к одной из самых известных моделей в своей истории — 2CV, выпускавшейся с 1948 по 1990 год. Оригинальный автомобиль создавался как максимально простой, доступный и практичный транспорт, способный передвигаться даже по плохим сельским дорогам.Современный концепт переосмысливает эту идею для эпохи электромобилей. Вместо сложного оснащения и погони за мощностью акцент сделан на компактности, доступности и повседневном удобстве. Именно таким подходом Citroën рассчитывает выделяться на фоне всё более дорогих и технологически сложных автомобилей. Peugeot E-T16 — электрический спорткар мощностью более 800 л. с.Ещё одной премьерой Peugeot стал E-T16 Concept — электрический спортивный автомобиль, вдохновлённый гоночной историей французской марки. Название отсылает к Peugeot 205 Turbo 16, прославившемуся в ралли группы B.В отличие от компактного RCZ Vision, E-T16 задуман как демонстрация экстремальной производительности. Заявленная мощность превышает 800 л. с. Концепт также получил систему управления Hypersquare, позволяющую Peugeot испытывать новый подход к взаимодействию водителя с автомобилем. Alpine A310 Vision — новое прочтение французского спорткараAlpine представила A310 Vision — концептуальное купе, посвящённое модели A310, выпускавшейся в 1970–1980-х годах. Исторический автомобиль запомнился клиновидным силуэтом, низкой посадкой и необычным оформлением передней части.Современный A310 Vision развивает эти идеи в ретрофутуристическом стиле. При этом автомобиль создан как самостоятельный дизайнерский проект, а не как готовый к производству преемник классического купе. Renault E-Space — семейный автомобиль вместо очередного SUVRenault представила E-Space Concept, демонстрирующий возможное будущее семейных автомобилей марки. Название напоминает об оригинальном Renault Espace 1984 года, который стал одним из самых известных европейских минивэнов.В отличие от современных кроссоверов, E-Space Concept делает ставку на пространство, трансформацию салона и удобство пассажиров. Электрическая архитектура позволяет по-новому организовать внутреннее пространство и отказаться от некоторых компоновочных ограничений автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Fiat Multiplay — автомобиль-трансформерFiat показала Multiplay Concept — необычный проект, объединяющий особенности семейного автомобиля и небольшого пикапа. Концепция построена вокруг возможности менять назначение автомобиля в зависимости от потребностей владельца.Вместо создания нескольких отдельных моделей Fiat исследует идею универсальной конструкции, способной адаптироваться к перевозке пассажиров и различных грузов. Пока Multiplay остаётся концептом, а его серийное производство не подтверждено. Smart #2 — возвращение двухместного городского автомобиляSmart представила модель #2, возвращающую марку к формату компактного двухместного городского автомобиля. В последние годы бренд сосредоточился на более крупных электрокроссоверах, поэтому новинка заметно отличается от остальных машин современной линейки.Smart #2 сохраняет главную идею оригинального Fortwo — минимальные габариты и удобство передвижения по тесным городским улицам. При этом автомобиль полностью электрический и ориентирован на современные требования к безопасности и оснащению. Audi A2 E-tron — возвращение необычного хетчбэкаAudi привезла в Париж электрический A2 E-tron, который впервые показали публике на международном автосалоне. Название отсылает к оригинальному Audi A2, выпускавшемуся с 1999 по 2005 год.Историческая модель отличалась лёгким алюминиевым кузовом и необычной для своего времени аэродинамичной формой. Новый A2 E-tron продолжает идею компактного экономичного автомобиля, но уже с полностью электрической силовой установкой. BYD Atto 8 — большой электрический SUV из КитаяКитайская BYD представила крупный семиместный кроссовер Atto 8. Модель ориентирована на покупателей, которым нужен просторный семейный автомобиль с высоким уровнем оснащения и мощной электрической силовой установкой.Для наиболее производительных исполнений заявлена мощность до 764 л. с. Ещё одним преимуществом должна стать возможность быстрой зарядки, которой BYD уделяет особое внимание при продвижении своих новых электромобилей. Hyundai Tucson — новое поколение популярного кроссовераВ отличие от многочисленных концептов, Hyundai привезла на выставку новое поколение серийного Tucson. Кроссовер получил обновлённый дизайн и был разработан с учётом требований европейского рынка.Для модели предусмотрены бензиновые, гибридные и подключаемые гибридные силовые установки. Вместе с Tucson компания представила и новый компактный Bayon, расширив обновлённую линейку своих кроссоверов. Что ещё показали в Париже?Помимо десяти перечисленных автомобилей, на выставке состоялись премьеры нового поколения Dacia Spring, кроссовера Dacia Striker, Fiat Grizzly и Grizzly Fastback, Lancia Gamma, электрического Leapmotor B03 и компактного Opel Corsa GSE. Renault также представила концепт электрического Renault 8 Gordini, а Alfa Romeo — эффектное купе Cuorerosso. Отдельного внимания заслуживает активность китайских производителей. На выставке присутствовали BYD, Geely, Zeekr, XPeng, Li Auto, Avatr, Aito, Chery и другие марки. Для некоторых из них Париж стал площадкой для объявления планов выхода на европейские рынки.Парижский автосалон 2026 года показал две заметные тенденции. Европейские производители всё активнее обращаются к собственному наследию, возвращая знакомые названия и характерные элементы дизайна. Китайские компании, в свою очередь, расширяют модельные линейки и усиливают конкуренцию в сегментах электромобилей и гибридов.
Почему у хэтчбека есть задний дворник, а у седана нет
Грязь на заднем стекле хэтчбека почти вся своя. Это брызги от собственных задних колёс: за вертикальной кормой воздух закручивается и возвращает их прямо на стекло.У седана этого вихря над стеклом нет, поэтому и дворник ему не нужен. А самое неожиданное в этой истории то, что первыми задний дворник получили как раз седаны.Что происходит за кормойНа скорости воздух обтекает машину сверху и с боков. У хэтчбека, универсала и кроссовера задняя часть почти вертикальная, и поток не успевает её обогнуть: он срывается с кромки крыши.За кормой остаётся зона пониженного давления, где воздух крутится кольцевым вихрем. Аэродинамики называют её следом, и именно она тянет машину назад, добавляя сопротивление.В этот след попадает всё, что летит с дороги. Инженеры, которые изучают загрязнение кузова, в том числе в Jaguar Land Rover и британских университетах, пришли к выводу: главный источник грязи на задних поверхностях — брызги от задних колёс самой машины.Нижняя часть вихря подхватывает водяную пыль и бросает её обратно на заднюю дверь. От этого же страдают фонари и камера заднего вида.Почему у седана стекло чистоеУ седана заднее стекло наклонное, а за ним ещё тянется крышка багажника. Воздух с крыши стекает по стеклу вниз, на багажник, и постоянно обдувает его. Зона разрежения начинается ниже и дальше, за торцом багажника.Поэтому у седана в дождь грязнеют номер, фонари и край крышки, а само стекло остаётся довольно чистым.Где проходит граница, хорошо видно в опытах, которые немецкие инженеры описали в 1984 году на упрощённой модели кузова. Если скос задней части наклонён к горизонту положе примерно 30 градусов, поток ещё следует по нему.Круче — срывается целиком, как за вертикальной кормой. У реальных машин форма сложнее, но принцип тот же: чем прямее корма, тем больше грязи на стекле.Как задний дворник стал нормойМассовым задний дворник сделали две машины. Про Porsche 911 рассказывают, что в 1965 году один богатый немецкий промышленник попросил поставить дворник на заднее стекло своего купе.Porsche сделал комплект, другие владельцы захотели такой же, и с 1966 года задний дворник стал заводской опцией. Документально подтверждено само наличие опции в каталогах 911 того года, история с заказчиком известна по пересказам.В 1969 году задний дворник получил универсал Volvo 145 с почти вертикальной дверью багажника — ему он был нужнее, чем спорткупе.К середине 1970-х дворник на задней двери стал обычным делом у хэтчбеков и универсалов. В СССР его получил, например, универсал ВАЗ-2104 вместе с омывателем и отдельным бачком.Главный поворот: сначала были седаныПервые задние дворники ставили на седаны. Американская Nash, судя по старым каталогам, предлагала их опцией на рубеже 1940–50-х.У итальянского седана Lancia Flaminia, который выпускали с 1957 года, задние дворники были уже в первые годы, а на машинах 1960 года их было сразу четыре: два снаружи смывали дождь, два изнутри убирали запотевание.Идея не прижилась. Считалось, что стекло седана с длинным багажником и так не успевает загрязниться, а мотор дворника шумит над головами задних пассажиров.Lancia отказалась от них примерно через четыре года. Седанам дворник оказался не нужен, а универсалам и хэтчбекам без него не обойтись.Почему задний дворник достался хэтчбекамЗадний дворник ставят туда, куда аэродинамика сама несёт грязь: на вертикальную корму, за которой крутится вихрь с брызгами от собственных колёс. У седана стекло обдувает поток, у хэтчбека — заливает вихрь, поэтому дворник достался хэтчбеку.Полезно помнить, что если задний дворник предусмотрен заводом, то по перечню неисправностей из ПДД он должен работать так же, как передний.Фото: EurovisionNim, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
Ещё 7 фото
Angelelli 829.
Компания Angelelli Automobili представила проект своей второй модели, хотя никто в железе и первую, представленную в 2022 году, еще не видел.Новинку представили сразу в трех версиях - Pista, Terra и Strada. Автомобиль назван в честь легендарной Lancia Stratos, которая имела внутренний индекс 829.Пока не понятно будет новинка иметь собственное шасси или возьмет за базу что то серийное.Под капотом обещают 3,2-литровый V6 мощностью 500 л.с. Полный привод будет в стандартной комплектации.Версия Strada обычный дорожный автомобиль. Версия Terra для ралли. Версия Pista трековая. У нее оригинальный бампер с канарами, оригинальный капот и антикрыло.Дату выпуска и ценник не озвучили.
Ещё 6 фото
Hyundai Ioniq 5 N by Khyzyl Saleem
Дизайнер Khyzyl Saleem снова взял "планшет" в руки.Теперь он проработал обвес для электромобиля Hyundai Ioniq 5 N, в двух версиях.Первый обвес навеян раллийными болидами группы Б из 80-х. Автомобиль получил полноценный широкий обвес, дополнительную оптику на капоте и боковые антикрылья как на Lancia Delta S4. Сзади огромное антикрыло.Второй комплект более спокойный, без большого антикрыла. Выглядит как омологационная версия первого.#Hyundai #Ioniq5N #KhyzylSaleem
Ещё 7 фото
Silvestri MN40 Tributo.
Проект новой итальянской компании - Silvestri Automobili.Модель назвали MN 40 в честь Николе Матерацци, конструктора создавшего Ferrari F40, Lancia Stratos и Bugatti EB110.У суперкара кузов из карбона с отсылками к Ferrari F40. За дизайн отвечает Франческо Рокко.Под капотом обещают 6,8-литровый V12 мощностью 900 л.с. и 800 Нм крутящего момента. В паре с ним будет стоять 7-ступенчатая "механика".Тираж 15 экземпляров, цены еще не озвучены.#Silvestri #MN40
Слиперы. Четыре машины, которые обманут вас
Слипер — это машина, которая выглядит как обычный городской седан или хэтчбек, но под капотом у нее серьезный потенциал. В США их называют "sleeper agents", в Британии с 1960-х закрепился термин "Q-car", отсылка к секретным разработкам в шпионских историях.Первым Q-car в 1963 году журналисты Motor Sport Magazine назвали Lotus Cortina с мотором на 106 л.с., разгоном до сотни за 9.7 с и максималкой 179 км/ч. В 1963 году!Lancia Thema 8.32 Снаружи — спокойный бизнес-седан. Внутри — двигатель от Ferrari 308. Разгон до сотни за 6.8 с, максималка 240 км/ч.Энцо Феррари, по легенде, считал нужным иметь такую машину в собственном гараже. Выпущено всего около 4.000 экземпляров за два производственных цикла.Volvo S60 R Volvo давно доказал, что скорость и безопасность не противоречат друг другу. Но тут! Турбопятерка 2.5 л на 300 л.с., интеллектуальная подвеска Four-C, разгон за 5.5 с.По боковым перегрузкам Volvo обходил Audi S4, Mercedes C32 AMG и BMW M3 своего времени.Toyota Aristo V300 Японская копия Lexus GS. Казалось бы, что тут такого?Легендарный мотор 2JZ-GTE, вот что! Тот самый, что сделал имя Toyota Supra. На 3 л и 280 л.с. с двумя турбокомпрессорами последовательного действия.То есть для тюнинга еще был вагон запаса. Некоторые версии получали полноуправляемое шасси, которое владельцы порой сами отключали ради предсказуемости.Mercury Marauder Mercury Marauder ломает стереотип про неповоротливые американские седаны, потому что тут V8 на 4.6 л, 306 л.с., и возможность поставить нагнетатель для желающих большего.Слиперы, конечно, остаются жанром на любителя.Какие еще недооцененные машины вы бы добавили в этот список?
Ещё 11 фото
#рубрикаинтересныефакты
Lancia ECV. Бренд Lancia всегда славился своей страстью к экспериментам. Иногда из этих экспериментов выходило что-то толковое, а иногда их просто забывали, как неудачную авантюру. Прототип, о котором пойдёт речь относится ко второму.Международная федерация автоспорта (FISA) анонсировала запуск новой более экстремальной группы раллийных соревнований. Группы S. Главным её новшеством должна была стать омологация в 10 автомобилей (вместо 200).Как и в случае с группой B, Lancia сразу начала разрабатывать новый автомобиль для новой группы. На самом деле, прототип ECV был лишь самой начальной стадией проекта.Об этом говорит название: ECV - Experimental Composite Vehicle (экспериментальное транспортное средство из композитных материалов). Цель прототипа была посмотреть, как максимально можно облегчить автомобиль.Однако, естественно, это было не единственным изменением.Автомобиль строился на платформе Lancia Delta S4, но серьёзно технически отличался. Двигатель был рядный 4-цилиндровый от Abarth. Был оснащён двумя турбинами KKK K26 с двумя интеркулерами. Мощность была сделана регулируемой.По идее, на гравийных участках должно быть 600 лошадиных сил, а на асфальтовых 800 лошадиных сил. Коробка передач была от ZF, пятиступенчатая механическая. Привод был постоянный полный. Кузов был выполнен карбона, кевлара, с дополнительной пропиткой эпоксидной смолой.Автомобиль весил 930 килограмм. Красный прототип ECV1 был показан в декабре 1986 года на автосалоне в Болонье. Он должен был выйти в ралли в 1988 году.Однако, в связи с множеством несчастных случаев, группу Б запретили, а соответственно группу S тоже отменили. Проект закрывать не спешили. В 1988 году показали концепт ECV2 в белом цвете.Технически он был такой же, но кузов был сделан с нуля, в соответствии с последними тенденциями в аэродинамике. Оба прототипа были утилизированы, но в 2010 году инженер Джузеппе Вольта построил максимально точную реплику первого прототипа.
#рубрикаретроавтомобили
Lancia Delta S4. Среди всех автомобилей, про которые я пишу, есть совсем немного культовых машин. В группе Б Лянча участвовала не только на Rally 037 (пост был), но и Lancia Delta S4 - одном из самых экстремальных автомобилей за всю историю WRC.Разработка автомобиля началась ещё в 1983 году, после поражения в чемпионате 1982 года. Проект получил обозначение SE038. Изначально задумывалась серьёзная модернизация, но позже всё перешло в совершенно новый автомобиль. Проект закончили в 1985 году.На постройку омологированных моделей ушло несколько месяцев. В ралли автомобиль дебютировал на ралли Уэльса в Великобритании, на последнем этапе сезона 1985. Потенциал автомобиля был просто огромен. Инженеры Lancia действительно постарались. Сначала расскажу про гоночную версию.Двигатель был рядный 4-цилиндровый, объёмом всего лишь в 1,8 литра. Компрессор решили не устанавливать: это может быть чревато потерей крутящего момента на "верхах", а также большой турбоямой.Он решили внедрить новейшую разработку - результат скрещивания турбины и компрессора (подобное появится через 20 лет в Volkswagen). Это позволило избавиться от выше перечисленных проблем, а также повысить отдачу мотора.Таким образом мотор объёмом в 1,8 литра выдавал 480-500 лошадиных сил. Привод был полный, мотор был посередине. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.Полный привод был разработан вместе с британской компанией Hewland, и имел межосевой дифференциал, который распределял 60–75% крутящего момента на заднюю ось. Подвеска была независимая регулируемая, с двойными поперечными рычагами спереди и сзади.Тормоза дисковые, вентилируемые на всех колёсах. Многие панели кузова были съёмные (для быстрого ремонта). Кузов был изготовлен исключительно из лёгких материалов: кевлар или углеродное волокно, стёкла из стеклопластика.Эти облегчения, а также небольшие габариты автомобиля позволили снизить вес автомобиля до немыслимых 890 килограмм. Вкупе с очень мощным двигателем автомобиль развивал 100 км/ч за 2,9 секунды.Теперь про омологационную версию, которую часто называют Lancia Delta S4 Stradale (с итал. - дорожный). Их было выпущено ровно 200 штук, ровно столько, сколько нужно было для омологации. Она была очень дорогая.Она стоила примерно 100 000 000 итальянских лир (57 000 долларов в то время). За такую цену машину решили сделать не спартанской. За весом решили не гнаться. Основные характеристики автомобиль сохранил, кроме мотора.Мотор был тот же, но был оснащён интегрированной электронной системой зажигания и впрыска топлива Weber-Marelli IAW, нагнетателем, турбонаддувом и двумя интеркулерами. Таким образом он выдавал 250 лошадиных сил.Трансмиссия осталась 5-ступенчатой, но стала полностью синхронизированной и была произведена компанией CIMA. В салоне версия получила отделку алькантарой, замшевый руль, хорошую шумоизоляцию, бортовой компьютер, гидроусилитель руля и кондиционер.Тем не менее, автомобиль всё равно был лёгким: 1200 килограмм. Разгонялся до 100 км/ч он уже 6 секунд, что тоже быстро. С именем этого автомобиля связано трагическое событие.Оно было предсказуемо, так как автомобиль был очень экстремальным, а соответственно, небезопасным. В 1986 году на ралли Тур де Корс (одна из самых сложных раллийных трасс) автомобиль Lancia Delta S4 под управлением Хенри Тойвонена, а также штурмана Серджио Кресто вылетел с трассы.Автомобиль вспыхнул сразу, спасатели не успели. К моменты, как автомобиль достали от него остался только помятый каркас (фото 25). Это стало последним трагическим происшествием группы б, после которого её запретили.Lancia Delta S4 за свою карьеру одержала 5 побед из 12 гонок. На ралли Уэльса в Великобритании 1985, на ралли Монте-Карло 1986, на ралли Marlboro в Аргентине 1986, на ралли Сан-Ремо 1986 (результаты потом аннулировали), на ралли Олимп 1986 года.
Ещё 22 фото
Ещё 4 фото
Kimera K39.
Заявленный еще в 2024 году гиперкар Kimera K39 воплотился в "металле".Источником вдохновения для этой модели стала Lancia Beta Turbo Montecarlo. Из-за нее автомобиль получил удлинённый кузов с ярко выраженными аэродинамическими компонентами, повторяющими форму классического итальянского спорткара.Гиперкар имеет более длинную хвостовую часть с массивным задним антикрылом и диодными фонарями под ним, плавник на крыше, расширители крыльев, боковые вентиляционные отверстия и массивный диффузор.Самый главный сюрприз под капотом. Там поселился двигатель от Koenigsegg!!! 5.0-литровый V8 мощностью около 1000 л.с. и более 1200 Нм крутящего момента. Максимальные обороты — 8250 об/мин.#Kimera #K39