Kia cerato koup 2.0 6AT
Всем доброго времени суток. За долгое время пребывания на этом сайте прочитал уже сотни отзывов и, наконец, решил оставить свой.
Предыстория такова: купил в трейд-ин приору в качестве первого авто (планировал проездить не больше года), отъездил на ней около 9 месяцев и 15 т.км. пробега. Муки выбора следующего авто начались уже через 4 месяца владения приорой. Бюджет был "до 700 т.р.". За полгода я множество раз отказывался или снова возвращался к тем или иным вариантам, но к осени, когда вопрос смены авто уже полностью занял мои мысли, все таки сделал в пользу одного из самых неликвидных вариантов на вторичке - церато купе.
Долгое время собирался взять всеми любимый Октарез 1.8 (а5 фл) 2013 года на классическом автомате, но пошерстив рынок и поняв, что октавию в своем пользовании я видел исключительно в следующем амплуа: ст1, доп охладение на коробку, бампера и спойлер от РС, диски, пришел к выводу, что все таки пока не готов к немецким авто. Как то случайно в то же время увидел в объявлениях купе (раньше не знал даже о такой модели), подумал и понял, что внешне она меня цепляет очень даже. Брать меньше 2 литров и автомата я не собирался (о них позднее), а впоследствии решил, что хочу полный корейский "фарш" и не меньше - кожу, бесключевой доступ, люк.
Достойное объявление как то сразу появилось на сайте - стояла в трейд ине у того же дилера, где я брал приору. Съездил, посмотрел, и понял - беру. Я понимаю, что это сильный неликвид по сравнению с октавиями и камри, которые я рассматривал, но тем не менее.
Все было как я хотел: максимальная комплектация, 6ст АКПП. 2 литра, один владелец. Пробег на момент покупки составлял ~65 т.км для машины, находящейся в эксплуатации с начала 2011 года. Я не верил в правдивость этого пробега ни на момент покупки, ни сейчас, хотя многие косвенные признаки указывают на то, что там явно не 100+. Да и сами знаете, на жену и на машину не жалуйся - сам выбирал. Цену озвучивать не хочу, скажу лишь, что поторговавшись с дилером и сдав приору снова в этот трейд ин, доплатить за церато пришлось около 450 т.р.
Предыстория несколько затянулась. Теперь по фактическому владению:
1) Сразу после покупки заменил модные самодельные фары с ксеноновыми линзами на стоковые депо (они стоили 3 т.р. штука, а оригинал в районе 14/шт, если не ошибаюсь). А так же заменил масло и все фильтра. Фары+расходники встали в ~10 т.р.
2) Через примерно 10 т.км. (в апреле) поменял тормозные диски спереди (хотя на них еще можно было отъездить пару интервалов замены колодок) и колодки вкруг перед летним сезоном (хотел быть уверенным в тормозах), а так же стойки стабилизатора (которые были еще родные) и правый ступичный подшипник. За все это отдал около 20т.р з/ч+работа
3) Где то через 7,5 т.км после покупки поменял частично АТФ в АКПП. Встало мне это в 3200р за 5 литров АТФ
3) через 9,5 т.км. снова поменял масло и фильтра, а так же сменил антифриз и все никак не дойдут руки до замены жидкости ГУР. Вышло около 7 т.р.
Пока больше ничего не менял за ~13 т.км пробега не делал. Но хочу еще повторно сменить АТФ и через 3 т.км снова поменять масло (перешел на малозольное масло 5-20 и сократил интервал до ~7 т.км)
Теперь о эксплуатационных характеристиках, описанных в графе плюсы-минусы. Постараюсь выделить основные и быть как можно более объетивным
Начну с плюсов:
1) Внешний вид. Безрамочные двери, купе, интересная задняя оптика в максимальной комплектации, рубленые формы кузова - мне это импонирует. Да и в принципе, дизайн, я считаю, удался
2) Надежность. Понимаю, судить еще рано, но все таки древний G4KD/4B11 в паре с классическим гидроавтоматом и минимумом электрики вызывают доверие.
3) Работа АКПП. Не пинается, не бьется, не смотря на то, что есть только типтроник и бесполезные подрулевые переключатели, быстро адаптируется и к плотной езде в потоке, и к расслабленному тошнилову. Доволен настройками ее работы полностью.
4) Отсутствие интереса у угонщиков. Корейские авто в принципе славятся угоняемостью, но такой неликвидный вариант с относительно дешевой кузовней и з/ч никому не уперся в принципе
5) Стоимость з/ч и расходников. Вот здесь действительно все очень хорошо. Причем я ставил тормоза Bosch, стойки CTR, фильтры Mann, а ГСМ - именитых европейских производителей (не называю бренды, чтобы не вызвать тонны критики за "рекламу), а в принципе всему этому есть аналоги, намного более дешевые, обслуживание все равно остается очень дешевым. (что положительно сказывается на его интервалах)
6) Управляемость. Да, спереди макферсон, сзади балка (об этом в минусах). Но когда я поставил 17 лето на 225 профиле, рулиться она стала ощутимо лучше. Хорошая обратная связь с рулем. Сравниваю с одноклассниками, а не с бмв с сервотроником, учитывайте это.
7) Интерьер. Кожа (достаточно удобные сиденья с хорошей для азиатов боковой поддержкой), люк, отделка в престиже интересная, aux,usb, бесполезная, но забавная подсветка динамиков (опять же корейский полный фарш), парктроники.
Теперь минусы:
1) Расход топлива. Это самая большая для меня статья расходов. При езде в 90% по Москве (в центр не суюсь, только ЮАО и стараюсь объезжать все пробки по переулочкам), он составляет порядка 14-15 литров. Да, я не тошню и тапку давлю очень даже активно, но все таки заправляться на 3-4 т.р. в неделю после приоры (1000 в неделю, если не выходить из авто) - меня угнетает
2) Динамика. Ну, если быть объетивным, то для этой конфигурации мотора и коробки она вполне себе адекватная. Но за те же деньги можно взять народный Октарез 1.8 на МКПП и вкорячить туда хоть ст.2 за небольшой бюджет. Но я посчитал, что лошадиных сил много не бывает, а к любому разгону и мощности быстро привыкаешь, а надежность в моем случае все таки превалирует, я сделал выбор в пользу корейца.
3) Шумоизоляция. Ее нет. Хотя у предудыщего владельца стоял саб (провода остались) и при частичном разборе салона я узнал, что шумлена перегордка моторного отсека, багажник и крыша (дверные карты и пол не снимал - не знаю, есть ли там), шумки нет от слова совсем. Особенно на 17 летних дисках и 45 профиле
4) Подвеска. Она жесткая, сзади балка (хотя я не заметил прям существенно худшей управляемости по сравнению с х1, на которой я отъездил около 3 т.км). 17 колеса очень жесткие по сравнению с 16 зимой. Ну и колейность, тут ничего не поделаешь (опять же, на 16 колесах 205 ширины колея не чувствовалась даже на МКАДе)
5) Клиренс. Около 11 см до защиты двигателя - мне хватает. Да, по разбитой дороге нужно ехать аккуратно, а на бордюры залезать исключительно задним ходом. Зимой откапывался лишь один раз, когда припарковался в кармане,а трактор насыпал по боку машины снега столько, что не сразу смог открыть дверь. Больше даже особо не цеплял ничего. Меня все устраивает, но так как пытаюсь дать объективную оценку -
6) Снова салон. Сверчки (очевидно, потому что пред. владелец всю разбирал, чтобы зашумить),допотопная магнитола (могли бы сделать с нормальным дисплеем), звучание музыки.
7) Головной свет. Обычный галоген не светит ни с какими лампами. В принципе, хватает для трассы. Но если по городу ночью ездить активно, то хотелось бы больше света.
Резюмируя, хочу сказать, что выбором своим я доволен. За адекватные деньги я получил авто, который меня вполне устраивает. Что взял бы после нее (продавать пока не собираюсь) - дизельного немца на заднем приводе.
Предыстория такова: купил в трейд-ин приору в качестве первого авто (планировал проездить не больше года), отъездил на ней около 9 месяцев и 15 т.км. пробега. Муки выбора следующего авто начались уже через 4 месяца владения приорой. Бюджет был "до 700 т.р.". За полгода я множество раз отказывался или снова возвращался к тем или иным вариантам, но к осени, когда вопрос смены авто уже полностью занял мои мысли, все таки сделал в пользу одного из самых неликвидных вариантов на вторичке - церато купе.
Долгое время собирался взять всеми любимый Октарез 1.8 (а5 фл) 2013 года на классическом автомате, но пошерстив рынок и поняв, что октавию в своем пользовании я видел исключительно в следующем амплуа: ст1, доп охладение на коробку, бампера и спойлер от РС, диски, пришел к выводу, что все таки пока не готов к немецким авто. Как то случайно в то же время увидел в объявлениях купе (раньше не знал даже о такой модели), подумал и понял, что внешне она меня цепляет очень даже. Брать меньше 2 литров и автомата я не собирался (о них позднее), а впоследствии решил, что хочу полный корейский "фарш" и не меньше - кожу, бесключевой доступ, люк.
Достойное объявление как то сразу появилось на сайте - стояла в трейд ине у того же дилера, где я брал приору. Съездил, посмотрел, и понял - беру. Я понимаю, что это сильный неликвид по сравнению с октавиями и камри, которые я рассматривал, но тем не менее.
Все было как я хотел: максимальная комплектация, 6ст АКПП. 2 литра, один владелец. Пробег на момент покупки составлял ~65 т.км для машины, находящейся в эксплуатации с начала 2011 года. Я не верил в правдивость этого пробега ни на момент покупки, ни сейчас, хотя многие косвенные признаки указывают на то, что там явно не 100+. Да и сами знаете, на жену и на машину не жалуйся - сам выбирал. Цену озвучивать не хочу, скажу лишь, что поторговавшись с дилером и сдав приору снова в этот трейд ин, доплатить за церато пришлось около 450 т.р.
Предыстория несколько затянулась. Теперь по фактическому владению:
1) Сразу после покупки заменил модные самодельные фары с ксеноновыми линзами на стоковые депо (они стоили 3 т.р. штука, а оригинал в районе 14/шт, если не ошибаюсь). А так же заменил масло и все фильтра. Фары+расходники встали в ~10 т.р.
2) Через примерно 10 т.км. (в апреле) поменял тормозные диски спереди (хотя на них еще можно было отъездить пару интервалов замены колодок) и колодки вкруг перед летним сезоном (хотел быть уверенным в тормозах), а так же стойки стабилизатора (которые были еще родные) и правый ступичный подшипник. За все это отдал около 20т.р з/ч+работа
3) Где то через 7,5 т.км после покупки поменял частично АТФ в АКПП. Встало мне это в 3200р за 5 литров АТФ
3) через 9,5 т.км. снова поменял масло и фильтра, а так же сменил антифриз и все никак не дойдут руки до замены жидкости ГУР. Вышло около 7 т.р.
Пока больше ничего не менял за ~13 т.км пробега не делал. Но хочу еще повторно сменить АТФ и через 3 т.км снова поменять масло (перешел на малозольное масло 5-20 и сократил интервал до ~7 т.км)
Теперь о эксплуатационных характеристиках, описанных в графе плюсы-минусы. Постараюсь выделить основные и быть как можно более объетивным
Начну с плюсов:
1) Внешний вид. Безрамочные двери, купе, интересная задняя оптика в максимальной комплектации, рубленые формы кузова - мне это импонирует. Да и в принципе, дизайн, я считаю, удался
2) Надежность. Понимаю, судить еще рано, но все таки древний G4KD/4B11 в паре с классическим гидроавтоматом и минимумом электрики вызывают доверие.
3) Работа АКПП. Не пинается, не бьется, не смотря на то, что есть только типтроник и бесполезные подрулевые переключатели, быстро адаптируется и к плотной езде в потоке, и к расслабленному тошнилову. Доволен настройками ее работы полностью.
4) Отсутствие интереса у угонщиков. Корейские авто в принципе славятся угоняемостью, но такой неликвидный вариант с относительно дешевой кузовней и з/ч никому не уперся в принципе
5) Стоимость з/ч и расходников. Вот здесь действительно все очень хорошо. Причем я ставил тормоза Bosch, стойки CTR, фильтры Mann, а ГСМ - именитых европейских производителей (не называю бренды, чтобы не вызвать тонны критики за "рекламу), а в принципе всему этому есть аналоги, намного более дешевые, обслуживание все равно остается очень дешевым. (что положительно сказывается на его интервалах)
6) Управляемость. Да, спереди макферсон, сзади балка (об этом в минусах). Но когда я поставил 17 лето на 225 профиле, рулиться она стала ощутимо лучше. Хорошая обратная связь с рулем. Сравниваю с одноклассниками, а не с бмв с сервотроником, учитывайте это.
7) Интерьер. Кожа (достаточно удобные сиденья с хорошей для азиатов боковой поддержкой), люк, отделка в престиже интересная, aux,usb, бесполезная, но забавная подсветка динамиков (опять же корейский полный фарш), парктроники.
Теперь минусы:
1) Расход топлива. Это самая большая для меня статья расходов. При езде в 90% по Москве (в центр не суюсь, только ЮАО и стараюсь объезжать все пробки по переулочкам), он составляет порядка 14-15 литров. Да, я не тошню и тапку давлю очень даже активно, но все таки заправляться на 3-4 т.р. в неделю после приоры (1000 в неделю, если не выходить из авто) - меня угнетает
2) Динамика. Ну, если быть объетивным, то для этой конфигурации мотора и коробки она вполне себе адекватная. Но за те же деньги можно взять народный Октарез 1.8 на МКПП и вкорячить туда хоть ст.2 за небольшой бюджет. Но я посчитал, что лошадиных сил много не бывает, а к любому разгону и мощности быстро привыкаешь, а надежность в моем случае все таки превалирует, я сделал выбор в пользу корейца.
3) Шумоизоляция. Ее нет. Хотя у предудыщего владельца стоял саб (провода остались) и при частичном разборе салона я узнал, что шумлена перегордка моторного отсека, багажник и крыша (дверные карты и пол не снимал - не знаю, есть ли там), шумки нет от слова совсем. Особенно на 17 летних дисках и 45 профиле
4) Подвеска. Она жесткая, сзади балка (хотя я не заметил прям существенно худшей управляемости по сравнению с х1, на которой я отъездил около 3 т.км). 17 колеса очень жесткие по сравнению с 16 зимой. Ну и колейность, тут ничего не поделаешь (опять же, на 16 колесах 205 ширины колея не чувствовалась даже на МКАДе)
5) Клиренс. Около 11 см до защиты двигателя - мне хватает. Да, по разбитой дороге нужно ехать аккуратно, а на бордюры залезать исключительно задним ходом. Зимой откапывался лишь один раз, когда припарковался в кармане,а трактор насыпал по боку машины снега столько, что не сразу смог открыть дверь. Больше даже особо не цеплял ничего. Меня все устраивает, но так как пытаюсь дать объективную оценку -
6) Снова салон. Сверчки (очевидно, потому что пред. владелец всю разбирал, чтобы зашумить),допотопная магнитола (могли бы сделать с нормальным дисплеем), звучание музыки.
7) Головной свет. Обычный галоген не светит ни с какими лампами. В принципе, хватает для трассы. Но если по городу ночью ездить активно, то хотелось бы больше света.
Резюмируя, хочу сказать, что выбором своим я доволен. За адекватные деньги я получил авто, который меня вполне устраивает. Что взял бы после нее (продавать пока не собираюсь) - дизельного немца на заднем приводе.
Владею 6-12 месяцев
23
Комментарии9
Caxa10
25 июня 2017
Нравится
Ответить
SERG 77
27 июня 2017
Нравится
Ответить
trifonov.leha
9 сентября 2018
Нравится
Ответить
Фиолетовый минивэн
28 июня 2017
Нравится
Ответить
Василий Пупкин
22 ноября 2019
Нравится
Ответить
Синий грузовик
30 июня 2017
Нравится
Ответить
Коричневый седан
10 января 2018
Нравится
Ответить
dyadko
29 июля 2018
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналПодскажите у кого сколько прошла цепь киа церато2?!Kia Cerato • 2008—2013
- БортжурналНужна помощь!Kia Cerato • 2008—2013
- БортжурналАндроид магнитола TEYESKia Cerato • 2013—2016
- Бортжурналteyes cc3lKia Cerato
- БортжурналKia cerato 2004Kia Cerato • 2003—2007
- БортжурналKia cerato 2004Kia Cerato • 2003—2007
- БортжурналОшибка P0016 на Kia Cerato: возможные причины и решенияKia Cerato
- БортжурналНе греет печка вообще. Антифриз в норме. Просто дует холодный воздух.Kia Cerato • 2003—2007
- БортжурналВсем доброе утро!Kia Cerato • 2018—2022
- БортжурналРассматриваю к покупке.Kia Cerato • 2018—2022
- БортжурналCerato 2010 гKia Cerato • 2008—2013
- БортжурналПроизвел замену масла в двигателе, а также заменил воздушный фильтр. Раньше заливал Лукойл Genesis, сейчас решил попробовать Бельгийское масло Wolf 5w30. Друг проехал на масле Wolf ( на таком же...Kia Cerato • 2008—2013
- БортжурналКраснухаKia Cerato • 2021—2025
- БортжурналGeely tugellaKia Cerato • 2018—2022
- БортжурналУстановка кнопки драйв модKia Cerato • 2016—2020
- БортжурналПередний бампер на kia cerato koupKia Cerato • 2008—2013
- БортжурналКакое авто купить до 1000000?Kia Cerato • 2013—2016