Первый автомобиль, и сразу кореец С-класса
Мне 36, стаж вождения - 9 лет практически пешком. Это мой первый личный автомобиль, который я выбирал, не спеша посматривая объявления на вторичке, посещая салоны для тестдрайва новых машин и периодически косясь на салонный трейд ин. Автомобиль мне нужен был как удобный, технически максимально не отсталый девайс. Острой необходимости в постоянном перемещении на машине не было и нет: город небольшой, всё в пешей доступности, причём, чаще именно проще дойти пешком за три минуты, чем полчаса тереться в пробках. Вокруг города много недоступных общественному транспорту достопримечательностей, именно периодические вылазки туда и послужили причиной поиска авто. Долго наблюдая за рынком, я с ужасом для себя отметил тот факт, что цены неуклонно и большими темпами растут. Да таким образом, что если где-то на ранних этапах была возможность купить тысяч за 600 чуть ли не новый В-класс в не самой пустой компоновке, то на момент покупки Церато, тот самый вариант лихо перевалил по стоимости за миллион. Тогда я окончательно решил не связываться с новыми автомобилями и делать упор на подбор адекватной живой вторички. Изначально искал Ceed, и даже нашёл двухлетний вариант с 60 тыс пробега в максималке, но такой убитый внутри, что разочарованный я поплёлся на выход из салона. И тут на пути мне попалась она. «Ласточка», - как мне сразу показалось. Kia Cerato III Classic. Белый перламутр, неполных три года, в идеальном состоянии, как внутри так и снаружи, родным пробегом в 30 тыс, максимальной комплектации и за ту же цену, что и тот нелепый Ceed. И тут моё сердце затрепетало с такой силой, что я её таки купил.
По итогам двух месяцев эксплуатации и около 600 тыс пробега могу кое что про нее рассказать. Сразу скажу - автомобилем я предельно доволен и все мои придирки могут быть лишь родительскими порицаниями в адрес своего любимого чада. Но об этом в конце. А сейчас о приятностях.
Едет шикарно, руль можно крутить хоть мизинцем. Круговые парктроники с камерой заднего вида не оставляют никаких трудностей с парковкой хоть передом, хоть боком. Двухлитровый 150-ти сильный мотор радует динамикой при любых обгонах и перестроениях. Классический 6-тиступенчатый гидроавтомат работает как часы, причём, можно выбрать один из трёх режимов: эко, стандарт и спорт. Круиз-контроль, мультируль, подогревы всего, чего только можно. Мониторинг слепых зон со световыми и звуковыми сигналами. Литые диски 17’’, умеренно жёсткая подвеска, светодиодные ДХО и ближний ксенон, управляемые датчиком освещённости, бесключевой доступ, запуск с кнопки, не самая плохая шумоизоляция, хорошая обзорность и в окна и по зеркалам, хороший звук с шестью динамиками, круиз-контроль, передние и задние дисковые тормоза (передние вентилируемые), удобные сиденья, делают любую поездку сплошным удовольствием.
Ну а теперь к минусам.
А именно. Автомобили эти собирают на заводе в Калининграде. Это заметно сказывается на качестве подгонки элементов кузова друг к другу. Вот честно, руки бы палкой отбил за такое. На потолке вместо бывшего очешника теперь красуется эра глонасс. Дисплейчик штатной магнитолы в автомобиле С-класса в максимальной комплектации и стоимостью «лимон плюс» хотелось бы покрупнее. Не самый маленький расход, но это всё таки 2 литра, стоит не придираться.
Наверняка есть что-то ещё. Это первые мысли. Думается, ещё дополню отзыв.
Всем приятных дорог🤞
Владею менее 6 месяцев
Комментарии