CEEDовласый мальчуган
Всем доброго дня и приятного прочтения сего скромного опуса.
Почему именно СИД?
Начну по традиции с обоснования своего выбора. Сразу хочу отметить, что все нижепреведенные доводы являются субъективными и не претендуют на истину в последней инстанции.
Существует три основных фактора, взвешивая которые, я изо всех сил пытался подобрать для себя "ту самую-самую": цена, внешний вид и двигатель (перечислены в порядке значимости). Сейчас многие могут сказать: "Как оригинально и неожиданно!", но правда такова и вообще чаще всего в жизни все достаточно прозаично.
Цена: бюджет покупки не имел четко очерченных границ, но все-таки сдерживался одобренной суммой кредита и чувством самосохраниения. Посему рассматривались автомобили в ценовой категории 650-800 т.р. Какие модели попадают в этот просвет, думаю все и так знают, но меня интересовали лишь несколько представителей: Лансер, Гольф, МаТРЕШКА и Сидор. Сейчас страшно подумать, но был момент, когда задумывался о покупке Фабии RS...естественно с минимальным пробегом. Ничего плохого об этой машине сказать не хочу, просто не моё это.
Внешний вид: Если рассматривать 4ку финалистов, то по внешним характеристикам CEED побеждает без каких-либо вопросов. Прошу учесть, что мазда тогда еще была в предыдущем кузове (за то, что дизайнеры сотворили в новом поколении модели, им просто необходимо долго и восторженно аплодировать);
хищная морда Митцу конечно притягивает взгляд, но переведя его на остальные элеметы кузова, начинаешь откровенно испытывать скуку, чтобы этого избежать необходимо сдабривать авто обвесом и спойлером...но я не любитель доводки авто после салона. Внешность Гольфа оставлю без комментариев, т.к. по большому счету комментировать особо и нечего. 7ое поколение конечно внесло ложку...нет, даже целый половник меда, но это все-равно не склонило чашу весов в сторону немецкого аппарата.
Двигатель: Вот тут можно было удариться в анализы и сравнения: Малообъемные ваговские турбомоторы, разрекламированный маздовский SkyActiv, возможность разместить на корме лансера шильдик 1.8 и ничем не примечательный сидовский мотор 1.6 (возможность укомплектовать авто атмосферником 1.4 мы опустим) - одним словом "полный набор"! Хотя все-таки одна особенность у корейского моторчика присутствует. Производитель обещает аж 129 л.с. и это со стандартного 1.6! К слову, мотор практически не изменился со времен предыдущей версии модели.
МОЖНО СМЕЛО ПРОПУСКАТЬ____________________________________________________________________________
Если кому-то интересно, то эти четыре модели прошли через сито моих требований и ограничений примерно по следующей схеме: первым отсеялся Гольф, и причиной этому стало то, что в интересующей комплектации он постоянно норовил вылезти за рамки заветной суммы; следующим не выдержал конкуренции Лансер. Походив несколько дней, рассматривая каждый проезжающий авто и заглядывая в окна припаркованных "акул", понял, что радуют глаз только те экземпляры, внешность, которых была доработана, да и салон не показался достаточно комфортным...не возникло желание тут же запрыгнуть в него и потрогать все кнопочки и "крутилки", а серебристый пластик в отделке окончательно рассеял все сомнения. К тому же в голове почему-то навязчиво крутился ассоциативный ряд "lanCER-aCER-выCER". Сидор и Матрена шли ноздря в ноздрю до последнего, но на финише кореец предпринял отчаянный спурт...до сих пор не знаю почему предпочел его японцу, наверное просто устал выбирать и хотелось уже сесть за руль нового авто, а салон kia был ближе к дому...шутка.
_______________________________________________________________________________________________________
Мой СИД.
Приехав в салон и изучив предложение, мой выбор пал на комплектацию Luxe с АКПП. Менеджер озвучил цену - 769 т.р. Узнав, что авто будет покупаться по программе гос.субсидирования, тут же было скинуто 19 т.р., так как в эту программу попадают авто стоимостью до 750 т.р. Позже отняли от цены еще 10 т.р.,но это уже стало результатом определенных договоренностей с менеджером. Цветов на выбор было предостаточно, но сразу как-то приглянулся
"Шоколад", он же "Matrix Brown". Из допов - только защита картера (ковры сразу заказал в экзисте).
Итоговая стоимость: 740(со всеми скидками)+4700(ОСАГО)+3500 (Защита)+70000!!!(КАСКО - Росгосстрах...немного округлил)+2000(ковры) = 820000(также округлил)
Не знаю с чем связано такое зверство страховщиков...стаж вождения 5 лет, в ДТП за это время не участвовал...но к сожалению выбора не оставалось.
Итак, сейчас на одометре почти 9000 км. В целом автомобиль оставляет положительные впечатления. За все время эксплуатации было лишь два неприятных
момента: 1-ый: трактор, расчищая двор, сгреб глыбу льда под мой авто и при трогании замялся порог; 2-ой: при выходе из поворота (при ускорении) сдетонировали выхлопные газы...причем это сопровождалось таким оглушительным хлопком, что я сначала подумал "Почему это у меня колесо взорвалось?", а запах чего-то пережженного только усилил впечатление. После этого я на заправки ТАТнефть ни ногой.
Несколько раз мотался на дальние расстояния - спина не уставала,т.к. сидения достаточно удобные с небольшой боковой поддержкой и руль регулируется в 2ух плоскостях, так что удобно усесться можно. Ощутил всю прелесть круиз-контроля, однако немного напрягал резкий скачок оборотов при движении в абсолютно некрутой подъем.
Подвеска жесткая, причем от звуков пробоя иногда кровь стынет в жилах и с губ срывается нехорошее слово из трех букв..."ЯМА"...а вы что подумали?) Зато авто отлично держит дорогу, но колейность - это злейший враг. В полную меру ощутил это, когда переобулся в зимнюю резину. Расход в городе стабильно держится в рамках 9.5-10 литров, на трассе - примерно 7. Причем сильной зависимости от времени года не наблюдается.
Что касается шумоизоляции...в неподвижном автомобиле она достаточно хорошая, звуки улицы скрадывает добросовестно, НО при движении все меняется.Может отдельные эстеты скажут, что это наслаждение, слушать симфонию из завывания двигателя (после 3 тысяч оборотов), аккомпониментом к которой служит
монотонный шум из колесных арок...причем ощущение такое, что слышно каждый камушек, который попадает на подкрылки...не знаю, я к таким ценителям не отношусь. Выход один - сделать музыку погромче. Кстати о музыке, здесь она достаточно неплохая, учитывая класс авто. Разъемы USB и AUX естественно в наличии. Порадовала функция громкой связи и возможность воспроизводить музыку с телефона по средствам bluetooth.
Автоматическая коробка с 6-тью ступенями очень понравилась. Переключения всегда незаметные, плавность хода сохраняется, но при необходимости газ в пол и можно спокойно ускориться...только тогда не пугайтесь звука взлетающего самолета и не ищите его по зеркалам. Кстати, при нажатии газа "в пол" срабатывает
кнопка кикдауна, коробка сбрасывает пару передач, и вы уноситесь вдаль, обгоняя попутные фуры. В комплекте с коробкой идут подрулевые лепестки...смотрятся они эффектно и даже работают), но мне показалась идея ручного режима управления автоматической коробкой немного бессмысленной...так только поиграться пару раз.
Никого не удивлю, если скажу, что салон сида один из лучших в классе. Конечно найдутся те, кто раскритикуют его черный глянцевый пластик, который является находкой для дактилоскописта, обилие кнопок на руле, в которых "невозможно разобраться" и белые кожаные вставки на обшивке и сиденьях, которые
"тупо пачкаются". Однако первый и третий "недостатки" лечатся влажной салфеткой, а второй пункт не вызовет особых затруднений у человека, который может совладать с мобильным телефоном. Если же говорить серьезно, то интерьер у Сидора получился очень удачным, уютным и функциональным. Мягкий пластик панели
(преимущественно верхняя часть), подогнанные элементы управления, плавное и четкое нажатие кнопок и их продуманное расположение...на этом и закончились
шаблонные хвалебные фразы, которыми обычно описывают салон автомобиля, но мой кореец действительно заслуживает всех этих эпитетов. За салон честная 5-ка.
Подытожим.
Машина в новом поколении получилась действительно удачной. Доработанная "повозка" с многорычажной задней подвеской немного резонирует с тем, что производитель решил сохранить старый двигатель, лишь слегка увеличив количество лошадок. Но это специфика нашего многострадального рынка, о которой уже столько раз
говорилось. 6-ступенчатая АКПП справляется со своей задачей на отлично - никаких нареканий по ней нет! Шумоизоляция...давайте не будем говорить о том, что очень тяжело различимо, хотя она и не сильно уступает одноклассникам. Расход мог бы быть поменьше, но эта вещь субъективная и зависит от каждого конкретного
водителя. Комфорт и всякие приятные функциональные мелочи в наличии...если целенаправленно искать изъяны, то можно придраться к тому, что в моей комплектации подлокотник нераздвижной(в отличии например от Prestige), и его длины часто не хватает для комфортного вождения особенно на дальние расстояния.
Управляемость хорошая - отзывается на руль тут же, причем ведет себя всегда предсказуемо, но за это приходится расплачиваться жесткостью подвески, которая с увеличением скорости все же лучше начинает сглатывать все неровности.
Тем, кто все еще задумывается о сиде...
Сразу хочется сказать, что бешенной динамики вы от него не получите...внешность Сида гораздо более драйвовая, чем его двигатель, но от городского автомобля этого наверное и не ждут. Теперь немного расскажу о новшествах...два месяца назад покупали другу Сид в кузове универсал, причем в том же салоне, что и мне. Менеджер с нами работал уже знакомый и допов не навязывал, скидку пытался сделать максимально возможную и вообще всячески способствовал приобретению.
Однако, когда мы уже почти определились с комплектацией(о них ниже), ценой и всем остальным, "вдруг из маминой из спальни, кривоногий и хромой, выбегает..." главный менеджер по продажам и начинает впаривать нам кучу допов, навязывать другу еще один кредит, для оплаты этих самых допов, сопровождая все фразами типа "нам же тоже нужно
что-нибудь заработать".С огромным трудом мы от него отбились, но впечатление было подпорчено изрядно.
Теперь о главном. У сида появились новые комплектации с приставкой SE. Причем в комплектации Comfort SE добавлено много приятных мелочей, которых нет даже в Luxe: камера заднего вида, электроскладывающиеся зеркала и что-то еще. Если вам принципиально необходим климат контроль, а не кондиционер, то сэкономить, взяв комплектацию Comfort SE не получится.Также в Comfort SE не будет белых кожаных вставок в отделке салона. Но если бы я выбирал комплектацию сейчас, то сильно подумал на какой остановиться.
Машиной доволен, отзыв постараюсь дополнить после ТО, спасибо за терпение и за прочтение). Всем добра!
Почему именно СИД?
Начну по традиции с обоснования своего выбора. Сразу хочу отметить, что все нижепреведенные доводы являются субъективными и не претендуют на истину в последней инстанции.
Существует три основных фактора, взвешивая которые, я изо всех сил пытался подобрать для себя "ту самую-самую": цена, внешний вид и двигатель (перечислены в порядке значимости). Сейчас многие могут сказать: "Как оригинально и неожиданно!", но правда такова и вообще чаще всего в жизни все достаточно прозаично.
Цена: бюджет покупки не имел четко очерченных границ, но все-таки сдерживался одобренной суммой кредита и чувством самосохраниения. Посему рассматривались автомобили в ценовой категории 650-800 т.р. Какие модели попадают в этот просвет, думаю все и так знают, но меня интересовали лишь несколько представителей: Лансер, Гольф, МаТРЕШКА и Сидор. Сейчас страшно подумать, но был момент, когда задумывался о покупке Фабии RS...естественно с минимальным пробегом. Ничего плохого об этой машине сказать не хочу, просто не моё это.
Внешний вид: Если рассматривать 4ку финалистов, то по внешним характеристикам CEED побеждает без каких-либо вопросов. Прошу учесть, что мазда тогда еще была в предыдущем кузове (за то, что дизайнеры сотворили в новом поколении модели, им просто необходимо долго и восторженно аплодировать);
хищная морда Митцу конечно притягивает взгляд, но переведя его на остальные элеметы кузова, начинаешь откровенно испытывать скуку, чтобы этого избежать необходимо сдабривать авто обвесом и спойлером...но я не любитель доводки авто после салона. Внешность Гольфа оставлю без комментариев, т.к. по большому счету комментировать особо и нечего. 7ое поколение конечно внесло ложку...нет, даже целый половник меда, но это все-равно не склонило чашу весов в сторону немецкого аппарата.
Двигатель: Вот тут можно было удариться в анализы и сравнения: Малообъемные ваговские турбомоторы, разрекламированный маздовский SkyActiv, возможность разместить на корме лансера шильдик 1.8 и ничем не примечательный сидовский мотор 1.6 (возможность укомплектовать авто атмосферником 1.4 мы опустим) - одним словом "полный набор"! Хотя все-таки одна особенность у корейского моторчика присутствует. Производитель обещает аж 129 л.с. и это со стандартного 1.6! К слову, мотор практически не изменился со времен предыдущей версии модели.
МОЖНО СМЕЛО ПРОПУСКАТЬ____________________________________________________________________________
Если кому-то интересно, то эти четыре модели прошли через сито моих требований и ограничений примерно по следующей схеме: первым отсеялся Гольф, и причиной этому стало то, что в интересующей комплектации он постоянно норовил вылезти за рамки заветной суммы; следующим не выдержал конкуренции Лансер. Походив несколько дней, рассматривая каждый проезжающий авто и заглядывая в окна припаркованных "акул", понял, что радуют глаз только те экземпляры, внешность, которых была доработана, да и салон не показался достаточно комфортным...не возникло желание тут же запрыгнуть в него и потрогать все кнопочки и "крутилки", а серебристый пластик в отделке окончательно рассеял все сомнения. К тому же в голове почему-то навязчиво крутился ассоциативный ряд "lanCER-aCER-выCER". Сидор и Матрена шли ноздря в ноздрю до последнего, но на финише кореец предпринял отчаянный спурт...до сих пор не знаю почему предпочел его японцу, наверное просто устал выбирать и хотелось уже сесть за руль нового авто, а салон kia был ближе к дому...шутка.
_______________________________________________________________________________________________________
Мой СИД.
Приехав в салон и изучив предложение, мой выбор пал на комплектацию Luxe с АКПП. Менеджер озвучил цену - 769 т.р. Узнав, что авто будет покупаться по программе гос.субсидирования, тут же было скинуто 19 т.р., так как в эту программу попадают авто стоимостью до 750 т.р. Позже отняли от цены еще 10 т.р.,но это уже стало результатом определенных договоренностей с менеджером. Цветов на выбор было предостаточно, но сразу как-то приглянулся
"Шоколад", он же "Matrix Brown". Из допов - только защита картера (ковры сразу заказал в экзисте).
Итоговая стоимость: 740(со всеми скидками)+4700(ОСАГО)+3500 (Защита)+70000!!!(КАСКО - Росгосстрах...немного округлил)+2000(ковры) = 820000(также округлил)
Не знаю с чем связано такое зверство страховщиков...стаж вождения 5 лет, в ДТП за это время не участвовал...но к сожалению выбора не оставалось.
Итак, сейчас на одометре почти 9000 км. В целом автомобиль оставляет положительные впечатления. За все время эксплуатации было лишь два неприятных
момента: 1-ый: трактор, расчищая двор, сгреб глыбу льда под мой авто и при трогании замялся порог; 2-ой: при выходе из поворота (при ускорении) сдетонировали выхлопные газы...причем это сопровождалось таким оглушительным хлопком, что я сначала подумал "Почему это у меня колесо взорвалось?", а запах чего-то пережженного только усилил впечатление. После этого я на заправки ТАТнефть ни ногой.
Несколько раз мотался на дальние расстояния - спина не уставала,т.к. сидения достаточно удобные с небольшой боковой поддержкой и руль регулируется в 2ух плоскостях, так что удобно усесться можно. Ощутил всю прелесть круиз-контроля, однако немного напрягал резкий скачок оборотов при движении в абсолютно некрутой подъем.
Подвеска жесткая, причем от звуков пробоя иногда кровь стынет в жилах и с губ срывается нехорошее слово из трех букв..."ЯМА"...а вы что подумали?) Зато авто отлично держит дорогу, но колейность - это злейший враг. В полную меру ощутил это, когда переобулся в зимнюю резину. Расход в городе стабильно держится в рамках 9.5-10 литров, на трассе - примерно 7. Причем сильной зависимости от времени года не наблюдается.
Что касается шумоизоляции...в неподвижном автомобиле она достаточно хорошая, звуки улицы скрадывает добросовестно, НО при движении все меняется.Может отдельные эстеты скажут, что это наслаждение, слушать симфонию из завывания двигателя (после 3 тысяч оборотов), аккомпониментом к которой служит
монотонный шум из колесных арок...причем ощущение такое, что слышно каждый камушек, который попадает на подкрылки...не знаю, я к таким ценителям не отношусь. Выход один - сделать музыку погромче. Кстати о музыке, здесь она достаточно неплохая, учитывая класс авто. Разъемы USB и AUX естественно в наличии. Порадовала функция громкой связи и возможность воспроизводить музыку с телефона по средствам bluetooth.
Автоматическая коробка с 6-тью ступенями очень понравилась. Переключения всегда незаметные, плавность хода сохраняется, но при необходимости газ в пол и можно спокойно ускориться...только тогда не пугайтесь звука взлетающего самолета и не ищите его по зеркалам. Кстати, при нажатии газа "в пол" срабатывает
кнопка кикдауна, коробка сбрасывает пару передач, и вы уноситесь вдаль, обгоняя попутные фуры. В комплекте с коробкой идут подрулевые лепестки...смотрятся они эффектно и даже работают), но мне показалась идея ручного режима управления автоматической коробкой немного бессмысленной...так только поиграться пару раз.
Никого не удивлю, если скажу, что салон сида один из лучших в классе. Конечно найдутся те, кто раскритикуют его черный глянцевый пластик, который является находкой для дактилоскописта, обилие кнопок на руле, в которых "невозможно разобраться" и белые кожаные вставки на обшивке и сиденьях, которые
"тупо пачкаются". Однако первый и третий "недостатки" лечатся влажной салфеткой, а второй пункт не вызовет особых затруднений у человека, который может совладать с мобильным телефоном. Если же говорить серьезно, то интерьер у Сидора получился очень удачным, уютным и функциональным. Мягкий пластик панели
(преимущественно верхняя часть), подогнанные элементы управления, плавное и четкое нажатие кнопок и их продуманное расположение...на этом и закончились
шаблонные хвалебные фразы, которыми обычно описывают салон автомобиля, но мой кореец действительно заслуживает всех этих эпитетов. За салон честная 5-ка.
Подытожим.
Машина в новом поколении получилась действительно удачной. Доработанная "повозка" с многорычажной задней подвеской немного резонирует с тем, что производитель решил сохранить старый двигатель, лишь слегка увеличив количество лошадок. Но это специфика нашего многострадального рынка, о которой уже столько раз
говорилось. 6-ступенчатая АКПП справляется со своей задачей на отлично - никаких нареканий по ней нет! Шумоизоляция...давайте не будем говорить о том, что очень тяжело различимо, хотя она и не сильно уступает одноклассникам. Расход мог бы быть поменьше, но эта вещь субъективная и зависит от каждого конкретного
водителя. Комфорт и всякие приятные функциональные мелочи в наличии...если целенаправленно искать изъяны, то можно придраться к тому, что в моей комплектации подлокотник нераздвижной(в отличии например от Prestige), и его длины часто не хватает для комфортного вождения особенно на дальние расстояния.
Управляемость хорошая - отзывается на руль тут же, причем ведет себя всегда предсказуемо, но за это приходится расплачиваться жесткостью подвески, которая с увеличением скорости все же лучше начинает сглатывать все неровности.
Тем, кто все еще задумывается о сиде...
Сразу хочется сказать, что бешенной динамики вы от него не получите...внешность Сида гораздо более драйвовая, чем его двигатель, но от городского автомобля этого наверное и не ждут. Теперь немного расскажу о новшествах...два месяца назад покупали другу Сид в кузове универсал, причем в том же салоне, что и мне. Менеджер с нами работал уже знакомый и допов не навязывал, скидку пытался сделать максимально возможную и вообще всячески способствовал приобретению.
Однако, когда мы уже почти определились с комплектацией(о них ниже), ценой и всем остальным, "вдруг из маминой из спальни, кривоногий и хромой, выбегает..." главный менеджер по продажам и начинает впаривать нам кучу допов, навязывать другу еще один кредит, для оплаты этих самых допов, сопровождая все фразами типа "нам же тоже нужно
что-нибудь заработать".С огромным трудом мы от него отбились, но впечатление было подпорчено изрядно.
Теперь о главном. У сида появились новые комплектации с приставкой SE. Причем в комплектации Comfort SE добавлено много приятных мелочей, которых нет даже в Luxe: камера заднего вида, электроскладывающиеся зеркала и что-то еще. Если вам принципиально необходим климат контроль, а не кондиционер, то сэкономить, взяв комплектацию Comfort SE не получится.Также в Comfort SE не будет белых кожаных вставок в отделке салона. Но если бы я выбирал комплектацию сейчас, то сильно подумал на какой остановиться.
Машиной доволен, отзыв постараюсь дополнить после ТО, спасибо за терпение и за прочтение). Всем добра!
ТО-1 миновало. Небольшое резюме.
Наконец-то настало время и, воспользовавшись майскими праздниками, я прошел ТО-1. Это событие дало повод обновить отзыв и выложить фотографии, сделанные НЕ с помощью прибора ночного видения).
За спиной почти 15 тыс. км и цикл замены резины (лето-зама-лето). Тут стоит сказать, что хоть геометрические (профиль, радиус) параметры шин идентичны, однако их шумовые и ездовые характеристики разнятся (зима – yokohama, лето – hankook). Думаю, вы догадываетесь за кем остается преимущество. А если учитывать слабенькую шумоизоляцию колесных арок, то летняя резина, несомненно, делает поездки более комфортными. Но тут как раз таки все логично.
За время эксплуатации никаких проблем не наблюдалось…пару раз в салоне пытались поселиться сверчки, но как-то не прижились) и сейчас меня не беспокоят. Автомобилем по-прежнему доволен, так что разглагольствовать на эту тему смысла нет.
Теперь пару слов о самом ТО-1. Надеялся уложиться в 7 т.р., однако суровая реальность щелкнула по носу и напомнила, что полагать и располагать это совершенно разные вещи. Итоговая стоимость составила 8184 рубля, причем 480 рублей взяли за снятие-установку защиты картера. Получается, что выкрутить-закрутить один болт стоит 120 рублей. Если бы они занимались сборкой мебели, то озолотились бы). В целом сделали все достаточно оперативно – полтора часа чистого времени + оформление бумажек.
P.S.
Немного расстроил рекламный плакат «Приведи друга (имеется в виду, чтобы он купил машину) и получи 2000 рублей (бонусов, но это одно и то же)». Но почему-то, когда мы покупали второй сид, про эту акцию умолчали, так что будьте бдительны)). Не позволяйте кинуть себя на 2 т.р.!) Всем удачи!
За спиной почти 15 тыс. км и цикл замены резины (лето-зама-лето). Тут стоит сказать, что хоть геометрические (профиль, радиус) параметры шин идентичны, однако их шумовые и ездовые характеристики разнятся (зима – yokohama, лето – hankook). Думаю, вы догадываетесь за кем остается преимущество. А если учитывать слабенькую шумоизоляцию колесных арок, то летняя резина, несомненно, делает поездки более комфортными. Но тут как раз таки все логично.
За время эксплуатации никаких проблем не наблюдалось…пару раз в салоне пытались поселиться сверчки, но как-то не прижились) и сейчас меня не беспокоят. Автомобилем по-прежнему доволен, так что разглагольствовать на эту тему смысла нет.
Теперь пару слов о самом ТО-1. Надеялся уложиться в 7 т.р., однако суровая реальность щелкнула по носу и напомнила, что полагать и располагать это совершенно разные вещи. Итоговая стоимость составила 8184 рубля, причем 480 рублей взяли за снятие-установку защиты картера. Получается, что выкрутить-закрутить один болт стоит 120 рублей. Если бы они занимались сборкой мебели, то озолотились бы). В целом сделали все достаточно оперативно – полтора часа чистого времени + оформление бумажек.
P.S.
Немного расстроил рекламный плакат «Приведи друга (имеется в виду, чтобы он купил машину) и получи 2000 рублей (бонусов, но это одно и то же)». Но почему-то, когда мы покупали второй сид, про эту акцию умолчали, так что будьте бдительны)). Не позволяйте кинуть себя на 2 т.р.!) Всем удачи!
Краш-тест днища или МКАД наносит ответный удар.
И снова здравствуйте!
Описываемые события происходили в мае 2014 года. Почему так долго собирался с мыслями, чтобы дополнить отзыв? Наверное морально приходил в себя и боялся "как бы чего не вышло"). Но обо всем по-порядку...
Был запланирован небольшой автопробег по следующему маршруту: Москва - Смоленск - Минск - Брест и соответственно обратно. На улице стояла та самая погода, когда на мойку можно не заезжать целую неделю, и все-равно внешний вид авто радует глаз. Мой Сид с полезной нагрузкой в три человека и двумя сумками балласта выехал на МКАД. Ничего не предвещало беды: асфальт поблескивал на солнце, шины, шурша, убаюкивали мою бдительность, из колонок лилась приятная музыка...наверное поэтому я вовремя не заметил, что один кусок асфальта несколько сильнее отражает солнечный свет, чем остальное полотно. До последнего не ожидая ничего катастрофического, наехал на этот "лучистый" квадрат и тут...я услышал ЕГО...этот звук, который потом являлся мне в ночных кошмарах). Звук удара метала о метал, причем такой силы, как будто мы напоролись на лом, вертикально залитый в асфальт. Посмотрев в зеркало, увидел улетающий лист какого-то металла...
Сразу возникла мысль, что оторвало защиту. Но экспресс осмотр днища на обочине не выявил никаких дефектов. Сел в авто и продолжил движение. Через несколько сот метров понял, что Сид зазвучал по-новому - появилось породистое завывание, как-будто всё это время под капотом авто пряталась турбина и сейчас решила заявить о себе. Но по заверениям моих пассажиров: "Ничего не поменялось", "Так и было", "Нормально едем". Тут я ощутил влияние толпы и, поддавшись ему, мы скатались по вышеупомянутому маршруту и обратно без каких-либо заездов в сервис).
По возвращении первым делом отправился на СТО, где мне и сообщили, что тот маскировавшийся под асфальт лист метала пропорол мне выхлопную систему. Причем дырень была в два пальца...В свою защиту могу сказать, что падение тяги ощущалось, но я это списывал на загруженный автомобиль. Полазив на форумах и интернет магазинах и узнав цену нового глушителя, было принято волевое решение "ВАРИТЬ"! После этой процедуры звук скинулся к заводским настройкам и тяга вернулась.
Прошло уже довольно много времени, чтобы говорить о том, что данная манипуляция оказалась успешной, и по сей день проблема с выхлопной системой меня не беспокоит...тфу-тфу-тфу). В остальном машина продолжает радовать и служить верой и правдой!
Всем спасибо!
Описываемые события происходили в мае 2014 года. Почему так долго собирался с мыслями, чтобы дополнить отзыв? Наверное морально приходил в себя и боялся "как бы чего не вышло"). Но обо всем по-порядку...
Был запланирован небольшой автопробег по следующему маршруту: Москва - Смоленск - Минск - Брест и соответственно обратно. На улице стояла та самая погода, когда на мойку можно не заезжать целую неделю, и все-равно внешний вид авто радует глаз. Мой Сид с полезной нагрузкой в три человека и двумя сумками балласта выехал на МКАД. Ничего не предвещало беды: асфальт поблескивал на солнце, шины, шурша, убаюкивали мою бдительность, из колонок лилась приятная музыка...наверное поэтому я вовремя не заметил, что один кусок асфальта несколько сильнее отражает солнечный свет, чем остальное полотно. До последнего не ожидая ничего катастрофического, наехал на этот "лучистый" квадрат и тут...я услышал ЕГО...этот звук, который потом являлся мне в ночных кошмарах). Звук удара метала о метал, причем такой силы, как будто мы напоролись на лом, вертикально залитый в асфальт. Посмотрев в зеркало, увидел улетающий лист какого-то металла...
Сразу возникла мысль, что оторвало защиту. Но экспресс осмотр днища на обочине не выявил никаких дефектов. Сел в авто и продолжил движение. Через несколько сот метров понял, что Сид зазвучал по-новому - появилось породистое завывание, как-будто всё это время под капотом авто пряталась турбина и сейчас решила заявить о себе. Но по заверениям моих пассажиров: "Ничего не поменялось", "Так и было", "Нормально едем". Тут я ощутил влияние толпы и, поддавшись ему, мы скатались по вышеупомянутому маршруту и обратно без каких-либо заездов в сервис).
По возвращении первым делом отправился на СТО, где мне и сообщили, что тот маскировавшийся под асфальт лист метала пропорол мне выхлопную систему. Причем дырень была в два пальца...В свою защиту могу сказать, что падение тяги ощущалось, но я это списывал на загруженный автомобиль. Полазив на форумах и интернет магазинах и узнав цену нового глушителя, было принято волевое решение "ВАРИТЬ"! После этой процедуры звук скинулся к заводским настройкам и тяга вернулась.
Прошло уже довольно много времени, чтобы говорить о том, что данная манипуляция оказалась успешной, и по сей день проблема с выхлопной системой меня не беспокоит...тфу-тфу-тфу). В остальном машина продолжает радовать и служить верой и правдой!
Всем спасибо!
Менять или не менять? Вот в чём вопрос.
Начал задумываться о том, чтобы поменять любимый авто. Захотелось новизны, но расставаться с верным другом все же жалко. За три полных года эксплуатации ни разу меня не подвел. Автомат работает отлично, юркость и маневренность также на высоте, двигатель бодр и свеж!) Думал о б/у варианте в пределах 550 т.р. Но изучив предложения впал в ступор - всё кажется не тем. Что рассматривал: Opel Astra GTC (H и J), Audi A3, Honda Civic 5D (предыдущее поколение), Kia Cerato KOUP (предыдущее поколение). Всё на палке. Может у кого-то был опыт владения данными авто? Буду благодарен за информацию. Может есть другие достойные варианты?
Владею 3-5 лет
78 отреагировали
Комментарии37
Рекомендуем
- НовыйЕщё 16 фотоот 2 965 000 ₽Evolute i-Space I Рестайлинг2026
- KIA Ceed 1.6 AT SWKia Ceed • 2010—2012
- Цена качество и комплектация, по моему идеальное сочетаниеKia Ceed • 2012—2015
- НовыйЕщё 3 фото2 709 900 ₽Changan CS35 Plus I Рестайлинг2024
- НовыйЕщё 35 фотоот 1 490 290 ₽Haval M6 II2026
- Новый1 310 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Машина просто сказка. Обожаю эту машину! Если бы не свадьба....( продаю со слезами на глазах...Kia Ceed • 2012—2015
- Выше эконом классаKia Ceed • 2012—2015
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 867 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- KIA CEED (JD)Kia Ceed • 2012—2015
- Отзыв владельца про Kia Ceed 2012Kia Ceed • 2012—2015
- Ещё 2 фото130 000 ₽Lada (ВАЗ) 2106 4-speed2002 / 200 000 км
- НовыйЕщё 10 фотоот 2 799 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2026
- Новый1 216 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- Kia Ceed 2015 — отзыв владельцаKia Ceed • 2012—2015
- Сид с 2013 годаKia Ceed • 2012—2015
- НовыйЕщё 19 фотоот 940 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Одна из лучших машин которая ранее продавалась на российском рынке.Kia Ceed • 2012—2015
- Пушка - бомба - огонёк!Kia Ceed • 2012—2015
- НовыйЕщё 8 фотоот 938 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026