Идеальный первый
Про этот автомобиль можно писать бесконечно. У меня он был первым. Денег на новый автомобиль не было запланировано и изначально мама предложила купить наш автомобиль, но, посоветовавшись со знакомыми, мы пришли к выводу, что есть недорогой неплохой автомобиль для наших дорог, который считается иномаркой, но является нашим. Таким образом, начался поиск Киа Авелла с механикой. Авто нашлось практически сразу. Это была Авелла 98 года выпуска с объемом 1,5 литра. Машина прыткая, резвая. Со своим небольшим весом разгон получался достаточно быстрым и не травмировал окружающие иномарки, у которых под капотом били копытом более мощные и современные табуны, часто турбированные, парнокопытных. В этом автомобиле было абсолютно все, что нужно современному автомобилю и его хозяину: кондиционер, гур, магнитола, и даже четыре работающих электростеклоподъемника, а так же целый арсенал противоугонных принадлежностей, что для меня, человека мнительного и нервного, являлось огромным плюсом.
Но теперь от общего к частному.
Внешний вид: несмотря на то, что автомобиль, мягко сказать, не новый, и Киа Авелла начала выпускаться аж с 96 года, к 2007 она пришла далеко не окончательно устаревшей. Конечно, по узковатым фарам, на сегодняшний день- странному раздутому багажнику, чуть отделенным и выпирающим бампером, и овальной нечеткой форме задних фонарей, можно без труда понять, что автомобиль далеко не нов, но и определить его, как вышедшего из прошлого века, как, например, угловатую Вольво и прочие детища Киа, тоже не удастся. Относительно интерьера четко видно, что автомобиль продуман, нет лишних деталей, мешающих внутреннему комфорту, но дешевые отделочные материалы говорят в открытую о невысокой цене автомобиля. Что же еще касается комфорта, то ремни безопасности не заедали и не доставляли неудобства, панель приборов информативна и не перегружена лишними кнопками, положение водителя легко изменяется и регулируется с помощью обыкновенных вертушек.
А вот к безопасности Авеллы есть некоторые вопросы. Как активная, так и пассивная, которой не уделялось внимание в корейском автопроме того века, страдает от недоработок. Во-первых, обзорность автомобиля можно оценить на 3, т.к. существующая у всех автомобилей мертвая зона, превышает лимит присутствия у Авеллы. Перестраиваться надо аккуратно и обязательно поворачивая голову, дабы избежать дтп. В моей комплектации отсутствовали необходимые подушки безопасности, что сводит к нулю шансы на выживание при даже не очень серьезной аварии. Повторюсь, что автомобиль не новый и позиционировался как доступный для широких масс, в связи с чем, так же отсутствуют и прочие элементы защиты, как активной, так и пассивной, для водителей и пассажиров. В общем и целом безопасность данного автомобиля можно оценить на 3, благодаря жесткому каркасу и поперечным балкам, составляющим основу автомобиля.
Насчет надежности данной модели автомобиля можно долго спорить. Одно то, что автомобили через 10 лет все еще ездят по дорогам нашей родины, говорит о том, что автомобиль довольно надежен, но и автомобилей таких всего 1-2 на тысячу, что так же может отражать недостаточную надежность. Это решать каждому отдельному водителю и обладателю авто. На мои 7 месяцев владения пришлось 5 или 6 починок автомобиля, из которых 2 пришлось на сцепление, которое, по-видимому, и было главным и самым слабым звеном автомобиля. Логично. 9 лет без замены сцепления- приличный срок, поэтому прежний владелец "подкорректировал", а точнее спаял кронштейн для педалей, который бул буквально порван, как пластиковый. После нескольких замен сначала сцепления в сборе, позже лопнувшего троса сцепления, пары запаянных дырок в ржавом и рычащем глушителе, замене масла, передних стоек и фильтров, мы решили сменить автомобиль. Не спешите делать поспешные выводы, мол, автомобиль недостаточно надежен. Ему было 9 лет, а это срок для тогда еще только начинающего развиваться автопрома Кореи, немалый (хотя замечу, моя Авелла была собрана в Калининграде). В общем и целом за 7 месяцев пользования, затраты на Авеллу составили около 40000 рублей. Цифра небольшая , но и не маленькая для людей, которые покупают автомобили эконом-класса. У каждого водителя свой автомобиль и каждый владелец сам оценивает свою рабочую или прогулочную лошадку, потому своей пони я даю 2 балла за надежность. Я нисколько не умаляю ее бесконечных плюсов, но и ложка дегтя, как всегда, должна быть среди кисельных и медовых берегов и бочек.
Мне доставило огромное удовольствие знакомство с этим автомобилем. Мне удалось оседлать его менее чем за 5 секунд!!! Привыкнуть к автомобилю за столь короткий срок является хорошим показателем совместимости между автомобилем и водителем. Не заглохнув ни разу, автомобиль пронес меня по заснеженным улицам Москвы, как плавный вездеход. Автомобиль средней мягкости, практически не чувствуются всеми частями тела наши шикарные лежачие "в форме" и просто "котлованы", дыры и трещины в асфальте. Несмотря на девятилетний срок эксплуатации, машинка показала себя как настоящий маленький и прыткий зверек. Движение по колеям МКАД не отдавало неприятной дрожью в руль, автомобиль не вел себя хаотично и был довольно предсказуем как при торможении, так и при нажатии на акселератор. На больших скоростях машинку немного кидало из стороны в сторону из-за маленького веса и недостаточной обтекаемости кузова. Аэродинамика просто не была рассчитана на скорость движения более 120 км/час. Не стоит гонять на автомобиле, который позиционирует себя как маленький семейный городской автомобиль. Кстати, насчет городского, несмотря на небольшие габариты, парковаться было довольно неудобно из-за недостаточного обзора, часто приходилось открывать двери и окна, дабы увидеть все, что действительно необходимо при правильной парковки. Расход составлял порядка 12-14 литров на 100 км. при агрессивной езде, и чуть меньше при плавном и неторопливом движении без резких торможений и разгонов.
Но теперь от общего к частному.
Внешний вид: несмотря на то, что автомобиль, мягко сказать, не новый, и Киа Авелла начала выпускаться аж с 96 года, к 2007 она пришла далеко не окончательно устаревшей. Конечно, по узковатым фарам, на сегодняшний день- странному раздутому багажнику, чуть отделенным и выпирающим бампером, и овальной нечеткой форме задних фонарей, можно без труда понять, что автомобиль далеко не нов, но и определить его, как вышедшего из прошлого века, как, например, угловатую Вольво и прочие детища Киа, тоже не удастся. Относительно интерьера четко видно, что автомобиль продуман, нет лишних деталей, мешающих внутреннему комфорту, но дешевые отделочные материалы говорят в открытую о невысокой цене автомобиля. Что же еще касается комфорта, то ремни безопасности не заедали и не доставляли неудобства, панель приборов информативна и не перегружена лишними кнопками, положение водителя легко изменяется и регулируется с помощью обыкновенных вертушек.
А вот к безопасности Авеллы есть некоторые вопросы. Как активная, так и пассивная, которой не уделялось внимание в корейском автопроме того века, страдает от недоработок. Во-первых, обзорность автомобиля можно оценить на 3, т.к. существующая у всех автомобилей мертвая зона, превышает лимит присутствия у Авеллы. Перестраиваться надо аккуратно и обязательно поворачивая голову, дабы избежать дтп. В моей комплектации отсутствовали необходимые подушки безопасности, что сводит к нулю шансы на выживание при даже не очень серьезной аварии. Повторюсь, что автомобиль не новый и позиционировался как доступный для широких масс, в связи с чем, так же отсутствуют и прочие элементы защиты, как активной, так и пассивной, для водителей и пассажиров. В общем и целом безопасность данного автомобиля можно оценить на 3, благодаря жесткому каркасу и поперечным балкам, составляющим основу автомобиля.
Насчет надежности данной модели автомобиля можно долго спорить. Одно то, что автомобили через 10 лет все еще ездят по дорогам нашей родины, говорит о том, что автомобиль довольно надежен, но и автомобилей таких всего 1-2 на тысячу, что так же может отражать недостаточную надежность. Это решать каждому отдельному водителю и обладателю авто. На мои 7 месяцев владения пришлось 5 или 6 починок автомобиля, из которых 2 пришлось на сцепление, которое, по-видимому, и было главным и самым слабым звеном автомобиля. Логично. 9 лет без замены сцепления- приличный срок, поэтому прежний владелец "подкорректировал", а точнее спаял кронштейн для педалей, который бул буквально порван, как пластиковый. После нескольких замен сначала сцепления в сборе, позже лопнувшего троса сцепления, пары запаянных дырок в ржавом и рычащем глушителе, замене масла, передних стоек и фильтров, мы решили сменить автомобиль. Не спешите делать поспешные выводы, мол, автомобиль недостаточно надежен. Ему было 9 лет, а это срок для тогда еще только начинающего развиваться автопрома Кореи, немалый (хотя замечу, моя Авелла была собрана в Калининграде). В общем и целом за 7 месяцев пользования, затраты на Авеллу составили около 40000 рублей. Цифра небольшая , но и не маленькая для людей, которые покупают автомобили эконом-класса. У каждого водителя свой автомобиль и каждый владелец сам оценивает свою рабочую или прогулочную лошадку, потому своей пони я даю 2 балла за надежность. Я нисколько не умаляю ее бесконечных плюсов, но и ложка дегтя, как всегда, должна быть среди кисельных и медовых берегов и бочек.
Мне доставило огромное удовольствие знакомство с этим автомобилем. Мне удалось оседлать его менее чем за 5 секунд!!! Привыкнуть к автомобилю за столь короткий срок является хорошим показателем совместимости между автомобилем и водителем. Не заглохнув ни разу, автомобиль пронес меня по заснеженным улицам Москвы, как плавный вездеход. Автомобиль средней мягкости, практически не чувствуются всеми частями тела наши шикарные лежачие "в форме" и просто "котлованы", дыры и трещины в асфальте. Несмотря на девятилетний срок эксплуатации, машинка показала себя как настоящий маленький и прыткий зверек. Движение по колеям МКАД не отдавало неприятной дрожью в руль, автомобиль не вел себя хаотично и был довольно предсказуем как при торможении, так и при нажатии на акселератор. На больших скоростях машинку немного кидало из стороны в сторону из-за маленького веса и недостаточной обтекаемости кузова. Аэродинамика просто не была рассчитана на скорость движения более 120 км/час. Не стоит гонять на автомобиле, который позиционирует себя как маленький семейный городской автомобиль. Кстати, насчет городского, несмотря на небольшие габариты, парковаться было довольно неудобно из-за недостаточного обзора, часто приходилось открывать двери и окна, дабы увидеть все, что действительно необходимо при правильной парковки. Расход составлял порядка 12-14 литров на 100 км. при агрессивной езде, и чуть меньше при плавном и неторопливом движении без резких торможений и разгонов.
Владею 1-2 года
9
Комментарии12
Без имени
23 апреля 2009
Нравится
Ответить
Алексей
25 ноября 2011
Нравится
Ответить
Чёрный хэтчбек
5 августа 2018
Нравится
Ответить
Орешников Илья Сергеевич
24 июня 2009
Нравится
Ответить
Алексей
25 ноября 2011
Нравится
Ответить
pusher_1982
22 июля 2009
Нравится
Ответить
Александр
5 августа 2009
Нравится
Ответить
ЕвгенияАвтор
27 апреля 2010
Нравится
Ответить
read fire
17 сентября 2013
Нравится
Ответить
Филипп Ф.
2 сентября 2014
Нравится
Ответить
Коричневый хэтчбек
21 мая 2015
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналАвто для путешествий продан!Hyundai Grand Starex • 2017—2021
- БортжурналНадёжный, практичный и технологичный паркетник - Toyota Rav IVSkoda Karoq
- БортжурналDenza D9 (2024)Denza D9 • 2022—2025
- Скидки до 388 тыс. ₽Ещё 4 фото1 941 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2025 / новый
- БортжурналПрокатились очередной раз на наше место,700 км туда обратно,все изумительно машинка бежит и радует мою душу)))подумываю к приобретению Ауди а6 с5 универсал Quattro естественно tdi,сейчас в режиме...Mercedes-Benz C-Класс • 2000—2004
- БортжурналШикарный автомобиль за свои деньги.Kia Sorento • 2020—2025
- Справедливая ценаЕщё 1 фото63 000 ₽Kia Avella1998 / 200 000 км
- БортжурналORA Lightning Cat (2022)Ora Lightning Cat • 2022—2025
- БортжурналДобрый день Друзья! Пригнали очередную классную тачку! Bmw 420i m-sport Выбор стоял между Китаем и Кореей! Искали проходной год,но так как Корея была высушена(выбор авто с проходными годами...BMW 4 серии
- БортжурналБольшой апдейтГАЗ ГАЗель Next
- Скидки до 90 тыс. ₽Ещё 1 фото1 204 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналBMW 3 серии (G20) 320i 2022
- Бортжурналуникальным кроссовер - JS6
- На заказЕщё 6 фото3 498 123 ₽Suzuki Jimny IV2025 / 58 км
- БортжурналАвтомобиль peugout 5008 2010 1.6 hdi dv6ted4. Решил промыть сажевый фильтр,для того чтобы к нему подобраться, нужно сделать две не простые вещи. Снимаем кожух алюминиевый который держится на болтах...
- Бортжурнал21200 пробегHaval H3 • 2024—2025
- БортжурналЗамена топливного фильтра на peugout 5008 2010 1.6 hdi dv6ted4 Чтобы подобраться к фильтру, проще и удобнее всего через аккумулятор,чем снимать козырек,дворники,обшивку подкапота. Может видели...Peugeot 5008 • 2009—2013
- Ещё 2 фото962 350 ₽Chery Tiggo 4 Pro I2023 / 10 000 км
- Бортжурнал😵💫Ну зачем туда лезть!Audi Q3 • 2011—2014
- БортжурналРешил заменить масло в роботе, заказал согласно регламенту в книге масло 75w80, заправочный объём 2.1 л.Я заказал 2 л.100 мл можно будет взять со старого масла коробки. Насчёт подбора пришлось...Peugeot 5008 • 2009—2013