Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте подскажите пожалуйста задняя ступица какие модельы можно применить
Приятный автомобиль
Всем привет! Довелось владеть данным аппаратом. Осталось положительное впечатление. Единственный минус — не выпускают запчасти, особенно кузовщину. Машина склонна к коррозии, а новых деталей не купить (либо за дорого). Арки начинали ржаветь каждый год. Каждый год их подкрашивали, но бесполезно. Потому и было принято решение ее продать. При продаже подняли машину на подъемнике, оказалось, что задняя балка тоже крепилась на половине креплений из-за коррозии.Сама по себе машина интересная. Двигатель на 105 лошадиных сил ставился на мазду 323 начала 90-х. Достаточно популярный мотор и не прихотливый. За время владения сломался выжимной подшипник сцепления, сгорел стартер (когда стартовал со стартера со сломанным подшипником). Ну и по мелочи. Машина на вид симпатичная, сиденья удобные. На мой личный взгляд, авто и сейчас смотрится актульно. Но проблема — отсутствие запчастей и коррозия. Помню покупал лобовое стекло — нашел в одном месте во всей Москве. А когда разбилось (или разбили) боковое зеркало — не нашел его ни в сборе, ни отдельно. Так и продал. Эти машины выпускались в Калининграде и Южной Корее. Вроде, из Калининграда они назывались Киа Авелла Дельта. Экземпляр которым я владел был привезен из Кореи. Машина не быстрая, но достаточно удобная и вместительная. Комплектация хорошая — кондиционер, электростёкла. Задний ряд сидений складывающийся. Очень тёплые воспоминания об автомобиле.
Киа Авелла 👍
Хорошая машина🤗 но у нас в городе Магнитогорск одна единственная, запчасти на неё трудно найти, но через инет пытаюсь, я очень рад киа Авелла 👌
Моя Катюха
Машина для первого опыта вождения, да и вообще, СУПЕР! Ни разу не подвела, работала как пчелка.Дорогу держит хорошо, скорость набирает тоже.немного не нравилась панелька, но это мелочь у всех свои вкусы. Владела три года и ни разу не пожалела что купили. Ездили на юг, 2400 км прошла как часы. Салон не маленький, но и не большой, багажник средней вместительности. По технической части я не разбираюсь особо, но заводилась как часики, двигатель не дымил, масло не жрал. А машине 25 лет. Продавать не хотела, но пора пришла прощаться со слезами на глазах. Если машина у новых владельцев будет стоять в гараже в сухом, то пробежит еще столько же.
Ещё 3 фото
Машина которую было жалко продавать
Машину купил уже с пробегом в 220км, перебрал почти всю ходовку, и половины всего под капотом перебрал, но ходовка требовала ремонта да, а под капотом только для своего морального удовлетворения(все ремни, подшипники генератора, маслосьемные колпачки и гидрики, все масла жидкости) машина радовала в принципе, и даже продавать не хочется потому что аналогов за такую цену не вижу, только убитые нексии и тазы, до этого ездил на 4х тазах,(от 4 до 99инж) кроме них катался конечно на разных машинах друзей и т.д. но после авеллы решил точно, буду ходить пешком но в таз не сяду!!! запчасти вышли не дороже таза(вся ходовка те же 4000) за свои деньги машина отличная, не разу не ломался на глушняк что бы встать, если есть хороший вариант купить такую то стоит взять, не стоит бояться
В целом машина понравилась
Почитал тут перепалки после предыдущих отзывов)), в основном как всегда споры что лучше "наша-не наша")). Фанаты нашего автопрома пусть остаются при своем мнении, но я для себя вывод сделал - что больше русскую машину не возьму, если уж совсем не припрет. Были у нас до этого и шестерочка и девять девять, так что сравнить есть с чем (да, девятка безусловно лучше шохи)...
Конечно расходники на наши может и дешевле,но не скажу что намного,да и чаще менять приходится, что уж точно.)В итоге эксплуатация не дешевле,а заморочек и сюрпризов больше.
Авелку брали как первую иномарку ,на пробу . Машина была девятилетняя(64 тыс км,думаю отмотали :)))) ,при первичном осмотре обнаружил два паучка на передних крыльях ,что после девятки фигня, содрал их обработал,покрасил, так до продажи авто больше и не вылезли) и еще нужно было заменить ступичный подшипник.
После покупки поменяли масло ремешки и началась эксплуатация. Ради интереса вел статистику по запчастям. За три года и что то около 50 тыс пробега поменяны: пара ступичных подшипников, прокладка клапанной крышки два раза( аж по 200рублей!!:))) ,сальник на трамблере, сапун на коробке(30 руб), помпа на 100тыс. пробега зашуршала(850руб. не оригинал от мазды) и самое ощутимое - правый поворотный кулак ( 3500руб.),масла и масляные фильтра конечно каждые 10 тыс. Ну еще как то ситроен с4 дорогу не уступил)))), ремонт переднего бампера ,по страховке влез,даже штука осталась)))
Сразу скажу что машина не разу не вставала мертво не с того не с сего, как это могла выкинуть та же девятка или шоха. Ну и я за ней следил конечно прислушивался и менял все чуть заранее.
Продали потому что захотелось что то по свежее, взяли спектру. Ожидал от нее большего, видно тут наша сборка сказывается... Но это уже будет другой отзыв,пока катаемся в целом на 4 с минусом машинка,но на калину бы или приору не сменил)))). Мечтаю о японце , у приятеля ленсер10,так он в нем вообще не фига не делает ,ток масла меняет и бегает как часы! А Авеллу хорошо брать именно как первую иномарку, простая как велосипед,хотя сейчас они конечно уже совсем думаю устарели, может есть альтернативы для проб и по лучше.
Идеальный первый
Про этот автомобиль можно писать бесконечно. У меня он был первым. Денег на новый автомобиль не было запланировано и изначально мама предложила купить наш автомобиль, но, посоветовавшись со знакомыми, мы пришли к выводу, что есть недорогой неплохой автомобиль для наших дорог, который считается иномаркой, но является нашим. Таким образом, начался поиск Киа Авелла с механикой. Авто нашлось практически сразу. Это была Авелла 98 года выпуска с объемом 1,5 литра. Машина прыткая, резвая. Со своим небольшим весом разгон получался достаточно быстрым и не травмировал окружающие иномарки, у которых под капотом били копытом более мощные и современные табуны, часто турбированные, парнокопытных. В этом автомобиле было абсолютно все, что нужно современному автомобилю и его хозяину: кондиционер, гур, магнитола, и даже четыре работающих электростеклоподъемника, а так же целый арсенал противоугонных принадлежностей, что для меня, человека мнительного и нервного, являлось огромным плюсом.
Но теперь от общего к частному.
Внешний вид: несмотря на то, что автомобиль, мягко сказать, не новый, и Киа Авелла начала выпускаться аж с 96 года, к 2007 она пришла далеко не окончательно устаревшей. Конечно, по узковатым фарам, на сегодняшний день- странному раздутому багажнику, чуть отделенным и выпирающим бампером, и овальной нечеткой форме задних фонарей, можно без труда понять, что автомобиль далеко не нов, но и определить его, как вышедшего из прошлого века, как, например, угловатую Вольво и прочие детища Киа, тоже не удастся. Относительно интерьера четко видно, что автомобиль продуман, нет лишних деталей, мешающих внутреннему комфорту, но дешевые отделочные материалы говорят в открытую о невысокой цене автомобиля. Что же еще касается комфорта, то ремни безопасности не заедали и не доставляли неудобства, панель приборов информативна и не перегружена лишними кнопками, положение водителя легко изменяется и регулируется с помощью обыкновенных вертушек.
А вот к безопасности Авеллы есть некоторые вопросы. Как активная, так и пассивная, которой не уделялось внимание в корейском автопроме того века, страдает от недоработок. Во-первых, обзорность автомобиля можно оценить на 3, т.к. существующая у всех автомобилей мертвая зона, превышает лимит присутствия у Авеллы. Перестраиваться надо аккуратно и обязательно поворачивая голову, дабы избежать дтп. В моей комплектации отсутствовали необходимые подушки безопасности, что сводит к нулю шансы на выживание при даже не очень серьезной аварии. Повторюсь, что автомобиль не новый и позиционировался как доступный для широких масс, в связи с чем, так же отсутствуют и прочие элементы защиты, как активной, так и пассивной, для водителей и пассажиров. В общем и целом безопасность данного автомобиля можно оценить на 3, благодаря жесткому каркасу и поперечным балкам, составляющим основу автомобиля.
Насчет надежности данной модели автомобиля можно долго спорить. Одно то, что автомобили через 10 лет все еще ездят по дорогам нашей родины, говорит о том, что автомобиль довольно надежен, но и автомобилей таких всего 1-2 на тысячу, что так же может отражать недостаточную надежность. Это решать каждому отдельному водителю и обладателю авто. На мои 7 месяцев владения пришлось 5 или 6 починок автомобиля, из которых 2 пришлось на сцепление, которое, по-видимому, и было главным и самым слабым звеном автомобиля. Логично. 9 лет без замены сцепления- приличный срок, поэтому прежний владелец "подкорректировал", а точнее спаял кронштейн для педалей, который бул буквально порван, как пластиковый. После нескольких замен сначала сцепления в сборе, позже лопнувшего троса сцепления, пары запаянных дырок в ржавом и рычащем глушителе, замене масла, передних стоек и фильтров, мы решили сменить автомобиль. Не спешите делать поспешные выводы, мол, автомобиль недостаточно надежен. Ему было 9 лет, а это срок для тогда еще только начинающего развиваться автопрома Кореи, немалый (хотя замечу, моя Авелла была собрана в Калининграде). В общем и целом за 7 месяцев пользования, затраты на Авеллу составили около 40000 рублей. Цифра небольшая , но и не маленькая для людей, которые покупают автомобили эконом-класса. У каждого водителя свой автомобиль и каждый владелец сам оценивает свою рабочую или прогулочную лошадку, потому своей пони я даю 2 балла за надежность. Я нисколько не умаляю ее бесконечных плюсов, но и ложка дегтя, как всегда, должна быть среди кисельных и медовых берегов и бочек.
Мне доставило огромное удовольствие знакомство с этим автомобилем. Мне удалось оседлать его менее чем за 5 секунд!!! Привыкнуть к автомобилю за столь короткий срок является хорошим показателем совместимости между автомобилем и водителем. Не заглохнув ни разу, автомобиль пронес меня по заснеженным улицам Москвы, как плавный вездеход. Автомобиль средней мягкости, практически не чувствуются всеми частями тела наши шикарные лежачие "в форме" и просто "котлованы", дыры и трещины в асфальте. Несмотря на девятилетний срок эксплуатации, машинка показала себя как настоящий маленький и прыткий зверек. Движение по колеям МКАД не отдавало неприятной дрожью в руль, автомобиль не вел себя хаотично и был довольно предсказуем как при торможении, так и при нажатии на акселератор. На больших скоростях машинку немного кидало из стороны в сторону из-за маленького веса и недостаточной обтекаемости кузова. Аэродинамика просто не была рассчитана на скорость движения более 120 км/час. Не стоит гонять на автомобиле, который позиционирует себя как маленький семейный городской автомобиль. Кстати, насчет городского, несмотря на небольшие габариты, парковаться было довольно неудобно из-за недостаточного обзора, часто приходилось открывать двери и окна, дабы увидеть все, что действительно необходимо при правильной парковки. Расход составлял порядка 12-14 литров на 100 км. при агрессивной езде, и чуть меньше при плавном и неторопливом движении без резких торможений и разгонов.
Машина хорошая
Машина создана для города, потребление в городе около 8 литров (заправляю 95)при условии резких стартов... Ходовая мягкая, хорошо поглощает дорожные неровности. Движок оборотистый, хорошо набирает скорость (1,5 литра). Размеры не очень большие, поэтому на дорогах юркая. Хотя создана на базе mazda 121 (коробка, движок, ходовая) все запчасти идут от корейцев. За все время моей эксплуатации не было проблем с запчастями (на севере Москвы я знаю 4 магазина). В январе 2007 заменил всю переднюю подвеску (90%) - обошлось вместе с работой 11 000 руб. Конечно для дальних поездок свыше 1000км тяжеловато ехать и то за размеров салона (любой средний седан).Т.к. постоянно с семьей путешествуем на дальние расстояния пришлось продать. Если бы позволяли средства - держал Avella для города, а микроавтобус оставил для путешествий.
Если нужна не дорогая в обслуживании и при том комфортная машина - советую. Для своих лет намного лучше современных среднеценовых моделей...
Моей заинтересованности в продаже нет, поэтому просто советую.
KIA Avella
Итак, добежала моя Авеллка до 50 тыс.км. Ну обо всем по порядку.
Приобретение.
Два с лишним года назад встал вопрос о приобретении автомобиля. Критериев для выбора было много, на сам выбор было потрачено около 2-х месяцев. Не буду долго о процессе выбора, могу лишь сказать, что перед началом этого процесса я и не подозревал о существовании автомобилей КИА. В итоге я нашел автомобиль, в который влюбился с первого взгляда - неповторимого цвета "бирюзовый металлик" KIA Avella GLXi (хэтчбек). (: почему GLXi а не GLSi - да просто ошибся при регистрации :). Стоило это авто на 500 ед. дороже седана Дельта и при этом имела урезанную версию электропакета - без привода зеркал и с механическими стеклоподъемниками задних дверей, что было даже лучше при наличии двух детей. Выбор был сделан, деньги уплачены, пришло время забирать авто из салона.
Первые впечатления.
Это был не первый мой автомобиль. До этого был Запорожец, Копейка (угнали) и долгое время ИЖ-412. Я думаю, не стоит долго объяснять, что впечатления были просто неописуемыми. Машина разгонялась, тормозила и поворачивала. Абсолютная тишина в салоне (да-да, после предыдущего набора машин я считал звукоизоляцию Авеллы фантастической!), плавность хода в сочетании с достаточно жесткой подвеской - прелесть.
Начало эксплуатации
: до сих пор не верится, что я сел за руль этого авто так давно, но тем не менее, научился немного в нем разбираться и, как многие другие КИА-воды, стал более придирчивым. Но обо всем по порядку.
Первым делом главный мой советчик заставил меня отвезти машину в сервис до покупки и провести компьютерную диагностику. Ему не нравился стук под капотом. В сервисе мне объяснили, что это гидрокомпенсатор и он всегда так звучит на холодном двигателе. В общем, не беспокойся, мол, никаких проблем в эксплуатации это не доставляет. И правда, не доставляет.
После начала эксплуатирования автомобиля был замечен нереально большой расход топлива - порядка 12л./100км. Специально в сервис ехать не хотелось, поэтому было решено подождать первого ТО, наступающего на 1000км., но к этому времени все нормализовалось. В сервисе мне рассказали, что для нового авто это нормально, а так же просветили о возможности использования 92-го, как лучшую замену 95-му. Я немного поэкспериментировал и пришел к выводу: на 92-ом расход больше, а следовательно экономической выгоды нет; на 95-ом двигатель более динамичен, поэтому выбор был сделан в пользу 95-го, на котором по сей день и езжу (по этому поводу много дискуссий и мнения расходятся примерно поровну). На сегодняшний день расход топлива составляет не более 8л. по городу и около 6л. по трассе.
Первые недостатки
В первый же день стало ясно, что при малейшем открытии окон любая вода беспрепятственно затекает в салон. При первом же посещении сервиса были поставлены козырьки. Это был родной комплект Авелла-5, т.е. пятидверный х/б, но на задние двери ничего не подошло, поэтому пришлось купить пол комплекта за пол цены. Сразу возник резонный вопрос: "А что, у меня двери не как у Дельты, ведь они только сзади разные?". Оказалось, что у Авеллы Дельты и просто Авеллы "столько же общего", сколько у Сефии и Шумы! Это не так сильно выражено, но взаимозаменяемых деталей нет! И вообще хэтчбеков Автотор сделал толи 30, толи 35 штук и запчастей (кузовных) на них найти практически невозможно.
Вторым недостатком стала родная всесезонная резина Ханкук. Т.к. авто покупалось накануне зимы, сразу стало ясно, что по снегу на этой резине ездить невозможно. В срочном порядке машина была переобута в Bridgestone WT-12 (нешипованная елка). Потом, правда, выяснилось, что производитель не рекомендует использовать резину с симметричным рисунком протектора (по книжке). Со льдом эта резина не справляется, зато по слякоти, каше и другим проявлением подсоленых дорог она великолепна. Ближе к лету выяснилось, что чудо корейской шинной промышленности Ханкук, не подходит и для этого времени года - она умудряется скользить по сухому асфальту, а в дождь вообще становится опасной. Пока была новой - было терпимо, но сейчас замена резины для лета стоит на первом плане.
Эксплуатация.
Во время эксплуатации автомобиля на протяжении двух с половиной лет автомобиль зарекомендовал себя как надежный безотказный аппарат (3*тьфу).
К 27т.км. сдохли подшипники правой передней ступицы. К этому времени я уже был активным членом конференции, и поэтому, для меня это не было неожиданностью. Из-за постоянных нареканий на качество корейских подшипников поставил себе японские, но т.к. отчетного периода в 30т.км. они еще не прошли, вывода сделать не могу.
Какое-то время были проблемы с запуском двигателя. Наблюдалось это по утрам летом после теплого ночного дождика и весной по оттепели. Сопровождалось долгим последующем прогревом с диким троением. Судя по закономерности, относительно погодных условий, куда-то попадала влага или отсыревали провода. Уже длительное время подобного не наблюдалось. Сопоставить могу только с переходом на постоянную заправку BP. Так до сих пор и не понял, отчего это было - от влаги или от бензина.
При тех же погодных условиях, а в частности после открытой стоянки летом под дождем, стал залипать ручник. После нескольких случаев отучился им пользоваться, но потом он залип, когда я на него не ставил! Поехал в сервис. Оказалось, закис сам механизм. Его сняли, промыли, разработали и смазали смазкой с цинком. Сказали, что такого больше не повторится, смазка супер. То же самое проделали с другой стороны - на всякий случай.
К 40-ка т.км. пришла пора менять передние тормозные колодки. К этому же сроку отгнила бибикалка. Прилепили новую от ДЭУ. Теперь не стыдно лишний раз бибикнуть, а то уж больно писчачая и противная была родная.
После ТО-40 появился толи грохот, толи треск при переходе с 1-й на 2-ю. Испугался и вернулся в сервис. Ничего страшного не случилось, просто защита картера прижалась к глушителю. Пару минут на подъемнике с монтировкой и готово. Машина стала гораздо тише и на высоких скоростях. Та что, если Вы заметили, что двигатель стал рычать громче обычного, проверьте - достаточно ли расстояние между защитой картера и трубой глушителя.
ДТП
Про само ДТП писать не буду, скажу лишь, что травм нет, все целы, с возмещением ущерба все разрешилось положительно. Удар был достаточно сильным, минимум на 60км/ч и практически перпендикулярным. Я ожидал, что меня отбросит на встречку, но к моему удивлению легкая Авелла прошла прямо, не изменив траектории, срезав на нет жопу 412 москвича. В результате поворотник исчез полностью, крыло превратилось в комок рваного металла, ну и естественно, правая часть бампера отработала по своему прямому назначению. Небольшое, но неприятное замятие угла капота, а также слет креплений кожуха фары. При всем этом не произошло ни малейшего изменения геометрии кузова. Зазоры капота, а также зазор крыло-дверь остались на месте. Не даром этот автомобиль выпускался в Штатах под маркой Ford Aspire. Ведь у них там более серьезные требования к безопасности, тем более таких маленьких автомобилей. В общем, после всего этого происшествия, я больше возгордился за свой автомобиль, чем расстроился. Кстати, произошло первое тюнинговое изменение - т.к. в новом крыле не было дырки под антенну, я раз и навсегда избавился от этого, неприспособленного к нашим климатическим условиям агрегата, правда, до сих пор ничего не поставил в замен.
50 000 км:
За 50т.км. автомобиль не вызвал никаких серьезных нареканий. Подшипники : да не существует автомобилей без недостатков и стандартных болячек. Труднодоступен бачок омывателя - ну так не надо забывать вовремя заливать незамерзайку. И вообще, за два с половиной года я ни за чем другим капот не разу и не открывал.
И ВАМ ВСЕМ ТОГО ЖЕ ЖЕЛАЮ.