Отличная машина, но не для всех
Прочитав набор отзывов по данной машине, убеждаюсь, что многие перед покупкой не обращают внимание на очевидные вещи, котрые потом их "неожиданно" начинают расстраивать.
1) Мотор, кпп, подвеска. Высокооборотистый (макс мощность при 7000 о/мин) V6, 3,7 без отключаемых цилиндров. Не стоит искать всех 333 пони на оборотах до 4000, не стоит ждать низкого расхода топлива. Впрочем, 18 в городе и 10 на трассе - вполне реальная цифра, если не педалировать дискретно "в пол/отпустили", как ездите, так и заправляете.
АКПП при плавной езде напоминает вариатор плавностью переключений, при активной - вполне шустрая. Надежность на высоте, на мой взгляд, отзывы о сломанных коробках идут от не самой умелой эксплуатации автомобиля. Кстати, для любителей аргументов, мол, я купил машину не для того, чтобы в булочную тихонько ездить, что же акпп не выдерживает любых идиотичных нагрузок - уточните пробеги коробок на спортивных автомобилях.
Машина по факту заднеприводная с подключаемым передом. Электроника вмешивается не сразу, что при резком педалировании на снегу/льду дарит подготовленному человеку радость, а неподготовленному - тоску и полные штаны неприятных впечатлений. Никаких проблем при разумной зимней эксплуатации это не доставляет, просто надо помнить, что у вас в руках 2 тонны, изначально задний привод и 333 лошади. Не думаю, что продавец автомобиля от вас скрывал эту информацию.
Подвеска - достаточно жесткая. Человека, владевшего, скажем, Subaru WRX, не удивит, любителя американских диванов приведет в ужас. Перед покупкой внимательно посмотрите на колеса - да, низкий профиль + жеская подвеска на нормальном асфальте вас порадуют отличной для автомобиля с таким центром тяжести управляемостью, но на плохом ожидаемо будут из вас вытрясать мелочь и ругательства, если вы к этому "вдруг" оказались не готовы. В колее ведет себя ожидаемо нервно.
Тормоза - соответствуют мотору при гражданской эксплуатации. Надежное контролируемое замедление. Эксплуатационные проблемы с тормозной системой FX первого поколения японцы пофиксили.
2) Салон, обзор, багажник. Японцы очень старались напихать в свой премиум всего-всего. Именн старались и именно напихать. Комплектация богатая, но росыпь кнопок удивляет. Особенно в районе левой коленки. Интуитивного управления, как в той же вольво, не ждите - надо будет штудировать мануал. Больших неудобств не доставляет, но обратить внимание стоит, вдруг именно вам будет что-либо радикально неудобно. При определенных соотношениях длины ног, рук и т.д. влезать-залезать будет не очень комфортно, дверные проемы сложной формы и не очень большие.
Удобный маленький руль и неплохие кресла для меня лично слегка портят 2 маленькие вещи - при активном рулении я задеваю 2 выступающие кнопки на руле + хотелось бы более развитого поясничного валика, но это тоже можно списать на нюансы личной анатомии.
Шумоизоляция не самая выдающаяся, но тут надо сравнивать с конкретными моделями.
Из-за раздутых передних крыльев к габаритам мне пришлось привыкать долго (стаж 15 лет, 300 тыс км на разных автомобилях), даже не к габаритам авто, а к пониманию места, где заканчивается правое переднее крыло. Это удивило.
Обзор не самый лучший, но это мировой тренд - стойки шире, стекла меньше, повышаем безопасность и улучшаем внешний вид. За стойкой и полосой грязи, до которой не достают дворники, вполне может спрятаться крупный внедорожник. В качестве компенсации очень неплохие камеры помогают при парковке и днем, и ночью.
Багажник - ровно такой, каким вы его видите при покупке. Он не станет ни больше, ни меньше в процессе эксплуатации.
Выводы - не идите на поводу у эмоций от внешнего вида и паспортной мощности при выборе этого авто. Его надо кормить и им надо рулить, за все это надо платить. При этом машина вполне может проехать 200 тыс км, не проведя пару лет в сервисе и не разорив владельца, что редкий на сегодня случай. Я не нашел альтернатив за эти деньги, но я исходил из собственных требований к автомобилю.
1) Мотор, кпп, подвеска. Высокооборотистый (макс мощность при 7000 о/мин) V6, 3,7 без отключаемых цилиндров. Не стоит искать всех 333 пони на оборотах до 4000, не стоит ждать низкого расхода топлива. Впрочем, 18 в городе и 10 на трассе - вполне реальная цифра, если не педалировать дискретно "в пол/отпустили", как ездите, так и заправляете.
АКПП при плавной езде напоминает вариатор плавностью переключений, при активной - вполне шустрая. Надежность на высоте, на мой взгляд, отзывы о сломанных коробках идут от не самой умелой эксплуатации автомобиля. Кстати, для любителей аргументов, мол, я купил машину не для того, чтобы в булочную тихонько ездить, что же акпп не выдерживает любых идиотичных нагрузок - уточните пробеги коробок на спортивных автомобилях.
Машина по факту заднеприводная с подключаемым передом. Электроника вмешивается не сразу, что при резком педалировании на снегу/льду дарит подготовленному человеку радость, а неподготовленному - тоску и полные штаны неприятных впечатлений. Никаких проблем при разумной зимней эксплуатации это не доставляет, просто надо помнить, что у вас в руках 2 тонны, изначально задний привод и 333 лошади. Не думаю, что продавец автомобиля от вас скрывал эту информацию.
Подвеска - достаточно жесткая. Человека, владевшего, скажем, Subaru WRX, не удивит, любителя американских диванов приведет в ужас. Перед покупкой внимательно посмотрите на колеса - да, низкий профиль + жеская подвеска на нормальном асфальте вас порадуют отличной для автомобиля с таким центром тяжести управляемостью, но на плохом ожидаемо будут из вас вытрясать мелочь и ругательства, если вы к этому "вдруг" оказались не готовы. В колее ведет себя ожидаемо нервно.
Тормоза - соответствуют мотору при гражданской эксплуатации. Надежное контролируемое замедление. Эксплуатационные проблемы с тормозной системой FX первого поколения японцы пофиксили.
2) Салон, обзор, багажник. Японцы очень старались напихать в свой премиум всего-всего. Именн старались и именно напихать. Комплектация богатая, но росыпь кнопок удивляет. Особенно в районе левой коленки. Интуитивного управления, как в той же вольво, не ждите - надо будет штудировать мануал. Больших неудобств не доставляет, но обратить внимание стоит, вдруг именно вам будет что-либо радикально неудобно. При определенных соотношениях длины ног, рук и т.д. влезать-залезать будет не очень комфортно, дверные проемы сложной формы и не очень большие.
Удобный маленький руль и неплохие кресла для меня лично слегка портят 2 маленькие вещи - при активном рулении я задеваю 2 выступающие кнопки на руле + хотелось бы более развитого поясничного валика, но это тоже можно списать на нюансы личной анатомии.
Шумоизоляция не самая выдающаяся, но тут надо сравнивать с конкретными моделями.
Из-за раздутых передних крыльев к габаритам мне пришлось привыкать долго (стаж 15 лет, 300 тыс км на разных автомобилях), даже не к габаритам авто, а к пониманию места, где заканчивается правое переднее крыло. Это удивило.
Обзор не самый лучший, но это мировой тренд - стойки шире, стекла меньше, повышаем безопасность и улучшаем внешний вид. За стойкой и полосой грязи, до которой не достают дворники, вполне может спрятаться крупный внедорожник. В качестве компенсации очень неплохие камеры помогают при парковке и днем, и ночью.
Багажник - ровно такой, каким вы его видите при покупке. Он не станет ни больше, ни меньше в процессе эксплуатации.
Выводы - не идите на поводу у эмоций от внешнего вида и паспортной мощности при выборе этого авто. Его надо кормить и им надо рулить, за все это надо платить. При этом машина вполне может проехать 200 тыс км, не проведя пару лет в сервисе и не разорив владельца, что редкий на сегодня случай. Я не нашел альтернатив за эти деньги, но я исходил из собственных требований к автомобилю.
В продолжение, с учетом опыта эксплуатации
4 года эксплуатации не удивили. Все минусы описывались на профильных форумах и были известны до покупки - неудачный омыватель заднего стекла (очень низкое давление), посредственная шумоизоляция по сравнению с некоторыми конкурентами, "говорливый" салон на дороге среднего качества (по сравнению с порше и BMW X3 со схожим пробегом) и... и... И не знаю, все, видимо. Задурил блок управления зеркалами - при нажатии на кнопку памяти положения сидения водительское зеркало разворачивает элемент куда-то в небо. Заметил случайно, так как 99% времени сам за рулем. Средний расход летом в смешанном цикле - 13,5-14, зимой в городе - 17-18. Попутно с музыкой сделал дополнительную ШВИ, результат удовлетворителен.
Вроде и поменять можно, что-то другое потестить, но убедительных резонов не находится. Ездит и ездит. В обслуживании дешев (оригинальные з/ч не у официалов, те, конечно, невменько).
PS: ах да, затерлась хромированная полоска на рычаге кпп, старообрядская привычка держать там руку подвела, видимо :)
Вроде и поменять можно, что-то другое потестить, но убедительных резонов не находится. Ездит и ездит. В обслуживании дешев (оригинальные з/ч не у официалов, те, конечно, невменько).
PS: ах да, затерлась хромированная полоска на рычаге кпп, старообрядская привычка держать там руку подвела, видимо :)
Владею менее 6 месяцев
236
Комментарии67
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Качок на инфинити
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Владимир
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Салпагаров Марат Юрьевич
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Иванов Иван Петрович
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Bassille
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий (mos.)
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
stalevaro
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Алексей
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Большой плохиш
17 февраля 2013
Нравится
Ответить
Максим
2 июня 2016
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий (mos.)
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Nemets1989
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
пианист на красном логане
16 февраля 2013
Нравится
Ответить
Андрей Ванесьян
4 февраля 2014
Нравится
Ответить
Камиль
17 февраля 2013
Нравится
Ответить
woron59
17 февраля 2013
Нравится
Ответить
пианист на красном логане
17 февраля 2013
Нравится
Ответить
Коричневый универсал
18 февраля 2013
Нравится
Ответить
сергей
21 февраля 2013
Нравится
Ответить
Оранжевый грузовик
24 марта 2013
Нравится
Ответить
Армо А
18 апреля 2013
Нравится
Ответить
Коричневый пикап
3 ноября 2013
Нравится
Ответить
Кирюхин Максим Леонидович
4 декабря 2013
Нравится
Ответить
Андрей
3 апреля 2014
Нравится
Ответить
Андрей
3 апреля 2014
Нравится
Ответить
Юрьевич Алексей
2 октября 2015
Нравится
Ответить
FetisovaVera
22 марта 2016
Нравится
Ответить
Даниил Валерьевич
28 февраля 2018
Нравится
Ответить
Андрей
9 октября 2015
Нравится
Ответить
Петрович666
23 октября 2015
Нравится
Ответить
Юлдашев Алексей
26 декабря 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий
18 апреля 2016
Нравится
Ответить
Коричневый пикап
15 октября 2016
Нравится
Ответить
valdis88
13 мая 2017
Нравится
Ответить
Константин
21 апреля 2018
Нравится
Ответить
Ярослав Беззаботный
2 сентября 2018
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
27 января 2022
Нравится
Ответить
Infiniti FX II (S51) 2008—2012