Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Бортовой журнал
Расход топливаСредний расход топлива до 18 литров на АИ 100 при V8 5.0 и 400 л.с!Внешний видВыглядит, как только из салонаПроходимостьНа уровне, при отключении электроники, как только позволяет геометрия свесовКачество сборкиПолностью соответствует надёжности топовой модели. В салоне ничего не скрипит. На скорости нет аэродинамических шумов.УправляемостьНа высшем уровне, в том числе благодаря премиальным шинам.ДинамикаПросто взрывная, без разницы полный салон пассажиров или один за рулём, в гору ли едешь или под уклон. Что с места, что при обгоне ускорения на высоком уровне.Стоимость обслуживанияАбсолютно бюджетная, как если бы это был обычный Nissan.НадёжностьОдна незначительная поломка в пятилетку. Годами беспроблемно.ШумоизоляцияСлышен только шум от шин и дорожного покрытияГабаритыК габаритам привыкаешь быстро, обзор отличный, плюс 4 камеры в кругВместительность салонаПочти всегда ездил один, но и пассажиры удобно и комфортно размещалисьДизайн салонаМатериалы дорогие, выглядит очень дорого-богато!МультимедиаЗвучит достойно, интерфейс легко управляетсяЦенаАбсолютно соответствует качеству и пробегуБезопасностьНикоим образом не нарушена, царапины и притёртостиПодвескаАртикуляция подвески мгновенная, лежачих полицейских проезжает эластичноКоробка передачАбсолютно плавная, переключения незаметные, только глазом на тахометре понимаешь, что процесс идётБагажникБольшой и удобный. Есть прорезиненная сеточка для удержания багажа, подсветка и гнездо под компрессорКомфортКороткие поездки заряжают, как энерджайзер! Длинные даются легко, без усталости. Сиденья и спинки очень удобные с массой настроек на любой каприз
Тут пригодится ваш совет
Infiniti FX: сколько ест и что ломается?
FX выглядит дерзко и стоит уже недорого. Смущает расход и возраст машин. Кто ездит: сколько выходит по городу, что уже ремонтировали по подвеске и мотору? И насколько сложно сейчас с запчастями?
Ещё 11 фото
Поездка в Абхазию и обратно😎
И так проехали мы 6 с лишнем тысяч км на отдых,отдохнули отлично,по дороге машина вела себя хорошо,туда обратно без поломок,еще бы))))расход трасса 9 литров)))по поводу бензина,он был везде в областях которые проезжал😎
Кинут/не кинут
Пришёл запрос на 5литровый финикПосчитали единственный подходящий вариант на рынке Южной Кореи.На следующий день человек пишет что в другой фирме на 400тыщ дешевле насчитали ему под ключ. Как думаете что будет в итоге?)
Это старая школа, а он в ней директор
Итак, пишу отзыв за полгода владения этим чудом японской инженерии. Появился он у меня в феврале 26-го, купил резко-дерзко, обменял на свой Туарег NF у местного казанского дилера ТТС. Про данную контору либо ничего, либо хорошее, поэтому НИЧЕГО (дырявое место, не связывайтесь). Машина до меня была в весьма интересном состоянии - многое делалось прошлыми хозяинами, но на момент покупки она долгое время просто стояла, в феврале ее продавали на летней резине. Так как я сам владелец небольшого автосервиса, то бегло осмотрев ее, решил брать. Причины в принципе две:Я много обслуживал именно FX37 своих друзей/знакомых и в принципе знаю эту технику . И Техника эта настолько проста, что ломать особо нечего.После дизельного Туарега Инфинити меня на первом же выезде шуганул своими заднеприводными повадками и острой реакцией на педали газа! Я в снегопад просто выстрелил с поворота боком прям на выезде с парковки дилера. Долго к этому привыкал (всё-таки 5 лет ездил на спокойном немецком бегемоте). Что было установлено прошлым хозяином - антихром, черный потолок, рестайлинговое головное устройство, рестайлинговый щиток приборов, тормоза Brembo в круг (6 поршневые спереди, 4 поршневые сзади, составные перфорированные тормозные диски, диаметр передних дисков - монструозные 405 мм), хороший фаркоп, передние би-лед модули, хорошие ПТФ от компании MTF и (слава Господу Богу) ГБО с хорошими форсунками и прочими радостями! По поводу гбо - мотор vq37vhr отлично с ним дружит, многие мои знакомые уже по 250 т.км проехали и все отлично. Сам тоже не жалуюсь. На бензине неделю поездил и могу под присягой заявить, что стрелка уровня топлива прям на глазах двигается вниз при достаточно активной езде. А это не наш выбор)Внешка: тут либо нравится, либо вызывает ненависть! Но устаревшей не назвать - всё-таки японцы создали кузов , который не теряет актуальность до тех пор, пока живо поколение “бумеров”. Агрессия, брутальность, хищный прищур фар, мускульные пропорции. Думаю, многие согласятся, многие покрутят пальцем у виска, но этот кузов не даёт шансов на компромисс - либо да, либо нет. И оба ответа категорические.Салон/интерьер: достаточно тесный после Туарега, места мало, багажник создан в насмешку будто - настолько он мал и неудобен. У меня комплектация FX37S, передние сиденья “развитые”, с подколенным валиком и подкачками, жене очень нравится. Как по мне - жестковаты, но вроде привык. В 2026 году панель смотрится архаично, но все удобно и на своих местах, до всего дотягивается рука-нога, кармашков и мест под хранение не хватает, но таков уж крой этой машины. Сзади места мало, подушка заднего сиденья короткая и низкая, один раз проехался там - все проклял. Детям удобно, в крыше есть телевизор, мультики смотрят. Довольны)Двигатель/трансмиссия. Тут самое интересное! Мотор большой, но простой как три рубля. Ни ТНВД, ни турбин, ни прямого впрыска, вообще ничег⁷о лишнего. Старый добрый атмосферник V6 объемом 3,7 литра и отдачей 333 лс! Это лучшее, что создала природа, имхо! Ресурсный, крутится легко, валит аки боженька, жрет как конь, эмоций дарит как Диснейленд малолетним адреналинщикам! Болячки в виде прокладок масло каналов (пистолетики) у меня устранены, датчик давления на 0,9 бара ввёрнут, остальное - только обслуживание ( масла/фильтры). Счастье!КПП тоже подстать - 7 ступенчатый классический Jatko. Иногда подергивается, но это лечится прошивкой АКПП. Меняйте масло частично раз в 40 тысяч и прослужит долго. В целом с технической точки зрения автомобиль простой, с немцами ни в какое сравнение не идёт. Запчасти доступные, много разборов на Авито, да и новые не оригиналы тоже в большом ассортименте на любой кошелек. Из поломок за полгода я вспомнил одну, но зато какую) Через неделю после покупки машина прям у моего сервиса упала в аварию, показала гирлянду , перестала реагировать на педаль газа! После диагностики выяснил, что ошибка по электродвигателю системы V-VEL, то бишь по регулированию высоты подъема клапанов. причем ПО ЛЕВОЙ стороне. Я-то наивный думал, что левая сторона по ходу движения автомобиля, но у инженеров Ниссан был свой взгляд на нумерацию). Один электромотор прям сверху, его снял и увидел огрызки щеток. Заменил, установил - ноль реакции. Полез искать электродвигатель, отвечающий за другую ГБЦ и знатно охренел. Он так глубоко, что пришлось снять впускной коллектор, топливную рампу, металлический впускной коллектор и тогда, сломав руку в трёх местах и спину в двух получилось снять его) Тут уже щетками отделаться не получилось - отгорел кусок якоря. Пришлось обратиться к разборщикам. После установки проблема ушла и больше не возвращалась. Сделал вывод, что случилось это из за долгого простоя машины. Больше безобразий не наблюдалось со стороны финика. В общем и целом - машина хорошая, достойная, сделана реально инженерами старой школы с присущим японцам изяществом в техническом плане. Все просто, ремонтопригодно, многие позиции пересекаются с другими ниссанами. Машина прёт хорошо, высокая достаточно, вид имеет, но это уже вкусовщина. Спасибо за прочтение, простите за скомканность, пишу спонтанно. Всем ещё раз спасибо!
Ещё 1 фото
Ещё 5 фото
Магнитола Canbox H-Line 3792 для Infiniti FX35 (S51) на ANDROID
Установка головного устройства Canbox H-Line 3792-9-1720 на Инфинити Фх35 в кузове C51 с системой кругового обзора 360 3D. Профессиональная установка мультимедийной системы Canbox на Infiniti FX35 (S51) (2008-2013).В составе решения — головное устройство с экраном 9 дюймов.Поддерживается управления с кнопок на руле. Установили систему 360 кругового обзора из 4-х камер. Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование.
Три года с INFINITI
Расход топливаВ основном расход по трассе в среднем 9 литров на 100 км. ПроходимостьМне нравится как уверенно машина стоит на дороге, постоянный полный привод особенно в зимний период очень помогает. Внешний видКонкретно о этом Infiniti рассказывать много не нужно, на дороге заметный;) Качество сборкиНикаких нареканий по сборке у меня нет! Возможно мой механик со мной не согласен;)Вместительность салонаВ целом салон достаточно просторный, передний ряд с моими 180 см вполне подходит. На дальних расстояниях не устанешь. Задний ряд тоже вполне комфортный. УправляемостьУправляемость автомобиля отличная. Я много ездил и по городу и по трассе никаких проблем не возникало. ГабаритыВнешне машина как будто бы не очень большая. Калида садишься за руль так сразу не скажешь, капот огромный и такое впечатление что едешь на большом внедорожнике. ДинамикаТут слов нет! Машина динамичная и подарила мне массу приятных впечатлений и эмоций!Дизайн салонаЭтот автомобиль не из дешевых, салон очень комфортный и удобный, все под рукой. Стоимость обслуживанияВсе время использования авто я использовал масло марки Liqui Moli нельзя сказать что оно очень «дешевое» но оно того стоили. Стоимость расходников разная особенно последнее время ;) МультимедиаМультимения доступная удобная. ШумоизоляцияСкажу так при езде по трассе на скорости 130-150 можно спокойно разговаривать не напрягаясь. ЦенаОна того стоит. НадёжностьПо большому счету у меня с машиной серьезных проблем не возникало. БезопасностьСитуаций для проверки у меня не возникало! Точно могу сказать что тормоз с АБС работают хорошо. На круиз на дальние расстояния ездить одно удовольствие! ПодвескаПодвеска жесткая, но на дороге вы поймете для чего. Коробка передачЗа время использования нареканий не было. БагажникОткровенно говоря маловат, но всегда можно сложить задние сидения. КомфортПисал выше, повторяться нет смысла. Качество машины говорит о многом. Машина комфортная, управляемая, динамичная, послушная!
Ещё 24 фото
Ещё 9 фото
Честный отзыв владения Инфинити FX35
За владение более 7 лет данным автомобилем ни пожалел ни разу о своей покупкемашина очень надежная, менял только расходники и то редко, запчасти не дорогие, так же как и на Форд фокус ценымашина притягивает взгляды из за своей брутальный внешности и красивому рычанию ни разу ни где не застревал, ни зимой ни летом гребет как танкотлично держит дорогу, динамика бешеннаяс прицепом ездить одно удовольствие не заменим при отдыхе на природеможно спать в машине двум взрослым людям с комфортом разложив задние сиденья в полный рост, рост у меня 1.85при поезде на дальние расстояние нет сильного чувства усталости