Всё просто!
Всё очень просто!
Освободившись от недавно приобретенного паджеро 4 я, особо не вдаваясь в подробности, приобрел хаммер – 3 в автосалоне «Кларус». Покупка прошла очень даже мило, кроме этого удалось получить не только скидку автосалона на машину 2007 года, но и попасть в период проведения акции самим GМ – все это дало очень существенную экономию в 160 с копейками тысяч рублей.
Машина в комплектации ADVENTURE, 242 силы, мотор 3,7, черного цвета, со всеми прелестями именно этой комплектации. Сразу отмечу для будущего покупателя, что нет смысла переплачивать за максимальную комплектацию (LUX), так как наличие симпатичного, на первый взгляд, хром-пакета сводит на нет отечественная грязь и пыль. Я специально искал машину с черным обвесом – порогами и кенгурином. Все остальное аналогично более дорогому (существенно более) люксу. Наличие в той комплектации мп-3 проигрывателя и люка, по моему мнению, не стоит тех денег. Кроме того, люк у дилера стоит 32 тысячи рублей – ставь не хочу. Про магнитолу вообще не упоминаю, благо выбор их огромен даже 2-диновых.
Салон черная кожа, автомат. После паджеро, с его бежевым салоном хаммер - песня! Все черным-черно! Удобно. Протер тряпочкой – как новое!!!
Как я уже писал выше покупка для меня удалась с самого начала, поэтому и сажусь в «кубик» я с удовольствием. Обо всем понемногу расскажу.
Не сомневайтесь перед покупкой, если остановились на хаммере!!! Это самое первое «ЗА». Не знаю как там второй хаммер, а третий наиболее оптимален с точки зрения стоимость-вид-содержание-наслаждение. Сколько написано о неудовлетворительной обзорности, габаритах и прочего – ничего подобного (как из рекламного слогана) привыкаешь к обзору через 15 минут вождения за рулем, габариты удивительно компактные, так как в машине отсутствуют свесы так каковые не приходится беспокоиться о бамперах и прочих пластмассовых побрякушках, как на иных «внедорожниках». Это второе «ЗА». Нельзя не обратить внимание на то, что задний бампер у хаммера вообще металлический с декоративной накладкой из пластика сверху (под обувь). Первым контактным элементом с препятствием будет запасное колесо, установленное на задней двери. Производитель заботливо не облачил его в хрупкий пластик! И вам не советую по тем же причинам. Спереди, от препятствий, защитит штатный кенгурин. С боков и пороги – трубы с культурными резиновыми выштамповками под обувь. Теперь вернитесь к началу отзыва и подумайте о тех хромированных элементах и о их товарном виде после контакта с препятствиями. Кстати, основа под хромом ржавеет, если треснуло покрытие.
На заводе в Калининграде, нашими умельцами, предусмотрительно установлены подкрылки и некое подобие пыльников в проемах кузова, где выходят наружу элементы подвески. Все это, видимо, призвано уменьшить общее загрязнение подкапотного пространства и некоторым образом снизить шум от дорожных предметов.
Что могу сказать о внешнем виде, в общем – танк, кубик, скала?! Придумайте сами! Я лишь хочу подчеркнуть, что в условиях мегаполиса и вне его, внимание вам уж точно обеспечено! Да и мальчишеская природа всегда нам подсказывала, что машины из армии – ЭТО КРУТО!
По части как машина в движении, могу сказать – очень мягко. Не надо думать, что это воздушная подушка конечно (все-таки имеет место быть сзади мост), однако даже на максимальной скорости чувствуешь себя уверенно. Перескоков не наблюдал. Говорить о пробоях, конечно же, не приходится. Вообще, думается, что покупая такой направленности внедорожник как хаммер уже отходишь от манеры езды «в пол» и на все деньги. Существует для этого Х5, Кайен и прочие пожиратели автобанов. У рассматриваемого автомобиля, если хотите, иная участь, с моей точки зрения – обеспечить беспрепятственное движение вообще по любым направлениям, не думая ни о рычагах подвески, защите картера и коробки, бамперах и прочих хлипких атрибутах паркетников. Сами подумайте – в какой инструкции, к какому внедорожнику вы найдете абзац: КАК ПРЕОДОЛЕТЬ БРЕВНО! Думаю, комментарии излишни. Интересен тот факт, что косвенным ориентиром запаса проходимости являются те самые трубы, защищающие пороги хаммера. Если скребет, значит….нет, не назад и домой в сервис смотреть на вышеупомянутые рычаги, бампера и картеры, а газу больше….ПРОХОДИМ! Если хотите – проползаем. Оторвать что-либо не возможно, все находится выше рамы и спрятано за установленными на заводе защитами. Интересно, что есть еще и поперечные (думается для повышения жесткости кузова) квадратного сечения балки (иначе прям и не назовешь), на которых вы просто скользите по препятствиям, если глубина участка больше того, где застрял паджеро или ленд-крузер!!! Но это так, отступление от статьи в насмешку над «ними». Проехав тут недавно в жутко раскисшем месте на карьере, а это место там везде – обнаружил только вой в трансмиссии хаммера при движении на понижающей передаче. Я был к этому готов, так как не раз читал об этом в тестах журналистов. Значит такая особенность. Ни о какой задержке в движении, связанной с перескоками из колеи в песочные болота я не обнаружил. Да, да именно перескокам! В прошлом году я сел в этих местах на паджеро – было жалко мне его крашенного оперения и всех этих вариаций на тему раздаточной коробки, топливопроводов, колесных дисков с бесполезной резиной (додумались на внедорожник устанавливать шоссейную резину!!! Япохи!), концевиков автоматической коробки и прочих атрибутов неудачной конструкции (знаю о чем говорю, так как это и было предметом исследования и устранения повреждений в сервисе). Так вот – выскакиваю я из колеи…именно так теперь можно ездить. Доехал я туда, куда год назад меня не пустил паджеро. Конечно, нельзя не отметить внешний вид машины после такого! На боках и крыше было пол карьера.
Оставлю внедорожную тему и немного о салоне расскажу. Там все как у нормальной машины. Ничего нового и ничего убогого нет. Конечно, обдув для задних пассажиров отсутствует, неудобный левый переключатель (слишком много функций), задний очиститель стекла включается кнопкой и крутилкой. Сзади я не сидел, но говорят, что не так и страшны эти короткие сидушки, зато наклон спинки удобный. Да, главный половник дегтя – нет кнопок регулировки громкости и переключения каналов радио на руле!
Вкратце обо всем:
Фары потеют, датчики давления в шинах сходят с ума – честно меня предупредили в автосалоне. Спасибо. Ну и ничего страшного – свет от этого не страдает ни капельки, а уж если спустит колесо тут и без датчиков будет понятно. Но в «кларусе» берутся устранить вторую проблему, говорят за копейки. Мне не мешает, хотя...может во время техобслуживания я об этом вспомню. Расход топлива за первый месяц, учитывая обкатку - 20 литров 92 бензина...
Нет привычных ТО при малых пробегах – это оригинально. Компьютер сам вам укажет, когда следует обратиться к дилеру. На 40, 80 и так далее тысячах ждут большие ТО – говорят жутко дорогие. Что же, если за такой период времени машина не будет докучать – это допустимо, учитывая наслаждение от вождения ХАММЕРА!
Много чего в нем нет, с точки зрения люксвнедорожников – памяти сидений, климат-контроля, кондиционера для задних пассажиров и т.д. Багажник тоже не ахти. Но! Все это меркнет перед тем удовольствием какое вами овладевает, когда вы на скорости в 60 км/ч (тут правда важно наискосок) въезжаете на дорожный буртик! Так, что с выбором - все очень просто! Это как в заключение.
Освободившись от недавно приобретенного паджеро 4 я, особо не вдаваясь в подробности, приобрел хаммер – 3 в автосалоне «Кларус». Покупка прошла очень даже мило, кроме этого удалось получить не только скидку автосалона на машину 2007 года, но и попасть в период проведения акции самим GМ – все это дало очень существенную экономию в 160 с копейками тысяч рублей.
Машина в комплектации ADVENTURE, 242 силы, мотор 3,7, черного цвета, со всеми прелестями именно этой комплектации. Сразу отмечу для будущего покупателя, что нет смысла переплачивать за максимальную комплектацию (LUX), так как наличие симпатичного, на первый взгляд, хром-пакета сводит на нет отечественная грязь и пыль. Я специально искал машину с черным обвесом – порогами и кенгурином. Все остальное аналогично более дорогому (существенно более) люксу. Наличие в той комплектации мп-3 проигрывателя и люка, по моему мнению, не стоит тех денег. Кроме того, люк у дилера стоит 32 тысячи рублей – ставь не хочу. Про магнитолу вообще не упоминаю, благо выбор их огромен даже 2-диновых.
Салон черная кожа, автомат. После паджеро, с его бежевым салоном хаммер - песня! Все черным-черно! Удобно. Протер тряпочкой – как новое!!!
Как я уже писал выше покупка для меня удалась с самого начала, поэтому и сажусь в «кубик» я с удовольствием. Обо всем понемногу расскажу.
Не сомневайтесь перед покупкой, если остановились на хаммере!!! Это самое первое «ЗА». Не знаю как там второй хаммер, а третий наиболее оптимален с точки зрения стоимость-вид-содержание-наслаждение. Сколько написано о неудовлетворительной обзорности, габаритах и прочего – ничего подобного (как из рекламного слогана) привыкаешь к обзору через 15 минут вождения за рулем, габариты удивительно компактные, так как в машине отсутствуют свесы так каковые не приходится беспокоиться о бамперах и прочих пластмассовых побрякушках, как на иных «внедорожниках». Это второе «ЗА». Нельзя не обратить внимание на то, что задний бампер у хаммера вообще металлический с декоративной накладкой из пластика сверху (под обувь). Первым контактным элементом с препятствием будет запасное колесо, установленное на задней двери. Производитель заботливо не облачил его в хрупкий пластик! И вам не советую по тем же причинам. Спереди, от препятствий, защитит штатный кенгурин. С боков и пороги – трубы с культурными резиновыми выштамповками под обувь. Теперь вернитесь к началу отзыва и подумайте о тех хромированных элементах и о их товарном виде после контакта с препятствиями. Кстати, основа под хромом ржавеет, если треснуло покрытие.
На заводе в Калининграде, нашими умельцами, предусмотрительно установлены подкрылки и некое подобие пыльников в проемах кузова, где выходят наружу элементы подвески. Все это, видимо, призвано уменьшить общее загрязнение подкапотного пространства и некоторым образом снизить шум от дорожных предметов.
Что могу сказать о внешнем виде, в общем – танк, кубик, скала?! Придумайте сами! Я лишь хочу подчеркнуть, что в условиях мегаполиса и вне его, внимание вам уж точно обеспечено! Да и мальчишеская природа всегда нам подсказывала, что машины из армии – ЭТО КРУТО!
По части как машина в движении, могу сказать – очень мягко. Не надо думать, что это воздушная подушка конечно (все-таки имеет место быть сзади мост), однако даже на максимальной скорости чувствуешь себя уверенно. Перескоков не наблюдал. Говорить о пробоях, конечно же, не приходится. Вообще, думается, что покупая такой направленности внедорожник как хаммер уже отходишь от манеры езды «в пол» и на все деньги. Существует для этого Х5, Кайен и прочие пожиратели автобанов. У рассматриваемого автомобиля, если хотите, иная участь, с моей точки зрения – обеспечить беспрепятственное движение вообще по любым направлениям, не думая ни о рычагах подвески, защите картера и коробки, бамперах и прочих хлипких атрибутах паркетников. Сами подумайте – в какой инструкции, к какому внедорожнику вы найдете абзац: КАК ПРЕОДОЛЕТЬ БРЕВНО! Думаю, комментарии излишни. Интересен тот факт, что косвенным ориентиром запаса проходимости являются те самые трубы, защищающие пороги хаммера. Если скребет, значит….нет, не назад и домой в сервис смотреть на вышеупомянутые рычаги, бампера и картеры, а газу больше….ПРОХОДИМ! Если хотите – проползаем. Оторвать что-либо не возможно, все находится выше рамы и спрятано за установленными на заводе защитами. Интересно, что есть еще и поперечные (думается для повышения жесткости кузова) квадратного сечения балки (иначе прям и не назовешь), на которых вы просто скользите по препятствиям, если глубина участка больше того, где застрял паджеро или ленд-крузер!!! Но это так, отступление от статьи в насмешку над «ними». Проехав тут недавно в жутко раскисшем месте на карьере, а это место там везде – обнаружил только вой в трансмиссии хаммера при движении на понижающей передаче. Я был к этому готов, так как не раз читал об этом в тестах журналистов. Значит такая особенность. Ни о какой задержке в движении, связанной с перескоками из колеи в песочные болота я не обнаружил. Да, да именно перескокам! В прошлом году я сел в этих местах на паджеро – было жалко мне его крашенного оперения и всех этих вариаций на тему раздаточной коробки, топливопроводов, колесных дисков с бесполезной резиной (додумались на внедорожник устанавливать шоссейную резину!!! Япохи!), концевиков автоматической коробки и прочих атрибутов неудачной конструкции (знаю о чем говорю, так как это и было предметом исследования и устранения повреждений в сервисе). Так вот – выскакиваю я из колеи…именно так теперь можно ездить. Доехал я туда, куда год назад меня не пустил паджеро. Конечно, нельзя не отметить внешний вид машины после такого! На боках и крыше было пол карьера.
Оставлю внедорожную тему и немного о салоне расскажу. Там все как у нормальной машины. Ничего нового и ничего убогого нет. Конечно, обдув для задних пассажиров отсутствует, неудобный левый переключатель (слишком много функций), задний очиститель стекла включается кнопкой и крутилкой. Сзади я не сидел, но говорят, что не так и страшны эти короткие сидушки, зато наклон спинки удобный. Да, главный половник дегтя – нет кнопок регулировки громкости и переключения каналов радио на руле!
Вкратце обо всем:
Фары потеют, датчики давления в шинах сходят с ума – честно меня предупредили в автосалоне. Спасибо. Ну и ничего страшного – свет от этого не страдает ни капельки, а уж если спустит колесо тут и без датчиков будет понятно. Но в «кларусе» берутся устранить вторую проблему, говорят за копейки. Мне не мешает, хотя...может во время техобслуживания я об этом вспомню. Расход топлива за первый месяц, учитывая обкатку - 20 литров 92 бензина...
Нет привычных ТО при малых пробегах – это оригинально. Компьютер сам вам укажет, когда следует обратиться к дилеру. На 40, 80 и так далее тысячах ждут большие ТО – говорят жутко дорогие. Что же, если за такой период времени машина не будет докучать – это допустимо, учитывая наслаждение от вождения ХАММЕРА!
Много чего в нем нет, с точки зрения люксвнедорожников – памяти сидений, климат-контроля, кондиционера для задних пассажиров и т.д. Багажник тоже не ахти. Но! Все это меркнет перед тем удовольствием какое вами овладевает, когда вы на скорости в 60 км/ч (тут правда важно наискосок) въезжаете на дорожный буртик! Так, что с выбором - все очень просто! Это как в заключение.
Владею менее 6 месяцев
45
Комментарии19
Морозов Дмитрий Владимирович
19 июня 2008
Нравится
Ответить
Без имениАвтор
29 июня 2008
Нравится
Ответить
Даниил Владимирович
25 ноября 2010
Нравится
Ответить
1
Евгений
2 октября 2008
Нравится
Ответить
Дмитрий
23 ноября 2008
Нравится
Ответить
Без имени
6 января 2009
Нравится
Ответить
Даниил Владимирович
25 ноября 2010
Нравится
Ответить
Без имени
14 января 2009
Нравится
Ответить
мартынов иван викторо
13 февраля 2009
Нравится
Ответить
Андрей Андреевич
8 марта 2009
Нравится
Ответить
Даниил Владимирович
25 ноября 2010
Нравится
Ответить
То Ли
22 октября 2009
Нравится
Ответить
Даниил Владимирович
25 ноября 2010
Нравится
Ответить
Сокос-Авто
29 октября 2009
Нравится
Ответить
Игорь-асс
18 декабря 2009
Нравится
Ответить
Синий минивэн
28 января 2010
Нравится
Ответить
HUMMER 3
12 февраля 2010
Нравится
Ответить
Абдул Гусейнов
18 мая 2011
Нравится
Ответить
Наблюдатель
21 января 2014
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- Взгляд на "INFINITY" FX 35Infiniti FX • 2002—2006
- Пять лет - это срок...Cadillac Escalade • 2001—2006
- На заказЕщё 6 фото831 244 ₽Haval M6 I Рестайлинг2021 / 40 000 км
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 419 000 ₽1 499 000 ₽Hummer H32005 / 117 833 км
- БортжурналНовые фишки рестайлингового Chery Tiggo 7 Pro MaxChery Tiggo 8 Pro Max
- Трёхдверный чёрный дизель Паджеро 4Mitsubishi Pajero • 2006—2011
- Ещё 3 фото800 000 ₽Hummer H32007 / 338 000 км
- Ещё 1 фото980 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I2019 / 65 000 км
- Японец с американским комфортом и немецкой управляемостьюAcura MDX • 2006—2010
- Любимый бегемотFord Expedition • 2002—2006
- Ещё 6 фото1 400 000 ₽Hummer H32007 / 51 000 км
- Ещё 5 фото590 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2022 / 80 000 км
- "Превосходя ожидания"Nissan Pathfinder • 2004—2010
- БортжурналУправление автомобилем на расстоянии
- Ещё 4 фото999 999 ₽Hummer H32007 / 322 055 км
- Ещё 6 фото1 390 378 ₽1 479 125 ₽Chery Tiggo 4 Pro I2023 / 62 300 км
- БортжурналУгадай салон!!!
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- Справедливая ценаЕщё 6 фото1 741 739 ₽Hummer H32009 / 153 966 км
- 860 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I2018 / 173 000 км