Хороший автомодуль
Автомобиль (кузов - 3-х дверка) был куплен в возрасте 25 лет (было машине на момент покупки), что звучит в принципе дико, но особой альтернативы на тот момент в городе за данные деньги не было: гнилые вектры, убитые гольфы, зубила подозрительные и т. п. То кузов кривой, то мотор стучит, то двери отваливаются. Отечественный автопром всерьез не рассматривался, кроме разве что зубил, но и тех выбор был не большой и продавались они в большинстве своем перекупщиками. Видимо был неудачный сезон - февраль-март, у нас еще зима в самом разгаре, а машинку очень хотелось. Серьезно повлиял на выбор машины брат - фанат старых фордов и сиерр в том числе и когда данный автомобиль "выскочил" в объявлениях по продаже я уже собственно говоря для себя все решил, более того несколько раз видел эту машину сам вблизи.
Первые ощущения от эксплуатации были положительные, но все время преследовало ощущение подвоха - не верилось, что в автомобиле намотавшем четверть века всё работает (даже жопогреи), нигде нет ржавчины и гнили, кроме криво заваренного предъидущим владельцем и ничем не обработанного днища, отлично работает подвеска проглатывая все выбоины, отлично тянет свежеоткапиталенный мотор с глушителем от Газели0) издавая очень приятный звук. Лично для меня посадка очень удобная и вообще все удобно, передачки переключались отлично и четко, единственный минус - нет ГУРа, на месте вращая рулем приходилось прикладывать аццкие усилия. Еще затрону тему мотора - откапитален он был очень зачётно и тянул даже на низах как трактор, а с характерным "булькающим" звуком (характерен для V8) заставлял всех, кто в первый раз ехал со мной усомниться, что под капотом всего 1,6 - 75 л/с. В общем к ходовым качествам машины никаких претензий не было и роль рабочей лошадки для ежедневной эксплуатации она выполняла отлично.
Но время шло, днище с которым я так и не определился что делать (обработать плохо-криво заваренное или все переварить) хорошенько подгнило, накопилось ощущение всеобъемлющей старости - потрескавшееся торпедо, покоцаные пластиковые детальки и обшивка салона, ужасно гремящий этот самый салон вместе с самодельной полкой багажника из ДСП толщиной около сантиметра особого удовольствия от вождения уже не доставляли, к отсутствию ГУРа я привык и видимо даже хорошо подкачал руки, но как хорошо не капиталь и какой "пердак" не ставь, все-равно из 1,6 карба 75-ти сил особой динамики не дождешься - со временем стал чувствовать себя на дороге овощем. Кое-где и особенно по низу дверей начала проступать очень такая серъезная ржа, гончатый полусамодельный обвес, о котором я кстати забыл упомянуть, начал намекать на скорую отстыковку от кузова и так далее и тому подобное.......
То есть для меня просто пришло время другого более современного, комфортного и мощного автомобиля, а от сиерры остались только приятные воспоминания - всегда делала свою работу ничего собственно не требуя взамен - за 1 год и 8 месяцев эксплуатации все расходы составили около 12 килорублей, а именно:
- замена рулевых наконечников, пыльников рейки и передних тормозных колодок;
- фрезеровка передних тормозных дисков;
- замена тросика сцепления;
- замена амортизаторов крышки багажника;
- замена масла с фильтром+воздушный и 3 раза топливный фильтр;
- 3 раза сам чистил карбюратор;
- блок переключателя поворотников вместе с аварийкой;
- свечи+лампочки) и собственно всё! что опять же я думаю дико и нереально для автомодуля такого возраста.
Еще не маловажный момент - после этой сиерры я стал видимо фанатом заднего привода, минусов в нем намного меньше чем плюсов, если научишься грамотно этим самым задним приводом пользоваться - будешь получать настоящее удовольствие от вождения, плохая проходимость - это не о сиерре, неоднократно проезжал и выезжал с парковок после сильных мокрых снегопадов, где все обладатели переднеприводных машин толкая и выкапывая друг-друга недоуменно провожали меня с обалдевшими лицами...
Только хорошие впечатления!
Первые ощущения от эксплуатации были положительные, но все время преследовало ощущение подвоха - не верилось, что в автомобиле намотавшем четверть века всё работает (даже жопогреи), нигде нет ржавчины и гнили, кроме криво заваренного предъидущим владельцем и ничем не обработанного днища, отлично работает подвеска проглатывая все выбоины, отлично тянет свежеоткапиталенный мотор с глушителем от Газели0) издавая очень приятный звук. Лично для меня посадка очень удобная и вообще все удобно, передачки переключались отлично и четко, единственный минус - нет ГУРа, на месте вращая рулем приходилось прикладывать аццкие усилия. Еще затрону тему мотора - откапитален он был очень зачётно и тянул даже на низах как трактор, а с характерным "булькающим" звуком (характерен для V8) заставлял всех, кто в первый раз ехал со мной усомниться, что под капотом всего 1,6 - 75 л/с. В общем к ходовым качествам машины никаких претензий не было и роль рабочей лошадки для ежедневной эксплуатации она выполняла отлично.
Но время шло, днище с которым я так и не определился что делать (обработать плохо-криво заваренное или все переварить) хорошенько подгнило, накопилось ощущение всеобъемлющей старости - потрескавшееся торпедо, покоцаные пластиковые детальки и обшивка салона, ужасно гремящий этот самый салон вместе с самодельной полкой багажника из ДСП толщиной около сантиметра особого удовольствия от вождения уже не доставляли, к отсутствию ГУРа я привык и видимо даже хорошо подкачал руки, но как хорошо не капиталь и какой "пердак" не ставь, все-равно из 1,6 карба 75-ти сил особой динамики не дождешься - со временем стал чувствовать себя на дороге овощем. Кое-где и особенно по низу дверей начала проступать очень такая серъезная ржа, гончатый полусамодельный обвес, о котором я кстати забыл упомянуть, начал намекать на скорую отстыковку от кузова и так далее и тому подобное.......
То есть для меня просто пришло время другого более современного, комфортного и мощного автомобиля, а от сиерры остались только приятные воспоминания - всегда делала свою работу ничего собственно не требуя взамен - за 1 год и 8 месяцев эксплуатации все расходы составили около 12 килорублей, а именно:
- замена рулевых наконечников, пыльников рейки и передних тормозных колодок;
- фрезеровка передних тормозных дисков;
- замена тросика сцепления;
- замена амортизаторов крышки багажника;
- замена масла с фильтром+воздушный и 3 раза топливный фильтр;
- 3 раза сам чистил карбюратор;
- блок переключателя поворотников вместе с аварийкой;
- свечи+лампочки) и собственно всё! что опять же я думаю дико и нереально для автомодуля такого возраста.
Еще не маловажный момент - после этой сиерры я стал видимо фанатом заднего привода, минусов в нем намного меньше чем плюсов, если научишься грамотно этим самым задним приводом пользоваться - будешь получать настоящее удовольствие от вождения, плохая проходимость - это не о сиерре, неоднократно проезжал и выезжал с парковок после сильных мокрых снегопадов, где все обладатели переднеприводных машин толкая и выкапывая друг-друга недоуменно провожали меня с обалдевшими лицами...
Только хорошие впечатления!
Владею 1-2 года
18
Комментарии11
Алексей
16 января 2012
Нравится
Ответить
1Antoshka1Автор
24 января 2012
Нравится
Ответить
1
marleysaint
16 января 2012
Нравится
Ответить
1Antoshka1Автор
24 января 2012
Нравится
Ответить
1
МитюЮЮЮюшка
16 января 2012
Нравится
Ответить
1Antoshka1Автор
24 января 2012
Нравится
Ответить
kimura
16 января 2012
Нравится
Ответить
opus 17
16 января 2012
Нравится
Ответить
jagx6
16 января 2012
Нравится
Ответить
1Antoshka1Автор
24 января 2012
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналКак заменить стартер на Лада Ларгус с мотором К4МLada (ВАЗ) Largus
- БортжурналГде находится салонный фильтр на Chevrolet Lanos и как его заменитьChevrolet Lanos
- БортжурналПочему не работает сигнал на ВАЗ 2110: диагностика и ремонт своими рукамиLada (ВАЗ) 2110
- Скидки до 337 тыс. ₽Ещё 6 фото1 137 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналПочему сапунит дизельный двигатель: износ, вентиляция, устранение проблемы
- БортжурналКак отремонтировать сцепление на ИЖ Юпитер‑5 — подробные шаги
- Скидки до 1.2 млн. ₽Ещё 6 фото4 599 000 ₽Jaecoo J82024 / новый
- БортжурналПолный гид по распиновке ЭБУ Chevrolet Niva — схемы ME 7.9.7, советы по подключениюChevrolet Niva
- БортжурналКак правильно снять и установить КПП на Логане — шаг за шагомRenault Logan
- БортжурналКак заменить кожух тормозного диска на Лачетти: советы из личного опытаChevrolet Lacetti
- На заказЕщё 4 фото2 100 777 ₽Suzuki Jimny IV2023 / 19 653 км
- БортжурналКак сделать и установить третью опору раздатки на Ниву: инструкция автолюбителяLada (ВАЗ) 2121 (4x4)
- БортжурналПереход на 12 В: как модернизировать ИЖ Планета и Юпитер с планшайбой
- Скидки до 958 тыс. ₽Ещё 6 фото3 338 000 ₽Chery Tiggo 8 Pro Max I Рестайлинг2024 / новый
- БортжурналТрёхконтактное реле поворотов — подключение, распиновка, советы автолюбителю
- БортжурналГидрораспределители в КМУ и кранах: устройство, схемы и советы по ремонту
- БортжурналКак подключить 4 динамика к двухканальному усилителю — схема и советыLada (ВАЗ) Priora
- Скидки до 350 тыс. ₽Ещё 4 фото1 996 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025 / новый
- БортжурналКак правильно снять и поставить пыльник рулевой рейки на ЛоганеRenault Logan
- БортжурналРуководство по снятию и установке КПП на Ниве — от подготовки до запускаLada (ВАЗ) Niva Legend