Автоспорт на котором можно на дачу

Name: Ford Fiesta Mk6
Brand: Ford

FORD FIESTA 1,6 МКПП 2008, Германия. 1045 кг на 135 лс

Владею ровно 5 лет и есть что рассказать и с чем сравнить. Было много горячих и подогретых хетчей в собственности, ровно перед Фиестой владел Opel Corsa GSI 1.6Т ( это OPC но чуть побогаче комплектация и поспокойней прошивка, которую сменить можно за 5000р), было 4 FORD PROBE в нулевых — 2.2т, 2.5 и 2.0, Был Saab 900 ог 3дв, 9000 2.0т, BUICK SKYLARK 3.3 и всякое прочее( была и фиеста мк5 1.6) , на каждый день. Ибо ровно с покупкой кольцевой Корсы наш картодром ЛИДЕР был закрыт для автомобилей и я там занимался только на Мотарде, которых тоже было много. Соответственно, я и ездил только по городу и на дачу.

Про эту модель полно обзоров спортивных автоблогеров от Мельникова из АВТОРЕВЮ до АНДЕРСТИРА, ютуб забит под завязку.

Ford Fiesta - 1 от автора А в Бортжурнале

Ford Fiesta - 2 от автора А в Бортжурнале

Ford Fiesta - 3 от автора А в Бортжурнале

Начну с минусов, потому что с плюсами мириться как-то легче.

1. Шумоизоляции в Фиесте нет как класса. Весодрочерам, которые выкидывают запаску и салон это очень даже в плюс. Остальным приходится или мириться или делать, я пока мирился, но уже подумываю немного шумоизоляции сделать.

2. Нет полного привода)

Теперь малость о модели, а вы знали что 8 год дорестайл весит 1045 кг а рестайл в 12 году 1158? на 114 кг БОЛЬШЕ. Фиеста с пассажиром ощутимо меняется в управлении, а тут 114 кг накинули... Так вот, теперь знаете).

Мотор. 1.6 имел заводские модификации в россии 105 лс и 120 лс, разница только в выхлопе и прошивке. 120 лс спокойно шьется до 135 с колеса ( графики можно погуглить), при этом убирается тупость-вялость реакций и приходит немного динамики, стоит дешево, но шить надо у доверенных лиц. А в итоге 1045 кг на 135 сил это на минуточку по соотношению силы-масса даже чуть поинтересней CORSA GSI на стоке, но по моменту разумеется турбо интересней. Расход при этом остается смешным.

Кпп — обычная IB5, чуть укороченный ряд с завода. Бодро , радостно, подвергается тюну в виде блокировки — на выбор ВАЛ или КВАЙФ, на разные кошельки, но бюджетно. Есть одно НО — я не понял, для чего) . Заход в повороты на стоке выше всяких похвал. Себе не ставил. А на мк5 сравнивал — да, с блокой както радостнее, ибо на стоке были вопросики.

Подвеска и ходовка— сток не вызывает вопросов вообще, гораздо интереснее КОРСЫ ОПЦ, хоть бы там и занижение —3 с завода, но тут мысли о тюне даже не возникали — всего хватает, и клиренса зимой и запаса по рулежке, которая кстати лучше КОРСОвской ощутимо. Короткая база, отсутствие переднего и заднего свесов — это огромные плюсы к управляемости ( и проходимости). Блогеры в один голос это признают лучшим переднеприводным шасси

Салон — неплох и до сих пор актуален, мягкие материалы во многих местах, Бордовая торпедо, карты, обшивка сидений. Много элементов в цвете Металлик, вобщем спорт во все поля). Всякие прикольные опции типа затемнения зеркала, голосового управления, нормальная музыка с усилком с завода, климат адекватный. Что особенно радует — спереди ПРОСТРАНСТВА ОЧЕНЬ МНОГО, прям хоть пляши, в бмв 3 заметно теснее, про огромную по размерам тачку типа ЯГУАР ХФ я вообще молчу, там чтоб поместиться в кресло , выдохнуть надо. Огромные двери трехдверки — такой же большой плюс, входит выходить, обзору не мешает, головой не будешь биться. На заднем ряде сидений места крайне мало, что вполне ожидаемо. Багажник ок , он есть, складываются сидения и можно возить длинномеры, есть запаска в нише. В КОРСЕ ее не было как класса, например. Безключевой доступ, запуск с кнопки, автоматическое складывание зеркал — премиальные фишки. Обзорность ок, в угоду дизайну ее не обрезали.

Экстерьер — радостный и до сих пор почти актуальный, в доступе всякие обвесы, кому нужен лишний вес).

Оптика — линзованная галогенная + птф. Более менее , но не топ. Бывает хуже.

Тормоза — достаточные, 254 спереди и сзади барабаны), на удивление, очень цепкие. Перед легко меняется на 278 мм, но придется отказаться от 14 дисков на зиму.

Теперь о надежности и содержании. Второе — копеечное, ибо деталей в машине крайне мало и они все достаточно крепкие, сзади балка вместо 6-10 рычагов, спереди макферсон, рейка электрическая. Мотор простой как тяпка , никаких турбин- интеркулеров, миллиона пайпов — все честно и выверенно. Я за 5 лет проехал в районе 50ккм, масло в моторе раз в 7-8 тыс, масло в кпп раз в 30тыс, тормозуха раз в 2 года, бензин 95 с расходом в районе 8литров. Не разоритесь, явно. Ходовка от наших дорог страдает — но все бюджетно — стойки стаба, шаровые, рулевые наконечники. Разок зимой порвался пыльник рейки, менял на ориг рейку новую, это конечно подороже, но рейка то не виновата. Бендикс перебирал еще. Запы все в широком доступе.

Управляемость — "А ЧТО ТАК МОЖНО БЫЛО РАЗВЕ?" — это первая мысль, которая вас посещает. Вторая — "а , ну-ка, еще. Ого"). По суху любые повороты и шпильки имеют запас по контролю, все делается настолько легко и без стали в глазах и превозмогании в сознании, что оправдывает праздничное название модели наглядно. Мотор крутится с низу доверху, есть веселый подхват на 3.5 и тянется до красной. Доступно клатчевание импульсом сцепления, при котором мнговенно растет крутящий момент, что огромный плюс механической трансмиссии.

Кузов — оцинковка в лучшем смысле этого слова. на сколах не ржавеет. К слову, на этом экземпляре ни пока одного окраса и дтп.

Как итог, на каждый день, в магаз, по городу, по трассе — оценка 5 из 5, парковка — просто песня, за счет малых габаритов. Для автоспорта — это вообще оружие победы в своем классе атмо 1600. Я как то спрашивал людей с тумбы любительского ралли, какие доработки они провели. Ответом было — "сидения лишние сняли и диски купили"))) .

Теперь о сравнениях —

КОРСА ОПЦ это другой класс и сравнивать некорректно, но в управляемости и содержании проигрывает начисто, по потребительским свойствам более менее сопоставимо — тоже приятный слон, тоже интересно ездить. Тормоза 308 и разгон — это коненчо же плюс.

ФИЕСТА МК5 1.6 — ощутимо классом ниже машина, овощнее, тормоза хуже, управляемость тоже поплоше. СТ 2.0 версия на стоке тоже не особо зашла, хотя модель очень интересная.

ФОРД ПРОБЫ всех мастей на которых я отъездил очень долго я и сравнивать не буду — это машина вообще про другое, из другого века, там своя атмосфера.

Вроде, ничего не забыл. Если что, дополню.

4,8

Оценка автора

Внешний вид