Ford Fiesta Mk6 2008 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Забавно-опасные моменты на ралли России))
А вы бы сохранили самообладание в такой ситуации и продолжили своё дело?))
Какие авто интересны в ралли? (свои модели пишите в комментах)
Mitsubishi Lancer Evolution X
Ford Fiesta Mk6
Lada (ВАЗ) 2131 (4x4) I Рестайлинг (2020)
Lada (ВАЗ) Kalina I
Toyota Yaris III Рестайлинг
Fiesta. Нам завезли эмоций.
Еще год назад я ездил на KIA Sportage. Новый, в хорошей комплектации, большой и белый. Ни одной проблемы — и ни одной эмоции от автомобиля. Он был абсолютно никакой. Как вы на них ездите? Уснуть можно! Летом 24-го я волей случая попал на RACECLUB Fest, там познакомился с ANDRSTEER (https://www.youtube.com/@andrs…) и через пару недель оказался в Санкт — Петербурге у него в школе, а затем на тренировках на гоночном треке в Шушарах. Там я впервые сел за руль школьной Fiesta.Отсюда и начнём рассказ о том, что это за городской трек-тул и чем он вас порадует в повседневной езде. Неважно, мужчина вы или женщина, молоды вы или не очень — убежден, что вы с ним подружитесь и будете на одной волне. Вам рассказывали о том, что есть машины, которые отлично «рулятся» (дурацкое слово), интересно едут, и вообще езда на них бывает веселой? Так вот — это тот случай.Невольно вы начинаете изучать, что такое "апекс", как работать рулем, какие бывают повороты, что такое скольжение, снос, занос, вращение, как тормозить левой ногой и как делать перегазовки; впрочем вы начинаете учиться ездить заново, потому что ранее вы делали это недостаточно хорошо. По техничке: Моторчик: 120 лошадиных сил и важное понимание того, что он верховой — динамика начинается после 4,5 тысяч на тахометре. Лейте сотый бензин — будете довольны. Едет замечательно, без детонаций, откатов и прочих мелочей. Учитывая 1045 кг массы автомобиля этой мощности будет достаточно на повседнев. Коробка — обычная IB5, которая стоит на огромном количестве моделей концерна Форд, но с немного укороченными передачами. Сами передачи включаются точно, и есть один минус - нет синхронизаторов на задней передаче. Иногда не втыкается, помогает двойной выжим сцепления. Из доработок популярные варианты это поставить блокировку — Quaife, VAL, и ехать в поворот она станет еще охотнее, но это нишевый запрос. Тормоза: спереди 254 мм, сзади — барабаны. Педаль имеет короткий ход и острый отклик. Можно поставить 278 спереди, суппорты от B-Max — и станет ещё лучше. Интерьер: Он не скучный, и не вызывающий. Он не раздражает глупыми просчетами в эргономике. В нем все удобно, все на своих местах. Внешне тёмно-синяя торпедо с интересными формовками выглядит сдержанно, вставки светлые и глянцевые которые не заляпать пальцами, мягкие панели повсюду. Будь то сама торпедо или дверные карты, здесь все тактильно мягко и добротно собрано. Ничего не скрипит. За год я не слышал ни одного постороннего звука в салоне. Отличная мультимедиа с бортовым компьютером SONY. Есть всё необходимое на сегодня и вполне информативно. Приборы читаются в при любом освещении и погоде. Отличная подсветка приборов и органов управления.Опции: Моя машина бельгийской сборки и максимальной комплектации для российского рынка. Однако где-то есть и бесключевой доступ, где то есть складывание зеркал, но в целом другие комплектации оснащены меньше. Есть обогрев лобового стекла. Он нитиевый, но эти нити не бросаются в глаза. Работает регулярно в холодную погоду, стекло отогревает быстро и никогда не подводил. Если у вас греет только половина стекла, то, возможно проблема в слабых токах аккумулятора. Замените и всё будет отлично:)Мультимедиа: SONY с процессорным усилителем. Играет отлично. Благодаря тому, что машина небольшая звук получается насыщенным и объемным. Головной свет: Я ездил со штатным светом недолго. Он откровенно слабый, даже с учетом того, что стояли заводские линзы. Заменил на би лед линзы. Светом доволен, все выставлено по границам. Обслуживание: замена масла — раз в 4–5 тыс.(Рольф Ультра 5-30), в коробке — раз в 20 тысяч (ориг. Форд) тормозная жидкость — раз в 20 тысяч (Бардаль), DOT 5.1. Расход — 7,5 литров в городе (АИ-100). Ходовая простая — МакФерсон спереди, балка сзади. Вовремя обслуживайте и будет радовать. Желаю вам найти свою Фиесту :)
Ещё 4 фото
Автоспорт на котором можно на дачу
FORD FIESTA 1,6 МКПП 2008, Германия. 1045 кг на 135 лс Владею ровно 5 лет и есть что рассказать и с чем сравнить. Было много горячих и подогретых хетчей в собственности, ровно перед Фиестой владел Opel Corsa GSI 1.6Т ( это OPC но чуть побогаче комплектация и поспокойней прошивка, которую сменить можно за 5000р), было 4 FORD PROBE в нулевых — 2.2т, 2.5 и 2.0, Был Saab 900 ог 3дв, 9000 2.0т, BUICK SKYLARK 3.3 и всякое прочее( была и фиеста мк5 1.6) , на каждый день. Ибо ровно с покупкой кольцевой Корсы наш картодром ЛИДЕР был закрыт для автомобилей и я там занимался только на Мотарде, которых тоже было много. Соответственно, я и ездил только по городу и на дачу.Про эту модель полно обзоров спортивных автоблогеров от Мельникова из АВТОРЕВЮ до АНДЕРСТИРА, ютуб забит под завязку.Начну с минусов, потому что с плюсами мириться как-то легче.1. Шумоизоляции в Фиесте нет как класса. Весодрочерам, которые выкидывают запаску и салон это очень даже в плюс. Остальным приходится или мириться или делать, я пока мирился, но уже подумываю немного шумоизоляции сделать.2. Нет полного привода)Теперь малость о модели, а вы знали что 8 год дорестайл весит 1045 кг а рестайл в 12 году 1158? на 114 кг БОЛЬШЕ. Фиеста с пассажиром ощутимо меняется в управлении, а тут 114 кг накинули... Так вот, теперь знаете).Мотор. 1.6 имел заводские модификации в россии 105 лс и 120 лс, разница только в выхлопе и прошивке. 120 лс спокойно шьется до 135 с колеса ( графики можно погуглить), при этом убирается тупость-вялость реакций и приходит немного динамики, стоит дешево, но шить надо у доверенных лиц. А в итоге 1045 кг на 135 сил это на минуточку по соотношению силы-масса даже чуть поинтересней CORSA GSI на стоке, но по моменту разумеется турбо интересней. Расход при этом остается смешным.Кпп — обычная IB5, чуть укороченный ряд с завода. Бодро , радостно, подвергается тюну в виде блокировки — на выбор ВАЛ или КВАЙФ, на разные кошельки, но бюджетно. Есть одно НО — я не понял, для чего) . Заход в повороты на стоке выше всяких похвал. Себе не ставил. А на мк5 сравнивал — да, с блокой както радостнее, ибо на стоке были вопросики.Подвеска и ходовка— сток не вызывает вопросов вообще, гораздо интереснее КОРСЫ ОПЦ, хоть бы там и занижение —3 с завода, но тут мысли о тюне даже не возникали — всего хватает, и клиренса зимой и запаса по рулежке, которая кстати лучше КОРСОвской ощутимо. Короткая база, отсутствие переднего и заднего свесов — это огромные плюсы к управляемости ( и проходимости). Блогеры в один голос это признают лучшим переднеприводным шассиСалон — неплох и до сих пор актуален, мягкие материалы во многих местах, Бордовая торпедо, карты, обшивка сидений. Много элементов в цвете Металлик, вобщем спорт во все поля). Всякие прикольные опции типа затемнения зеркала, голосового управления, нормальная музыка с усилком с завода, климат адекватный. Что особенно радует — спереди ПРОСТРАНСТВА ОЧЕНЬ МНОГО, прям хоть пляши, в бмв 3 заметно теснее, про огромную по размерам тачку типа ЯГУАР ХФ я вообще молчу, там чтоб поместиться в кресло , выдохнуть надо. Огромные двери трехдверки — такой же большой плюс, входит выходить, обзору не мешает, головой не будешь биться. На заднем ряде сидений места крайне мало, что вполне ожидаемо. Багажник ок , он есть, складываются сидения и можно возить длинномеры, есть запаска в нише. В КОРСЕ ее не было как класса, например. Безключевой доступ, запуск с кнопки, автоматическое складывание зеркал — премиальные фишки. Обзорность ок, в угоду дизайну ее не обрезали.Экстерьер — радостный и до сих пор почти актуальный, в доступе всякие обвесы, кому нужен лишний вес). Оптика — линзованная галогенная + птф. Более менее , но не топ. Бывает хуже.Тормоза — достаточные, 254 спереди и сзади барабаны), на удивление, очень цепкие. Перед легко меняется на 278 мм, но придется отказаться от 14 дисков на зиму.Теперь о надежности и содержании. Второе — копеечное, ибо деталей в машине крайне мало и они все достаточно крепкие, сзади балка вместо 6-10 рычагов, спереди макферсон, рейка электрическая. Мотор простой как тяпка , никаких турбин- интеркулеров, миллиона пайпов — все честно и выверенно. Я за 5 лет проехал в районе 50ккм, масло в моторе раз в 7-8 тыс, масло в кпп раз в 30тыс, тормозуха раз в 2 года, бензин 95 с расходом в районе 8литров. Не разоритесь, явно. Ходовка от наших дорог страдает — но все бюджетно — стойки стаба, шаровые, рулевые наконечники. Разок зимой порвался пыльник рейки, менял на ориг рейку новую, это конечно подороже, но рейка то не виновата. Бендикс перебирал еще. Запы все в широком доступе.Управляемость — "А ЧТО ТАК МОЖНО БЫЛО РАЗВЕ?" — это первая мысль, которая вас посещает. Вторая — "а , ну-ка, еще. Ого"). По суху любые повороты и шпильки имеют запас по контролю, все делается настолько легко и без стали в глазах и превозмогании в сознании, что оправдывает праздничное название модели наглядно. Мотор крутится с низу доверху, есть веселый подхват на 3.5 и тянется до красной. Доступно клатчевание импульсом сцепления, при котором мнговенно растет крутящий момент, что огромный плюс механической трансмиссии.Кузов — оцинковка в лучшем смысле этого слова. на сколах не ржавеет. К слову, на этом экземпляре ни пока одного окраса и дтп.Как итог, на каждый день, в магаз, по городу, по трассе — оценка 5 из 5, парковка — просто песня, за счет малых габаритов. Для автоспорта — это вообще оружие победы в своем классе атмо 1600. Я как то спрашивал людей с тумбы любительского ралли, какие доработки они провели. Ответом было — "сидения лишние сняли и диски купили"))) .Теперь о сравнениях — КОРСА ОПЦ это другой класс и сравнивать некорректно, но в управляемости и содержании проигрывает начисто, по потребительским свойствам более менее сопоставимо — тоже приятный слон, тоже интересно ездить. Тормоза 308 и разгон — это коненчо же плюс.ФИЕСТА МК5 1.6 — ощутимо классом ниже машина, овощнее, тормоза хуже, управляемость тоже поплоше. СТ 2.0 версия на стоке тоже не особо зашла, хотя модель очень интересная.ФОРД ПРОБЫ всех мастей на которых я отъездил очень долго я и сравнивать не буду — это машина вообще про другое, из другого века, там своя атмосфера.Вроде, ничего не забыл. Если что, дополню.
Ford fiesta не ожидал от неё такого
Владеем этой машиной третий год. Сразу скажу она нужна нам была ездить из точки А в Б. Её плюсы это рулежка, очень отзывчива ! На удивление хорошая музыка. На пробеге 180 вылезли 2 болячки присущие форду , а именно, трубка на асширительный бачек и соединение трубки высокого давления на радиатор кондея. В остальном она не заставляет волновваться. Для поездок по городу и загород подходит идеально. Вместиость конечно не большая но нам не надо сильно много перевозить.Будьте внимательны , описываю опыт владения с автоматом не робот . Робот по отзывам куда хуже. Для автомата главное менйте масло с фильтром, процедура не дорогая.
Ford Fiesta
Отличный городской автомобиль, экономичный, шустрый, маневренный. За три года автомобиль ни разу не подвёл, запускался в любой мороз без подогрева и прочей ерунды (сел и завёл как летом просто чудо тачка). Машиной доволен претензий к автомобилю не было. Для своего класса машина хороша. Немного шумно в салоне, и непривычно без датчика температуры охлажденки. Пожалуй, главным недостатком этого автомобиля является нехватка свободного места сзади. Три человека моего роста на втором ряду попросту не поместятся. Лично у меня ноги плотно упираются в спинки передних кресел – ехать в таком положении нереально. А вот багажник хорош. Он глубокий и объемный. Более того, в случае необходимости можно сложить задние сиденья (кстати, складываются они отдельно – радует). Другими словами, перевозить длинномеры проще простого.
Ещё 8 фото
Хороший автомобиль
Очень понравилась данная модель.Красивый внешний вид, симпатичный салон, явно сделан для прекрасного пола. Очень динамичный, при низком расходе топлива. Дизельный двигатель при -20 заводится без проблем. Шумный, но за счет хорошей изоляции его практически не слышно. Радует климат контроль, настроил один раз и забыл. Подвеска жесткая, дискомфорта на кочках не вызывает. С виду низкий, но на бездорожье еще не застревал, бампером/днищем ничего не цеплял. Довольно редкая модель, на дороге такие встречаются мало. Очень жаль, что Форд покинул Россию, купили бы модель посвежее.
Ещё 14 фото
Fiesta
Фиеста - супер машина. Маленькая снаружи, а внутри простор. Экономная и очень теплая. Сиденья задние укладываются и получается 2х спальная кровать. Машина надежная, тормоза сильные, руль очень чувствительный. Есть одна особенность у нее: машина сама по себе низкая и защита толстая. В общем цепляется защитой по бездорожью. Звук неприятный камнями по металлу, но автомобилю ничего. Лично проверяла
Ford Fiesta 2010
Ford Fiesta — комфортный, динамичный, неприхотливый автомобиль для большого города! Все необходимые опции присутствуют: складывающиеся зеркала, подогрев сидений, регулируемый по углу и вылету мультируль, а также достаточное количество ниш и полочек для мелочей. Радует слух и отличная аудиосистема. Очень юркая машина, приятная при езде, экономичная в потреблении топлива. Удобно парковаться в городе, так как автомобиль занимает мало места. В тоже время в салоне достаточно места для размещения четырех человек. Сиденья передние регулируются по высоте. Очень маневренный и устойчивый на крутых поворотах. Надежный и компактный автомобиль.
Ещё 5 фото
Ещё 6 фото
Форд Фиеста
У меня в собственности 10 лет, лучшего автомобиля нет. Это автомобиль для семьи. На нем можно путешествовать, ездить к морю на дачу. Так же можно перевозить груз(холодильник, стиралку, кресла) Качественный автомобиль. Передние сидения с эргономичной спинкой(очень удобно для длительной дороги для водителя) В обслуживании экономичен, расходы были только на ежегодное ТО и замена масла, фильтров, свечи поменяла, так же поменяла тормозные колодки передние и задние. Аккумулятор поменяла спустя 9 с небольшим года.