Лицензионная копия платформы Мазда-6 в кузове-предшественнике CX-60. За и против.

Name: FAW Besturn X80 I Рестайлинг
Brand: FAW

Машина куплена в конце февраля 2025 в Рольфе, с пробегом 222т. км., при общем состоянии, вполне похожим на аккуратные 100т.км. (мечта скручиваюшего пробеги перекупщика).
(Забавный факт: мой автомобиль со скрытым VIN был и есть в продаже на auto.ru по обрезаному фото Рольф, в объявлении, созданном неизвестным человеком. Мешать не буду, пусть люди развлекаются...)

FAW Besturn X80 - 1 от автора Титов Егор Петрович в Бортжурнале

Это второй "китаец" в истории моих личных автомобилей и, что характерно, он снова не отталкивает производимым впечатлением, в сравнении с сопоставимыми шведами и японцами, на которых я ездил. Разумеется, следует учитывать соотношение цена/качество/себестоимость 1 км.

До "китайцев", которых эксплуатирую 18 года, предшественником был Вольво XC90 2011. Так что Х80 я не с "Ладой" сопоставляю...

Все, что можно купить идентичного японского, европейского и корейского в возрасте до 10 лет стоит сейчас в 2-3 раза дороже, причем, комплектация будет существенно скуднее.

По крайней мере, при цене, умноженной на 2, при бодром состоянии машины, про круиз-контроль, климат, люк, автоматический стояночный тормоз, мультируль, современную оптику можно забыть.

У FAW Х80 в доставшейся мне максимальной комплектации с 6-ступенчптой МКПП, помимо вышеперечисленных, есть ещё целый ряд других, приятных водителю "плюшек".
В частности, есть такие настраиваемые опции, как
- складывающиеся при постановке на охрану зеркала,
- управление стеклоподъёмниками с брелока,
- 2 варианта работы комбинации ДХО с поворотником,
- выборочное отпирание дверей (например, с брелока - 4 двери или только водительская, что есть отлично для дополнительной защиты от краж и нападений на парковках),
- настраиваемый дисплей приборки с двумя управляемыми одометрами, двумя усредняющими расходомерами, контролем давления в шинах, счётчиком "моточасов" забортной температурой, часами (можно выбирать, что отображается, что - нет).
И, конечно, цветной мультимедиа-дисплей, с функций тачскрина, BT, handsfree телефонией, картинкой с камеры заднего вида.

Понятно, что в большинстве современных Андроид-магнитол это все есть, но, всеравно, приятно; я люблю МКПП и это самая щедрая комплектация "на механике" из всех машин с МКПП, на которых я ездил.

Металл и окрас FAW X80, особенно, шведам, конечно, уступают, спора нет, но не так критично, как об этом любят распространяться те, у кого китайских автомобилей не было.

По эргономике есть косяки, некоторые, даже курьёзные, но Не вы зывающие при этом желания "заказать сибаса", которое однажды возникло в Весте (почему-то в восьмерках и девятках его не было, наверное, они стоили намного адекватнее своему качеству).
Например, здесь, руль с регулировкой в 2-х плоскостях, при наиболее удобном для меня положении перекрывает индикаторы указателей поворота и габаритов (они вынесены в отдельное окно, над основной приборкой). "Модно, но, непонятно".

Есть претензия к месту расположения консоли надверного пульта. Если бы она была размещена ближе к петлями двери, то не пришлось бы приподнимать локоть, чтобы добраться до кнопок блокировки/разблокировки дверей.

Зато, проем двери такой, что "седло" (с электрорегулировками) в самом верхнем положении не приводит к тому, что задеваешь уплотнитель головой. Получается отличная по высоте посадка, мало кто из встречных слепит даже при "колхозных" источниках света.

"Седло", кстати, по конфигурации весьма неплохое, подушка длинная, колени не висят, как во многих новых "китайцах" (как же это меня в них раздражает). Боковая поддержка есть настоящая. Удобное седло.

А вот размещением замка ремня безопасности FAW как будто сильно пытался напомнить, что тут Вам Не Мазда! Почему так..? Понятно, что проблема легко решается установкой замков-проставок, но почему родные замки размещены так неудобно - непонятно.
В движении не мешает (если что, я вешу 120 при росте 182), но вот застегивать и отстегивать ремень почти мучительно (надо будет подобрать толковые замки-проставки поскорее).

Жаль, конечно, что салон из "кожи молодого дерматина" но далеко не самый он худший из возможных, без дёшевого блеска и пошит, надо сказать, симпатично. (Если сильно психану, то перешью в китайскую алькантарау а может и накидкой из нее обойдусь).

Читал нарекания на шумоизоляцию...
Не знаю, может, уже́ слух у меня начал ухудшаться, но, субъективно, точно не хуже, чем в Tucson ll и несколько лучше, чем в Rio IV "в полном фарше".

Пластик в салоне далеко не весь жёсткий. Это, прямо-таки радует!
Над надверным подлокотником с кнопками стеклоподъемников есть мягкая вертикальная вставка, сам подлокотник из пластика, идентичного "софт-тач", только это не смешное слезающее покрытие, а монолитный материал. Верх торпеды вообще весь мягкий, такой, который пальцами проминается.

Салон нет-нет, да скрипнет на неровностях, но скрип какой-то... оправданный, что-ли и приглушённый, точно Не пластиковый лязг и дребезг (свежий ХС90 скрипел вполне похоже).

Большинство "салонных" звуков издает подлокотник правой руки, представляющий собой вполне объемный пластиковый ящик-бардачек с крышкой, обшитой экокожей. Собственно, в основном, именно он и скрипит.

Звук мотора, скорее даже, приятный. Напомнил мне давний отцовский Honda Accord I (мотор-то у X80 лицензионный Mazda.)

6-ст. МКПП, есть информация, что копия VAG. По работе, похоже на правду, только пока ещё не выяснил код исходной модели КПП.

В общем, посмотрим, что и как.

Мотор этот, при бережном обращении и смене масла не "раз в 15т.км", а по его сработке (старению) за 500т.км. заезжает.

В планах нового владельца (меня) поэтапная полная ревизия, технической части, "косметика" и обновление антикора.
(Забыл сегодня, что МСД стал платным днём в будни, а машина ещё не на учёте... Надо будет прежнему владельцу расходы возместить, чтобы не огорчался. Думаю, завезу ему коньяка и расспрошу про машину).

Да, про расход не сказал.
Езжу я бережно, не в натяг ("двухвальный бензин" без наддува не особо любит обороты ниже 2500, а меньше 2000 и вовсе "болеет") но точно без "состязаний" езжу. Расходомер пока отображает 8,2л/100км по городу. Думаю, когда к машине привыкну, будет что-то около 9,5-10.

Тормоза... Если сравнивать их с Вольво ХС90 I, то Вольво проиграет точно, поскольку, там они были максимум на 6 из 10, а здесь уже на 7 потянут (субъективно, но факт).
Такое впечатление, что тормоза идентичны по производительности ХС90, вот только снаряжанная масса Х80 на 500 с лишним кг меньше.

Повозившись с эквалайзером и балансом в режиме ручных настроек удалось добиться вполне терпимого звука акустики. Конечно, не Bose и даже не JVC, но намного (Намного!) лучше, чем штатная акустика Вольво XC90 I.

Надо бы отключить функцию складывания зеркал при постановке на охрану, на мой взгляд, складывать зеркала во всех случаях парковки излишне.

Машина умеет катиться в пробке ≈6 км/ч на холостых оборотах, мотор, с низов вполне едет.

Уточнённый средний расход в городе с пробками 6-7 баллов выше 11,5л/100км не отображался, в основном, гуляет между 11,0-11,2.

Средний расход на 100км на сухой весенней М4 (встречная составляющая ветра около 25км/ч, загрузка ≈ 200 кг вместе с топливом, 6-я передача, круиз, давление в шинах 2,4кг/см², шины зимние (липучка), без шипов):

5,5л при 90км/ч; 5,8л при 100км/ч.

На летних шинах, с "паспортным" давлением "Eco-2,6", полагаю, будет не выше 5,5л. при 100км/ч.

Направил первому владельцу телеграмму на адрес, указанный в ПТС, человек отозвался и я понял, что мне повезло - машина действительно была исходно обласкана. Человек даже предложил встретиться и при встрече от коньяка (толкового) отказывался, подробно рассказал про машину, познакомил с мастерами у которых она обслуживалась до меня.

В обозримом будущем грядет замена левого привода и правой ступицы (левая ступица и правый привод, как оказалось, были заменены до меня).

Сцепление тоже "подходит", не буксует, но педаль мягковата - корзина "просела", выключается в самом конце хода педали. Сцепление и колодки у меня, как правило, ходят долго, т.к. езжу я плавно, соответственно, сцепление может ещё и до осени прослужить... (Вообще, оно, первое, третью сотню тысяч км работает. "Здесь явно где-то была Мазда").

Машина в движении и управлении ощущается вполне благородной, не вздрагивающей на стыках, для своего класса не валкой, послушная и слегка вальяжная.

Несколько огорчает, как будто, слега резонансная поперечная раскачка, которую кузов иногда ловит на гравийно-ухабистой "последней миле" от трассы до СНТ. Возможно, это со временем решится обслуживанием подвески, возможно, заменой амортизаторов и задних пружин (те, которые сейчас стоят, мягковаты).

Продолжение, надеюсь, следует.

4,4

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Автор не указал отличительные качества этого автомобиля

Все плюсы и минусы модели

Владею менее 6 месяцев

#Отзывы

Комментарии15

Скляров Александр Владимирович

13 марта 2025

Спасибо тза такой отзыв. Присматриваюсь, но пока не могу жирную комплектацию найти и адекватное состояние

Нравится

Ответить

Титов Егор ПетровичАвтор

16 марта 2025

Скляров Александр Владимирович, можно также смотреть Лифаны X60, X70, Джили X7 разных годов - по состоянию, Чери Тигго. Лишь бы мотор был копией японского с хорошей историей оригинала (собственно, китайцы такие и выбирали) и коробка понятная.

Нравится

Ответить

Красный универсал

27 апреля 2025

Скляров Александр Владимирович, здравствуйте. Я продаю Фав X80 в идеальном состоянии с маленьким пробегом в родной краске, история чистая.

Нравится

Ответить

Макаренко Юрий

12 мая 2025

Титов Егор Петрович, джили Х7 первого поколения гниют как незнамо что. Лифаны х60 тоже. По агрегатам там все норм, ну кузов болезнь.

Нравится

Ответить

Скляров Александр Владимирович

12 мая 2025

Красный универсал, а можно ссылку кинуть. или напишите на какой платформе выложили, цвет и город

Нравится

Ответить

Максим

22 мая 2025

Красный универсал, здравствуйте. По чëм продаëте?

Нравится

Ответить

Эдуард Осипов

18 марта 2025

складывание зеркал не получится отключить

Нравится

Ответить

Алексей

18 марта 2025

Красный внедорожник, Отключить можно, но нужно обратиться к официальному дилеру, Официалы естественно отключают не бесплатно. Сейчас точно по цене не скажу, раньше было около 800 рублей.

Нравится

Ответить

Титов Егор ПетровичАвтор

18 марта 2025

Красный внедорожник, говорят (вот и Алексей тоже), что официалы отключают, но, также пишут, что не отключается складывание вообще, кроме как отключением питания зеркала под обшивкой двери (соответственно) можно влезть в само зеркало и отключить питание сервомотора, сделав для него скрытый выключатель, например, в виде нормальнозамкнутого геркона (нужно отключить на зиму - куском скотча приклеивается маленький магнит).
В итоге, у меня дополнительная сигнализация ставит на охрану без складывания.

Нравится

Ответить

X-or

20 марта 2025

Ну расход сказочный. Я купил м пробегом 47тыс.км и в небольшом городе без пробок ниже 11.5 получить не могу, езжу в режиме "тошнот".
Профиль сидений неудобный, сидушка ещё норм, а вот спинка... У нее верх очень сильно назад откинут, как не регулирую, плечи всегда очень далеко от спинки, спинка коротковат, а подголовник на максимум - все равно короткий на рост 198.
Бесит включение рециркуляции при каждом чихе. Постоянно ловишь запотевание стёкол.
Что-то не заметил моточасы в БК, есть только время в пути.
Но вообще машина интересная, ДВС мощный, суепа офигенная. Конденм ещё не пользовался, надеюсь он будет продуктивнее, чем на прошлом авто.
З.Ы. КПП от мазды, номер корпуса МКПП кроссится с маздой.
Если найду хорошие передние сиденья, то поменяю. На cx5 немного похожие по форме, но при этом они удобные. Например ещё от Пежо 308 сиденья в разы удобнее.

Нравится

Ответить

Титов Егор ПетровичАвтор

20 марта 2025

X-or, уточнённый расход по городу с пробками (11-11,5) в обзоре указан.
Седло можно подобрать, проехав по салонам а/м с пробегом (для примерки), после, купив на разборке и переделав крепления хотя, это не всегда подходит для седел с электрорегулировками. Те из них, которые с памятью положений, могут вообще отказаться работать без родной бортовой системы.
Лучше выбрать такое седло, регулировки которого работают без замечаний при подаче 12В на общую клемму.

Нравится

Ответить

Виктор

29 апреля 2025

X-or, немного добавлю (хотя много), рекомендую дочитать.
Вроде негатив, но мне машина нравится. В планах взять себе такой же фав. Что заставляет задуматься, ведь это отзыв только по сиденьями. А так будет 2 одинаковых машины, но одна у родителей, а вторая моя.
вводные данные:
Рестайлинг 19 года, на механике. Пробег больше 90 000. Из них где-то 40 мои, остальное родители. Т.е. всего 3 водителя на один авто.
Мне с ростом 185 и весом 130 не хватает подголовника. По плечам нормально. Но это почти во всех автомобилях такая беда. Не могу я лёжа ездить, мне надо именно сидеть с прямой спиной. Поэтому во всех машинах спинку приходится поднимать и на меня смотрят как на идиота.
У вага немного удобные подголовники , но именно регулируемые по вылету вперёд. Ни какие подушки не помогают, нужен именно подголовник. А так нормальное кресло, если судить по пассажирскому.

Нравится

Ответить

Виктор

29 апреля 2025

X-or, А вот на заднем диване беда похуже. Машина родителей, но я частенько беру у них. поэтому ездилна всех местах.
1)Угол спинки наоборот слишком вперёд. Если по сиденью скатиться вперёд (место позволяет всегда), то поясница в воздухе и на дальние поездки болит. Буду покупать подушку под поясницу. может станет лучше.
2)С подголовником ещё хуже чем спереди, но в чем то наоборот лучше. слишком низко. Хотя если выдернуть из фиксатора и поднять, то даже нормально и по форме лучше чем спереди, но все равно опускается и становится снова неудобно. хочу сделать дополнительную прорезь для фиксации. Пока что паролоновая проставка стоит, чтоб вниз не опускался.

Нравится

Ответить

Виктор

29 апреля 2025

X-or, 3)Система изофикс ужасная. а она только сзади. Ещё раз напоминаю - машина не моя, но часто пользуюсь. Приходится детское автокресло ставить и снимать. Ни с одним автокреслом не подружились. в итоге просто ремнем пристёгивается. По сути переплата за изофикс. На других авто такую проблему не встречал. Даже на АвтоВАЗе.
А ещё подлокотник двери немного неудачно расположен и из-за этого съедается полезное место. В таком случае, когда ездили в 5 человек, автокресло лучше ставить по центру и снова бесполезный изофикс.
4) Полуковши. Или как это назвать я не знаю.
4.1)Боковые места ниже, а по центру наоборот выше. Отсюда дополнительная проблема к предыдущему пункту.
4.2)С другой стороны в 4 человека очень удобно. а какой шикарный центральный подлокотник. он огромный и удобный, пока не просела петля (решение подложить какой нибудь упор под подлокотник, например бутылку или небольшую но толстую подушку).

Нравится

Ответить

Виктор

29 апреля 2025

X-or, 4.3)Жена у меня низкая и ей с ребенком удобнее сидеть по центру. Так хотя бы дорогу видно, а не только экран и небо.
4.4)Неудобно ложиться поперек, если едешь один. Снова центральный бугор.
Но у нас же спинка складыаается 40/60. Нарушение ПДД, но какой кайф ехать лёжа в весь рост. Главное подобрать хороший матрас и придумать как закрепить подушку. А то подвеска конечно не щадит:
-слишком мягкий матрас пробивает на кочках;
-достаточно твердый подбрасывает , но не так пробивает и приземляться приятнее;
-подушку не во что упереть и на поворотах улетает на пол.
могу ещё много что добавить. Куплю себе - начну вести бортжурнал.

Нравится

Ответить