лучшее авто при выборе до 900тыс:)))
Владелец американского авто может вечно смотреть на три вещи: как исчезает бензин, как горит "check" и как течёт какая-нибудь жижа.
Обо всем по-порядку. Авто-фетишизмом не страдал никогда, поэтому "понты" и время достижения отметки в 100км/ч всегда были на последнем месте. Авто приобретался из расчёта возить всякий хлам (себя, например) и поездок на большие расстояния. Поэтому, комфорт и иллюзия безопасности сыграли в пользу американского машиностроения.
Расход.
Шутки про расход топлива парировались тем, что всё познаётся в сравнении. Если сравнивать с женой или тещей, то эксплуатация 2.7 v6 по карману не ударит. Да и в своей весовой категории, этот показатель лучше, чем у многих. Мерс Е240 (w211) ест от 14 аи-95, БМВ 528 (е39) на механике ест ещё больше. Но вы покажите мне натурала, который на бмв с кочергой будет ездить аккуратно. Додж ест 12л/100км в городе аи-92. Для такой туши весьма скромно. По трассе около 7л (Москва-Тверь-Москва ~18л. Инфа 100%). Если масло не съест, то оно вытечет. Это норма. Если при вас девушки не текут, то американская машина поднимет самооценку. В багажнике должны быть все жижи и расписание автобусов.
Ремонт.
К подвеске без молотка и мата можно не подходить. При чем, молоток потребуется для коррекции формы рук и прочих конечностей. На рендж роверах, хотя бы, кузов снимается. Здесь придётся изучить трактат поз. В пользу подвески скажу, что она очень прочная. Болячка: втулки рулевой тяги (700₽ за оригинал). Можно сразу поменять и наконечники рулевой тяги (раз уж полезли) ~1500₽/пара. Высокая стоимость запчастей - это миф. Замена почти всех рычагов, с тормозными дисками и колодками, а так же сайлентблоков ~10000₽. По работе: все зависит от стрессоустойчивости мастера и его моральных качеств. Запчасти в наличии есть.
Надежность.
За год ежедневной эксплуатации по городу + автотуризм: сломалась 1 раз. Сдох штуцер трубки ГУРа. Вот его найти была целая история. Ибо: трубка идёт без(!) штуцера и идёт она 2-3 недели, либо оригинал - вся магистраль в сборе за 18000₽. Решение: сварка за 500₽ и фуфырик боярышника. Машина сгниет, штуцер останется.
Комфорт.
Одна из самых комфортных машин на которых я ездил. Она тише, чем мерс е200 (w212 рестайлинг). Все эргономично, все на своих местах. Полное отсутствие каких-либо "ленивчиков" типа бортового компьютера немного огорчает, зато и ломаться некому:) для тех, кто выбирает автомобиль, а не опции - более чем. Печка не греет, она жарит. Салон прогревается быстро. Огромный салон - большое преимущество. По длине машина как s-class. 5.2 метра. Что передние, что задние пассажиры с комфортом сидят во всю длину. Багажник - Нарния. Если что-то укатится к задним сидениям, то лучше про это забыть, либо залезать в багажник самому. Зонт-трость не всегда используется по прямому назначению:)))
Минусы.
Головное освещение. Его нет. В дождь особенно заметно, что ничего не видно. Установка китайской оптики проблему не решает. Ещё для такой машины хотелось бы более эффективной тормозной системы. Отказавшись от религии в пользу здравого смысла, вы вспомните всех богов в экстренной ситуации. Если поздно отреагируете, то даже встретитесь с ними лично:) но машина не для гонок. Любой адекватный водитель удержит баржу на дороге.
Управляемость.
Приятно удивляет отзывчивость руля. Не спорт-кар, но и не автобус. Всё манёвры предсказуемы и под контролем.
Комплектация.
Бомж-пакет. Кондиционер, полный электропакет и прикуриватель. Электрорегулировка водительского сидения: с каждым набранным килограммом удобнее отодвигаться от приборной панели.
Итог.
Если сделать шумоизоляцию (с ней все норм, просто личный "загон"), поставить хорошую музыку и регулярно обслуживать, то это лучший вариант. Имея возможность купить авто в 3-4 раза дороже, очень тяжело выбрать что-то, что будет лучше. Да, есть более стильные и быстрые авто, но для путешествий и личных нужд - додж вне конкуренции. Какой смысл покупать нового корейца за 700-800тыс, который будет меньше, шумнее и из фольги сделанный? Немцы и японцы, где каждый заезд на сервис будет в 1.5-2 раза дороже? Нах:)))) Это уже 12-й авто у меня и первый раз, когда машину не хочется менять, потому что надоела. Следующий авто будет в ценовой категории за 900₽ т.к. в данном ценовом диапазоне лучшего варианта по соотношению цена/качество/функциональность пока не нашёл.
Обо всем по-порядку. Авто-фетишизмом не страдал никогда, поэтому "понты" и время достижения отметки в 100км/ч всегда были на последнем месте. Авто приобретался из расчёта возить всякий хлам (себя, например) и поездок на большие расстояния. Поэтому, комфорт и иллюзия безопасности сыграли в пользу американского машиностроения.
Расход.
Шутки про расход топлива парировались тем, что всё познаётся в сравнении. Если сравнивать с женой или тещей, то эксплуатация 2.7 v6 по карману не ударит. Да и в своей весовой категории, этот показатель лучше, чем у многих. Мерс Е240 (w211) ест от 14 аи-95, БМВ 528 (е39) на механике ест ещё больше. Но вы покажите мне натурала, который на бмв с кочергой будет ездить аккуратно. Додж ест 12л/100км в городе аи-92. Для такой туши весьма скромно. По трассе около 7л (Москва-Тверь-Москва ~18л. Инфа 100%). Если масло не съест, то оно вытечет. Это норма. Если при вас девушки не текут, то американская машина поднимет самооценку. В багажнике должны быть все жижи и расписание автобусов.
Ремонт.
К подвеске без молотка и мата можно не подходить. При чем, молоток потребуется для коррекции формы рук и прочих конечностей. На рендж роверах, хотя бы, кузов снимается. Здесь придётся изучить трактат поз. В пользу подвески скажу, что она очень прочная. Болячка: втулки рулевой тяги (700₽ за оригинал). Можно сразу поменять и наконечники рулевой тяги (раз уж полезли) ~1500₽/пара. Высокая стоимость запчастей - это миф. Замена почти всех рычагов, с тормозными дисками и колодками, а так же сайлентблоков ~10000₽. По работе: все зависит от стрессоустойчивости мастера и его моральных качеств. Запчасти в наличии есть.
Надежность.
За год ежедневной эксплуатации по городу + автотуризм: сломалась 1 раз. Сдох штуцер трубки ГУРа. Вот его найти была целая история. Ибо: трубка идёт без(!) штуцера и идёт она 2-3 недели, либо оригинал - вся магистраль в сборе за 18000₽. Решение: сварка за 500₽ и фуфырик боярышника. Машина сгниет, штуцер останется.
Комфорт.
Одна из самых комфортных машин на которых я ездил. Она тише, чем мерс е200 (w212 рестайлинг). Все эргономично, все на своих местах. Полное отсутствие каких-либо "ленивчиков" типа бортового компьютера немного огорчает, зато и ломаться некому:) для тех, кто выбирает автомобиль, а не опции - более чем. Печка не греет, она жарит. Салон прогревается быстро. Огромный салон - большое преимущество. По длине машина как s-class. 5.2 метра. Что передние, что задние пассажиры с комфортом сидят во всю длину. Багажник - Нарния. Если что-то укатится к задним сидениям, то лучше про это забыть, либо залезать в багажник самому. Зонт-трость не всегда используется по прямому назначению:)))
Минусы.
Головное освещение. Его нет. В дождь особенно заметно, что ничего не видно. Установка китайской оптики проблему не решает. Ещё для такой машины хотелось бы более эффективной тормозной системы. Отказавшись от религии в пользу здравого смысла, вы вспомните всех богов в экстренной ситуации. Если поздно отреагируете, то даже встретитесь с ними лично:) но машина не для гонок. Любой адекватный водитель удержит баржу на дороге.
Управляемость.
Приятно удивляет отзывчивость руля. Не спорт-кар, но и не автобус. Всё манёвры предсказуемы и под контролем.
Комплектация.
Бомж-пакет. Кондиционер, полный электропакет и прикуриватель. Электрорегулировка водительского сидения: с каждым набранным килограммом удобнее отодвигаться от приборной панели.
Итог.
Если сделать шумоизоляцию (с ней все норм, просто личный "загон"), поставить хорошую музыку и регулярно обслуживать, то это лучший вариант. Имея возможность купить авто в 3-4 раза дороже, очень тяжело выбрать что-то, что будет лучше. Да, есть более стильные и быстрые авто, но для путешествий и личных нужд - додж вне конкуренции. Какой смысл покупать нового корейца за 700-800тыс, который будет меньше, шумнее и из фольги сделанный? Немцы и японцы, где каждый заезд на сервис будет в 1.5-2 раза дороже? Нах:)))) Это уже 12-й авто у меня и первый раз, когда машину не хочется менять, потому что надоела. Следующий авто будет в ценовой категории за 900₽ т.к. в данном ценовом диапазоне лучшего варианта по соотношению цена/качество/функциональность пока не нашёл.
Владею 1-2 года
51 отреагировал
Комментарии9
Dodge Intrepid II 1997—2004
Рекомендуем
- НовыйЕщё 34 фотоот 4 789 990 ₽Geely Monjaro I Рестайлинг2026
- Два года с ДоджемDodge Intrepid • 1997—2004
- Настоящий американский автомобиль с японской надежностьюChrysler Sebring • 2003—2006
- НовыйЕщё 35 фотоот 2 413 290 ₽Haval F7 II2026
- НовыйЕщё 8 фото2 349 000 ₽Haval M6 II2026
- НовыйЕщё 24 фотоот 1 899 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- Dodge Intrepid (рестайлинг), 3.2 1997-1998Dodge Intrepid • 1997—2004
- Intrepid - авто с душой.Dodge Intrepid • 1997—2004
- Новыйот 1 894 000 ₽Omoda C5 II2026
- Машина мечты...Chrysler Sebring • 2000—2003
- Надежная модель,мотор,недорогие запчасти,никогда не подводилаMercedes-Benz C-Класс • 1997—2001
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 341 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Active Cross I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 3 фотоот 988 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Новыйот 1 101 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2025
- Неплохо. Недорого. Небыстро.Volvo S70 • 1996—2000
- Мой верный додж!Dodge Stratus • 2000—2003
- Ещё 17 фото1 780 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026 / 9 км
- Единственный в своём родеChrysler Concorde • 1997—2004
- Автомобиль мечтыVolvo 850 • 1991—1997
- Новый1 121 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026