Как я "Ксюху" катал
В общем, покупалась машина для жены, по принципу что если она её помнёт или поцарапает, что бы не жалко было. Но они не сошлись в характерах, потому ездить пришлось мне.
Надо сказать, что машина несколько превзошла мои ожидания.
Покупая машину в пределах 100тыс., я думал, что мне её придётся больше чинить, чем ездить, да и ездить потихоньку.
Однако, поломок оказалось гораздо меньше, чем я ожидал, а по резвости и управляемости даст фору большинству бюджетных (да и не очень бюджетных) машинок.
16-ти клапанный двигатель весьма приемистый, уже с 2000об/мин можно уверенно идти в разгон, а с 3000 - так вообще ощущения как в самолёте на взлете.
Дорогу держит отлично, колею вообще не замечает. До 160 км/ч ведет себя вполне уверенно, ну а больше - дороги уже не для этого.
По комфорту конечно не очень, особенно после бизнес-класса, но всяко лучше зубилы.
Сиденья неудобные - в поворотах вываливаюсь из кресла, а больше двух часов за рулём - устаёт спина. Очень сильно передаётся шум от подвески.
Да и сама подвеска жестковата, хотя не знаю, плюс это или минус. С одной стороны на кочках зубами клацать как-то не очень приятно, а с другой - пролезет там, где пузотёрки глушитель оторвут и масляный поддон пробьют.
Ну а если конкретней про эксплуатацию, то дело было так:
Буквально через месяц после покупки случилась мелкая неприятность в дороге - не включился вентилятор радиатора, соответственно радиатор потёк. Ну, мелкая для этой машины. Будь это что-нибудь по солидней, пришлось бы на эвакуаторе ехать до сервиса.
А так, через час у меня уже был радиатор, жигулёвский термостат и банка антифриза. Благо, запчасти на эту машину продаются на каждом углу.
А ещё через час я уже ехал на ней дальше. Благо, конструкция простая и пол-морды разбирать не пришлось для замены радиатора.
Всё это обошлось мне в районе 7000 рублей.
Следующие полтора года я ездил вообще без каких-либо капризов но потом в салоне стал появляться запах чего-то плавящегося. А потом машина перестала заводиться.
Проблема оказалась в контактной группе замка зажигания, которая, как выяснилось, вообще слабое место у нексий и матизов. Там контакты слабые, а потребителей всяких очень много на замок зажигания повесили.
Тут были варианты - купить новую контактную группу и, как рекомендовали на форумах, разгрузить контакты через реле, но мне показалось это дурным занятием. В основном, из-за того что усложняется схема и добавляются новые элементы = дополнительные слабые звенья. Поэтому я решил поступить старым дедовским методом, как делали в СССР - упростить и усилить конструкцию.
В общем, купил два тумблера на 50 ампер и кнопку на стартер. Теперь там сломаться вообще ни чего не сможет.
Этот апгрейд обошелся мне в три раза дешевле, чем новая контактная группа.
Ну и в общем то всё. Больше ни каких поломок за два с половиной года не было.
Единственный серьёзный косяк этой машины - слабый, подверженный коррозии кузов. Даже не столько сам кузов, сколько двери и капот. Если найдёте Нексию старше 10 лет без дыр в дверях - значит вам или очень повезло, или вы их не заметили.)))
Ремонтопригодность не хуже, чем у жигуаров, а поломки на много реже. Если кое-где "допилить напильником" - то вообще надёжный авто получается. По комфорту и управляемости сравнима с опелями и VW конца 80-х - начала 90-х годов.
Надо сказать, что машина несколько превзошла мои ожидания.
Покупая машину в пределах 100тыс., я думал, что мне её придётся больше чинить, чем ездить, да и ездить потихоньку.
Однако, поломок оказалось гораздо меньше, чем я ожидал, а по резвости и управляемости даст фору большинству бюджетных (да и не очень бюджетных) машинок.
16-ти клапанный двигатель весьма приемистый, уже с 2000об/мин можно уверенно идти в разгон, а с 3000 - так вообще ощущения как в самолёте на взлете.
Дорогу держит отлично, колею вообще не замечает. До 160 км/ч ведет себя вполне уверенно, ну а больше - дороги уже не для этого.
По комфорту конечно не очень, особенно после бизнес-класса, но всяко лучше зубилы.
Сиденья неудобные - в поворотах вываливаюсь из кресла, а больше двух часов за рулём - устаёт спина. Очень сильно передаётся шум от подвески.
Да и сама подвеска жестковата, хотя не знаю, плюс это или минус. С одной стороны на кочках зубами клацать как-то не очень приятно, а с другой - пролезет там, где пузотёрки глушитель оторвут и масляный поддон пробьют.
Ну а если конкретней про эксплуатацию, то дело было так:
Буквально через месяц после покупки случилась мелкая неприятность в дороге - не включился вентилятор радиатора, соответственно радиатор потёк. Ну, мелкая для этой машины. Будь это что-нибудь по солидней, пришлось бы на эвакуаторе ехать до сервиса.
А так, через час у меня уже был радиатор, жигулёвский термостат и банка антифриза. Благо, запчасти на эту машину продаются на каждом углу.
А ещё через час я уже ехал на ней дальше. Благо, конструкция простая и пол-морды разбирать не пришлось для замены радиатора.
Всё это обошлось мне в районе 7000 рублей.
Следующие полтора года я ездил вообще без каких-либо капризов но потом в салоне стал появляться запах чего-то плавящегося. А потом машина перестала заводиться.
Проблема оказалась в контактной группе замка зажигания, которая, как выяснилось, вообще слабое место у нексий и матизов. Там контакты слабые, а потребителей всяких очень много на замок зажигания повесили.
Тут были варианты - купить новую контактную группу и, как рекомендовали на форумах, разгрузить контакты через реле, но мне показалось это дурным занятием. В основном, из-за того что усложняется схема и добавляются новые элементы = дополнительные слабые звенья. Поэтому я решил поступить старым дедовским методом, как делали в СССР - упростить и усилить конструкцию.
В общем, купил два тумблера на 50 ампер и кнопку на стартер. Теперь там сломаться вообще ни чего не сможет.
Этот апгрейд обошелся мне в три раза дешевле, чем новая контактная группа.
Ну и в общем то всё. Больше ни каких поломок за два с половиной года не было.
Единственный серьёзный косяк этой машины - слабый, подверженный коррозии кузов. Даже не столько сам кузов, сколько двери и капот. Если найдёте Нексию старше 10 лет без дыр в дверях - значит вам или очень повезло, или вы их не заметили.)))
Ремонтопригодность не хуже, чем у жигуаров, а поломки на много реже. Если кое-где "допилить напильником" - то вообще надёжный авто получается. По комфорту и управляемости сравнима с опелями и VW конца 80-х - начала 90-х годов.
Владею 2-3 года
17 отреагировали
Комментарии8
Рекомендуем
- НовыйЕщё 18 фотоот 2 299 000 ₽Omoda C5 II2026
- Нексия хорошая машина.Daewoo Nexia • 1994—2008
- Спортивная люкс нексияDaewoo Nexia • 1994—2008
- НовыйЕщё 2 фотоот 2 105 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 12 фотоот 2 239 900 ₽Changan CS35 Plus I Рестайлинг2024
- Ещё 6 фото85 000 ₽Lada (ВАЗ) 210961993 / 66 066 км
- Максимум комфорта за минимальные деньгDaewoo Nexia • 1994—2008
- Нексия авто по цене смартфонаDaewoo Nexia • 1994—2008
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 615 490 ₽Geely Atlas II2026
- Удачное исполнение хоть и старого, но немецкого авто.Daewoo Nexia • 1994—2008
- Первая машинаDaewoo Nexia • 1994—2008
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 605 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 9 фото1 835 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2026
- Новый1 140 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Лучший выбор в районе соткиDaewoo Nexia • 1994—2008
- Неплохой вариант для первой машины.Daewoo Nexia • 1994—2008
- Новыйот 1 621 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta CNG I Рестайлинг (NG)2026
- УЗбек-узбеку розньDaewoo Nexia • 1994—2008
- Отзыв автовладельца Daewoo Nexia 2004Daewoo Nexia • 1994—2008
- Справедливая ценаЕщё 4 фото70 000 ₽Lada (ВАЗ) 21152005 / 210 000 км