Хмырь
Начнем так сказать.
Так как я инженер по специальности, какую ни будь интересную машину хотелось давно. Предыдущая машина перестала радовать и было принято решение искать Ситроен с гидравлической подвеской. Ксантия не подходила в связи с маленьким салоном, хотелось салон побольше, вот так был выбран Хмырь. После ожидания и поисков в интернете был найден данный экземпляр в Перми (живу в Питере). Состояние очень приличное, рестайлинг, двигатель 2 литра турбо 150 коней для меня вполне достаточно, полная комплектация для данной машины тоже радовала. Итак решение было принято. Из Перми гнал сам с напарниками, по дороге все боялся, что что-нибудь случится с гидравликой и все приедем, но машина не подвела и за 1,5 суток приехал в Питер.
Теперь о машине, комфорт салона конечно классный, сидухи удобные по-французки мягкие, только немного не хватает поясничного упора, боковая поддержка с регулировкой отменная. Торпеда большая и громоздкая чувствуешь себя за управлением нормально, только магнитола стоит не родная и приходится тянутся, но хочу поставить переходник чтобы задействовать кнопки управления на руле (к слову родная тоже есть, но кассетная). Наличествуют чисто ситроеновские фишки, электрически регулируемый подлокотник и дополнительное стекло в багажнике, чтобы при открытой двери задка не задувало в салон. Единственное что обижает это отсутствие фильтра салона, но какой русский не любит покулибничать, изобрету чего-нибудь.
Двигун улетный, для меня во всяком случае, после 3000 оборотов когда раскручивается турбина получаешь мощный пинок под зад с проворотом передних колес, может это и не супер быстро зато впечатления отличные. Расход приличный, больше десятки в городе, а на трассе можно и в 8-ку уложиться, к слову средний от Перми до Питера получился 9 литров на сотку. Конечно машина не без недостатков, подвеску надо делать там сайленты всякие и тд, заднюю сделал это мне обошлось в 10000 руб. с запчастями, кто-то скажет много, но теперь на протяжении порядка 100 тыс пробега про нее можно забыть вообще. По впечатлениям на машине не едешь, а низко летишь над дорогой, все плавно и отрешенно от полотна дороги, рельсы, если проходить ходом, не замечаешь вообще, создается впечатление что плывешь на корабле, причем хорошего тоннажа. Пассажиров, некоторых, даже укачивает.
Регулировка клиренса помогает при проезде Питерских зимних сугробов, да и при поездке в область проезжаешь там, где простые легковушки без цепляния днищем, проехать не могут. Правда, предостерегу, это не джип в грязь соваться не советую.
По расходникам машина не дорогая, предыдущий форд мне обходился дороже, причем чаще беру оригинал, так как отличия с неоригиналом не сильно существенные.
Сервисов способных обслужить гидравлику нет или почти нет, но я брал машину чтобы обслуживать самому, и ничего там сложного такого нет, это просто слухи.
Минус конечно капризная электрика, с контактами у французов тогда было плоховато, но достаточно зачистить и все нормализуется.
В общем машиной очень доволен, тем более что таких в Питере не много и внимание она привлекает.
Теперь если буду машину менять, это обязательно будет Ситроен, потому что кто на него сел, заболевает болезнью Ситромании почти навсегда.
С уважением Михаил.
24.06.08 г.
Так как я инженер по специальности, какую ни будь интересную машину хотелось давно. Предыдущая машина перестала радовать и было принято решение искать Ситроен с гидравлической подвеской. Ксантия не подходила в связи с маленьким салоном, хотелось салон побольше, вот так был выбран Хмырь. После ожидания и поисков в интернете был найден данный экземпляр в Перми (живу в Питере). Состояние очень приличное, рестайлинг, двигатель 2 литра турбо 150 коней для меня вполне достаточно, полная комплектация для данной машины тоже радовала. Итак решение было принято. Из Перми гнал сам с напарниками, по дороге все боялся, что что-нибудь случится с гидравликой и все приедем, но машина не подвела и за 1,5 суток приехал в Питер.
Теперь о машине, комфорт салона конечно классный, сидухи удобные по-французки мягкие, только немного не хватает поясничного упора, боковая поддержка с регулировкой отменная. Торпеда большая и громоздкая чувствуешь себя за управлением нормально, только магнитола стоит не родная и приходится тянутся, но хочу поставить переходник чтобы задействовать кнопки управления на руле (к слову родная тоже есть, но кассетная). Наличествуют чисто ситроеновские фишки, электрически регулируемый подлокотник и дополнительное стекло в багажнике, чтобы при открытой двери задка не задувало в салон. Единственное что обижает это отсутствие фильтра салона, но какой русский не любит покулибничать, изобрету чего-нибудь.
Двигун улетный, для меня во всяком случае, после 3000 оборотов когда раскручивается турбина получаешь мощный пинок под зад с проворотом передних колес, может это и не супер быстро зато впечатления отличные. Расход приличный, больше десятки в городе, а на трассе можно и в 8-ку уложиться, к слову средний от Перми до Питера получился 9 литров на сотку. Конечно машина не без недостатков, подвеску надо делать там сайленты всякие и тд, заднюю сделал это мне обошлось в 10000 руб. с запчастями, кто-то скажет много, но теперь на протяжении порядка 100 тыс пробега про нее можно забыть вообще. По впечатлениям на машине не едешь, а низко летишь над дорогой, все плавно и отрешенно от полотна дороги, рельсы, если проходить ходом, не замечаешь вообще, создается впечатление что плывешь на корабле, причем хорошего тоннажа. Пассажиров, некоторых, даже укачивает.
Регулировка клиренса помогает при проезде Питерских зимних сугробов, да и при поездке в область проезжаешь там, где простые легковушки без цепляния днищем, проехать не могут. Правда, предостерегу, это не джип в грязь соваться не советую.
По расходникам машина не дорогая, предыдущий форд мне обходился дороже, причем чаще беру оригинал, так как отличия с неоригиналом не сильно существенные.
Сервисов способных обслужить гидравлику нет или почти нет, но я брал машину чтобы обслуживать самому, и ничего там сложного такого нет, это просто слухи.
Минус конечно капризная электрика, с контактами у французов тогда было плоховато, но достаточно зачистить и все нормализуется.
В общем машиной очень доволен, тем более что таких в Питере не много и внимание она привлекает.
Теперь если буду машину менять, это обязательно будет Ситроен, потому что кто на него сел, заболевает болезнью Ситромании почти навсегда.
С уважением Михаил.
24.06.08 г.
Владею 1-2 года
22
Комментарии7
Алексей Г.
15 января 2016
Нравится
Ответить
MogwАвтор
27 июня 2008
Нравится
Ответить
2
Иванов Сергей Анатольевич
26 апреля 2010
Нравится
Ответить
3
Коричневый лимузин
12 мая 2015
Нравится
Ответить
3
Чёрный минивэн
16 сентября 2016
Нравится
Ответить
1
Коричневый хэтчбек
25 сентября 2024
Нравится
Ответить
Citroen XM II 1994—2000
Рекомендуем
- Нестандартные плеядыSubaru Legacy • 1989—1994
- Отличный автомобиль!!!Citroen C5 • 2004—2008
- Новый1 626 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2025
- НовыйЕщё 3 фотоот 663 200 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Ford Probe 2.0 16VFord Probe • 1992—1997
- БортжурналРаботаем с Dodge Charger SRT DaytonaDodge Charger • 2014—2023
- Новый1 103 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2024
- НовыйЕщё 6 фотоот 1 364 800 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2025
- Марсельеза для Ситроена С5Citroen C5 • 2000—2004
- Французский космолетCitroen XM • 1989—1994
- Ещё 6 фото1 003 478 ₽Geely Coolray I2023 / 82 950 км
- НовыйЕщё 2 фотоот 930 500 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Надежный немецкий автопромAudi 100 • 1982—1988
- Citroen BXCitroen BX • 1982—1994
- НовыйНа заказЕщё 4 фото3 169 900 ₽Omoda C5 I2024
- НовыйЕщё 6 фото1 964 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2024
- ScorpioFord Scorpio • 1985—1994
- S90 здорового человекаVolvo S90 • 1996—1998
- НовыйЕщё 6 фото3 470 000 ₽Exeed LX I Рестайлинг 22024
- Ещё 1 фото200 000 ₽Citroen XM II1997 / 271 193 км