Citroen C5 (X7)
Кузов: красивый))) но ни разу не самобытный. Ситроен угадывается только спереди. Сбоку и сзади – реплики с немцев, Ауди, БМВ… Передний свес громаден – больше, чем у 407))))
Салон:большой))) практически полное отсутствие центрального тоннеля делает посадку среднего пассажира на заднем диване более удобной. Но очень высокие люди на заднем диване упираются головой в потолок. На заднем стекле и задних боковыхстеклах есть шторки – частично могут заменить тонировку. Задние стекла опускаются только на 2/3 своей высоты, что впрочем меня, сидящего не переднем сиденье, не особо напрягает)))) Передние кресла с развитой боковой поддержкой – удобны, и при этом, как бы это выразить, красивы).Катастрофически не хватает подстаканников! Один спрятан в центральный бокс между сиденьями – но пользоваться им сущая мука.
Багажник:вроде большой, а вроде и не очень. Большой проем – удобно, большие петли –неудобно. Есть люк в салон для длинномеров, задний диван раскладывается 1/3 + 2/3
Приборная панель: необычна, очень красива, не очень удобна. Вписанный в громадный круг спидометра экран бортового компьютера удобен, все перед глазами. На этот экран можно вывести спидометр в цифровом исполнении (как на С4), но сделав это единожды только им и будешь пользоваться, так как «классический спидометр» не очень удобен (стрелка бегает по окружности и перекрывает цифру, на которую показывает – чтоб понять с какой скоростью едешь надо вспомнить какая цифра между, например, 50 км/чи 90 км/ч).Боковые циферблаты одинаково маленького размера отвечает за уровень топлива и обороты двигателя. В одном идентифицируется режим работы круиз-контроля и ограничителя скорости – во-втором автомата. Подрулевые переключатели традиционны для машин ПСА))) Однако, как и на 308 – есть режим – слегка касаешься УПа, поворотник моргает 3 раза – очень удобно.
Руль: с неподвижной ступицей – небесспорное решение, зато оригинальное))) в принципе привыкаешь на раз, плюс к этому отбивает желание рулить положив руки на ступицу руля)))) Сам диаметр рулевого колеса великоват. Управление с руля – в левой части ступицы управление круизом и ограничителем скорости, в правой части –магнитолой (при этом кнопки переключения режима радио/СиДи на руле нет….). Тут опять дело привычки – поначалу вслепую не получалось, более того я еще пальцами под руль ползал в поисках джойстика (307 у меня был)))). В дальней дороге хотел сделать музыку погромче – результат – машина поехала быстрее (перепутал с круизом))))
Рулевое управление: суньте ложку в густую кашу и помешайте – представили? – вот такое рулевое управление. У компьютерного руля, который я продал Цике, обратная связь была на порядок лучше. Управляемость, мягко говоря, не очень… хотя кнопка «спорт» улучшает эту ситуацию – но об этом позже.
Подвеска: Hydractive 3+ -гидропневматическая, это дает возможность менять клиренс от «на брюхе» до «на цыпочках». Имеет 2 режима работы «авто» и «спорт». Авторежим – вещь в себе,черный ящик – машина очень мягкая, раскачивается на длинных волнах асфальта,сильно клюет носом и приседает при торможении и разгоне – однако заметно улучшает качество дорог и практически убирает рельсы с переездов. Не забыли,что режим авто? Ага – на высоких скоростях и ровной дороге машина немного приседает и подвеска становится жестче, на низких скоростях на плохой дороге –машина приподнимается. Но при этом если быстро ехать по хорошей дороге и влететь в яму – удар будет ого-го, так как подвеска сильно зажата. Задняя ось ощутимо мягче передней – задние пассажиры практически не чувствуют ям (может очевидцы напишут свои ощущения). В режиме «спорт» у машины появляется управляемость – сильно снижаются крены, клевки, пропадает раскачка, машина нормально реагирует на руль – но очень жестко…
Климат-контроль:раздельно регулируется не только температура, но и направление потоков. Для задних пассажиров воздуховоды выведены в ноги и в центральные стойки. Сам посебе климат гораздо менее адекватный, чем в 307-ом, так как не имеет датчика внутренней температуры и при расчете температуры воздуха опирается на некую программу.
Ништяки)))Электронный ручник – ну очень удобная штука, при выключении двигателя ставится на ручник сама, при начале движения сама с него снимается. Система удержания машины на склоне – если стоять в горку, то после отпускания сцепления, машина еще 2 секунды удерживается рабочими тормозами, спокойно переносишь ногу на гази едешь). Датчик Дождя – неадекват))) Дополнительные секции для статичной подсветки поворота – очень классная вещь – фары светят туда куда поворачиваешь. Система определения свободного места для параллельной парковки - реально работает - отвечает можно, нельзя, сложно. В варианте сложно - дистанция между бамперами машин - 20 - 30 см.
Салон:большой))) практически полное отсутствие центрального тоннеля делает посадку среднего пассажира на заднем диване более удобной. Но очень высокие люди на заднем диване упираются головой в потолок. На заднем стекле и задних боковыхстеклах есть шторки – частично могут заменить тонировку. Задние стекла опускаются только на 2/3 своей высоты, что впрочем меня, сидящего не переднем сиденье, не особо напрягает)))) Передние кресла с развитой боковой поддержкой – удобны, и при этом, как бы это выразить, красивы).Катастрофически не хватает подстаканников! Один спрятан в центральный бокс между сиденьями – но пользоваться им сущая мука.
Багажник:вроде большой, а вроде и не очень. Большой проем – удобно, большие петли –неудобно. Есть люк в салон для длинномеров, задний диван раскладывается 1/3 + 2/3
Приборная панель: необычна, очень красива, не очень удобна. Вписанный в громадный круг спидометра экран бортового компьютера удобен, все перед глазами. На этот экран можно вывести спидометр в цифровом исполнении (как на С4), но сделав это единожды только им и будешь пользоваться, так как «классический спидометр» не очень удобен (стрелка бегает по окружности и перекрывает цифру, на которую показывает – чтоб понять с какой скоростью едешь надо вспомнить какая цифра между, например, 50 км/чи 90 км/ч).Боковые циферблаты одинаково маленького размера отвечает за уровень топлива и обороты двигателя. В одном идентифицируется режим работы круиз-контроля и ограничителя скорости – во-втором автомата. Подрулевые переключатели традиционны для машин ПСА))) Однако, как и на 308 – есть режим – слегка касаешься УПа, поворотник моргает 3 раза – очень удобно.
Руль: с неподвижной ступицей – небесспорное решение, зато оригинальное))) в принципе привыкаешь на раз, плюс к этому отбивает желание рулить положив руки на ступицу руля)))) Сам диаметр рулевого колеса великоват. Управление с руля – в левой части ступицы управление круизом и ограничителем скорости, в правой части –магнитолой (при этом кнопки переключения режима радио/СиДи на руле нет….). Тут опять дело привычки – поначалу вслепую не получалось, более того я еще пальцами под руль ползал в поисках джойстика (307 у меня был)))). В дальней дороге хотел сделать музыку погромче – результат – машина поехала быстрее (перепутал с круизом))))
Рулевое управление: суньте ложку в густую кашу и помешайте – представили? – вот такое рулевое управление. У компьютерного руля, который я продал Цике, обратная связь была на порядок лучше. Управляемость, мягко говоря, не очень… хотя кнопка «спорт» улучшает эту ситуацию – но об этом позже.
Подвеска: Hydractive 3+ -гидропневматическая, это дает возможность менять клиренс от «на брюхе» до «на цыпочках». Имеет 2 режима работы «авто» и «спорт». Авторежим – вещь в себе,черный ящик – машина очень мягкая, раскачивается на длинных волнах асфальта,сильно клюет носом и приседает при торможении и разгоне – однако заметно улучшает качество дорог и практически убирает рельсы с переездов. Не забыли,что режим авто? Ага – на высоких скоростях и ровной дороге машина немного приседает и подвеска становится жестче, на низких скоростях на плохой дороге –машина приподнимается. Но при этом если быстро ехать по хорошей дороге и влететь в яму – удар будет ого-го, так как подвеска сильно зажата. Задняя ось ощутимо мягче передней – задние пассажиры практически не чувствуют ям (может очевидцы напишут свои ощущения). В режиме «спорт» у машины появляется управляемость – сильно снижаются крены, клевки, пропадает раскачка, машина нормально реагирует на руль – но очень жестко…
Климат-контроль:раздельно регулируется не только температура, но и направление потоков. Для задних пассажиров воздуховоды выведены в ноги и в центральные стойки. Сам посебе климат гораздо менее адекватный, чем в 307-ом, так как не имеет датчика внутренней температуры и при расчете температуры воздуха опирается на некую программу.
Ништяки)))Электронный ручник – ну очень удобная штука, при выключении двигателя ставится на ручник сама, при начале движения сама с него снимается. Система удержания машины на склоне – если стоять в горку, то после отпускания сцепления, машина еще 2 секунды удерживается рабочими тормозами, спокойно переносишь ногу на гази едешь). Датчик Дождя – неадекват))) Дополнительные секции для статичной подсветки поворота – очень классная вещь – фары светят туда куда поворачиваешь. Система определения свободного места для параллельной парковки - реально работает - отвечает можно, нельзя, сложно. В варианте сложно - дистанция между бамперами машин - 20 - 30 см.
Владею менее 6 месяцев
14
Комментарии20
stroitel200
12 октября 2009
Нравится
Ответить
1
mokkaron
21 октября 2009
Нравится
Ответить
2
Фиолетовый седан
22 апреля 2021
Нравится
Ответить
Зелёный внедорожник
30 декабря 2022
Нравится
Ответить
Владелец
12 октября 2009
Нравится
Ответить
Владелец
12 октября 2009
Нравится
Ответить
1
Олег АлександровичАвтор
12 октября 2009
Нравится
Ответить
Виктор
13 октября 2009
Нравится
Ответить
Виктор
13 октября 2009
Нравится
Ответить
Виктор
14 октября 2009
Нравится
Ответить
Синее купе
26 июля 2020
Нравится
Ответить
Олег АлександровичАвтор
15 октября 2009
Нравится
Ответить
Виктор
16 октября 2009
Нравится
Ответить
Виктор
16 октября 2009
Нравится
Ответить
Олег АлександровичАвтор
19 октября 2009
Нравится
Ответить
Виктор
20 октября 2009
Нравится
Ответить
Синее купе
19 октября 2009
Нравится
Ответить
Оранжевый универсал
3 октября 2020
Нравится
Ответить
Олег АлександровичАвтор
20 октября 2009
Нравится
Ответить
Русаков Александр
15 августа 2020
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналHONDA N-WGN CUSTOM G TURBO — КОМПАКТНЫЙ, ШУСТРЫЙHonda N-WGN
- БортжурналGEELY ICON
- БортжурналЗнакомство с OmodaOmoda C5 • 2024—2025
- Скидки до 541 тыс. ₽Ещё 6 фото1 954 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2024 / новый
- БортжурналKia Soul II любовь с первого взгляда.Kia Soul • 2013—2016
- БортжурналПровода к печки ваз 2115Lada (ВАЗ) 2115 • 1997—2012
- Скидки до 60 тыс. ₽1 093 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2024 / новый
- БортжурналОбзор на апгрейд автосвета Volvo S60Volvo S60 • 2010—2013
- БортжурналИ так,поменял компрессор кондиционера,работает климат идеально,брал востановленый на оригинальных запчястях за 23 т.р оригинал стоит 60,брал аналог германский новый по вину подбирал не подошел по...
- БортжурналВелосипеды EXEED и другие aкceccуapы для aктивнoгo oтдыхa
- Ещё 6 фото3 490 000 ₽Exeed RX (Yaoguang)2023 / 20 км
- БортжурналТак бывает
- БортжурналСупер авто!Acura MDX • 2013—2015
- Скидки до 505 тыс. ₽Ещё 6 фото2 950 000 ₽Chery Tiggo 7 Pro Max I2023 / новый
- БортжурналГод с Teyes cc3LNissan X-Trail • 2013—2019
- БортжурналВсем привет! 👉 Недавно в рамках подбора, в Южной Корее проверяли автомобиль для нашего клиента. Отказались от покупки из за того что весь кузов освежался 😐 🔥 На 650 т. ₽ дешевле первой цены в...Hyundai Santa Fe • 2020—2024
- БортжурналHyundai Solaris
- Ещё 1 фото270 000 ₽Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг2011 / 50 000 км
- БортжурналM-HERO: один мотор хорошо, а три — еще лучше⚡️M-Hero I • 2023—2025
- Бортжурнал⚡️ Новый электровнедорожник M-HERO 817M-Hero I • 2023—2025