История одного КроCADILLа...
Итак, с чего бы начать рассказ, про данный катафалк, бешеный троллейбус или как его еще называют сами владельцы КроCadill.
История его покупки берет начало где-то 2,5 года назад, а точнее 15 сентября 2011 года, где-то в 18:00-19:00 - тот момент когда я забрал его с автосалона. Что же он из себя представлял:
Cadillac SRX 2008 г.в.
Мотор - 4,6 Northstar (324 hp)
Комплектация - Full (Black Raven - черное на черном)
Я - второй хозяин, первый был какой-то м...дак (далее объясню почему)
На чем-же я ездил до него: Land Rover Freelander 2004 (1.8 МКПП), Land Rover Freelander 2 2007 (2.2 TDI МКПП), Audi A6 c6 (2005 г.в. 3,2 quattro)... это несколько последних.
Прежде всего, чтобы мой отзыв был полезен, опишу факторы по которым выбирал авто:
Нужен был джип/паркетник с большим багажником и мощным мотором, так как после Ауди quattro с 255 лошадями, ползти по дороге не было желания.
Изначально американца не рассматривал в принципе, так как относился к ним со стандартными "мифами". Смотрел BMW X3 e53 с 3,0 мотором, Mitsubishi Pajero Sport, MB Ml 350 до 2006 года, VW Tuareg и даже Lexus RX. Японца сразу же отбросил, так как после немецкой аудихи, да еще и американской сборки, садится на пластиковое корыто, созданное для поездок за грибами и на рыбалку, не было не желания, ни терпения. Мерсы, все были убитыми, прокуренными либо дорогими, хотя мне он очень даже приглянулся, хоть из всех их люблю только "великий и ужасный" "Гелендос". Туареги, после просмотра отзывов, цен и состояний различных вариантов, сразу отпали. Лексус... вот уж кто был хорош, но цена на такой авто, в достойном состоянии и комплектации прервала мои "полеты в далекой-далекой галактике" ... Баварец... Из всех их, этот вариант мне полюбился больше всего. Мощный, для такого авто мотор, управляемость этакого "немецкого крепыша" и достойный багажник, делали его для меня фаворитом, хоть и цена на 2006-2007 год переваливала лям. Но вот проблема - покупать такой, надо было у частников, так как в автосалоне, все которые я смотрел были битыми, либо с 2,0 литровым пакетом молока, на что я категорически сесть не мог. А моя тогдашняя Ауди, выставленная на этом сайте, продаваться отказывалась на отрез. Соответственно, для меня был наилучший вариант, обменять в Трейд-ин. И вот, когда я совсем отчаялся, мой товарищ, который уже год рассекал по Москве на жеребце породы "Мустанг", посоветовал мне посмотреть USA-автопром. Скептик во мне, хотел было послать товарища и дальше рассекать по Москве на его "лошади", но все-же от (безвыходности??), я решился набраться инфы про данных производителей. Через месяц чтения, обзоров, покатушек на "свободных авто" с V8, я категорически, забрызгивая слюной моих коллег, заявлял, что лучше для России чем американский автопром - нет. Их аргументы - "да они жрут до-фига", "ломаются", "хрен починишь", "и вообще помойки на колесах без комфорта и горой чванства". Все эти аргументы, я уже 2 год разрушаю, причем с успехом, даже перестал брызгать слюной в спорах, в которых не вижу смысла. О вкусах и приоритетах можно спорить всю жизнь - некоторым, спустившимся с деревьев и белой Приоры пиленной хватает, а кто-то сильно зажравшийся, стекло на своем X5 разбивает битой и в интернет выкладывает. Но, я думаю с предисловиями можно завершить, историю покупки можете у меня на страничке на drive2 посмотреть - cadillac srx, "the undertaker". Отзыв свой, хочу для людей написать, которые собираются покупать именно данный авто.
Итак, первый, и самый важный критерий выбора данного авто, это страна сборки. Понимаете, если изготовить презерватив в Китае, а потом сравнить с таким же произведенным в России, разницы вы особо не заметите. А вот с Кадиллаком, ситуация в корне наоборот. Настоящий Кадиллак, должен быть собран в Штатах, руками афро-американских рабочих Боба и Билла, под контролем европо-американского наблюдателя-инженера Ричарда, и окончательной проверки специалиста-оценщика Джека. Именно при такой системе, вы получаете качественный продукт, с достойной ценой и "кучей кармы" марки Cadillac. При системе сборки в России, мы видим сибиро-московский рабочих Ваню и Васю, которые перед сборкой решили "накатить" за очередную свадьбу наблюдателя Пети, который уже третий день "просыхает" по этому поводу на диване, и "специалиста" ПТУ Гриши, с купленным дипломом, который "катается" на кредитной Гранте с автоматом, и думает, что скрип пластика в салоне, и щели с палец у кузова, это допустимая норма. Этот продукт, нельзя никак называть Кадиллаком, ибо после покупки данного "авто", куча расстроенных автовладельцев, будут писать кипятком, и в гневе писать негативные отзывы, какие плохие американцы и "куплю ка я себе надежного японца". Так что, первым делом, если уж собрались брать SRX, смотрите ТОЛЬКО родную, американскую сборку.
Во-вторых, если у вас есть 800-900 тыс, и вы рассчитываете поддерживать его за 10 тыс в год, то не надо этого делать. Да, американцы - дешевы и неприхотливы в обслуге, но только не Кадиллак. Это как Мерседес в Германии, ведущая "королевская" марка. Другие материалы, другие технологии и другие цены. После Ауди, я разницы в ценах на запчасти не почувствовал, разве что американские сервисы в разы дешевле. Но я, в основном, делаю все сам, у себя на работе, так что, особой нужды для меня в них нет.
В-третьих, комплектация. Выбор двигателя для этого авто должен очень тонко выбираться, ибо в одной случае вы можете получить недостаточную мощность, и как следствие "трах..нье" V6 на 250 сил, что приведет еще к большому расходу чем на V8 и его быстрому сокращению срока службы. В др., если вы берете мощный 325 сильный мотор V8 Northstar, и постоянно плететесь на нем, боясь за каждый литр бензина, вы потеряете и деньги, и нервы на своей "экономии". Вообще, запомните, марка Кадиллак и экономия не совместимы. купите себе Jeep или Dodge отличные авто для средних карманов. Здесь же, колхоз с пневмоподвеской, о которой можно отдельную статью написать, не рекомендуем, просто из-за моральных соображений - вы же не спустившийся с дерева или гор бородатый торговец помидорами, который покупает Мерс или Беху и ездеет на них, пока они могут и потом продает. Будьте людьми, ведь после вас на вашем авто будут ездить. Прошлый хозяин, как раз был таким. Мало того, что вся "пневма" была под замену, не считая втулок и стоек стабилизатора, а также колодок и дисков, так даже пара ключей, была коцана, в скоче, и сломана - видимо когда пытался поменять батарейки своими "сосисками", или сел на них своим, как я предполагаю 100 тонным задом. Естественно никого ТО не было сделано - масло, фильтра, все под замену. После покупки авто, я сразу вложил 100 тысяч на подвеску и фильтра, и потом еще около 20 тысяч на исправление косяков. А ведь всего этого можно было избегать, если бы к машине относились не заботливо, но хотя бы по инструкции. И вот уже 2 года, все, что я делаю это меняю масло, фильтра, летом менял диски и колодки по кругу. Ставил Raybesstos - американский неоригинал. Тоже самое, что Лимфедер у BMW. За все - около 14 тыс. Масло лью Shell 5w-30. Меняю 2 раза в год - перед зимой, и перед летом. "Пневма" в московских условиях ходит уже 2 года, и умирать пока не собирается. Колхозить, даже если менять надо, не буду. Лучше со Штатов заказать за 20 тыс. шт. и ездить те же 2 года.
Немаловажная часть - расход топлива. У данного двигателя есть система отключения 4-х цилиндров, как и на всех современных американцах с V8, но здесь она сделана не для экономии топлива, а для надежности. То есть при пробитии масляного поддона или взрыва двигателя при помощи C4 или аналогичного тратила, отключается пол мотора, и вместо масла, в двигатель впрыскивается бензин, смазывая его, вместо масла, там самым позволяя проехать еще 100 миль до ближайшего сервиса или базы союзников, если бы находитесь на войне (а где еще C4 применяют). Экономия топлива здесь, достигается работой раздатки и силой самого мотора, который оптимально "подгоняет" крутящий момент на колеса. То есть, для тех кто в танке - при езде в пробке, или плавной езде до 1500 тыс. оборотов, у вас работает задний привод, а при резком старте или постонном движении работает полный. Я это узнал, когда проверял на подъемнике авто. Лазанье по американским форумам, подтвердило мое предположение.
Так, рассказывать можно долго, может еще чего расскажу, как настроение будет. А в качестве вывода, могу сказать - если у вас есть деньги, и вы хотите этот катафалк, в котором хоронили самого Майкла Джексона, и вы считаете это уместным похвастаться перед друзьями, то этот авто для вас. Всем удачи, надеюсь скоро допишу.
История его покупки берет начало где-то 2,5 года назад, а точнее 15 сентября 2011 года, где-то в 18:00-19:00 - тот момент когда я забрал его с автосалона. Что же он из себя представлял:
Cadillac SRX 2008 г.в.
Мотор - 4,6 Northstar (324 hp)
Комплектация - Full (Black Raven - черное на черном)
Я - второй хозяин, первый был какой-то м...дак (далее объясню почему)
На чем-же я ездил до него: Land Rover Freelander 2004 (1.8 МКПП), Land Rover Freelander 2 2007 (2.2 TDI МКПП), Audi A6 c6 (2005 г.в. 3,2 quattro)... это несколько последних.
Прежде всего, чтобы мой отзыв был полезен, опишу факторы по которым выбирал авто:
Нужен был джип/паркетник с большим багажником и мощным мотором, так как после Ауди quattro с 255 лошадями, ползти по дороге не было желания.
Изначально американца не рассматривал в принципе, так как относился к ним со стандартными "мифами". Смотрел BMW X3 e53 с 3,0 мотором, Mitsubishi Pajero Sport, MB Ml 350 до 2006 года, VW Tuareg и даже Lexus RX. Японца сразу же отбросил, так как после немецкой аудихи, да еще и американской сборки, садится на пластиковое корыто, созданное для поездок за грибами и на рыбалку, не было не желания, ни терпения. Мерсы, все были убитыми, прокуренными либо дорогими, хотя мне он очень даже приглянулся, хоть из всех их люблю только "великий и ужасный" "Гелендос". Туареги, после просмотра отзывов, цен и состояний различных вариантов, сразу отпали. Лексус... вот уж кто был хорош, но цена на такой авто, в достойном состоянии и комплектации прервала мои "полеты в далекой-далекой галактике" ... Баварец... Из всех их, этот вариант мне полюбился больше всего. Мощный, для такого авто мотор, управляемость этакого "немецкого крепыша" и достойный багажник, делали его для меня фаворитом, хоть и цена на 2006-2007 год переваливала лям. Но вот проблема - покупать такой, надо было у частников, так как в автосалоне, все которые я смотрел были битыми, либо с 2,0 литровым пакетом молока, на что я категорически сесть не мог. А моя тогдашняя Ауди, выставленная на этом сайте, продаваться отказывалась на отрез. Соответственно, для меня был наилучший вариант, обменять в Трейд-ин. И вот, когда я совсем отчаялся, мой товарищ, который уже год рассекал по Москве на жеребце породы "Мустанг", посоветовал мне посмотреть USA-автопром. Скептик во мне, хотел было послать товарища и дальше рассекать по Москве на его "лошади", но все-же от (безвыходности??), я решился набраться инфы про данных производителей. Через месяц чтения, обзоров, покатушек на "свободных авто" с V8, я категорически, забрызгивая слюной моих коллег, заявлял, что лучше для России чем американский автопром - нет. Их аргументы - "да они жрут до-фига", "ломаются", "хрен починишь", "и вообще помойки на колесах без комфорта и горой чванства". Все эти аргументы, я уже 2 год разрушаю, причем с успехом, даже перестал брызгать слюной в спорах, в которых не вижу смысла. О вкусах и приоритетах можно спорить всю жизнь - некоторым, спустившимся с деревьев и белой Приоры пиленной хватает, а кто-то сильно зажравшийся, стекло на своем X5 разбивает битой и в интернет выкладывает. Но, я думаю с предисловиями можно завершить, историю покупки можете у меня на страничке на drive2 посмотреть - cadillac srx, "the undertaker". Отзыв свой, хочу для людей написать, которые собираются покупать именно данный авто.
Итак, первый, и самый важный критерий выбора данного авто, это страна сборки. Понимаете, если изготовить презерватив в Китае, а потом сравнить с таким же произведенным в России, разницы вы особо не заметите. А вот с Кадиллаком, ситуация в корне наоборот. Настоящий Кадиллак, должен быть собран в Штатах, руками афро-американских рабочих Боба и Билла, под контролем европо-американского наблюдателя-инженера Ричарда, и окончательной проверки специалиста-оценщика Джека. Именно при такой системе, вы получаете качественный продукт, с достойной ценой и "кучей кармы" марки Cadillac. При системе сборки в России, мы видим сибиро-московский рабочих Ваню и Васю, которые перед сборкой решили "накатить" за очередную свадьбу наблюдателя Пети, который уже третий день "просыхает" по этому поводу на диване, и "специалиста" ПТУ Гриши, с купленным дипломом, который "катается" на кредитной Гранте с автоматом, и думает, что скрип пластика в салоне, и щели с палец у кузова, это допустимая норма. Этот продукт, нельзя никак называть Кадиллаком, ибо после покупки данного "авто", куча расстроенных автовладельцев, будут писать кипятком, и в гневе писать негативные отзывы, какие плохие американцы и "куплю ка я себе надежного японца". Так что, первым делом, если уж собрались брать SRX, смотрите ТОЛЬКО родную, американскую сборку.
Во-вторых, если у вас есть 800-900 тыс, и вы рассчитываете поддерживать его за 10 тыс в год, то не надо этого делать. Да, американцы - дешевы и неприхотливы в обслуге, но только не Кадиллак. Это как Мерседес в Германии, ведущая "королевская" марка. Другие материалы, другие технологии и другие цены. После Ауди, я разницы в ценах на запчасти не почувствовал, разве что американские сервисы в разы дешевле. Но я, в основном, делаю все сам, у себя на работе, так что, особой нужды для меня в них нет.
В-третьих, комплектация. Выбор двигателя для этого авто должен очень тонко выбираться, ибо в одной случае вы можете получить недостаточную мощность, и как следствие "трах..нье" V6 на 250 сил, что приведет еще к большому расходу чем на V8 и его быстрому сокращению срока службы. В др., если вы берете мощный 325 сильный мотор V8 Northstar, и постоянно плететесь на нем, боясь за каждый литр бензина, вы потеряете и деньги, и нервы на своей "экономии". Вообще, запомните, марка Кадиллак и экономия не совместимы. купите себе Jeep или Dodge отличные авто для средних карманов. Здесь же, колхоз с пневмоподвеской, о которой можно отдельную статью написать, не рекомендуем, просто из-за моральных соображений - вы же не спустившийся с дерева или гор бородатый торговец помидорами, который покупает Мерс или Беху и ездеет на них, пока они могут и потом продает. Будьте людьми, ведь после вас на вашем авто будут ездить. Прошлый хозяин, как раз был таким. Мало того, что вся "пневма" была под замену, не считая втулок и стоек стабилизатора, а также колодок и дисков, так даже пара ключей, была коцана, в скоче, и сломана - видимо когда пытался поменять батарейки своими "сосисками", или сел на них своим, как я предполагаю 100 тонным задом. Естественно никого ТО не было сделано - масло, фильтра, все под замену. После покупки авто, я сразу вложил 100 тысяч на подвеску и фильтра, и потом еще около 20 тысяч на исправление косяков. А ведь всего этого можно было избегать, если бы к машине относились не заботливо, но хотя бы по инструкции. И вот уже 2 года, все, что я делаю это меняю масло, фильтра, летом менял диски и колодки по кругу. Ставил Raybesstos - американский неоригинал. Тоже самое, что Лимфедер у BMW. За все - около 14 тыс. Масло лью Shell 5w-30. Меняю 2 раза в год - перед зимой, и перед летом. "Пневма" в московских условиях ходит уже 2 года, и умирать пока не собирается. Колхозить, даже если менять надо, не буду. Лучше со Штатов заказать за 20 тыс. шт. и ездить те же 2 года.
Немаловажная часть - расход топлива. У данного двигателя есть система отключения 4-х цилиндров, как и на всех современных американцах с V8, но здесь она сделана не для экономии топлива, а для надежности. То есть при пробитии масляного поддона или взрыва двигателя при помощи C4 или аналогичного тратила, отключается пол мотора, и вместо масла, в двигатель впрыскивается бензин, смазывая его, вместо масла, там самым позволяя проехать еще 100 миль до ближайшего сервиса или базы союзников, если бы находитесь на войне (а где еще C4 применяют). Экономия топлива здесь, достигается работой раздатки и силой самого мотора, который оптимально "подгоняет" крутящий момент на колеса. То есть, для тех кто в танке - при езде в пробке, или плавной езде до 1500 тыс. оборотов, у вас работает задний привод, а при резком старте или постонном движении работает полный. Я это узнал, когда проверял на подъемнике авто. Лазанье по американским форумам, подтвердило мое предположение.
Так, рассказывать можно долго, может еще чего расскажу, как настроение будет. А в качестве вывода, могу сказать - если у вас есть деньги, и вы хотите этот катафалк, в котором хоронили самого Майкла Джексона, и вы считаете это уместным похвастаться перед друзьями, то этот авто для вас. Всем удачи, надеюсь скоро допишу.
Владею 2-3 года
100 отреагировали
Комментарии117
Рекомендуем
- Справедливая ценаЕщё 16 фото899 000 ₽Lada (ВАЗ) Niva Off-road2020 / 28 022 км
- Американская мечта, или с Аута на SRXCadillac SRX • 2003—2009
- Отзыв автовладельца Cadillac SRX 2004Cadillac SRX • 2003—2009
- НовыйЕщё 35 фотоот 3 149 000 ₽Haval F7 II2026
- НовыйЕщё 9 фото1 371 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 13 фотоот 3 550 000 ₽Hongqi H5 II2025
- Отличный автоCadillac SRX • 2003—2009
- Три года и 153 000 км.Cadillac SRX • 2003—2009
- Отличный городской SUVCadillac SRX • 2003—2009
- CaddyCadillac SRX • 2003—2009
- Справедливая ценаЕщё 6 фото85 000 ₽Daewoo Matiz I Рестайлинг2006 / 150 000 км
- Ещё 17 фото1 196 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta CNG I Рестайлинг2026 / 1 км
- Машина очень привлекательная , комфортная и удобная , бензин на 100 км по городу 15-16 литров ( замерял пару недель назад) по трассе 9-10.Cadillac SRX • 2003—2009
- Cadillac SRX I - отличный американский крейсерCadillac SRX • 2003—2009
- Новыйот 1 040 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Из всех машин, которые прошли через мои руки за 20 лет это самый надежный и комфортный аппарат. Расход по городу в среднем 14 литров, на трассе 8-9 литров. отличный автомобильCadillac SRX • 2009—2012
- Год владения Баклажаном, полëт нормальный.Cadillac SRX • 2003—2009
- Справедливая ценаЕщё 17 фото85 000 ₽Lada (ВАЗ) 2121 (4x4) I Рестайлинг1997 / 202 000 км
- Ещё 16 фото186 000 ₽Daewoo Matiz I Рестайлинг2007 / 114 219 км
- НовыйЕщё 35 фотоот 3 350 000 ₽Changan UNI-K2024