Практичный премиум от BMW

Name: BMW 6 серии IV (G32) Рестайлинг
Brand: BMW

Торжественно был продан Lexus LS 600, на котором я отъездил почти 10 лет. И в связи со всеми геополитическими обстоятельствами, в голове крутилась только одна мысль – экономить.

Нужна была практичная, большая тачка и я заказал из Кореи BMW 6 GT. Такие машины есть сразу у трёх близких друзей, за рулём я катался, поэтому понимал, что беру.

Задание было найти полностью в родной краске. Чтобы ничего не снималось не менялось, не крутилось. После просмотра подборщиком четырёх машин, выбор остановился на BMW GT 620d в М пакете и цвете carbon schwartz производства декабрь 2020.

Оперативно притащили тачку в Петербург. Аккуратный судя по всему кореец засадил за 62 тыс км две крохотных царапины на левом крыле. Остальное в идеале. Морду обклеили в плёнку. Лобовое стекло решили не трогать, и на второй день в него прилетел камень. Прямо по дороге в страховую компанию для приобретения каско. Приятное.

Что можно сказать про тачку.

Двигатель – понятно, что шесть цилиндров будет тянуть лучше. Но покажите мне в Петербурге где можно разогнаться?! Камеры везде и кривой асфальт. Короче, разницы особой нет. Зато есть чисто немецкий прикол: я часто езжу по трассе M11, со скоростью 150 кмч, запас хода 1150 км на 65 литровом баке… Питер - Москва, катаюсь по Москве и заправляюсь на обратном пути. Дизель работает мягко, 400 ньютонометров уверенно тянут с самых низов, турбоямы нет, в спорт режиме может ехать. Налог копейки, расход 4-8 литров. Мотор неубиваемый, стоит на всех моделях, таксисты всего мира одобрительно кивают.

Трансмиссия. Молниеносная, спортивная коробка передач, больше сказать нечего. Народ пишет что укатать её невозможно, охотно верю, и на 75 000 еду менять масло.

Подвеска энергоемкая, липкая, упругая и точно не жесткая. Но очевидно и отличие от моего старого LS600hl, с ее подвеской для ультимативного комфорта. В GT баланс в строну управляемости. Поворот под любым углом, разгон и торможения, все на 5+. Курсовая устойчивость высочайшая. Шасси рассчитано на вес полного привода и V6 мотора. Легче - лучше. Комфортная, платформенная база от 7 серии, коротыш. Задняя пневма отрабатывает и при полной загрузке и на скорости. Клиренс достаточный, очень скучаю по кнопке регулировки высоты и жесткости подвески.

Задний привод. Капитан очевидность говорит, что его самая любимая компоновка, это классический привод, автомат и V8. Большая мощность всегда риск сноса задней оси. А в GT нет избыточной мощности, а значит нет проблем, одни плюсы. Спорт-пакет 245/45 и толкание задними 275/40R19 шинами дает очень острый и точный руль и надежный зацеп. Классика BMW.

Сейчас наступила зима, не смотря на плохую уборку снега, проблем никаких нет. Во-первых удачно подобранная липучка. Но главное, что стоит спортивный самоблокирующийся дифференциал, машина уверенно гребет по льду и снегу. Во всех моих старых мерседесах и BMW такой темы не было, и это я вам скажу небо и земля)

Салон. Ну, тут просто мёд. Максимальные BMW шные сидения с ломающейся спинкой и вентиляцией - лучшие в мире. Перфорированная кожа дорогая и мягкая. Общая эргономика классическая, достаточное количество человеческих кнопок, все под рукой, интуитивно понятно. Высокая крыша с панорамой. Сзади места больше чем в короткой семёрке, тем более пятерке. Спинка с электроприводом, подогрев задних сидений, раздельный климат контроль. Багажник огромный, Карл, со сложенными сиденьями 1850 литров!!! Открывается, закрывается с ключа, из салона и ногой. Все трансформируется, автоматически складывается, множество ниш и резинок для хранения. Проекция, штатные камеры 360, штатные видео регистраторы упрощают жизнь.

Кузов. Чисто немецкая концепция люксового хэтчбэка. Злой и серьезный внешний вид. М-пакет в Carbon Шварц (цвет дипломат), выглядит очень сдержанно, но агрессивно. Боковые стекла без рамок, они красивые, но подмерзают как твари))) зимой приходится мазать силиконом)

Активный задний спойлер добавляет резких линий в облике и прижимает жопу хэтчбэка на скорости. Напомнило о моей институтской машине, синем Volkswagen Corrado VR6 1991 года, там тоже было выдвижное антикрыло, это был нереальный понт)

Свет. Головная диодная оптика отличная, лазерные синие фары очень дорогая опция, разницы нет, кроме цены за деталь (как чугунный мост). Светят даже грязные. Очень симпатично смотрится подсветка дверных ручек, подсветка порогов и лазерная проекция из дверей. Нарядно. Странно выглядит то, что задняя оптика в рестайлинге вообще не поменялась. Итогом сзади определить рестайлинг невозможно.

Обзор удобный как в аквариуме, человеческие боковые зеркала и огромное заднее стекло. Мониторинг слепых зон.
Ассистенты. Вначале автопилот отваливался, оказалось что при транспортировке в контейнере стукнули слегка переднюю решетку, сбилась калибровка лидара. На дилере всё перепрошили, работает отлично и адекватно. Система экстренного торможения. Машина сразу предупреждает красной пиктограммой в проекции и мгновенно выпрямляет сидение и подтягивает ремни для столкновения. Но тормоз давит только по делу, если не смотришь вперёд или что-то не заметил. Автопарковка без водителя с умного ключа.

Мультимедиа. Все приемлемо, но не фонтан. Если продолжу на ней ездить, сделаю апгрейд. Впрочем, после Лексуса где было 18 колонок Марк Levinson, любая аудиосистема BMW недотягивает. При проезде пункта оплаты ЗСД отваливается CarPlay.

Большие тормозные M супорта и диски. Торможение зверское. Педаль очень чуткая и можно идеально дозировать усилие.

Боковые стекла и зеркала и заднее стекло всегда чистые. Но плюс я всегда использую антидождь. Аэродинамика превосходная, на высоких скоростях шума практически нет, только шины, может стоит сделать звукоизоляцию передних арок.

Диски R19 это последний разумный диаметр колёс. Все что выше, это для красоты и компромисс по комфорту и управляемости. 245/45 275/40 это не мягко, не жёстко. Как надо для драйва. На зиму поставлена липучка Triangle Snowlinks, стоит дешево, не шумит и отлично держит! Но нюанс, пока переобувался, два колеса из четырех плохо балансировались, пришлось заставить продавца их на месте менять. Держу давление 2.3. Комфорт ощутимо повысился после летнего Hankook Evo3 runflat, уверенности стало чуть меньше ибо запаски нет)

В итоге имеем качественный, породистый баварский автомобиль здорового человека. Максимально практичные 5.1 метра, нафаршированные всем необходимым для драйва и комфорта. В полном М-пакете с панорамой и спорт тормозами машины за 5 и 9 млн. выглядят одинаково, отличить невозможно. Переплачивать 2-3 млн за передний привод и два цилиндра, ну камон.

Дизайн классический, вне времени. В плане практичности и ходовых характеристик - тачка за свои деньги топ. Очень удачная и недооцененная модель.