Танк e34 от BMW - вторая жизнь(продолжение)
Здравствуйте... Решил написать отзыв для тех, кому нравится этот автомобиль, именно в этом кузове E34, кто хочет его купить для дальнейшего восстановления ,хочет его восстановить(ведь возраст берет свое, а машин достойных все меньше), или просто хочет купить и во что это выльется дальше, если попытаться его довести до идеала с кузовом требующим ремонта ... Много лет назад, в 2010 году, я писал здесь уже отзыв о владении и эксплуатации данной машины, если интересно, его можно найти по началу названия...На сегодняшний день прошло 12 лет, как я владею этой машиной, пробег 460000км(написанный), сразу скажу, она не единственная у меня на сегодняшний день(но любимая до сих пор), иначе данный проект восстановления был бы невозможен. Скажу даже больше, современные BMW меня не прельщают вовсе, мало что осталось в них от старых легендарных машин этой марки - век потребления и пластика поглотил эту марку как и многих. Шли годы, естественно, если на машине ездить, она начинает ржаветь, несмотря на хорошее техническое состояние ходовой, двигателя и трансмиссии. В конечном итоге появляются очаги коррозии характерные для данного кузова. В моем случае, как у всех - сгнили поддомкратники, пороги, полы в передней части до дыр, низ передних крыльев в районе дренажа, накладки стоек крыши в районе лобового стекла, пошла сквозная коррозия по дверям в нижней части(которые я не менял в прошлый ремонт, 2 двери были еще старые), появилась сквозная коррозия по задним аркам крыльев, стали подгнивать задние крылья в районе соприкосновения с задним бампером в месте полки к которой они привариваются . В 2015 году я принял сумасшедшее решение заняться кузовной реставрацией автомобиля. Сразу скажу, колхоз в виде подварить-подлатать я не рассматривал, ибо это делается только для продажи и не решает проблем. Машину я решил оставить себе еще надолго. Продажа за 150- 200тысяч была мне неинтересна. Я занялся поиском кузовных деталей на машину, чтобы начать ремонт. В итоге, в моем случае я купил (оригинальную) целиковую новую боковину машины (наверное последнюю в мире) обошлась 35000руб, вторую боковину целиковую купить не удалось, целиковый вариант снят с производства, пришлось заказывать по частям, состоит из 4-х частей(что дороже) где-то под 50000руб. Передние крылья тоже пришлось брать новые оригинальные, где-то по 5500рублей. Варианты с разборок по поводу крыльев - это не варианты, так как они гнилые и шпаклеванные, нормальных крыльев нет, да еще многие из них - это тайвань или китай, который гниет через 2-3 года до дыр и не встает по зазорам. Единственное, что взял с разбора - это двери, так как новая дверь стоила порядка 30000-35000рублей за штуку, а их надо было 2(передняя и задняя), цена на мой взгляд не разумная. С дверями была проблема, нормальных дверей на 2015 год почти не осталось. Сначала купил одну, только через пол года другую(не было не гнилых и шпаклеванных вариантов). Цена обошлась где-то 4500 рублей со всеми внутренностями Так же я заказал новые накладки передних стоек крыши у стекла(конечно оригинал)приблизительно по 5000рублей за накладку. Далее в 2015 году в августе-сентябре я решился на ремонт. Полностью разобрал салон своими руками(оставил только торпеду и водительское сиденье(поставил специально убитое дырявое), чтобы доехать до сервиса. Я отдал ее своему близкому знакомому, занимающимся профессионально кузовным ремонтом и тоже старым любителем BMW. Что выявилось еще после среза боковин - сгнили задние брызговики колесных арок, сгнили сильно полы до состояния фольги - вариант был один - вырезать всю гниль и варить из кусков капотов и другого, с разбора новые детали эти не привезешь - там все гнилое, а новое - стоит нереальных денег с непонятными сроками поставок. Торпеду снимать конечно тоже пришлось для замены накладок стоек лобового стекла, и конечно вырезать стекла. Кузовщину с покраской в камере всех деталей завершили где-то к весне. Лобовое стекло заменил на новое. Потом начался процесс подгонки сборки кузовных деталей. Этим уже занимался сам вместе с народом. Бесчисленные молдинги, клипсы, хром, что пришел в негодность при разборке - пришлось менять. Очень помог zzap.ru - за многими новыми деталями по адекватной цене приходилось ездить на другой конец Москвы, но некоторые детали заменить на новые просто нереально, например резиновые уплотнители, приклеиваемые по периметру двери(с двусторонним скотчем), цена нового под 20000руб!!! за каждый уплотнитель двери, не знаю, даже почему такая цена, за резинку с двухстороннем скотчем, наверное потому, что машина снята с производства давно... Пришлось переклеивать старые - но вроде получилось неплохо. С кузовом закончили, обошлось порядка 120000руб , затем пришлось в разобранном виде с мойкой и сушкой делать еще раз полный антикор проникающим составом, (первый раз делал сам еще в кузовном во время ремонта жестким составом) обошлось это порядка 10000рублей. Затем проверка кузова на предмет попадания воды, нашел проблему, пришлось устранять, далее после этого только начался процесс сборки салона. Проводка, жгуты - переукладка, перемотка, ампутация позеленевших незадействованных разъемов. Перешивка потолка(старый начал отклеиваться от основы, почти на всех этих машинах в местах формовки это происходит), стойки крыши внутрисалонные, перетяжка задней полки - делалось материалом под алькантару в оригинальном цвете салона, обошлось 20000руб. Сиденья у меня были в идеале, покупал салон ранее за пару лет до ремонта, в оригинальном велюре(как было изначально), поэтому на сиденья вкладываться не пришлось, ковролин на полу и обшивки багажника удалось очистить с помощью химчистки и средства для ковров. В итоге было потрачено уйма времени и к ноябрю 2016 года машину я полностью собрал. Подсчитав расходы, можно сказать, что потрачено порядка 300000рублей на восстановление машины в итоге. Результат довольно хороший. Скажите - что сумасшедший, но что можно купить за эти деньги... Сегодня за эти деньги нельзя купить новую машину, даже ВАЗ(мне лично он не нужен, так же как и бюджет автомобили) - там нет души, а Е34 в идеале иметь - это здорово, это один из немногих настоящих автомобилей тех лет, когда в нее садишься приятно на душе и по сей день, чувствуешь душу, которую вкладывали конструктора при ее разработке в те года ... Очень часто люди подходят и спрашивают про машину, удивляются ее состоянию, спрашивают о продаже, но она не продается, потому, что в нее вложено очень много моих сил и времени... Думаю, наверно, лет через 10 она перейдет уже в разряд раритета из разряда классики...Вот такая вот история, а дальше думайте, как поступать, выбор за Вами если решитесь эту машину купить и в дальнейшем содержать... Удачи...
Фото этапов восстановления
.
Владею более 5 лет
43 отреагировали
Комментарии22
Рекомендуем
- НовыйЕщё 2 фотоот 916 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Чудо автопромаBMW 5 серии • 1987—1996
- BMW e34 520i 24v - Отзыв без вранья,всё как есть только правда!BMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 14 фотоот 740 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 11 фотоот 1 161 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 11 фотоот 958 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- 400000 км на Е34BMW 5 серии • 1987—1996
- BMW e34 520iBMW 5 серии • 1987—1996
- Справедливая ценаЕщё 11 фото1 699 999 ₽Omoda C5 I Рестайлинг2024 / 8 685 км
- Всего 3 месяца владения...BMW 5 серии • 1987—1996
- Баварский седанBMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 2 фотоот 1 108 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Новыйот 907 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Ещё 12 фото2 495 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026 / 5 км
- Е34 - цыганка...BMW 5 серии • 1987—1996
- BMW 5 серия 1994 — отзыв владельцаBMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 276 400 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW I Рестайлинг (NG)2025
- Вредные советы желающим купить Е34 =)BMW 5 серии • 1987—1996
- Е34 в 2022BMW 5 серии • 1987—1996
- НовыйЕщё 14 фотоот 856 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026