Авиалайнер на колесах А8L W12 6.0

Name: Audi A8 II (D3)
Brand: Audi

Купил автомобиль в сентябре прошлого года, владею 7 месяцев. Это моя первая машина. Если её так можно назвать конечно. Обычно её сравнивают с кораблями (из-за размеров) и самолетами (из-за двигателя, по сути их там 2, и электрики). Пробег около 190 000, двигатель меняли — на момент продажи было в районе 50 000 км пробега на нем, но данную информацию не проверяли. Так что какой там реальный — без понятия. В целом, двигатель работает неплохо. Есть небольшие косяки из-за пары лямбда-зондов (переобогащение смеси), но в целом на двигатель это особо не влияет, если не обращать внимание на вибрации на холостом (когда 650-700 оборотов). Планирую сделать чип-тюнинг, возможно, проблема решится. Если не поможет, будем менять оставшиеся зонды. Их там 8) К слову, два поменял сразу, как пригнал её из Иркутска в Новосибирск.

Стоимость машины была 550. На сегодня с учетом ремонтов стоимость более 800 000. Машину продавать не планирую, ибо смысла уже нет и намерен приводить её в порядок дальше. По моим скромным оценкам может еще потребуется тысяч 500 вместе с возможной гильзовкой двигателя. Но он пока работает прекрасно, масло кушает в пределах нормы (на тысячу около 500 грамм), ходовая, коробка и подвеска в хорошем состоянии. Есть проблемы с генератором (малый ток на холостых) и ГУРом (гул из-за насоса) и с системой охлаждения, но они решаются малой кровью. Ну и периодически выскакивает ошибка ECP+ESP, что не дает ехать больше 100 км/ч. После перезагрузки, ошибка, обычно уходит. Причина — ошибки в электронной педали, тормоза изношены и датчик холла глючит.

Первый ремонт был самый дорогостоящий, но и работ там было много. Промывка двигателя, новый свечи (их там 12), два лямбда-зонда новых, замена катушки зажигания. По рулевому менял наконечники. Менял сайлентблок, три пыльника ШРУСа (рвутся мама не горюй). Ну и по мелочам, масло (меняю каждые 7500-8000 км по 12,5 литров), жидкость ГУР, пару подкрылков (ломается правый, передний постоянно) — дороги в Сибири не самые хорошие. В настоящий момент меняем насос ГУРа, ремонтируем протекающую систему охлаждения, замена масла. Ремонт выходит в районе 30 тысяч. Сегодня машину забираю — посмотрю что в итоге получилось. Нужна резина летняя. Тапки на нее из-за размеров стоят в районе 50 000 за комплект.

Первым делом люди спрашивают про налог — около 40 000. Топливо она в городе ест много — зимой до 40 л/на 100. Если вести авто плавно (обычно так девочки водят), то кушает она по трассе 15-18 литров на 100. При скорости 90-140. Если ехать в районе 160-170 — то уже в районе 20-25 литров. Заправляю минимум 98. На 95 выскакивает ошибка ECP+ESP. Вообще, это машина трассовая. В городе на ней скучно. Комфортно конечно под музыку BOSS с массажем сидеть в пробках, но скучно. Авто любит трассу. В спорт режиме с 50 до 200 разгоняется в районе 17-20 секунд. При обгонах мощности (450 л/с, 580 нм) за глаза. Да и с места за 5,2 сек на машине длиной 5,2 метра и весом 2,3 тонны более чем достаточно. Quattro вне конкуренции. Машина вытаскивала меня с таких заносов, на которых по неопытности можно и под откос улететь. На льду по трассе тоже спасала от вылета на встречку. Так что машина очень безопасная. Кузов у нее очень серьезный, Audi Space Frame очень крутая технология, материалы которой применяются в космической и в авиастроительной отрасли.

По комфорту — выше всяких похвал. Море настроек электрических сидений, сзади места невероятно много. Главный пассажир при росте 1,80 может ехать с вытянутыми ногами. Натуральное дерево, Алькантара, натуральная и очень долговечная кожа, 4-х зонный климат, двойные стекла — в авто очень тихо). В 2000 годах машину делали очень серьезно, потому что сложно было продать за 140 000 евро бутафорию. От возраста устала кожа руля, кнопки, но в целом все системы работают хорошо. Глюки наблюдались только от морозов (музыка, пневма, доводчики дверей, стеклоподъемники). Машину желательно хранить в теплом гараже. Заводится при минус 40 она великолепно. Поменял аккумулятор на очень мощный, потому что она даже не заведенная чего то там себе мутит. В общем, электрика не дремлет.

На дороге машину уважают, за косяки на дорогах преимущественно не сигналят и относятся снисходительно. А водителю который набирается опыта это очень помогает. Учиться ездить на такой машине одно удовольствие. Как будет работать дальше — никто не знает, но морально готов к серьезным проблемам. Ибо, машина не новая. Топливо и дороги далеки от идеала. Стояла два года без движения. А машина, как не крути, должна ездить.

Из преимуществ для зимы отмечу пневмо подвеску — она поднимается довольно высоко, что позволяет уберечь днище. Проходимость без ESP тоже на высоте. Постоянный полный привод делает свое дело. По не знанию два раза вытаскивал её из сугробов лебедкой, но в мануале прочитал как нужно делать. После этого не пробовал, но на дорогах где много снега сразу отключаю антибукс и антизанос. Иначе, машина может сесть, потому что электрика не дает колесу пробуксовывать.

Считаю, что за свои деньги это прекрасный вариант. Да, обходится довольно недешево, но любишь кататься с адреналином и комфортом представительского класса, люби и платить за это. Менять машину не планирую лет 5. Потом, конечно, хочу себе А8 новую. Но это будет уже другая история )

Audi A8 - 1 от автора Андрей в Бортжурнале

Audi A8 - 2 от автора Андрей в Бортжурнале

Audi A8 - 3 от автора Андрей в Бортжурнале

5,0

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Комфорт, Управляемость, Безопасность, Динамика, Внешний вид, Шумоизоляция, Подвеска, Дизайн салона, Качество сборки, Вместительность салона, Мультимедиа, Габариты, Багажник

Минусы

Стоимость обслуживания, Расход топлива

Все плюсы и минусы модели

Владею 6-12 месяцев

#Отзыв

Комментарии108

Максим

4 апреля 2021

Если я правильно понял - у тебя проблема со смесеобразованием. Тут не лямбды нужно менять, а ремонтировать топливную систему

Нравится

Ответить

Сергей

4 апреля 2021

Длина авто-5,05 м. Вес-1960 кг. Нахрена врать?

Нравится

Ответить

271790

8 апреля 2021

Классный апарат, старый премиум есть старый премиум , дорогой в обслуживании ,

Нравится

Ответить

Брюс всемогущий

8 апреля 2021

Дурачок за рулём на фото улыбнул))) В12 как первая машина, ахаха ) шнурков на рынке много продал?

Нравится

Ответить

Роман

10 апреля 2021

Очень древний аппарат :D Бартером отдали W221 5.5. литров 2005 года. Кроме как сидений, оценить не чего :D Этот такой же дравалет :D

Нравится

Ответить

R. D.

11 апреля 2021

Фуфло

Нравится

Ответить

Дмитрий

12 апреля 2021

Я так понял, ты купил автомобиль с огромными, нет, с охренительно огромными расходами, чтобы с роскошью и понтом сзади возить воздух? Ну, ок.

Нравится

Ответить

Борис Викторович

12 апреля 2021

Машина хорошая. Но, для ... недалекого человека. Обеспеченный - купит новую. А покупать на все имеющиеся, или даже заемные деньги машину с конским налогом, расходом и стоимостью запчастей (которые в силу возраста будут нужны постоянно), это надо ...думать задницей.

Нравится

Ответить

Александр Владимирович

12 апреля 2021

Зачем для личного вождения покупать L? Как-то странно.
Зачем покупать машину, у которой предыдущий движок сгорел всего за 140 ткм? Как-то странно. А если и этот туда же?
Зачем нужна гильзовка мотора, если пробег всего 50 ткм?
ГУР, генератор, охлаждение... Да и сколько другого...
Странно всё это. А где же немецкое качество?

Нравится

Ответить

sm196

13 апреля 2021

..забьемся братан, что через несколько месяцев у тебя кончатся деньги на ремонт этого «чуда» и ты будешь искать такого же лоха?

Нравится

Ответить