Audi A8
II (D3) 2002 – 2005
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Audi A8 II (D3)
22 отзыва
A8 the best
Машина от любви до любви, вместо ненависти) Данный аппарат имеет очень привлекательный внешний вид, точно не выглядящий на 2002 год. Оснащение машины шикарное, в наши годы в автовазе еще нет такого) А именно: обдувы сидений, выдвигающаяся магнитола, электронные регулировки сидений, и все это работает спустя 12 лет!! Двигатель очень надежный, умели же раньше делать машины. Но правда 3.7 не самый лучший двигатель для Ауди а 8, все советуют брать 3 литра. Знаменитая кватро работает безупречно, застрять практически невозможно. Из минусов можно отметить только дорогое обслуживание и дорогую кузовщину, потому что она из алюминия! И ооооогромный расход топлива, кушала она у меня около 20 литров в городе. Владел около недели, карманы опустели) Всем советую брать данный авто, в идеале искать 3 литровый двигатель и проверять его на задиры!
Ещё 29 фото
AUDI A8 D3 4.0 дизель
Один из лучших автомобилей, которые у меня были за 32 года моего стажа (а было очень много в разных странах мира). Симпатия зародилась еще со времен выхода фильма "Ронин" с Де Ниро (там предыдущее поколение), где S8 играет свою полноценную роль в фильме. Чуть позже не сдержался, таки купил. И ни секунды не пожалел! Главное вовремя делать ТО, не лить дерьмо вместо масла, добавлять присадки в топливо, промывать двигатель при замене масла. Крайне рекомендую! Тем более, что запчасти сейчас просто копеечные,на удивление. Очень много привозят, в том числе из Японии, состояние новых деталей.
A8 W12. Стоимость владения за 1,5 года.
Этот отзыв будет не про восторг от поездок на авто (пару таких я уже писал), а про практические вещи — деньги, затраты на содержание и ремонт. С момента покупки данного авто прошло полтора года и уже можно более-менее точно высчитать стоимость содержания и ремонта этой довольно редкой машины. С первого дня владения я вел учет затрат, поэтому готов поделиться этой информацией с читателями. Состояние авто при покупке заявлялось как не требующее вложений, но это конечно же была обычная ложь продавца. Когда её просмотрели первично, было много ошибок, но более 90 процентов можно было игнорировать. По технической части, увы, все просмотреть было нереально, поэтому оценка проводилась на основании экспресс-диагностики и обычного первичного осмотра и прохождения ТО после покупки авто. Из основных проблем набрался список из примерно 20 видов работ. Наиболее крупные на тот момент были: по двигателю троение на холостых, плохие тормоза, подуставший генератор, слабый аккумулятор для этой машины, подвеска, рулевое управление по мелочам. За это время все эти проблемы удалось разрешить, по большому счету. Основные проблемы были с системой охлаждения (победили после снятия и дефектовки двигателя), сохраняется проблема с ГУРом. Насос был поставлен новый неоригинальный, увы вчера, по всем признакам он полетел. До этого постоянно гудел, но как показывает практика, эта проблема у Ауди очень распространенная. UPD — обнаружилась дырка в шланге. Нарастили, заварили — 4 часа работы, 4500 вместе с оригинальной жижей. На этот раз обошлось легким испугом )Теперь про то, что было сделано. Сразу после покупки менялись свечи (12 штук), менялось два кислородных датчика, промывка инжекторов, датчика ДМРВ, дроссельной заслонки, замена катушки зажигания, менялась прокладка коллектора, менялась мембрана клапанной крышки. Менялась жидкость ГУР (в дальнейшей эксплуатации она менялась уже раз 5). И по мелочам, ШРУСы, сайлентблоки. С работами все встало в районе 90 000 рублей. Далее возникла проблема зимой с АКБ, пришлось купить новый за 20 000. Постоянно рвутся пыльники ШРУСов и ветром ломает подкрылки передние. Но это затраты небольшие. С ГУРом борьба идет уже год. Ремкомплект помог на какое то время, но в итоге был куплен новый насос Полкар в районе 7 000 руб. Гул стал менее заметен, но остался. Было слышно после большого ремонта только при увеличении оборотов и под нагрузкой на паркинге. Очевидно, что проблема с насосом осталась. Менялась тормозная система. Диски и тормозные колодки Бош с работой обошлись в районе 35 000 р. Летняя резина обошлась в 27 000 р. Куплены относительно недорогие китайские шины. Сезон проездил- как новые. По управляемости нареканий нет. Зимние Нокиа при покупке были как новые. Так что здесь проблем не возникло. Менялся компрессор кондиционера. Был куплен б/у, но он так и не стал работать. Утечку хладагента победили. Но проблема пока что сохраняется. К лету, наверное, доберусь до него. Хотя, и без него в Сибири довольно комфортно. Когда на улице более +20, его не хватает. Когда в районе +15, он отключен. Люк и приоткрытые окна решают проблему. Если включить в эту погоду — довольно комфортно в салоне и при закрытых окнах. Но закрываются окна только в пробках в пыли и на трассе на высоких скоростях обычно. Подвеска довольно надежная. В яме разбил правую переднюю сторону. Потребовался ремонт стабилизатора и рычага. С работами вышло в районе 15 000 руб. По пневме особых проблем не было. Бывают перегревы по компрессору, но система, в целом, с задачами справляется. Изредка пневма падает на ходу, но это проблема электрическая. Пока что решается перезагрузкой (заглушил/завел). Есть проблемы с подъёмом в лифт иногда, но я особо им не пользуюсь. По сугробам ездить не приходится практически. Проблему продолжаем искать. Выходили из строя бензонасосы. Купил б/у и новые. Пока что поставили б/у. Работает все прекрасно. Все встало в 38 000 р. Отдельная история с системой охлаждения. Сначала победили малой кровью подтеки, но в итоге прорвало основной радиатор, как компрессия повысилась. Новый обошелся почти в 18 000 + работы по замене и эвакуатор в 12 000. Прошлой весной начал выходить из строя температурный датчик, но он в итоге помирал до ноября и в итоге пришлось снимать двигатель, что позволило полностью в круг отремонтировать систему охлаждения. Параллельно поменяли все прокладки головок двигателя, отремонтировали стартер и генератор, рулевую рейку, поменяли масло в коробке АКПП и устранили течи, подушку двигателя и прочие небольшие работы. Это был самый дорогой ремонт на сегодня — более 180 000 руб. с работами.ТО делаю раз в 5 000 км. Последний раз делали промывку и меняли масло. Входит в двигатель 12,5 литров. В целом, одно ТО в районе 15 000 получается. Этой зимой он вошел в большой ремонт.Эксплуатация по моим подсчетам в режиме выходного дня (когда дороги свободные) — в районе 9-10 руб./км. Потребление топлива при относительно размеренной езде — 16-17 литров на 100 км в городе в выходной день. В пробках в будние — около 23-24 литров. В пробках стоимость км пути может доходить до 13 руб./км. Но это факт дешевле эконома такси, который может доходить до 100 руб./км.Налог и страховка — в районе 70 000 в год. В целом, могу сказать, что машина эта не подходит для ежедневных поездок на работу в городе (в пробках) — нерентабельно ее просто использовать. Для города за глаза 1,5 — 2 литра объема. Да и габариты машины создают проблемы с парковкой. Машина такая больше подходит для поездок по трассе, для редких поездок в город с пригорода, как машина выходного дня. Не буду отрицать так же и то, что довольно часто последние 4 месяца она ломается в неожиданный момент. С начала года уже дважды возил ее на эвакуаторе. Первый раз пневма не поднималась, проблему победили адаптацией за 1500 р. Второй раз — проблемы с ГУР. Пока не знаю что с ним. Но если насос, то стоимость насоса/ремонта будет в районе 20 000 р. Надеюсь что насос выживет. Общая стоимость с ремонтом и обслуживанием с момента покупки (покупал за 550 т.р) в районе 1,2 млн. То есть примерная стоимость затрат в прошлом году в месяц — 75 000 р. Но она, естественно, начинает падать. С начала года примерные затраты из-за большого ремонта в районе 43 000 р. в месяц. Но обычная эксплуатация выходит в районе 14 000 в месяц с арендой гаража. Общий ежемесячный пробег — не более 1000 км. Если не придумывать себе дела, как предлог чтобы покататься можно уложиться и в тысяч 10 руб.)За полтора года общий пробег достиг около 14 000 км. Этот отзыв написал для тех, кто хотел бы такую машину, но не понимает сколько это будет стоить. Текст для практиков, так что если будете писать отзыв, буду рад адекватным. С Тойотами, Хондами и прочими машинами на каждый день смысла сравнивать нет. Сравнивайте с классом F тех лет. Так будет правильно. К такой машине лучше относится как к хобби. Лично для меня она такой является- подростковой мечтой/взрослым хобби. Всем удачи) Спасибо что прочитали.
Год за штурвалом "Аэробуса" Audi A8 (D3) W12. Полет нормальный...
После моего первого отзыва прошло уже больше полугода. Комментаторы тогда разбились на 2 группы. Те, которые прогнозировали скорую продажу, потому что деньги кончатся на ремонт. И вторая, которые поддерживали и давали рекомендации как жить с этим всем дальше. Второй группе огромное спасибо! За поддержку! Вы — лучшие представители авто сообщества страны.Первой (это вечные нытики и негативисты, на древних японцах с правым рулем, которые никогда не водили А8, не говоря уже про W12) посвящается этот отзыв. Здесь будут цифры. Им точно должно зайти.Для начала эмоционально...Было не раз за год что матерился и грозился сжечь/продать на разбор свою Заю. Но когда забираешь её с очередного ремонта, нажимаешь педаль, восторгу нет предела. Потому что она летит. Без шуток, я боюсь на ней перепутать педали. Поэтому, моя нога нажимает кратковременно газ. Отпускает его. И потом только тормоза. Потому что она летит, разгоняясь за счет кинетической энергии! Максимальный штраф — 5000. Под камеру в городе — 195 км/ч. Оговорюсь, за рулем был не я. А "трезвый водитель". Услуга есть такая. Он еще и 210 разгонял нас дважды (я просил), чем убил умирающие бензонасосы. За что, ему спасибо ) Мы поставили оригинальные б/у с крутого питерского разбора по А8 д3 Ауди за небольшие деньги и купили про запас пару новых ))) Теперь мы близки к заводским цифрам по ходовым характеристикам. 100 за 5,7 сек. Должно быть 5,2, но там есть ряд но. Хотя, 5,7 — это жесть...Страшно иногда, когда адреналин в голову бьет.Из практики. Напомню, это первая моя машина/самолет. Стаж вождения с учетом учебных Тойота Королла и Хонда Аккорд (выбирал ее для обучения, потому что учился ездить именно на Ауди А8) — чуть больше года. Что заметил, и не только я... На дорогах чаще всего уважают/пропускают, кто-то хочет погоняться. Бывало даже, что старенькая пятерка Лада не хотела ехать по правилам и пошла на обгон на трассе не соблюдая скоростной режим. Но что то пошло не так.. Она едва в фуру не влетела лоб в лоб, спасли ее 6 литров. За секунду А8 освободила ей дофига места для возращения на полосу (прокладка между сиденьем и рулем нажала немножко газ :)) и спасла 4 суровых деревенских мужика-сибиряка от возможной аварии/смерти. Далее ехали за нами как детишки. Послушно так...Тяжелая работа у сотрудников ГИБДД...W12 научила меня ответственности. Не за себя. За других. Когда у тебя 450 л/с и 580 нм, прежде всего нужно думать не о себе, иначе можно и присесть лет так на несколько. И обязательно нужно смотреть часто в зеркала, если ты конечно не на европейском автобане...Теперь про цифры. Первый самый популярный вопрос тех людей, кто ездит на старых японцах: "Сколько она жрет?" Отвечаю: "До 40 отборного топлива. Лью исключительно Шелл 98. Все остальное — так себе. Не пробовал Лукойл 100. Хотя, судя по 100 Газпрому, то же г...но. Так что Шелл. На трассе ест 13 при скоростях 90-160 (Шелл, Газпром 100 — 16). В городе, при стоянии в пробках 25 (Газпром — 28). Это при очень спокойном стиле вождения. Уйти со светофора в точку иногда — святое дело, бывает. Но обычно мы с Заей едем достойно по полосе и не дергаемся. До первого хама )))Второй популярный вопрос: "Сколько транспортный налог?" Отвечаю: "Около 45 000 р". При этом если подвеску ушатаешь, не самый сложный ремонт передней оси в районе 50. Запчасти б/у с того самого питерского крутого авторазбора. Про новые писать не буду — я не настолько богат. И не буду думать про плохое, про заднюю ось ))) От греха подальше ))) Да и поберегу психику людей на старых Тойотах. Третий вопрос: "За сколько купил и сколько обходится на сегодня?". Отвечаю: "550 купил. По факту с моими косяками на сегодня около 1.200.000 вышла. Это ремонты после аварий (я так то чуть больше года за рулем) и ремонты по глупости. Типа, взял открыл посмотреть есть ли там тосол на горячую, чем ушатал систему охлаждения. В итоге, вытекающий антифриз, радиатор — фонтан. И около 100 000 за ремонт в итоге. Четвертый вопрос-предложение: "А что не продашь? Купи что-нибудь, что ездит всегда". Ответ: "До свидания, катайтесь на своих японцах". Но, вторую машину для города ищу. Склоняюсь к А7 женщине своей, которую иногда буду брать скататься в город, и А8 D4, скорее всего снова W12. Двигатели очень надежные! В D4 отключается половина цилиндров, когда они не нужны. Либо дизель. Но они довольно редки и их нормальные люди не продают. Авто нереально надежное. Итак, по запчастям с сентября 2020 по ноябрь 2021 года отдал 133 629. Это то, что могло повлиять на безопасность движения в той или иной степени. Больше всего беспокоила и продолжает еще пока что — система охлаждения. Огромный минус W12 — невозможность добраться до копеечных датчиков. Температурный что бы поменять — нужно снять движок, либо на свой страх и риск его разобрать с верху. Плюс есть протечки. Это да, проблема. Которая со мной уже около 9 месяцев. Менял тормозную систему. Купил Бош, не самая дорогая. Тормозит отлично. С работами мастеров вышла в районе 50. Эта сумма входит в 133 629. Ремонтные работы специально обученными людьми — забирает из бюджета чуть больше. Примерно 300 000 из общей суммы. Лень считать точно, хотя все ходы у меня записаны почти до копейки. Ну и плюс расходники. Аккумулятор, фильтры, свечи, резина и прочее — тоже примерно тысяч 100. Около 100 000 — мои косяки. Попался под автоподставу со старыми тормозами (были стерты в хлам при покупке). Въехал в Газель во дворе-помял крышку багажника. Ремонт. Посадил за руль племянницу — сломали забор соседям ) Ремонт заднего крыла вышел дороже ремонта забора :)Сама эксплуатация — весьма дорогое удовольствие. Топливо/штрафы — примерно 30 000 в месяц (ограничивая себя) , если Ауди не на ремонте ))) За год я не накатал даже 10 000 км. Лично я, переехал специально за город, чтобы в пробках не стоять и сэкономить на разного рода пустых передвижениях. В целом, А8 W12 — самолет выходного дня. Разденет-разует-но прокатит так, что после нее машин больше для тебя существовать не будет. И да, это машина гаражного хранения. Иначе вам вынесет мозг электрика (дожди, снег, жара, морозы). Там непредсказуемо все )))Из преимуществ: очень надежный двигатель, очень надежная кпп, пневма вне конкуренции (лучше на планете нет), Quattro (здесь даже и комментировать нечего, во вселенной круче нет), высшего уровня комфорт, нереально крутой салон, Audi Space Frame — безопасность, хоть в космос, хотя и там гибнут!Чтобы содержать такое чудо, нужны довольно большие средства для "средней" России. Годовой доход 3-5 млн. Без кредитов, семьи, детей и других машин. Много терпения, желания изучать мат часть (иначе на сервисах разведут, еще и тачку поломают), обязательно купить ВАГКОМ (нормально так сэкономите на диагностике). Эмоции будут бить через край. Но в итоге эта машина вам обеспечит платиновые я....ца. После нее вам больше ничего не будет страшно )
Авиалайнер на колесах А8L W12 6.0
Купил автомобиль в сентябре прошлого года, владею 7 месяцев. Это моя первая машина. Если её так можно назвать конечно. Обычно её сравнивают с кораблями (из-за размеров) и самолетами (из-за двигателя, по сути их там 2, и электрики). Пробег около 190 000, двигатель меняли — на момент продажи было в районе 50 000 км пробега на нем, но данную информацию не проверяли. Так что какой там реальный — без понятия. В целом, двигатель работает неплохо. Есть небольшие косяки из-за пары лямбда-зондов (переобогащение смеси), но в целом на двигатель это особо не влияет, если не обращать внимание на вибрации на холостом (когда 650-700 оборотов). Планирую сделать чип-тюнинг, возможно, проблема решится. Если не поможет, будем менять оставшиеся зонды. Их там 8) К слову, два поменял сразу, как пригнал её из Иркутска в Новосибирск. Стоимость машины была 550. На сегодня с учетом ремонтов стоимость более 800 000. Машину продавать не планирую, ибо смысла уже нет и намерен приводить её в порядок дальше. По моим скромным оценкам может еще потребуется тысяч 500 вместе с возможной гильзовкой двигателя. Но он пока работает прекрасно, масло кушает в пределах нормы (на тысячу около 500 грамм), ходовая, коробка и подвеска в хорошем состоянии. Есть проблемы с генератором (малый ток на холостых) и ГУРом (гул из-за насоса) и с системой охлаждения, но они решаются малой кровью. Ну и периодически выскакивает ошибка ECP+ESP, что не дает ехать больше 100 км/ч. После перезагрузки, ошибка, обычно уходит. Причина — ошибки в электронной педали, тормоза изношены и датчик холла глючит. Первый ремонт был самый дорогостоящий, но и работ там было много. Промывка двигателя, новый свечи (их там 12), два лямбда-зонда новых, замена катушки зажигания. По рулевому менял наконечники. Менял сайлентблок, три пыльника ШРУСа (рвутся мама не горюй). Ну и по мелочам, масло (меняю каждые 7500-8000 км по 12,5 литров), жидкость ГУР, пару подкрылков (ломается правый, передний постоянно) — дороги в Сибири не самые хорошие. В настоящий момент меняем насос ГУРа, ремонтируем протекающую систему охлаждения, замена масла. Ремонт выходит в районе 30 тысяч. Сегодня машину забираю — посмотрю что в итоге получилось. Нужна резина летняя. Тапки на нее из-за размеров стоят в районе 50 000 за комплект. Первым делом люди спрашивают про налог — около 40 000. Топливо она в городе ест много — зимой до 40 л/на 100. Если вести авто плавно (обычно так девочки водят), то кушает она по трассе 15-18 литров на 100. При скорости 90-140. Если ехать в районе 160-170 — то уже в районе 20-25 литров. Заправляю минимум 98. На 95 выскакивает ошибка ECP+ESP. Вообще, это машина трассовая. В городе на ней скучно. Комфортно конечно под музыку BOSS с массажем сидеть в пробках, но скучно. Авто любит трассу. В спорт режиме с 50 до 200 разгоняется в районе 17-20 секунд. При обгонах мощности (450 л/с, 580 нм) за глаза. Да и с места за 5,2 сек на машине длиной 5,2 метра и весом 2,3 тонны более чем достаточно. Quattro вне конкуренции. Машина вытаскивала меня с таких заносов, на которых по неопытности можно и под откос улететь. На льду по трассе тоже спасала от вылета на встречку. Так что машина очень безопасная. Кузов у нее очень серьезный, Audi Space Frame очень крутая технология, материалы которой применяются в космической и в авиастроительной отрасли. По комфорту — выше всяких похвал. Море настроек электрических сидений, сзади места невероятно много. Главный пассажир при росте 1,80 может ехать с вытянутыми ногами. Натуральное дерево, Алькантара, натуральная и очень долговечная кожа, 4-х зонный климат, двойные стекла — в авто очень тихо). В 2000 годах машину делали очень серьезно, потому что сложно было продать за 140 000 евро бутафорию. От возраста устала кожа руля, кнопки, но в целом все системы работают хорошо. Глюки наблюдались только от морозов (музыка, пневма, доводчики дверей, стеклоподъемники). Машину желательно хранить в теплом гараже. Заводится при минус 40 она великолепно. Поменял аккумулятор на очень мощный, потому что она даже не заведенная чего то там себе мутит. В общем, электрика не дремлет. На дороге машину уважают, за косяки на дорогах преимущественно не сигналят и относятся снисходительно. А водителю который набирается опыта это очень помогает. Учиться ездить на такой машине одно удовольствие. Как будет работать дальше — никто не знает, но морально готов к серьезным проблемам. Ибо, машина не новая. Топливо и дороги далеки от идеала. Стояла два года без движения. А машина, как не крути, должна ездить. Из преимуществ для зимы отмечу пневмо подвеску — она поднимается довольно высоко, что позволяет уберечь днище. Проходимость без ESP тоже на высоте. Постоянный полный привод делает свое дело. По не знанию два раза вытаскивал её из сугробов лебедкой, но в мануале прочитал как нужно делать. После этого не пробовал, но на дорогах где много снега сразу отключаю антибукс и антизанос. Иначе, машина может сесть, потому что электрика не дает колесу пробуксовывать.Считаю, что за свои деньги это прекрасный вариант. Да, обходится довольно недешево, но любишь кататься с адреналином и комфортом представительского класса, люби и платить за это. Менять машину не планирую лет 5. Потом, конечно, хочу себе А8 новую. Но это будет уже другая история )
мнение после 7 лет пользования А8 2003 г.
великолепный авто но купить его это не самое главное , самое главное содержать его. Проблемный только в плане глюков по электрике.Приходилось постоянно снимать клемму с аккомулятора или ехать в сервис. Проходимость выше всяческих похвал по слякоти в лесу по дорогам по которым опасно ехать даже на джипе. проблемы только с электрикой!!!!!. продал и смотрю себе только такой же А8, но моложе. чтобы эксплуатировать не менее 10 лет. За 7 лет менял два раза компрессор кондиционера но наверное по причене, что не покупать новый оригинал, а брал новыйв 2 раза дешевле (примерно 450-500 долларов японский вроде Дайтсу (не помню точно название)). теперь только оригинал. Но очень дорогие все новые детали. Но если поставил новое , ориг., то значит забудь далее про эту деталь. купил авто на 170000 прим., продал на 254000, (было еще две машины в автопарке) крейсерская скорость 140 —180 на трассе. всегда!!!!! расход 120-10,3,, 140-180 —11,3 л. км. час. город 12.3. Удачи всем владельцам А8!!! Проблема только одна!-наличие средств на содержание данного авто!
Ещё 27 фото
Моя авоська ( такая разная)
Предисловие Давно хотел себе подобный автомобиль , чтобы погонять и почувствовать комфорт , но на новую пока не заработал . Есть у меня знакомый Серега , ездил он на авоське , мне она сразу понравилась , но продавать он ее не хотел ни в какую. Подходит момент , Сереге нужны деньги срочно . Звонит, говорит покупай , сказать что я загорелся ничего не сказать , уже начал представлять как я мчусь на своей а8 по району. Серега это второй владелец авдотьи, покупал ее у деда какого то пару лет назад . В общем , покупаю , переоформляю , и лечу довольный домой , с серьезным видом подъезжая к подъезду, наблюдая за реакцией соседей ))))))) Первая неприятность произошла через пол года, машина утром плохо завелась , но я все же поехал в тц. Выхожу из тц сажусь в машину , а она не заводится . Вызвал эвакуатор и в сервис . Приезжаю в сервис , машина завелась . Думал бензонасос , оказалось датчик коленвала. Купил на разборке за 1500, за одно поменял дмрв( 3000 руб на разборке), свечи оригинал( около 5000 руб), масло Liqui moly5w40 ( около 10.000 руб с работой и оригинальным фильтром ) Далее ездил месяца 4 ( езжу я немало, 200-300 км в день ) , и пригорели гофры , пришло время ремень менять с роликами, маслосъемные, за одно решил чипануть.. решил все ремонтировать у знакомого , ремонт конечно затянулся , но сделали как следует . Далее было решено ставить сидения от s8, купил за 36.000 в нормальном состоянии, дверные карты и панель тоже купил но пока не установил После того как убрали катализаторы и чипанули , машина стала пулять, звук выхлопа немного изменился , стал злее.Вот забираю ее из сервиса ночью , сажусь и давай наваливать в ночной Москве Проездил около 3 месяцев в машине начала периодически стала отключаться система mmi, перестал дуть обдув( холодный и горячий ) , пневма не падает , но иногда показывает ошибку....машина начала тупить( то едет то не едет ) , в один момент коробка начала давать сильные толчки иногда ,потом в один прекрасный момент она заглохла в пробке . Завожу , секунду работает и глохнет . При нажатии газа машина едет , но потом опять глохнет на холостых . Еле доезжаю злой до сервиса , и сдаю ее им , пока ее там и занимаются . Уже отвёз им блок mmi, купил за 6000 на разборке в идеальном состоянии , но результата нет , экран не горит , ищем проблему дальше Сейчас машина стоит в сервисе, решил ее довести полностью до ума , потом продолжу получать от неё удовольствие дальше. Машина хорошая, я ее полюбил , но требует постоянно внимания и денег , я не жалею что купил именно ее, так как сев за руль обо всем забываешь . Покупая а8 я понимал что беру не Жигули и в какой то момент придётся вкладываться. В дальнейшем планирую поставить 20 катки от s8, и кожаное торпедо Всем удачи, буду дальше делиться
Представительская "пушка"
Первый мой отзыв. Машинкой владею около года, за все это время критических поломок не случалось вообще. Радует каждый день. Управляемось от бога, но с разворотами этой каравеллы возникают проблемы. Удобный салон, но удобнее тут быть пассажиром. Двигатель — сказка, так элитных "гонщиков" еще никто не наказывал в городе.Если вовремя решать вопросы с мелкими проблемами они не перерастают в по-настоящему дорогостоящие. В моем случае начал подспускать пневмобаллон, я не воспринял данную проблему всерьез, в итоге через полгода пришлось его менять и еще плюсом пневмокомпрессор, который офигел от такого количества постоянной подкачки.
Ещё 2 фото
Представительский класс для народа.
Вот пролетели 3,5 года с момента покупки этого замечательного автомобиля. За это время были жара и холод, скоростные шоссе и почти бездорожье и море, море удовольствия от автомобиля.Начну с того, что куплен он был спонтанно. Да, давно хотелось попробовать представительский класс, но все как-то думал, что дорого, да и не зачем. И вот звонит знакомый и говорит, что его коллега продает А8 дизель со сломанной АКПП за ..... очень, очень разумные деньги. Кто-то скажет, что кот в мешке и будет прав. Но я поверил человеку, который утверждал, что кроме АКПП все хорошо и купил. Не пожалел. Первым делом машина на эвакуаторе отправилась в известную компанию по ремонту АКПП. Сделали, все, что нужно и вот она на ходу.Внешний вид, кузов.Солидно, тяжеловесно. Мне нравится ракурс "на морду". Она хищная. Не БМВ, но смотрится очень солидно. Широкий и длинный капот, нависающий над фарами, высокая решетка радиатора — класс. Но, как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные.Кузов полностью алюминиевый. Не гниёт, не ржавеет, легкий. Больше плюсов не заметил.Салон.Мой автомобиль с короткой базой. Это плюс. Когда выходишь из-за руля тебя не воспринимают водителем. Да и как показала практика "коротыша" вполне достаточно для поездок на дальние расстояния с двумя детьми (естественно в детских креслах) и поклажей в багажнике. В общем места хватает как впереди, так и сзади. Маленькое отступление. Чисто визуально, когда я увидел сколько места сзади в Школа Суперб, был несколько огорчен, что в А8 его меньше, но повторюсь для семьи из четырех человек его более, чем достаточно.После передних сидений А8 я не знаю есть ли что-то лучше. Наверное есть, но... Полностью электрические регулировки в 20-ти направлениях, естественно с памятью. Все, больше про них писать не буду. На моей машине цвет салона коричневый. Мне нравится. Вставки на дверях, потолок, обшивка стоек, задняя полка — все в алькантаре. Очень практичный материал. Красивый, приятный на ощупь и хорошо чистится.Двигатель.3,0 турбодизель, 233л.с. Очень удачное решение. Очень приятная тяга во всем диапазоне и при этом в смешанном — больше городском цикле расход не более 10 литров на 100 км. Бак на 90 литров. После заправки можно забыть где находится АЗС. Налог около 18 000 рублей в год, что вполне приемлемо.АКПП, трансмиссия.ZF 6 ступеней. В начале я уже писал, что её ремонтировали. В общем плавно и к ней нареканий нет. С полным приводом тоже все хорошо. Никаких неприятностей не доставляет. Машина на зимней дороге устойчива. По небольшим сугробам (без фанатизма) и обледенелым подъемам — одно удовольствие. Особенное приятно стартовать со светофора по свежевыпавшему снежку, пока моноприводные собратья буксуют. В общем те, кто ездил на полном приводе — поймет. Эти машины вообще на заснеженных дорогах себя иначе ведут. Обгонять с выходом на встречку на загородных шоссе, пересекая посередине снежную целину не страшно, даже приятно. Хочется снова и снова.Подвеска.А8 начиная с этого кузова идут исключительно на пневматике. Должен сказать, что ОЧЕНЬ комфортна. Есть 4 режима, я всегда ездил на "комфорте". Плавно, мягко, приятно. Если нужно "валить", тогда "динамик" . Она приседает на пару сантиметров и становится жестче. Но не хочется на ней гонять. Просто можешь ехать быстро, намного быстрее потока и при этом получать удовольствие от вождения.Про ненадежность пневмоподвески Ауди скажу, что это миф. Не более. Она не падает, не кренится. Пока был в отпуске простояла в аэропорту 3 недели и не присела вообще. От слова совсем.Рулевое управление.Мне не хватает "остроты" на руле. В зоне около "0" руление не внятное. Обратная связь на мой взгляд тоже слабая, зато на неровностях никаких толчков в руль не ощущается. Радиус поворота для машины в 5 метров очень радует. Там, где на Вольво S60 приходилось разворачиваться за 2 раза здесь можно уложиться в один.Тормоза.Ничем не примечательные. Не слабые, не сильные. Читал, что на мою можно поставить суппорта и диски от комплектации с мотором 4,2 (увеличенные), которые дадут существенное увеличение тормозного усилия, но до этого я так пока и не дошел. Электроника и прочее.Её в машине хватает. Она везде. Работает хорошо, не глючит. Системы активной безопасности работают плавно и четко. Только начинается занос, поворачиваешь руль для коррекции и тут бах-машина сама мгновенно выравнивается. На Вольво ХС90 это происходит намного позже, резче и не так точно.За время пользования менял датчики парктроника, датчики положения кузова, блок управления пневмоподвеской, местами окислившиеся разъемы. Неприятно, но для такого возраста простительно.Содержание, обслуживание, неисправности и прочее.Содержание считаю, что на уровне цена на другие марки. У меня в мотор не лазили кривые руки чип-тюнеров для удаления заслонок, сажевого фильтра и клапана ЕГР, поэтому требуется высококачественное масло, чтобы не убить сажевый фильтр. При замене его уходит ровно 8 литров. Первые заморозки, после покупки машины показали, что нужно менять свечи накала. Поменяли 5 из 6. 6-я неудобно расположена и она работала, в результате получил легкий запуск в любой мороз. Как то сутки машина стояла на улице, на морозе —34. Утром я не стал запускать Вебасто — было интересно заведется ли? Завелась, с первой вспышки. Конечно немаловажную роль играет топливо.В первую же зиму в салоне было холодно — долго прогревался, при этом даже догреватель Вебасто не помогал. Вопрос решился заменой термостата АКПП. Цена вопроса — 1800 рублей и сколько то за замену. Но расположен он неудобно.Однажды на МКАДе лопнул передний левый пневмобаллон. Машина при этом управление не теряет. Просто "падает" морда. От бампера до асфальта остается 3-3,5 см. Можно вытащить предохранитель компрессора и осторожно ехать до места ремонта, но лучше на эвакуаторе))). Этот случай не говорит о ненадежности пневмы. Весь вопрос в том, что алюминиевый стакан, внутри которого расположен резиновый баллон гниёт от реагентов в месте, где в него вкручивается пневматический штуцер. Если бы предыдущие владельцы просили на мойках промывать арочное пространство, то такого не было бы. Кроме того, когда в передней подвеске появились шумы я думал пора менять рычаги, но сервисмены сказали, что рычаги стоят еще родные и к их шаровым вопросов нет. Нужно лишь поменять сайлент-блоки верхних рычагов. А это стоит реально копейки.В завершение хочу сказать, что машиной полностью доволен. Она всегда заботится о комфорте пассажиров и всегда привезет их к месту назначения. Скоро придется менять, но смена связана с тем, что нужен кроссовер, а не с какой-то другой причиной. После А8 мой выбор пал на Q7 с аналогичным дизельным мотором и пневмоподвеской. Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Ещё 9 фото
На все случаи жизни.
С комфортом в дальнюю поездку и на коротке по городу. Расположившись в комфортном кресле, от дальной поездки устаёшь существенно меньше, а пневматическая подвеска, скрасит своей мягкостью неровности наших дорогих дорог. Припарковаться в центре города? Нет проблем. Платить за место длиной 7,5 метров будут одинаково и водитель Смарта и обладатель чуть более 5-ти метрового «крейсера».Зимой в гололёд.На шипованной резине в гололёд, А8, лишь немногим уступает полноприводным, начиная движение со светофора. А с системой курсовой устойчивости, автомобиль, просто не удавалось сорвать в занос в скользком повороте. Да и такая погода держится, всего несколько дней в году.Налог 4х2 или 4х4Если сравнить налоговую составляющую содержания автомобиля с 220 л.с. , то за год разница с двигателями объемом более 3-х литров будет весьма ощутима. Даже 3,1л уже пролетают. Зачем платить больше за 4х4 с тем же клиренсом? А кто сталкивался с подвесным подшипником в 4х4? Не считая экономию на бензине, ведь автомат забирает себе долю топлива только на свою работу.