Renault Logan II 2012 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Renault Logan: самый народный и неубиваемый авто
Всем привет! Сегодня про самую народную иномарку Renault Logan, почему мы до сих пор ищем “живой” экземпляр и какое поколение самое удачное.С 2022 года Logan в России официально ушёл как бренд.Но в 2026-м, на фоне тотального дефицита простых и надёжных машин, вторичный рынок переживает Логано-бум. Давайте вспомним всю историю модели, от первого «румынского чуда» до финального рестайла.Эпоха I: «Логан-убийца» всего российского (Logan I, 2004–2015). Кредо: «Мы некрасивые, но за 5000 евро вы простите нам всё».Renault Logan первого поколения для таксистов и не только.Это сейчас мы ностальгируем, а в 2004 году Logan, созданный на платформе B0, вызвал культурный шок. За смешные деньги предлагался пустой, как барабан, но очень просторный седан с клиренсом 155 мм и непробиваемой подвеской.Положительный момент: Энергоёмкость ходовой. Logan глотал ямы и лежачих полицейских с невозмутимостью трактора. Двигатель 1.4 (75 л.с.) и 1.6 (90 л.с., 8 клапанов) были всеядны к любому бензину и моторному маслу.Народные плюсы: Огромный багажник, дешёвые запчасти (даже в 2026-м их всё ещё пруд пруди) и ремонтопригодность, доступная любому гаражному мастеру.Недостаток, вошедший в анекдоты: Дизайн «коробка с колёсами», салон из дубового пластика и отсутствие нормальной шумоизоляции.Безопасность? Краш-тесты были на троечку.Эпоха II: Очеловечивание (Logan II, 2014–2022)Кредо: «Мы стали симпатичнее, но внутри всё тот же».Renault Logan второго поколения — Эволюция без революцииПлатформа B0 никуда не делась (её серьёзно модернизировали), но машина получила новый кузов и более человеческий салон.Основное отличие от Logan I: Руль наконец-то стал регулироваться по вылету, исчез «уродливый» центральный щиток приборов, а печка начала греть зимой, а не имитировать тёплый ветерок.Положительный момент: Новый 16-клапанный двигатель 1.6 (K7M, а позже H4M от Nissan). Тяговитый, экономичный, ресурсный. Рестайлинг 2018 года: Внешность осовременилась (Y-образные фары, LED ДХО), появилась мультимедиа с сенсорным экраном.Главные болячки обоих поколений в 2026 году:1. Коррозия задних арок и лонжеронов. Особенно страдают машины, которые усиленно возили «химию» по зимним трассам.2. Стук рулевой рейки. Для Logan это не поломка, а особенность. Лечится заменой втулок, но стук возвращается.3. Ненадёжный термостат и катушки зажигания на моторах 1.6. Мелочи, которые могут испортить настроение в мороз.Всё просто, других таких машин больше не делают. «Логан» был последним автомобилем, который давал базовую потребность — надёжно и дёшево перемещаться из точки А в точку Б по разбитым дорогам, не разоряя владельца на обслуживании.Самый правильный выбор сейчас:Минимальный бюджет - ищите Logan I с 8-клапанным 1.6 на «ручке». Да, он страшненький, но за 400К вы получаете машину, которая проедет ещё столько же, сколько уже проехала.Золотая середина: Logan II после рестайлинга с мотором H4M и автоматом DP2. Тихий, тёплый, с музыкой и подогревами — и ресурс под 300 000 км.Российские СМИ правы - эпоха Logan ушла, но её отголоски ещё долго будут слышны в каждом дворе.И если вы найдёте «живой», ухоженный экземпляр — хватайте, не думая. Второго такого народного автомобиля, судя по рынку 2026 года, у нас не предвидится.Пишите в комментариях какие вопросы возникали по данному авто и на каком пробеге?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Logan самый надежный?
Renault Logan I
Renault Logan I Рестайлинг
Renault Logan II
Renault Logan II Рестайлинг
Dacia Logan III
Расположение и схема предохранителей и реле на Рено Логан 2
Когда стал разбираться с электрикой, понял, что без полной картины легко перепутать блоки. У второго Логана два основных монтажных блока: салонный и подкапотный.Ниже собрал схему самых распространённых версий с бензиновым двигателем. В зависимости от года и комплектации нумерация может отличаться, но логика сохраняется.Салонный блок (слева от рулевой колонки, за крышкой)- F1 - ближний свет левая фара.- F2 - ближний свет правая фара.- F3 - дальний свет левая фара.- F4 - дальний свет правая фара.- F5 - габаритные огни.- F6 - освещение салона.- F7 - прикуриватель / розетка 12В.- F8 - стеклоочиститель передний.- F9 - стеклоомыватель.- F10 - стеклоподъёмники передние.- F11 - центральный замок.- F12 - звуковой сигнал.- F13 - панель приборов.- F14 - подогрев зеркал.- F15 - обогрев заднего стекла (управляющая цепь).- F16 - блок управления подушками безопасности.- F17 - аудиосистема.- F18 - питание диагностического разъёма.Реле в салонном блоке- Реле стеклоочистителей.- Реле обогрева заднего стекла.- Реле питания аксессуаров.- Реле центрального замка.Подкапотный блок (рядом с аккумулятором)- F1 - вентилятор охлаждения (первая скорость).- F2 - вентилятор охлаждения (вторая скорость).- F3 - блок управления двигателем.- F4 - топливный насос.- F5 - ABS.- F6 - электромагнитная муфта кондиционера.- F7 - питание салонного блока.- F8 - стартер.- F9 - обогрев заднего стекла (силовая цепь).- F10 - система впрыска.- F11 - реле зажигания.- F12 - дополнительное оборудование.Реле под капотом- Главное реле ЭБУ.- Реле топливного насоса.- Реле вентилятора радиатора (одно или два).- Реле стартера.- Реле кондиционера.Часть реле может быть встроена в блок и не иметь съёмного корпуса - это зависит от конкретной версии монтажного блока.Следует учитывать, что на автомобилях с кондиционером, ABS или дополнительными опциями схема отличается. Самый точный вариант - свериться со схемой на крышке блока или по VIN-коду автомобиля.
Откуда взялась вода в багажнике Логан 2
С Renault Logan 2 всё шло спокойно, пока однажды после сильного дождя не заметил сырой запах в салоне. Сначала подумал, что коврики намокли, но когда открыл багажник, увидел воду в нише под запаской. Не лужа по щиколотку, но прилично - шумоизоляция мокрая, металл влажный.Первым делом вытащил всё из багажника, снял ковёр и пластиковую вставку. Начал искать, откуда может затекать. Уплотнитель крышки багажника выглядел целым, фонари тоже вроде без трещин. Решил проверить самый частый вариант - задние фонари и их уплотнения.Для проверки понадобилось- крестовая отвёртка - головка на 8 - сухие салфетки - силиконовый герметик - ведро воды1. Снял один из задних фонарей. И вот там стало понятно - резиновое уплотнение уже задубело и местами примялось. Через щель вода спокойно попадала внутрь кузова, а дальше стекала в нишу запаски.2. Чтобы убедиться, пролил воду из ведра на заднюю часть машины. Без фонаря всё стало очевидно - струйка пошла внутрь. Вот и причина.3. Старое уплотнение снял, поверхность очистил и обезжирил. Поставил новое уплотнение, дополнительно аккуратно прошёлся тонким слоем герметика по кромке. Фонарь установил обратно и равномерно затянул крепёж, без перекосов.4. После сборки снова устроил "дождь" из ведра. В багажнике сухо. На всякий случай просушил нишу феном и оставил машину с открытым багажником на пару часов.Допускаю, что вода в багажнике может появляться и через клапаны вентиляции или уплотнитель крышки, но у меня виновником оказался именно фонарь. С тех пор прошло несколько ливней - внутри сухо, запаха сырости нет.Теперь периодически проверяю состояние резинок, потому что одна маленькая щель может превратить багажник в бассейн.
Как добраться до заднего ряда в Renault Logan 2 без лишней возни
Задача снять заднее сиденье возникла не из любопытства. Нужно было добраться до проводки и заодно навести порядок под обивкой, потому что туда за годы набилось всего подряд.С виду задний ряд в Logan 2 выглядит монолитно, и поначалу кажется, что без сервиса тут делать нечего. На самом деле конструкция простая, но есть нюансы, о которых лучше знать заранее.Начал с подушки заднего сиденья. Она не прикручена болтами, как думают многие, а держится на фиксаторах. Если тянуть не в том месте, можно легко сломать крепления или погнуть металл. Я сначала осмотрел край сиденья и нащупал точки фиксации ближе к передней части.Чтобы ничего не сломать, действовал спокойно и по шагам:* сдвинул передние сиденья вперед, чтобы освободить место;* взялся за передний край подушки ближе к одному из углов;* резким, но контролируемым движением потянул вверх;* повторил то же самое с другой стороны.Фиксаторы вышли с характерным щелчком, после чего подушка легко приподнимается и вытаскивается из салона. Никаких проводов к ней не подключено, поэтому можно убирать ее полностью, не опасаясь что-то оторвать.Со спинкой все немного интереснее. Она уже крепится болтами, и без инструмента тут не обойтись. После снятия подушки сразу становятся видны нижние крепления спинки. Обычно это болты под головку, спрятанные в основании.Дальше порядок был таким:1. Найти и открутить болты крепления спинки снизу.2. Сложить спинку вперед, как при перевозке длинных вещей.3. Приподнять спинку вверх, выводя ее из верхних зацепов.4. Аккуратно вынести спинку из салона, чтобы не поцарапать пластик.Важно помнить, что спинка держится именно на верхних крюках. Если пытаться тянуть ее на себя, не приподняв вверх, создается ощущение, что она «намертво» закреплена. На самом деле нужно просто вывести ее из пазов.В процессе я обратил внимание на несколько моментов, которые могут сэкономить время и нервы:* болты лучше складывать в одно место, чтобы не искать их при сборке;* обивку легко зацепить за острые края металла, стоит быть аккуратнее;* если спинка раздельная, каждая часть снимается отдельно;* при обратной установке сначала заводятся верхние зацепы, а уже потом закручиваются болты.После снятия заднего сиденья доступ под обивкой становится полностью открытым. Видно и кузов, и крепления ремней, и проводку. Обратная сборка проходит без сюрпризов, если делать все в обратном порядке и не спешить.Снятие заднего сиденья и спинки на Renault Logan 2 не требует особых навыков, но понимание конструкции сильно упрощает процесс. Если знать, где фиксаторы и за что именно держится спинка, вся работа укладывается в разумное время без риска что-то сломать.
Как я делал опрессовку кондиционера азотом
Стал замечать, что кондиционер на Логане стал хуже холодить. Фреон уходил медленно, но стабильно — за сезон почти в ноль. Доливать смысла нет, пока не найдёшь утечку. Вот тогда и понадобилась опрессовка азотом.Потом делал то же самое на бытовом сплите у себя в мастерской — система похожая, только объёмы разные.Опрессовка — это нагнетание в систему инертного газа (обычно азота) под давлением, чтобы проверить герметичность: есть ли утечки, где слабые места, не травит ли через соединения. Азот — потому что он сухой, не вызывает коррозии и не взрывоопасен, как, например, кислород.Зачем нужна опрессовка:• Проверить герметичность до заправки фреоном (чтобы не выкидывать его зря)• Найти утечки в трубках, фитингах, шлангах, соединениях• Проверить работу новых компонентов — испарителя, конденсора, компрессораПосле ремонта или пайки — обязательноДелал это и на авто, и на сплит-системе. Вот в чём отличие:Опрессовка кондиционера автомобиля (делал сам):1. Купил баллон с азотом, манометрический коллектор и редуктор для подачи.2. Подключил через сервисные порты (высокое и низкое давление, как при заправке).3. Редуктором настроил давление в пределах 10–15 бар (обычно 12). Главное — не пережать, особенно если старые трубки.4. После подачи — закрыл вентили и наблюдал по манометру.5. Если стрелка падает — где-то травит.6. Если держит хотя бы 30 минут стабильно — система герметична.7. Мыльным раствором обрызгал соединения — сразу видно, где пузыри.8. После проверки — стравливаю азот, вакуумирую и уже потом заправляю фреоном.Опрессовка сплит-системы:• Схема та же, только давление даю выше — до 20–25 бар, так как трубки медные и выдерживают больше.• Подключение — через сервисный штуцер на внешнем блоке.• Всегда вакуумирую после — иначе фреон с влагой работать не будет.• Обязательно держу давление минимум 30–60 минут перед запуском.Что пригодилось в работе:1) Редуктор с манометром для азота — нужен обязательно, без него можно раздуть систему.2) Переходники под автомобильные сервисные порты и штуцеры R410/32 для сплита.3) Мыльный раствор и кисточка — дешево и видно всё как на ладони.4) Фонарик и слух — при утечке слышен слабый свист, особенно на сальниках компрессора.Важно учитывать при опрессовке:• Не опрессовывай фреоном — он дорогой и опасный.• Не используй воздух — он влажный, вызывает коррозию и «кислоту» в системе.• Если давишь больше 20 бар — убедись, что компоненты выдерживают (особенно китайские трубки на сплитах).После опрессовки и ремонта на машине система уже третий сезон без подкачки. На сплите тоже держит отлично — утечка была в пайке, нашли только с азотом.
Ещё 2 фото
Renault LOGAN 1,6 MT 2016
Не понимаю как можно ездить БЕЗ подлокотника, это же - НЕудобно? Купил подлокотник спустя некоторое время и радость обошлась, всего в 1,5 тысячи рублей, понял, что именно его так не хватало , в этой машине...Правда подобные подлокотники необходимо изнутри дополнительно усиливать так как крепеж петлей к крышки - из мягкого металла и при давлении логтя может со временем смещаться вправо/влево , для этого снизу крышки подлокотника можно прикрутить две небольшие пластиковые полосочки чтобы исключить её гуляние .
Неправильный обгон
Как то я ехала с г. Тюмень, передо мной ехало 3 фуры. 2 этих фуры решили обогнать одна за другой 1ый большегруз и что вы думаете?Я 'дура' за ними погнала за чем то. Потом несколько раз спрашивала себя: зачем это надо было? 🥺Все обошлось хорошо. Меня даже та первая, фура обогнала.. на обочине нашел, подрезал чтобы не уехала и строго без рукоприкладства отчитал меня.Да я была не права..Мужик если ты это читаешь.. То извини. Не подумала!
Шесть лет - полёт нормальный
Безотказный бюджетный автомобиль, недорогой в обслуживании, за 85к пробега помимо расходников, менялись шаровые, левый привод и выжимной подшипник кпп, клиренс лишь немного уступает паркетникам, застрять зимой во дворах практически нереально, за счёт коротких передач вторая работает как пониженная, достаточно мягкая подвеска, но слегка прыгуч на лежачих.Из минусов могу отметить слабое лкп, защитил полиуретаном уголки передних и задних крыльев. В целом автомобилем доволен