Renault Logan II 2012 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена подшипника компрессора кондиционера Renault Logan 2
Гул со стороны навесного оборудования слышен даже при выключенном кондиционере. Такой симптом часто указывает на износ подшипника шкива компрессора: шкив постоянно вращается вместе с приводным ремнем, а вал компрессора подключается электромагнитной муфтой после включения A/C.Перед разборкой снимают ремень и поочередно проверяют генератор, натяжитель, ролики и шкив компрессора. Изношенный подшипник обычно вращается с шероховатостью, хрустит или имеет люфт. Одновременно осматривают корпус агрегата и соединения трубок. Следы масла могут указывать на утечку хладагента вместе с компрессорным маслом.Подбор деталиНа Renault Logan 2 применялись разные компрессоры. Подшипник подбирают по маркировке агрегата, номеру муфты и размерам снятой детали.У одних моделей подшипник выпрессовывается из шкива. У других отдельно он не обслуживается, поэтому меняют шкив или ротор муфты в сборе.Снятие компрессораСвободного места перед шкивом оказалось недостаточно, поэтому агрегат пришлось снять. Перед отсоединением трубок хладагент откачали сервисной станцией.Порядок работы:1. Отключили минусовую клемму аккумулятора.2. Сняли приводной ремень.3. Отсоединили электрический разъем компрессора.4. Сняли трубки и сразу закрыли отверстия заглушками.5. Отвернули крепления агрегата.6. Закрепили корпус в тисках через мягкие накладки.Оставлять контур открытым нельзя: внутрь быстро попадает влага.Разборка электромагнитной муфтыПод прижимной пластиной находятся регулировочные шайбы, которые задают рабочий зазор. Их сохраняют в прежнем порядке.1. Удерживая пластину, отвернули центральное крепление.2. Сняли пластину без перекоса.3. Извлекли шайбы.4. Демонтировали стопорное кольцо.5. Сняли шкив подходящим съемником.6. Проверили посадочное место и рабочие поверхности муфты.7. Выпрессовали старый подшипник.8. Установили новую деталь и собрали узел.При запрессовке усилие передают на наружную обойму, поскольку подшипник входит в отверстие шкива. Давить через внутреннюю обойму и шарики нельзя.Рабочий зазор муфтыПосле установки шкива возвращают шайбы и прижимную пластину. Зазор проверяют щупом в нескольких точках по окружности. Значение берут из документации к конкретному компрессору.Слишком маленький зазор вызывает касание и перегрев. При большом расстоянии электромагнит может не притянуть пластину.Установка и заправкаКомпрессор установили на двигатель, подключили разъем и трубки с исправными уплотнительными кольцами. Затем контур вакуумировали, проверили на герметичность и заправили хладагентом по массе, указанной на табличке автомобиля.После установки ремня двигатель сначала запустили с выключенным кондиционером. Гул исчез. Затем включили A/C: муфта сработала без скрежета, свиста и проскальзывания.Замена подшипника оправдана, когда компрессор, катушка и посадочное место шкива исправны. При люфте вала, заклинивании агрегата или перегреве муфты потребуется другой ремонт.
Замена сцепления на Renault Logan 2
После одной поездки по трассе начал замечать, что Renault Logan 2 стал как-то плохо разгоняться. Газ нажимаешь сильнее, обороты подскакивают быстро, а сама машина ускоряется не так уверенно, как раньше.Особенно это чувствовалось после 80 км/ч и при обгонах. В городе сначала почти не обращал внимания, но потом пробуксовка начала проявляться уже чаще.Через пару дней появился еще и запах после резкого старта в горку. Тут уже сомнений почти не осталось - сцепление подходит к концу.Машина на тот момент прошла около 145 тысяч км, поэтому решил сразу менять комплект полностью, чтобы потом снова не снимать коробку из-за выжимного или корзины.Что менял вместе со сцеплениемДля замены купил комплект сцепления:- корзину; - диск сцепления; - выжимной подшипник.Заодно взял новое масло в коробку, потому что при снятии КПП часть все равно сливается. У меня ушло чуть больше 3 литров трансмиссионного масла 75W-80.Старый диск внешне выглядел еще более-менее живым, но накладки уже были прилично изношены. А вот корзина получила заметную выработку по лепесткам.Как заменить сцепление на Logan 2Работу делал в гараже с помощником. Одному снимать коробку тяжеловато, особенно без подъемника. Самое неудобное - это нормально вывести КПП из направляющих и потом поставить обратно.Последовательность получилась примерно такой:1. Снял аккумулятор и площадку. 2. Отсоединил приводы. 3. Слил масло из коробки. 4. Снял стартер. 5. Открутил крепления КПП. 6. Подпер двигатель и снял коробку. 7. Демонтировал старое сцепление.Диск сцепления ставил через центровочную оправку. Без нее потом можно долго мучиться с установкой коробки. Проверено.Что необходимо учесть при установкеНовый выжимной подшипник сразу слегка смазал в местах контакта. Если смазка попадет на диск сцепления, потом можно получить рывки и пробуксовку уже после ремонта.Еще один момент, про который часто забывают - состояние заднего сальника коленвала. У меня он оказался сухой, поэтому менять не пришлось. А вот если есть хотя бы небольшие следы масла, лучше сделать все сразу.Разница после замены почувствовалась сразу после первой поездки. Педаль сцепления стала мягче, передачи начали включаться приятнее, а пробуксовки полностью исчезли.Кроме того, Logan 2 после нормальной замены сцепления снова начинает ехать намного лучше. Без дерганий и странных запахов после разгона. Теперь хотя бы спокойно трогаюсь в горку и не думаю, проскользнет сцепление или нет.
Как заменить термостат на Renault Logan 2
Первые километры начали раздражать именно зимой. Logan уже ехал по привычному маршруту, лобовое кое-как очищалось, но салон прогревался вяло, а из дефлекторов шло только умеренное тепло. Нормальный жар появлялся позже обычного.На трассе салон остывал быстрее, хотя стрелка на панели держалась спокойно. У Logan 2 указатель сглаживает показания, поэтому я подключил OBD и отдельно проверил, как ведёт себя контур охлаждения.Где старый клапан выдал себяУ меня Logan 2 с мотором 1.6 K7M. Узел стоит в пластиковом корпусе со стороны коробки. Проверку начал на холодной машине. В первые минуты следил, как быстро тепло пойдёт к основному радиатору.Исправный клапан держит большой круг закрытым до своей рабочей точки. При зависании в приоткрытом положении антифриз уходит через радиатор раньше времени, и K7M долго набирает нужный режим.У меня всё сошлось именно так. По OBD в движении держались заниженные цифры, а на месте машина догревалась лучше.На форумах владельцы Logan описывают похожие случаи: при плюсовой погоде на ходу прибор показывает около 80-84 градусов, на стоянке значение растёт, затем снова падает при ровной скорости.Перед заменой я ориентировался на несколько признаков:• долгий нагрев утром и в коротких поездках; • слабое тепло из печки на первых километрах; • просадка показаний по OBD на трассе; • ранний нагрев основного радиатора и нижнего патрубка; • плавное потепление радиатора без заметного момента открытия клапана.Где заранее подставить ёмкость и закрыть коробкуСливной пробки у радиатора нет, поэтому часть антифриза я выпустил через нижний патрубок. Ёмкость поставил заранее: струя сначала идёт под неудобным углом. При снятии корпуса ещё немного жидкости выходит из блока.Пространство под узлом закрыл впитывающими салфетками, иначе всё стекает на коробку, подрамник и потом долго пахнет при нагреве.Старый корпус снялся вместе с уплотнительным кольцом. Клапан закрывался неплотно: оставался небольшой зазор, пружина работала вяло. Так антифриз раньше времени попадал в большой круг, и салон получал нормальное тепло с задержкой.Сборка и развоздушиваниеНовый корпус поставил в сборе. Посадочную плоскость очистил, кольцо смазал каплей антифриза. Болты затягивал равномерно, небольшим моментом около 8-10 Н·м. Пластик легко трескается от лишнего усилия, особенно у дешёвых аналогов.Заправлял через расширительный бачок. На патрубке печки открыл штуцер развоздушивания и держал его приоткрытым до ровной струи без пузырей. Затем довёл уровень, дал машине поработать до включения вентилятора и повторно проверил бачок уже на остывшем моторе.Первый выезд показал разницу сразу: салон стал быстрее наполняться теплом, печка держала ровный нагрев, основной радиатор подключался позже. На трассе цифры по OBD держались стабильнее, без прежнего ухода в недогрев.
🛠 Залипательная сборка двигателя - ощущения как в операционной
Для женской половины - показы мод, кулинарные передачи и тд...А такие видео для мужчин))Напишите в комментариях: вам приходилось самим собирать или наблюдать за сборкой движка?Как считаете такая чистота, аккуратность и наличие должного инструмента сильно взвинчивают цену за работу?
На чем ремонтировали движок сами или в СТО? (свои модели пишите в комментариях)
Kia Rio III Рестайлинг
Chevrolet Lacetti I
Lada (ВАЗ) Granta I
Renault Logan II
Hyundai Solaris I Рестайлинг
Установка сайлентблоков задней балки на Renault Logan 2
Глухой стук сзади начал появляться, особенно когда проезжаешь мелкие неровности или гребенку. Сначала думал на амортизаторы, но подвеска не раскачивалась, а звук был больше похож на удар металла о металл.При осмотре на подъемнике стало видно, что задняя балка смещается сильнее обычного. Сайлентблоки потрескались и начали отслаиваться от металлической втулки.Менял оба сразу, потому что износ обычно одинаковый. Работа не быстрая, но выполнимая без снятия всей балки полностью, если есть пресс или подходящий съемник.До начала работы подготовил всё:- домкрат и надежные опоры; - набор головок и длинный вороток; - проникающую смазку; - съемник или пресс; - новые сайлентблоки.Машину вывесил, снял задние колеса. Балку подпер домкратом, чтобы снять нагрузку. Болты крепления сайлентблоков откручивались тяжело, поэтому заранее обработал их проникающей смазкой. После освобождения крепежа балка слегка опустилась, но полностью ее не снимал.Старые сайлентблоки выпрессовывал съемником. Один вышел относительно легко, у второго пришлось дополнительно прогревать посадочное место, потому что за годы он прикипел. Важно не повредить саму балку, иначе новый элемент не сядет ровно.Перед установкой новые сайлентблоки ориентировал по меткам. У них есть положение относительно кузова, поэтому ставить нужно строго по направлению. Запрессовывал аккуратно, без перекоса, контролируя, чтобы они зашли до упора.После сборки болты окончательно затянул, когда машина стояла на колесах. Сайлентблоки не должны быть закручены в неправильном положении под нагрузкой.Задняя часть стала тише, пропал стук на мелких неровностях, машина перестала гулять на скорости. На Logan 2 задняя балка достаточно надежная, но сайлентблоки со временем сдаются, особенно если часто ездить по плохим дорогам. Замена полностью возвращает ощущение плотной подвески.
Замена шаровой опоры на Renault Logan 2 своими руками без лишней суеты
При езде понял что что-то в машине поменялось. Руль стал менее собранным, на кочках появился глухой стук, а при медленном проезде неровностей чувствовалось, будто колесо слегка гуляет.Особенно это напрягало при торможении появлялось ощущение, что передняя подвеска отрабатывает с задержкой. После осмотра стало понятно: шаровая опора уже не держит как должна.На Logan 2 шаровая идёт отдельным элементом, а не в сборе с рычагом, и это сильно упрощает жизнь. Решил менять сам, без сервиса.Подготовился заранее: новая шаровая, крепёж, съёмник и немного терпения. Машину поставил на ровную площадку, передок вывесил, колесо снял дальше всё уже по накатанной.Первым делом добрался до поворотного кулака. Палец шаровой сидел плотно, как и ожидалось. Гайку открутил без особых проблем, а вот дальше началось самое интересное.Без съёмника палец выходить не хотел вообще, поэтому экспериментировать с молотком даже не стал. Пара оборотов съёмником и шаровая наконец-то сдалась.Когда старая опора оказалась в руках, вопросов не осталось. Пыльник уже не был герметичным, внутри сухо, ход пальца слишком лёгкий. Именно из-за этого и появлялись все те ощущения, которые раньше списывал на дорогу и резину.В процессе замены для себя отметил несколько моментов, которые реально помогают и экономят время:1) Гайку шаровой лучше ослаблять заранее, пока узел под нагрузкой;2) Без съёмника делать тут нечего, особенно на свежих посадках;3) Посадочное место нужно очистить перед установкой новой опоры;4) Новую шаровую нельзя тянуть с перекосом;5) Пыльник важно не повредить ещё на этапе установки.Новая шаровая встала на место без сюрпризов. Запрессовывать ничего не пришлось, всё садится в посадку аккуратно. Болты затянул равномерно, без фанатизма, но с нормальным усилием. После этого вернул палец в кулак, затянул гайку и проверил, чтобы узел стоял без перекоса.
Как перебрать кулису на Рено Логан 2
Первая и задняя стали включаться через раз. Рычаг ходит, а передачи будто не там, где должны быть. Иногда вместо первой попадал в третью, а заднюю приходилось буквально ловить.У меня Рено Логан 2 с тросовым приводом КПП, и стало понятно - дело не в самой коробке, а в механизме переключения.Сначала переживал, что проблема внутри КПП, но на заглушенной машине передачи включались относительно нормально. Значит, синхронизаторы живые, а вот привод, скорее всего, устал.Полез под капот и к кулисе в салоне. Люфт в рычаге был заметный, плюс троса на коробке имели свободный ход.Базовый набор:– комплект тросов КПП – пластиковые втулки кулисы – ключи и головки – отвёртку – смазку1. Начал с салона. Снял кожух и добрался до основания рычага. Там пластиковые втулки уже имели выработку, из-за чего рычаг болтался. Снял механизм, заменил втулки и смазал все подвижные элементы.2. Дальше перешёл к тросам под капотом. Отсоединил их от рычагов на коробке передач и от креплений. Старые троса имели растяжение, плюс оболочка в одном месте уже начала трескаться.3. Новые троса установил на штатные места, закрепил в держателях и защёлкнул наконечники на рычагах КПП. После установки сделал регулировку по фиксаторам - зафиксировал рычаг в нейтрали и выставил длину тросов согласно положению механизма на коробке.4. После сборки проверил включение передач на месте. Ход рычага стал чётким, без лишнего люфта. На дороге разница ощутилась сразу - передачи включаются без поиска и без усилия.Понимаю, что проблемы с включением могут быть и из-за сцепления или износа самой коробки, но у меня всё решилось заменой тросов и ремонтом кулисы.Работа заняла почти полдня, зато теперь переключения стали точными, и нет ощущения, что рычаг живёт своей жизнью.
Как заменить салонный фильтр на Рено Логан 2
Если в салоне Logan 2 стало душно, слабо дует печка или стёкла начали сильнее потеть - пора заменить салонный фильтр. Сделать это своими руками проще, чем кажется. Вся работа займёт 15 минут, а из инструментов понадобится только ваша внимательность.Когда нужна замена фильтра:· Появился неприятный запах пыли или сырости при включении вентиляции.· Снизилась интенсивность airflow (даже на максимуме дует слабо).· Стёкла потеют сильнее обычного, особенно в дождь.· Прошло больше года или 15 000 км с последней замены (что наступит раньше).· В салоне ездят аллергики или дети.Что нужно знать перед покупкой:Для Logan II подходят два основных типа фильтров:· Обычный противопылевой (белый) - задерживает пыльцу, пыль, сажу.· Угольный (чёрный, с активированным углём) - дополнительно нейтрализует запахи, газы и вредные испарения.Я всегда выбираю угольный - разница в качестве воздуха ощущается сразу, особенно в городских пробках.Проверенные аналоги оригиналу (Renault 7701203759):· Mann-Filter CUK 22018 (угольный) или CU 22018 (обычный)· Bosch 1 987 439 537· Fram CF10934· Nipparts AFC6197· PATRON PC925Цена вопроса: 350–800 рублей за качественный фильтр против 1500+ рублей в сервисе за работу с тем же фильтром.Пошаговая инструкция по замене1. Откройте бардачок и снимите ограничители.Сядьте на пассажирское сиденье, откройте перчаточный ящик. На внутренних боковинах увидите пластиковые фиксаторы-«ушки». Аккуратно сожмите их пальцами с двух сторон одновременно и опустите бардачок вниз до упора.2. Снимите крышку блока фильтра.За бардачком откроется чёрная прямоугольная крышка с боковыми защёлками. Нажмите на защёлки с обеих сторон и потяните крышку на себя.3. Извлеките старый фильтр.Фильтр лежит горизонтально. Просто возьмите его за край и вытащите. Обязательно запомните или сфотографируйте направление стрелки на рамке фильтра!4. Очистите посадочное место.В нише часто скапливается мусор, листья и пыль. Пропылесосьте её или протрите сухой салфеткой.5. Установите новый фильтр.Ключевой момент: установите новый фильтр стрелкой ВНИЗ (по направлению воздушного потока). Если поставить наоборот, эффективность снизится в разы. Фильтр должен плотно лечь в пазы.6. Закройте крышку и соберите бардачок.Верните крышку на место до щелчка защёлок. Поднимите бардачок и защёлкните боковые ограничители, вдавив их в исходное положение.Мои лайфхаки из опыта:· Меняйте фильтр минимум раз в год - лучше всего ранней весной (после зимы и сырости) и осенью (после лета и пыли).· При выборе между дешёвым no-name и брендовым фильтром - всегда выбирайте второй.Дешёвые часто имеют меньшую толщину и плохую фильтрацию.· После замены включите печку на максимум на 2–3 минуты с открытыми окнами - выдует остатки пыли из воздуховодов.· Если в салоне стойкий неприятный запах, перед установкой нового фильтра можно обработать воздуховоды специальным антибактериальным спреем для кондиционеров.#пишудляБЖ
Регулировка сцепления на Рено Логан 2
Педаль сцепления на Logan 2 умеет менять характер без предупреждений: вчера брало в середине, сегодня уже почти у пола или наоборот слишком высоко.В такие моменты сразу хочется понять, как подтянуть сцепление на Рено Логан и можно ли сделать это быстро, без сервиса и без снятия коробки. Хорошая новость - в большинстве случаев речь не про ремонт, а про привод и трос.Когда нужна регулировка сцепленияОбычно регулировка сцепления требуется по таким признакам:• первая и задняя включаются с усилием;• точка схватывания заметно сместилась;• появился лишний свободный ход педали или педаль стала слишком легкой;• трогание стало дерганым при тех же навыках.А вот если есть буксование (обороты растут, а разгона нет) - настройка сцепления не спасет, скорее всего износ комплекта сцепления.Как понять, можно ли подтянуть тросик сцепленияСамое важное: на Логан 2 часто стоит трос сцепления с самоподводом. То есть привычной ручной регулировки гайками может не быть вообще. Поэтому я начинаю с простого осмотра под капотом: трос идет к коробке, и дальше два варианта.Если на конце троса есть резьба и две гайки - значит трос с ручной регулировкой, его можно подтянуть. Если гаек нет, а трос выглядит как цельный узел с пластиковым механизмом - это саморегулируемый вариант, и регулировка сцепления делается через работу автоподвода, а не ключом.Как отрегулировать сцеплениеПеред работой я быстро навожу порядок вокруг педали и под капотом, чтобы ничего не мешало и грязь не летела на резьбу. Для подготовки делаю несколько простых шагов:- убираю коврик, чтобы педаль возвращалась до упора вверх;- протираю трос и кронштейны тряпками;- проверяю, нет ли явных перекосов, заломов троса и слетевших наконечников.Дальше выбираю сценарий1. Саморегулируемый тросЭто самый частый ответ на вопрос как отрегулировать сцепление в Рено Логан 2. На заглушенном моторе нажимаю педаль сцепления до упора 10-15 раз и каждый раз отпускаю полностью.Иногда слышны легкие щелчки - так трос выбирает слабину. После этого завожу мотор и пробую включить первую и заднюю. Если стало легче - регулировка сцепления сработала.2. Трос с гайкамиЕсли у вас именно такой вариант и вы ищете, как подтянуть тросик сцепления, тогда схема классическая: ослабляю контргайку, регулировочной гайкой убираю слабину маленькими шагами, затягиваю контргайку обратно и проверяю включение передач. Тут лучше не спешить: перетянули - педаль начинает брать слишком высоко и сцепление может перегреваться.Если после автоподвода ничего не меняется, педаль ведет себя странно, а передачи все равно включаются плохо - часто виноват трос (подклинивает, вытянулся, механизм самоподвода закис).И если есть явное буксование под нагрузкой - это уже не про регулировку сцепления Логан, а про замену сцепления.
Снятие и замена ШРУСов на Рено Логан 1 и 2: пошаговая инструкция
ШРУС на Логане обычно напоминает о себе без предупреждения: хрустит в повороте, появляется вибрация при разгоне, а иногда просто рвётся пыльник и вся смазка красиво разлетается по арке.Как понять, какой ШРУС просится на заменуПо ощущениям это читается довольно уверенно:• хруст при вывернутых колёсах и трогании - чаще наружный ШРУС (левый или правый по стороне, где сильнее слышно);• вибрация на разгоне, особенно на 60-100 км/ч - чаще внутренний ШРУС;• стук при сбросе и наборе газа - тоже похоже на внутренний, но сначала исключаю люфты подвески;• жир на диске и арке, порванный пыльник - менять пыльник и смазку сразу, иначе ШРУС быстро умирает.Что я меняю вместе со ШРУСом, чтобы не возвращатьсяТут экономия обычно выходит боком, поэтому в комплект держу:- пыльник, хомуты и свежую смазку (даже если ШРУС новый, смазку по пакету не жалею);- ступичную гайку привода - часто одноразовая, лучше ставить новую;- стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе, если по комплекту идёт;- сальник привода в коробке, если есть запотевание или он уже дубовый.Как проходила замена наружного и внутреннего ШРУСаОпишу схему, по которой у меня это обычно и происходит на Logan 1 и Logan 2:1. Ослабляю ступичную гайку на земле, пока колесо стоит и ничего не прокручивается.2. Поднимаю машину, снимаю колесо, освобождаю поворотный кулак (обычно удобнее через наконечник или шаровую - смотря что быстрее по состоянию крепежа).3. Вывожу шлицы наружного ШРУСа из ступицы. Если прикипело - не луплю по резьбе напрямую, лучше через проставку.4. Дальше выбор: меняю только наружный ШРУС или снимаю привод целиком.5. Для внутреннего ШРУСа: аккуратно поддеваю корпус со стороны коробки монтажкой и снимаю привод рывком - там стопорное кольцо, оно держит.6. Готовлюсь к тому, что из КПП может вытечь немного масла. Подставляю ёмкость и сразу смотрю на сальник.7. Разбираю: снимаю пыльники, очищаю посадочные, проверяю шлицы и канавки под стопор.8. Собираю новый ШРУС с пыльником и смазкой, затягиваю хомуты, ставлю привод обратно до чёткого защёлкивания стопора.9. Собираю подвеску, затягиваю ступичную гайку, после сборки делаю короткий тест и слушаю, ушли ли хруст и вибрации.Моменты, на которых чаще всего ловят проблемы— Если внутренний ШРУС не защёлкнулся в коробке, привод может выскочить или потечь масло.— Пыльник нельзя перекручивать и пережимать хомутом на глаз - потом рвётся по складкам.— После работ проверяю, нет ли течи из-под сальника привода и не цепляет ли пыльник за что-то в повороте.В моём случае такой подход реально экономит время: один раз разобрал - сделал узел целиком и забыл.