Всё-таки расстались...
9 лет были вместе. Такая же, как на фото (с этого сайта стырил))), только номера другие. Три месяца, как продал - а забыть не могу.
На момент покупки я уже владел Лагуной - то была В56 с 90-сильным F3P, дорестайлинговая. Поездив на ней несколько больше года, понял, что мне нужна опять Лагуна, но рестайл и, желательно, универсал.
В итоге в мае 2003 года был приобретён искомый экземпляр, из Германии, откуда-то со свалки, очевидно. Плохо покрашенный, с криво навешанными капотом и пятой дверью,со сломанной фарой, поржавевшим глушителем... Из найденных в автомобиле документов удалось понять, что он принадлежал представительству какой-то греческой судоходной компании в Германии, разбит едва ли не в первый месяц владения, перешёл в собственность страховой, ею же продан на свалку, где провалялся почти 3 года, затем продан в Литву, где тамошние косорукцы слепили его из того, что под рукою было, и продали перегонщику. Где, когда и кому ушли новые глушитель и кое-какие другие детали - осталось неизвестным.
Пробег автомобиля на момент покупки мною составлял 4000(!) км и, после недолгих колебаний, я его купил, рассудив, что ездить-то я буду в чистом незатёртом салоне, везти меня будет неизношенный движок на неубитой подвеске, смотреть наружу буду через нетреснутые стёкла, да и, предложений универсалов на тот момент особо не было.
Сразу после покупки столкнулся с двумя неприятностями, одну из которых, знакомую мне по предыдущей Лагуне, со временем устранил. Перегорание огромного количества лампочек. Пока все перегорающие не поменял - так и ездил с полупотухшей приборкой. К счастью, необходимость частой замены лампочек компенсировалось сравнительной простотой процедуры. Вылечилось заменой лампочек на отечественные.
Вторая неприятность - туго открывающийся при малейшем загрязнении замков (из-за дурной сборки, очевидно) капот. Приходилось поддерживать чистоту регулярной мойкой и смазкой жидчайшими маслами.
За 9 лет проехал на автомобиле 242 тысячи. За этот немалый пробег не было НИ ОДНОГО!!! случая, чтобы автомобиль был неспособен передвигаться самостоятельно либо завестись сам. Заводился (не всегда с первой попытки) даже при морозе -37. Холоднее, чтобы мне в это время куда-то ехать приспичило, не бывало. Разве только что толкали раз-другой при севшем аккумуляторе (а нечего свет на ночь оставлять))).
Из особенностей автомобиля - сравнительно дохлый движок. Если налить в него 92-й, да включить кондей - и ВАЗ-2101 обгонять непросто, особенно если гружёный. Ну, а если 95-й, да кондей отключить - победа в городских светофорных гонках среди машин равного класса нередко оставалась за мной. ))) КПП тоже, знаете ли, что-то значит.)))
Ой, я всё об ощущениях,а надо и об автомобиле что-нибудь.
1.6 мотор К4М - самый распространённый у нас из-за таможни. Базовый на рестайл. Сиденья - вариант с боковой поддержкой, довольно жёсткие, чуть узковатые, но очень удобные, со всеми мыслимыми на середину 90-х регулировками. Механическими. Плоские широкие сиденья, устанавливавшиеся в других комплектациях, гораздо менее удобны.
Климат, компьютер с голосовым оповещением, электростёкла, всякие подогревы, ГУР, АБС и т.п. - долго перечислять, могут буквы в алфавите кончиться.)))
Багажник. Предметы размером 190х100см при сложенных сиденьях вполне себе убираются. Отсутствие колёсных ниш (особенность подвески) радует и добавляет пространства. Стекло поднимается отдельно - удобно картошку навалом возить. ))
Задние сиденье - втроём тесновато. Неширокая машина, уже Волги.
Климат в салоне. Зимой тепло, летом, если надо, прохладно. правда, есть интересная особенность, связанная с расположением датчика климатической установки между сопел на панели - он уже нагрелся или остыл, ему уже хорошо, он снижает тепло/холод, а тебе ещё холодно/жарко. Поэтому температуру приходилось выставлять на пару градусов выше/ниже желаемой, а потом, по мере прогревания/охлаждения салона приводить в соответствие. Очень нравилось атермальное лобовое стекло (с голубоватым отливом). При постановке покупателем на учёт бестолковый гаишник обозвал его тонированным и пытался заставить сменить - пришлось проводить разъяснительную работу. ))
Стоимость владения, надежность и прочие сопутствующие обладанию авто события.
Расход лутца, как известно, зависит в основном от прокладки. В моём случае в городе он не выходил за 10.5л/100 км, а по трассе доводилось и 950 км на баке (66 л) проезжать.
Подвеска и трансмиссия в целом выходили около 200000 км, исключение составили только передние подшипники - они взвыли при пробеге примерно 150000км, причём почти одновременно. Стоили около 1400 р/шт.
В заднюю подвеску не лазил.
Радиаторы (основной и кондиционера) выдержали по 7 лет после покупки, хотя оба были деформированы при аварии. Стоили поряка 6500 и 3500.
Самые дорогие вышедшие из строя детали оказались мотор печки и генератор - по 5500 примерно каждый.
Водяной насос менял при замене ремня на 200000, для профилактики. Обошёлся в 920 руб+ работа. То же и сальники двигателя - при замене ГРМ и сцепления. Стоили какие-то копейки; задний вообще рублей 70. Больше в моторе ничего не трогал - только свечи.
Пришлось заменить поставленный вместо украденного на свалке выпускной тракт. Обошлось в 15000 примерно рублей с установкой другого коллектора и обманки. С работой.
Рулевые наконечники, стойки стабилизатора и т.п - оригинальные отходили около 200000. Поставил вместо них какие-то оказавшиеся в соседнем магазине фебигермани и псевдонемецкий рувиль - хватило тыщ на 40.
Вместо замены шаровых и сайлентов (копейки шаровая и сайленты, нехилые рубли работа) поставил итальянские вемовские рычаги в сборе. Обошлось гораздо дешевле, около 2000 рычаг +работа. В отличие от фебигермани, никаких признаков неисправности через 40000 не проявили. С ними и продал.
Менял наружные ШРУСы. Несколько более 200000 км прошли. Стоили они недорого (меньше 1000 руб за неведомого делателя), но вот с подбором по параметрам, заказом и ожиданием были хлопоты.
Обслуживал нередко сам. Все операции по замене тех. жидкостей, фильтров и пр. не требуют никакого спец. умения, инструментов или оборудования. Все фильтры (кроме топливного) и масло можно вообще на ровной площадке заменить.
Менял потускневшие фары - дешевле 2000 каждая, китайская. 500 руб. за замену обеих, ещё сколько-то - регулировка.
Проходимость автомобиля для такой длины и свесов вполне пристойная - я проезжал там, где иные на девятках застревали. Правда, здесь опять же много зависит от прокладки между рулём и сиденьем. ))
Всё мне в ней нравилось, а особенно - надёжность и стоимость содержания. Но - захотелось чего-то более другого - и вот, продал.
ПС: расходы на расходники намеренно не учитывал и не описывал - на то они и расходники, чтоб расходоваться.
На момент покупки я уже владел Лагуной - то была В56 с 90-сильным F3P, дорестайлинговая. Поездив на ней несколько больше года, понял, что мне нужна опять Лагуна, но рестайл и, желательно, универсал.
В итоге в мае 2003 года был приобретён искомый экземпляр, из Германии, откуда-то со свалки, очевидно. Плохо покрашенный, с криво навешанными капотом и пятой дверью,со сломанной фарой, поржавевшим глушителем... Из найденных в автомобиле документов удалось понять, что он принадлежал представительству какой-то греческой судоходной компании в Германии, разбит едва ли не в первый месяц владения, перешёл в собственность страховой, ею же продан на свалку, где провалялся почти 3 года, затем продан в Литву, где тамошние косорукцы слепили его из того, что под рукою было, и продали перегонщику. Где, когда и кому ушли новые глушитель и кое-какие другие детали - осталось неизвестным.
Пробег автомобиля на момент покупки мною составлял 4000(!) км и, после недолгих колебаний, я его купил, рассудив, что ездить-то я буду в чистом незатёртом салоне, везти меня будет неизношенный движок на неубитой подвеске, смотреть наружу буду через нетреснутые стёкла, да и, предложений универсалов на тот момент особо не было.
Сразу после покупки столкнулся с двумя неприятностями, одну из которых, знакомую мне по предыдущей Лагуне, со временем устранил. Перегорание огромного количества лампочек. Пока все перегорающие не поменял - так и ездил с полупотухшей приборкой. К счастью, необходимость частой замены лампочек компенсировалось сравнительной простотой процедуры. Вылечилось заменой лампочек на отечественные.
Вторая неприятность - туго открывающийся при малейшем загрязнении замков (из-за дурной сборки, очевидно) капот. Приходилось поддерживать чистоту регулярной мойкой и смазкой жидчайшими маслами.
За 9 лет проехал на автомобиле 242 тысячи. За этот немалый пробег не было НИ ОДНОГО!!! случая, чтобы автомобиль был неспособен передвигаться самостоятельно либо завестись сам. Заводился (не всегда с первой попытки) даже при морозе -37. Холоднее, чтобы мне в это время куда-то ехать приспичило, не бывало. Разве только что толкали раз-другой при севшем аккумуляторе (а нечего свет на ночь оставлять))).
Из особенностей автомобиля - сравнительно дохлый движок. Если налить в него 92-й, да включить кондей - и ВАЗ-2101 обгонять непросто, особенно если гружёный. Ну, а если 95-й, да кондей отключить - победа в городских светофорных гонках среди машин равного класса нередко оставалась за мной. ))) КПП тоже, знаете ли, что-то значит.)))
Ой, я всё об ощущениях,а надо и об автомобиле что-нибудь.
1.6 мотор К4М - самый распространённый у нас из-за таможни. Базовый на рестайл. Сиденья - вариант с боковой поддержкой, довольно жёсткие, чуть узковатые, но очень удобные, со всеми мыслимыми на середину 90-х регулировками. Механическими. Плоские широкие сиденья, устанавливавшиеся в других комплектациях, гораздо менее удобны.
Климат, компьютер с голосовым оповещением, электростёкла, всякие подогревы, ГУР, АБС и т.п. - долго перечислять, могут буквы в алфавите кончиться.)))
Багажник. Предметы размером 190х100см при сложенных сиденьях вполне себе убираются. Отсутствие колёсных ниш (особенность подвески) радует и добавляет пространства. Стекло поднимается отдельно - удобно картошку навалом возить. ))
Задние сиденье - втроём тесновато. Неширокая машина, уже Волги.
Климат в салоне. Зимой тепло, летом, если надо, прохладно. правда, есть интересная особенность, связанная с расположением датчика климатической установки между сопел на панели - он уже нагрелся или остыл, ему уже хорошо, он снижает тепло/холод, а тебе ещё холодно/жарко. Поэтому температуру приходилось выставлять на пару градусов выше/ниже желаемой, а потом, по мере прогревания/охлаждения салона приводить в соответствие. Очень нравилось атермальное лобовое стекло (с голубоватым отливом). При постановке покупателем на учёт бестолковый гаишник обозвал его тонированным и пытался заставить сменить - пришлось проводить разъяснительную работу. ))
Стоимость владения, надежность и прочие сопутствующие обладанию авто события.
Расход лутца, как известно, зависит в основном от прокладки. В моём случае в городе он не выходил за 10.5л/100 км, а по трассе доводилось и 950 км на баке (66 л) проезжать.
Подвеска и трансмиссия в целом выходили около 200000 км, исключение составили только передние подшипники - они взвыли при пробеге примерно 150000км, причём почти одновременно. Стоили около 1400 р/шт.
В заднюю подвеску не лазил.
Радиаторы (основной и кондиционера) выдержали по 7 лет после покупки, хотя оба были деформированы при аварии. Стоили поряка 6500 и 3500.
Самые дорогие вышедшие из строя детали оказались мотор печки и генератор - по 5500 примерно каждый.
Водяной насос менял при замене ремня на 200000, для профилактики. Обошёлся в 920 руб+ работа. То же и сальники двигателя - при замене ГРМ и сцепления. Стоили какие-то копейки; задний вообще рублей 70. Больше в моторе ничего не трогал - только свечи.
Пришлось заменить поставленный вместо украденного на свалке выпускной тракт. Обошлось в 15000 примерно рублей с установкой другого коллектора и обманки. С работой.
Рулевые наконечники, стойки стабилизатора и т.п - оригинальные отходили около 200000. Поставил вместо них какие-то оказавшиеся в соседнем магазине фебигермани и псевдонемецкий рувиль - хватило тыщ на 40.
Вместо замены шаровых и сайлентов (копейки шаровая и сайленты, нехилые рубли работа) поставил итальянские вемовские рычаги в сборе. Обошлось гораздо дешевле, около 2000 рычаг +работа. В отличие от фебигермани, никаких признаков неисправности через 40000 не проявили. С ними и продал.
Менял наружные ШРУСы. Несколько более 200000 км прошли. Стоили они недорого (меньше 1000 руб за неведомого делателя), но вот с подбором по параметрам, заказом и ожиданием были хлопоты.
Обслуживал нередко сам. Все операции по замене тех. жидкостей, фильтров и пр. не требуют никакого спец. умения, инструментов или оборудования. Все фильтры (кроме топливного) и масло можно вообще на ровной площадке заменить.
Менял потускневшие фары - дешевле 2000 каждая, китайская. 500 руб. за замену обеих, ещё сколько-то - регулировка.
Проходимость автомобиля для такой длины и свесов вполне пристойная - я проезжал там, где иные на девятках застревали. Правда, здесь опять же много зависит от прокладки между рулём и сиденьем. ))
Всё мне в ней нравилось, а особенно - надёжность и стоимость содержания. Но - захотелось чего-то более другого - и вот, продал.
ПС: расходы на расходники намеренно не учитывал и не описывал - на то они и расходники, чтоб расходоваться.
Владею более 5 лет
63
Комментарии15
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
DigeI
7 октября 2012
Нравится
Ответить
DigeI
7 октября 2012
Нравится
Ответить
Ильдар 636
7 октября 2012
Нравится
Ответить
С
7 октября 2012
Нравится
Ответить
Евтеев Владимир Дмитриевич
7 октября 2012
Нравится
Ответить
УВАЖАЕМЫЙ
8 октября 2012
Нравится
Ответить
УВАЖАЕМЫЙ
8 октября 2012
Нравится
Ответить
AndryuhaAvtogen
8 октября 2012
Нравится
Ответить
andrejvictorovich
8 октября 2012
Нравится
Ответить
ПЭRSiG
8 октября 2012
Нравится
Ответить
Оранжевый седан
9 декабря 2012
Нравится
Ответить
andrejvictorovich
8 октября 2012
Нравится
Ответить
Bassille
9 октября 2012
Нравится
Ответить
Bonus Malus
22 апреля 2015
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
15 августа 2023
Нравится
Ответить
Другие записи про
Григорий
9 фото
Куплен для нашего клиента Залины из г. Хабаровск.
Toyota Corolla
2021 год.
Двигатель – 1 200 куб.см.
116 л.с.
Пробег – 69 939 км.
Кожаный салон.
Адаптивный круиз контроль.
Люк.
VVMOTO.RU • Daihatsu Tanto
2 фото
🚘 ЗАБРАЛИ С СВХ DAIHATSU TANTO RS 4WD 2015 ДЛЯ КЛИЕНТА!
DAIHATSU TANTO RS – компактный, но мощный кей-кар с ярким дизайном и просторным салоном. Полный привод 4WD для уверенности в любую погоду, экономичность и манёвренность – идеален как для города, так и...
Алексей
2 фото
Купили BMW 3-Series под заказ
Приобрели автомобиль из Южной Кореи для нашего клиента
BMW 320i 2021г, 2.0 (184 л.с.), АКПП, 2WD
Спасибо за доверие!
Александр
7 фото
Купили нашему клиенту Андрею город Омск. Kia Carnival 2021 год пробег 110000тыс.км. передний привод, 2.2 л, 194 л.с., дизель, АКПП.
Алексей
2 фото
Купили Chevrolet TrailBlazer под заказ
Приобрели автомобиль из Южной Кореи для нашего клиента
Chevrolet TrailBlazer RS 2021г, 1.3 (155 л.с.), АКПП, 4WD
Благодарим за доверие!
KoreaVoz • Mercedes-Benz GLE
11 фото
Осмотрен и выкуплен для нашего клиента Mercedes-Benz GLE 450
Mercedes-Benz GLE 450 2019 года месяц ноябрь
Комплектация 4MATIC
Бензин 3 литра
4WD
Пробег 32 000 км Состояние нового автомобиля. В родном окрасе без повреждений. Салон чистый и не прокуренный. Им...
Дмитрий • Mitsubishi ASX
2 фото
Конец истории...
Прошло ровно 5 лет как я являюсь владельцем asx 2010г выпуска. И я ни разу не пожалел что купил именно этот автомобиль. Asx ни разу не подводил, надеюсь так и не подведёт нового владельца этого японск...
Кабанов Илья
1 фото
тачка Бэтмена
Ну что, купил себе этого "синего Бэтмена" - Sharmax 650 Force называется модель. Долго думал, разные варианты смотрел, но в итоге взял именно его. И, в принципе, не жалею
Внешне - да, выглядит круто...
Красный хэтчбек • Lada (ВАЗ) 2107
Проблема с охлаждением ваз 2107 карб
Крч такая проблема:
Стрелка охлаждения стала забегать на середину зеленой зоны и каждые 10 секунд включаться вентилятор, хотя на улице еще только +8, а ведет себя будто +30 На ходу вентиль не включает...
Christian
3 фото
Lamborghini
Суперкар итальянского стартапа будет втрое жёстче Lamborghini Aventador Стартап Automobili Mignatta поделился новыми данными о суперкаре Rina, который планирует полностью рассекретить 8 мая. В частнос...
Christian
3 фото
«Промтех» построил «Ниву» для тяжёлого бездорожья
Компания «Промтех» анонсировала новую версию внедорожника Lada Niva Legend: у показанной ранее «Niva Тайга» появилась ещё более экстремальная модификация — «Тайга Трофи». «Niva Тайга» отличается от за...
Christian
2 фото
В Lada Granta вернули климат-контроль,но только в топовой версии
АвтоВАЗ сообщил о расширении списка оборудования для Lada Granta. Модель заново обзавелась, к примеру, климат-контролем. Также на Granta вернулась охранная система, включающая иммобилайзер и ключ с ди...
Christian
3 фото
Bentley Bentayga
Уникальный кроссовер Bentley Bentayga стилизовали под лемановский болид 2003 года Компания Bentley передала своему давнему клиенту и коллекционеру Марку Кингу особый кроссовер Bentayga. Формально он о...
Christian
4 фото
Большой электрокроссовер Hyundai для Китая: первые фото
Пекинское подразделение Hyundai опубликовало первые изображения будущей новинки для локального рынка. Это будет крупный кроссовер на батарейках. В разработке принимал участие исследовательский центр H...
Christian
4 фото
Лифтбек и универсал Audi A5 стали подзаряжаемыми гибридами
Лифтбек и универсал в версии e-hybrid получили новую силовую установку в двух вариантах мощности. Базой в обоих случаях стал двухлитровый 252-сильный турбомотор. К нему прилагаются электродвигатель, д...
Christian • Lada (ВАЗ) Largus
1 фото
У Lada Largus появилась новая комплектация
АвтоВАЗ расширил число комплектаций, в которых выпускаются универсал Largus и его кросс-версия: список пополнен вариантом под названием Comfort. Для обычного «Ларгуса» такое исполнение стало одним из...
Renault Laguna I 1993—2001