Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Моя первая и до сих, самая любимая крошка.
Владела с 2008 по 2013, за все время кроме последнего времени, автомобиль не доставлял, особых проблем, кроме, как неких проблем с электрикой, потому как стоило ей постоять больше недели-двух, у нее мог разрядится аккумулятор, приходилось, часто его заряжать, а в последний год, начались проблемы уже с двигателем. Но тем не менее, время которое она у меня была и я на ней ездила. вспоминаю с теплотой. потому, как это была, быстрая, маневренная. стильная, красивая машина, не смотря на свои размеры. она могла развернуться в узком месте спокойно, она была быстрая как пуля, создавала собой позитив, в движении. была комфортна при этом как диван с которого не хочется вставать, водить эту крошку было одним удовольствием. Объемистый багажник, в который можно было уместить два баллона с пропаном, для загородного дома. Расход топливаНе очень прожорливаяВнешний видКрасивая машина внешне, удобный салон, с разными местами для хранения.ШумоизоляцияКомфортноМультимедиаХорошие штатные колонки и звук был хорошийКомфортКомфортная как домашний диван, всегда расстраивалась. когда поездка заканчивалась, не хотелось, вылезать из-за руля.НадёжностьКроме проблем с аккумулятором, машина не доставляла проблем.ПроходимостьНе с мотря на не высокий клиренс, могла проехать, там где надо и выехать если застревала.БагажникБольшой многое можно было вместить.Дизайн салонаСтильно и все что надо естьКоробка передачСамая удобная что была у меняГабаритыОтлично читаются. я машину чувствовала всегда хорошо, слепых зон у меня не было.Вместительность салонаСалон вместительныйКачество сборкиХорошее, качественные материалы. все таки была флагманом, компании.УправляемостьОтличная управляемостьДинамикаЯ легко уходила первой если стояла первой на светофоре.Стоимость обслуживанияУже не очень помню, 1500-2000.ЦенаОтличная машина за свои деньги с характером. но если приручить. это будет одно из приятных воспоминаний, у меня так.ПодвескаХорошая, ремонтировать не приходилось.БезопасностьДТП не было, машина достаточно безопасная. очень хорошие ней тормоза. ABS и прочие системы.
Самые необычные заводские ключи от автомобилей
Автомобильный ключ давно перестал быть просто металлической заготовкой для замка зажигания. Производители экспериментировали с материалами, технологиями и дополнительными функциями: от хрустальных вставок до сенсорных экранов и систем безопасности.Собрали десять интересных заводских решений от разных автомобильных марок.1. Aston Martin DBS — хрустальный ключAston Martin предложил один из самых эффектных способов запуска двигателя. Вместо привычного поворота ключа водитель вставлял в специальное гнездо на центральной консоли устройство Emotion Control Unit.Его прозрачная часть была выполнена из стекла. После установки в гнездо ключ становился частью оформления приборной панели.2. BMW i8 — ключ с сенсорным экраномДля гибридного спорткара BMW i8 разработали Display Key — электронный ключ со встроенным цветным дисплеем.На экране можно было посмотреть уровень заряда аккумулятора, оставшийся запас хода и состояние отдельных систем автомобиля. Устройство также позволяло дистанционно управлять некоторыми функциями машины.3. Pagani Huayra — миниатюрная копия гиперкараВладельцы Pagani Huayra получали ключ, выполненный в виде уменьшенной модели своего автомобиля.Корпус изготавливался из алюминия, а конструкция разделялась на две части. Одна служила непосредственно ключом, другая представляла собой USB-накопитель.4. Tesla Model S — автомобиль вместо брелокаУ ранних Tesla Model S ключ имел форму миниатюрного седана. Причём его внешний вид был связан с функциональностью.Разные части корпуса работали как кнопки: нажатие на крышу позволяло закрывать или открывать автомобиль, а на переднюю и заднюю части — управлять соответствующими багажниками.5. Koenigsegg CCX — ключ в форме гербаШведская компания Koenigsegg использовала металлический ключ, выполненный в форме собственного фирменного щита.Вместо стандартного пластикового корпуса здесь использовалась металлическая конструкция с характерными очертаниями эмблемы производителя.6. Ferrari Roma — ключ с фирменной эмблемойДля Ferrari Roma итальянская компания разработала ключ с крупной эмблемой на лицевой стороне.Основную часть поверхности занимает знаменитый жёлтый щит с гарцующим жеребцом, а кнопки управления расположены на обратной стороне корпуса.7. Porsche 911 — ключ в форме автомобиляУ Porsche давно существует традиция делать ключи с силуэтом спорткара. Особенно узнаваемыми стали брелоки современных поколений 911.Их корпус повторяет очертания автомобиля, а кнопки управления располагаются по бокам.8. Volvo S60 — ключ, который проверял состояние машиныVolvo предлагала для S60 второго поколения систему Personal Car Communicator (PCC).На брелоке располагались световые индикаторы, позволяющие дистанционно проверить, закрыт ли автомобиль, и узнать о срабатывании сигнализации.Система также могла предупредить о возможном присутствии человека в салоне, используя данные датчиков охранного комплекса.9. Mercedes-Benz S-Class — ключ размером с банковскую картуMercedes-Benz предлагал владельцам представительских автомобилей альтернативу обычному ключу в виде электронной карты.Система Keyless-Go позволяла открыть двери и запустить двигатель, не доставая карту из кармана. Для начала 2000-х это было передовым решением, поскольку большинство автомобилей ещё требовало использования обычного ключа зажигания.10. Renault Laguna II — ключ-карта вместо замка зажиганияВ 2001 году Renault Laguna второго поколения получила пластиковую ключ-карту.Водитель вставлял её в специальный считыватель на передней панели и запускал двигатель кнопкой Start/Stop. Позднее появились версии с функцией свободных рук, позволявшей обходиться без установки карты в слот при обычном использовании.
Ещё 7 фото
Ещё 1 фото
Горят ABS и ESP на Renault Laguna, а тормоза работают?
Разбираем реальный кейс из нашего сервиса Exact-Lab.Автомобиль: Renault Laguna 2008 г.Узел: блок ABS 10.0212-0183.4, привезён клиентом в снятом виде.Со слов владельца:на приборной панели загорелись ошибки ESP и ABS. Тормоза при этом работают нормально. Ошибку скинули — пропала. Поездили — вернулась. И так по кругу.Клиент сам снял диагностику и предоставил фото со сканера (они в посте):404428 — Корр. программ датчика давления 40442F — Сигнал датчика давления тормоза 404464 — Цепь датчика температуры гидроблокаЧто это значит простым языком. Внутри блока ABS есть датчики давления и температуры. Их цепи со временем деградируют — и блок начинает «врать» системе.Ошибки плавающие, потому что всё зависит от прогрева и вибраций. Снаружи это не лечится: ни предохранителями, ни разъёмами, ни сбросами.Результат: блок отремонтирован, проверен на стенде, все три ошибки устранены. Клиент ставит обратно родной блок — без прошивок, привязок и адаптаций.Три типичных возражения — и честные ответы:❓ «Тормоза же работают, зачем чинить?»Работают. Но без ABS и ESP. Первый экстренный манёвр на мокрой дороге покажет разницу, и, скорее всего, покажет дорого.❓ «Куплю б/у блок с разборки, дешевле»Б/у блок того же года с тем же ресурсом — это, по сути, отложенный повтор той же проблемы. Плюс риск несовместимости.❓ «Ремонт — это ненадёжно»Поэтому даём гарантию 1 год. Не месяц, не «пока доедете».Условия:💰 Ремонт блока ABS — 20 000 ₽📦 Принимаем блок в снятом виде — можно не гнать автомобиль в сервис🛡 Гарантия — 1 годЕсли у вас похожие симптомы на Renault (Laguna, Megane, Scenic, Fluence) — опишите в комментариях коды ошибок, подскажем, ремонтный это случай или нет.
Автомобиль отлично сохранился но продаётся тяжело, как 29 Волга а за копейки продавать смысла нет, рено лагуна 2, 2004 г
Причины потери тяги на Renault Laguna 2 1.9 dCi
Подъём, где Laguna раньше спокойно вытягивала на четвёртой, вдруг превратился в проверку терпения. Педаль почти в полу, обороты растут, разгон вялый, передачу приходится скидывать раньше обычного. Дизель заводится ровно, холостой ход держит, дыма чёрной стеной нет.Зато с 1800–2000 оборотов пропал привычный подхват, ради которого этот мотор и прощают за возраст.Двигатель F9Q, 1.9 dCi, механика. Сначала я всё равно полез к топливу: перед этим заправлялся на незнакомой колонке, а фильтр давно лежал в багажнике. Заменил его, слил немного солярки из корпуса.Воды нет, металлической пыли нет, воздух из магистрали выгнал. На коротком разгоне стало чуть приятнее, затем мотор снова начал тянуть ватно. Значит, топливную версию можно отложить и смотреть наддув.Цифры сказали больше шумаСканер с профилем Renault показал ошибку по давлению наддува. Заданное давление растёт, фактическое остаётся около атмосферного и поднимается с запозданием. Именно так на форумах часто описывают недодув на F9Q: мотор крутится, турбина может даже подавать голос, а в параметрах вместо нормального давления виден провал.Под капотом начал с простого. Патрубок к интеркулеру на газовке должен становиться плотнее, хомуты должны держать, а шток актуатора при появлении вакуума обязан двигаться ровно. У меня шток шевелился лениво, будто его тянут через пережатую трубочку.Перед покупкой деталей проверил только узлы, связанные с наддувом:• патрубок от воздушного фильтра к турбине; • соединения интеркулера и масляный налёт возле хомутов; • тонкие вакуумные трубки от насоса к клапану управления; • ход штока актуатора ручным вакуумным насосом; • разъём и показания датчика давления во впуске; • работу электровакуумного клапана управления турбиной; • EGR в тесте исполнителей и расход воздуха в параметрах.Трещина нашлась снизу у штуцераОдин вакуумный шланг выглядел нормальным, пока я не повернул его к свету. Снаружи просто сухая резина, снизу возле штуцера трещина. Ногтем проводишь по краю, резина крошится чёрной пылью. Вот откуда слабый ход актуатора: вакуум теряется раньше, чем доходит до управления турбиной.Снять трубку вышло с третьей попытки. Тянешь сильнее, рядом пластиковый штуцер, возраст машины сразу вспоминается. Поддел край тонкой отвёрткой, расшевелил по кругу и стянул руками.Новый шланг взял маслобензостойкий, диаметр сверил по снятому куску. Метр стоил около 250 ₽, маленькие хомуты ещё примерно 100 ₽.Клапан управления наддувом покупать сразу не стал. Он стоил от 2500 ₽, а после замены трубки шток актуатора начал ходить заметно ровнее. Разъём датчика давления снял, продул и посадил обратно.На патрубке интеркулера был влажный след от масляного тумана, хомут подтянул, сам шланг оставил: трещин и вздутия не нашёл.Проверял на том же подъёме. С двух тысяч мотор потянул плотнее, без прежнего провала, четвёртая передача снова стала рабочей. Через пару дней заглянул под капот: новый шланг сидит плотно, у штуцера перегиба нет, шток актуатора двигается ровно, ошибка по недодуву в памяти больше не появилась.
Говорят, что французские машины очень хрупкие. Известно, что эстетика производителей, чья столица Париж, гораздо более изощренная. Поэтому Peugeot, Citroen и Renault визуально очень привлекательные. К сожалению, это никак не сочетается с надежностью.В 2001 году на рынок вышло второе поколение очень успешной Laguna. Renault в список достоинств модели сумел добавить еще один аргумент – безопасность. Рено Лагуна 2 – первый Европейский автомобиль, который в краш-тестах EuroNCAP заработал максимальные 5 звезд.В 2005 году Renault Laguna II пережила легкий рестайлинг. Наиболее заметные изменения произошли в передней части автомобиля. Фары приобрели немного другую форму, и исчезла хромированная вставка над решеткой радиатора. Незначительно подкорректировали и линейку двигателей.В 2007 году модель уступила место следующему поколению.Кузов.После довольно спокойного дизайна первого поколения, преемник стал выглядеть очень смело. Автомобиль получил кузов хэтчбек, несмотря на мнение, что это наименее интересная версия.К сожалению, багажник Laguna II может вместить всего 430 литров, что является не очень хорошим результатом. Если кто-то нуждается в большем, то стоит обратить внимание на версию Grantour (универсал).Ее багажник имеет емкость 475 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана объем увеличивается до 1500 литров. Что интересно, в обеих версиях багажники меньше, чем в модели предыдущего поколения.На недостаток места в интерьере жаловаться не приходится. Только высокие пассажиры на заднем сиденье хэтчбека могут посетовать на низкий потолок, касающийся волос.Салон автомобиля отделан пластиком достойного качества, а уровень комфорта повышает дополнительное оборудование. Практически невозможно найти версию, которая не была бы оснащена электроприводом стекол, кондиционером или CD-проигрывателем.Владельцы Рено неоднократно отмечали появление скрипа пластика передней панели. Кроме того, обивка на дверях и креслах не достаточно износостойкая. Кузов к коррозии не склонен, если только не был отремонтирован после ДТП.Рено Лагуна 2 комплектовалась достаточно большим количеством двигателей. С учетом динамических характеристик, наиболее оптимальным бензиновым агрегатом является 1,8-литровый 120-сильный мотор.Он обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч чуть более чем за 10 секунд, максимальную скорость свыше 200 км/ч и расход топлива на уровне 7-10 л/100 км.В вопросах надежности двигатель не плох, но не идеален. 3-литровый агрегат не только более прожорлив, но и дороже в обслуживании. Все бензиновые моторы, как 4-х, так и 6-цилиндровые, хорошо переносят работу на сжиженном газе.К сожалению, Laguna II – это автомобиль с повышенной степенью риска возникновения неисправностей. В бензиновых 1,6 и 1,8 л отмечены проблемы с холодным пуском и блоком управления работой двигателя ECU. Зачастую дефекты устранялись после обновления прошивки блока. В некоторых моторах встречается неисправность электронной дроссельной заслонки.На элементах системы выхлопных газов встречается коррозия. — Renault Laguna IIНа элементах системы выхлопных газов встречается коррозия.Следует избегать бензинового 2.0 IDE. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, а после 100-120 тыс. км часто заставляет сталкиваться с недомоганиями трудными в устранении.К счастью, Renault отказался от этого агрегата в 2004 году, в пользу 2,0 л мощностью 135 л.с.Неплохие отзывы собирает и 2-литровый турбомотор, особенно отдачей 170 л.с. (с 2005 года).Он обеспечивает удовлетворительные динамические характеристики (около 8,4 с до 100 км/ч), требует не слишком много топлива, и достаточно выносливый.Среди дизелей наибольший интерес представляет 1.9 dCi мощностью 120 л.с.Разница в расходе с базовым 1.9 dCi не велика, а ускорение до 100 км/ч с 95-сильным агрегатом происходит за 14 секунд.Кроме того, 1.9 dCi в эксплуатации доставляет меньше проблем, чем 2.2 dCi. После рестайлинга в 2005 году, 2,2 dCi уступил место 2-литровому турбодизелю.Электромагнитные форсунки 1.9 dCi довольно дешевы в ремонте. — Renault Laguna IIЭлектромагнитные форсунки 1.9 dCi довольно дешевы в ремонте.Все дизельные агрегаты имеют характерные слабые места: турбокомпрессор, система впрыска (чувствительная к качеству топлива) и двухмассовый маховик.Иногда выходит из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Последнее касается автомобилей, эксплуатируемых в городе.Короткий срок службы турбонагнетателя – одна из самых больших проблем 1.9 dCi первых лет выпуска.Его ресурс составлял около 70-120 тыс. км. Некоторым удавалось проехать и 200 000 км, а другим приходилось менять турбину уже после 20 000 км. Стоимость ремонта от 500 до 1500 долларов.В некоторых случаях неисправный турбокомпрессор мгновенно высасывал масло из двигателя, что пагубно сказывалось на состоянии двигателя.2.2 dCi оснащен более стойкой турбиной, но имеет ряд врожденных дефектов. Это деформация впускных коллекторов, низкий ресурс расходомера воздуха и регулярное загрязнение клапана EGR, который требует очистки раз в 40-50 тыс. км.Забившийся клапан EGR. — Renault Laguna IIЗабившийся клапан EGR.Из-за большого межсервисного интервала замены масла (30 000 км в Европе) турбодизели страдали от сравнительно быстрого износа вкладышей коленвала. На моторах 1.9 dCi нередко проворачивало вкладыши уже после 100-150 тыс. км.Типичный недуг 1.9 dCi – провернувшиеся вкладыши коленчатого вала. — Renault Laguna IIТипичный недуг 1.9 dCi – провернувшиеся вкладыши коленчатого вала.Стоит отметить, что после рестайлинга увеличился ресурс 1.9 dCi, в том числе избавились от проблем с вкладышами и турбонагнетателем. А 2.0 dCi до сих пор используется в новых автомобилях концерна и получает много лестных отзывов из уст механиков.Он характеризуется высокой отдачей, неплохой динамикой и разумным расходом (в среднем около 6 л/100 км).Электрика.Сбои в работе электроники – один из самых больших недостатков Renault Laguna II. — Renault Laguna IIСбои в работе электроники – один из самых больших недостатков Renault Laguna II.В более ранних версиях Лагуны для открытия автомобиля и запуска двигателя использовалась карта. Со временем ее сменила система типа «hands free», благодаря которой достаточно того, что водитель имеет карточку в кармане.Центральный замок открывается автоматически после того как хозяин берется за ручку, а двигатель запускается с помощью кнопки. Эта система – очень интересный гаджет, однако именно он доставляла немало проблем владельцам Рено.Порой автомобиль просто не мог обнаружить наличие карты, что исключало возможность свободного доступа. Ремонт, как правило, сводился к замене карты (около 120 долларов) и ее прописыванию (плюс 30 долларов).Помимо карты утомляли неисправности системы контроля давления воздуха в шинах, стеклоочистителя, электростеклоподъемников и центрального замка. Достаточно часто отказывал дисплей климатической установки Climatronic.Проблемы с датчиками давления в шинах были вызваны слишком жесткими допусками.Недостаток был окончательно устранен в только в конце 2003 года. Но встречаются случаи потери радиосигнала с датчиков колес.Порой без видимой причины начинают сходить с ума сигнализаторы на приборной панели. А спустя время все приходит в норму. Многие мелкие «глюки» электроники проходят сами собой, лишь иногда требуя вмешательство диагноста для удаления «ложных» ошибок.Шасси.Владельцы периодически жалуются на недостаточно прочные элементы подвески. В частности, на передней оси сравнительно быстро изнашиваются шаровые опоры и рулевые тяги, а на задней – подушки балки, стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники.Первым экземплярам серьезный ремонт подвески требовался уже после 50-60 тыс. км. Со временем, компоненты шасси были усилены.Трансмиссия.Ремонт подвески – это не самое худшее, что могло случиться. Слишком нежной оказалась и механическая коробка передач. Она имела ряд проблем: плохое включение третьей передачи, утечки, шумы и износ подшипников.После большого количества подобных неприятностей, производитель успешно модернизировал коробку.Обслуживание и ремонт.Оригинальные запасные части на фоне других производителей не дешевы. Особенно остро стоит проблема при ремонте электроники – дешевых заменителей не существует.Список аналогов охватывает только самые востребованные расходные материалы. Значит ли это, что следует отказаться от затеи с покупкой Лагуна 2. Если кто-то боится незапланированных расходов, тогда да.Однако следует признать, что постоянные доработки привели к тому, что более поздние экземпляры стали надежнее. Об этом красноречиво свидетельствует статистика.Так в 2001 и 2002 годах гарантийный ремонт понадобился около 70% автомобилей, в то время как в 2006 году таких машин стало всего 10%. Беда только в том, что на рынке преобладают старые дорестайлинговые экземпляры.Нередко пыльники ШРУС рвутся, что способствует попаданию грязи и преждевременному износу шарниров. — Renault Laguna IIНередко пыльники ШРУС рвутся, что способствует попаданию грязи и преждевременному износу шарниров.Примерная стоимость запчастей:— воздушный фильтр – около 5 долларов;— масляный фильтр – около 8 долларов;— топливный фильтр – около 12 долларов;— тормозные колодки передние/задние – 30/20 долларов;— ремкомплект ГРМ – около 80 долларов;— амортизаторы передние/задние – 50/40 долларов.Заключение.Renault Laguna II – автомобиль с интересным дизайном, новаторскими решениями, комфортной подвеской, богатой палитрой двигателей и очень выгодной ценой. К сожалению, эксплуатируя Лагуну, приходится мириться с высоким риском возникновения неисправностей.Тем не менее, рестайлинговые экземпляры считаются более надежными. Со временем французский производитель избавился от целого ряда проблем. Это касается, как электроники, так и механики.
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток,скажите пожалуйста кто знает причину почему не хочет заводить на горячую?
Не работает ABS на Renault Laguna 2005? Ошибка Df010
В ремонт поступил Renault Laguna 2005 года.Со слов клиента: не работает блок ABS.Во время диагностики была обнаружена ошибка:Df010 — Цепь двигателя насоса.После проверки и восстановления ремонт блока ABS произведен успешно.Система после ремонта работает корректно, ошибки устранены.Что показано на фото:панель приборов до ремонта с ошибками; фото со сканера с ошибкой Df010; фото самого блока ABS; панель приборов после ремонта — без ошибок.Стоимость работ:Ремонт блока ABS — 15 000 ₽ Снятие/установка ABS — 8 000–15 000 ₽Если нет возможности привезти автомобиль целиком, можно привозить блок ABS в снятом виде.Гарантия на ремонт — 1 год.Если у вас похожая ситуация — горит ABS, есть ошибка по насосу или блок работает нестабильно — не спешите покупать новый узел. Во многих случаях проблему можно решить ремонтом быстрее и выгоднее.
Ещё 2 фото
Проблема расхода 12.3 литра и чёрный дым, плохой разгон
После покупки машины ездил по городу и однажды выскочила ошибка на красном фоне.Перезапустил авто и на следующий день поехал на 200 км в одну сторону.Была метель и не мог ехать больше 80/90 так как на трассе авто больше не ехали.В итоге машина перестала тянуть и не вспомню была ли ошибкаОткрыл капот и было много снега, вытряхнул фильтр воздуха и думал что проблема в нём. Проехал на скорости 110 и ничего, радовался.На следующий день выехал обратно и машина не тянет, дымит и заветный чек с ошибкой P-0089.Почитав статьи я понял что надо срочно менять топливный и это было решением проблемы, но, большое НО.Машина так и продолжает при разгоне упираться на секунду/две в мотор, черный дым и плохая динамика.ПРИ ЭТОМ ЗАПУСКАЕТСЯ В -25 ЗА ПАРУ ПРОКРУТОВ ДВИГАТЕЛЯ, нет проблем никаких.50 литров расход на 420км в общем и это 12.3 на приборке.Почитал про егр и понял, что надо почистить попробовать.И тут началось самое интересное. Он в черной пыли и еле смог вытащить, но всё сделал. В итоге так же даже при запуске черная копоть из выхлопа, особенно если резко дать газу.Только я решил вытащить фишку машина просто ожила.Как пишут в интернете я его перевернул чтобы не выскакивала ошибка и поехал на диагностику. Диагност даже сказал, что вас развести то не на что, всё нормально.Коррекция форсунок от 0.97 до 1.07, при нажатии педали газа везде1, надув тоже адекватный.Советую всем начинать с ЕГР так как сразу начал падать расход, машина ожила и динамика на высоте.