Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Автомобиль отлично сохранился но продаётся тяжело, как 29 Волга а за копейки продавать смысла нет, рено лагуна 2, 2004 г
Причины потери тяги на Renault Laguna 2 1.9 dCi
Подъём, где Laguna раньше спокойно вытягивала на четвёртой, вдруг превратился в проверку терпения. Педаль почти в полу, обороты растут, разгон вялый, передачу приходится скидывать раньше обычного. Дизель заводится ровно, холостой ход держит, дыма чёрной стеной нет.Зато с 1800–2000 оборотов пропал привычный подхват, ради которого этот мотор и прощают за возраст.Двигатель F9Q, 1.9 dCi, механика. Сначала я всё равно полез к топливу: перед этим заправлялся на незнакомой колонке, а фильтр давно лежал в багажнике. Заменил его, слил немного солярки из корпуса.Воды нет, металлической пыли нет, воздух из магистрали выгнал. На коротком разгоне стало чуть приятнее, затем мотор снова начал тянуть ватно. Значит, топливную версию можно отложить и смотреть наддув.Цифры сказали больше шумаСканер с профилем Renault показал ошибку по давлению наддува. Заданное давление растёт, фактическое остаётся около атмосферного и поднимается с запозданием. Именно так на форумах часто описывают недодув на F9Q: мотор крутится, турбина может даже подавать голос, а в параметрах вместо нормального давления виден провал.Под капотом начал с простого. Патрубок к интеркулеру на газовке должен становиться плотнее, хомуты должны держать, а шток актуатора при появлении вакуума обязан двигаться ровно. У меня шток шевелился лениво, будто его тянут через пережатую трубочку.Перед покупкой деталей проверил только узлы, связанные с наддувом:• патрубок от воздушного фильтра к турбине; • соединения интеркулера и масляный налёт возле хомутов; • тонкие вакуумные трубки от насоса к клапану управления; • ход штока актуатора ручным вакуумным насосом; • разъём и показания датчика давления во впуске; • работу электровакуумного клапана управления турбиной; • EGR в тесте исполнителей и расход воздуха в параметрах.Трещина нашлась снизу у штуцераОдин вакуумный шланг выглядел нормальным, пока я не повернул его к свету. Снаружи просто сухая резина, снизу возле штуцера трещина. Ногтем проводишь по краю, резина крошится чёрной пылью. Вот откуда слабый ход актуатора: вакуум теряется раньше, чем доходит до управления турбиной.Снять трубку вышло с третьей попытки. Тянешь сильнее, рядом пластиковый штуцер, возраст машины сразу вспоминается. Поддел край тонкой отвёрткой, расшевелил по кругу и стянул руками.Новый шланг взял маслобензостойкий, диаметр сверил по снятому куску. Метр стоил около 250 ₽, маленькие хомуты ещё примерно 100 ₽.Клапан управления наддувом покупать сразу не стал. Он стоил от 2500 ₽, а после замены трубки шток актуатора начал ходить заметно ровнее. Разъём датчика давления снял, продул и посадил обратно.На патрубке интеркулера был влажный след от масляного тумана, хомут подтянул, сам шланг оставил: трещин и вздутия не нашёл.Проверял на том же подъёме. С двух тысяч мотор потянул плотнее, без прежнего провала, четвёртая передача снова стала рабочей. Через пару дней заглянул под капот: новый шланг сидит плотно, у штуцера перегиба нет, шток актуатора двигается ровно, ошибка по недодуву в памяти больше не появилась.
Замена ремня ГРМ и выставление меток на Renault Laguna 2
Замену ремня ГРМ на Renault Laguna 2 делал после того, как подошёл регламентный пробег, а вместе с ним появилось неприятное ощущение, что тянуть дальше нельзя.Двигатель работал ровно, посторонних шумов не было, но опыт владения машинами уже подсказал: обрыв ремня на этих моторах заканчивается загнутыми клапанами и серьёзными расходами.Поэтому решил не ждать симптомов, а заняться заменой заранее и всё сделать максимально аккуратно, с правильным выставлением меток.Подготовка заняла отдельное время. Заранее приобрёл комплект ГРМ, в который входили ремень, натяжной и обводной ролики. Помпу тоже решил менять сразу, потому что на Laguna 2 она приводится тем же ремнём, и если потечёт позже, придётся повторять всю работу заново.Также подготовил фиксаторы распредвалов и коленвала — без них правильно выставить фазы на этих двигателях практически невозможно.Работу начал с установки автомобиля на ровную площадку. Снял правое переднее колесо и защиту двигателя, чтобы получить доступ к нижней части мотора. Далее демонтировал ремень навесного оборудования и открутил опору двигателя.Мотор пришлось слегка подпереть домкратом, так как без этого до кожухов ГРМ просто не добраться. Пространства под капотом у Laguna 2 немного, поэтому каждый этап требовал терпения.После снятия пластиковых кожухов открылся доступ к ремню ГРМ. Сразу стало видно, что ремень уже не новый: на внутренней стороне появились мелкие трещины, а ролики вращались с лёгким шумом. Это окончательно подтвердило, что решение о замене было правильным.Самый ответственный этап — выставление меток. На Renault Laguna 2 привычных рисок, как на старых моторах, почти нет. Вместо этого используются специальные фиксаторы. Провернул коленвал до нужного положения, установил фиксатор коленвала, затем зафиксировал распредвалы.Только после этого можно считать, что двигатель стоит в правильной фазе. Любая ошибка на этом этапе приводит к неправильной работе мотора после сборки.Когда валы были зафиксированы, снял натяжитель и аккуратно демонтировал старый ремень. После этого снял ролики и помпу. Помпа снялась без особых проблем, но на посадочном месте были следы старого антифриза, что говорило о начале износа уплотнения. Всё тщательно очистил и обезжирил перед установкой новых деталей.Чтобы ничего не перепутать, придерживался такого порядка действий:1. Снять колесо, защиту и ремень навесного оборудования.2. Демонтировать опору двигателя.3. Снять кожухи ГРМ.4. Выставить двигатель в нужное положение.5. Зафиксировать коленвал и распредвалы.6. Снять натяжитель и старый ремень.7. Заменить ролики и помпу.8. Установить новый ремень по схеме.9. Отрегулировать натяжение.10. Провернуть двигатель вручную и перепроверить фиксаторы.Новый ремень устанавливал строго по направлению вращения, следя за тем, чтобы он правильно лёг на все шестерни. Натяжение выставлял по индикатору на натяжном ролике.Здесь важно не перетянуть ремень, иначе быстро выйдут из строя подшипники роликов и помпы, но и слабина недопустима — есть риск перескока зубьев.После установки снял фиксаторы и провернул двигатель вручную несколько оборотов. Никаких закусываний или упоров не было, фиксаторы снова встали на свои места, значит фазы выставлены правильно. Только после этого начал обратную сборку.После полной сборки залил свежий антифриз, завёл двигатель и внимательно прислушался. Мотор работал ровно, без посторонних шумов, обороты держались стабильно. После короткой поездки ещё раз осмотрел зону ГРМ и помпы — подтёков не было.Теперь точно могу сказать, что замена ремня ГРМ и выставление меток на Renault Laguna 2 — работа не самая простая, но вполне выполнимая при наличии инструмента и понимания процесса.Самое главное — не пытаться делать её на глаз, использовать фиксаторы и соблюдать последовательность. Такой подход позволяет избежать ошибок и быть уверенным, что двигатель спокойно отработает следующий регламентный срок без неприятных сюрпризов.
Лягушатники
Авто взял после Опеля астра н на 1.8 140л.с. динамика конечно хуже, но в остальном все супер. После покупки перебрал ходовую, и теперь катаюсь , нечего не гремит и т.п.Заводиться в любой мороз . Был подсос воздуха,но поменял коллектор и проблема ушла. Сиденья очень удобные и комфортные , боковая поддержка просто супер . По своей глупости порвало ГРМ ремень. Ремонт встал в 70₽ .по запчастям не дёшево , да щас и так все дорого. Свет фар на диодах норм. Минус никто не хочет ставить сигналку либо ценник 21₽ (по мне дорого ). Моросил климат поменял датчик, который где ноги водителя, но проблему полностью не решил. Дополняю:Трос ручника это что-то как только поменял + ремонт супортов через мес 3 снова плохо держит и это уже вторая замена.Стоилизатор поперчый на нём выроботка и новые резинки не особо помогают
День добрый. Одна болячка, часто встаёт в аварийный режим, обороты 2000, ни на что не реагирует. Приходится или заводить и глушить несколько раз или скидывать клемму с аккумулятора, потом успокаивается и может целый день не мудрить.электрики наши не могут разобраться, что делать, может кто подскажет. Спасибо.