Renault Kangoo II Рестайлинг 2013 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кангу, Кангол...
Довелось мне летом месяцок поездить на этом автомобиле... Эмоций море...Если бы меня спросили, какую несуществующую машину я бы взял на повседнев то я бы ответил - Рено Кангу с турбо дизелем.Да, машина идеальна во многих аспектах: маневренность, вместительность, обзор, практичность. Но вот силёнок ей не хватает мягко говоря. Мне попался вариант с бензиновым мотором 1.6 102 силы и механикой пятиступкой.Против механики ничего не имею, но вот атмо 100 сил это пытка.После 80 мотор ревёт на 3 - 3.5 тысячах оборотах, держаться в потоке очень сложно, особенно после бмв.Я понимаю, что сравниваю машины с совершенно разными задачами и совершенно разных классов, однако ведь существуют примеры автомобилей такого же формата с более вразумительными моторами - на пежо эксперте/тревеллере, например, часто встречаются турбо дизеля, и машине этого хватает за глаза, ездить на ней очень комфортно.Но Кангу лишен такой роскоши. И как по мне это главный недостаток данного автомобиля.В целом, если нужен простой как топор автомобиль под всевозможные перевозки - рекомендую этот каблучок.Если интересно - мой рекорд скорости на ней - 130 км/ч - дальше было уже тупо страшно...
Ещё 11 фото
Хороший автомобиль.
Запись в подтверждение предыдущего поста. Очень удобный, вмесительный, манёвренный автомобль. Ехать на работу и работать на нём одно удовольствие. Владел перед этим Кангу макси, кангу стандрт. Продал его на пробеге 345000, т.к. хотел обновить автомобиль. Привёз именно Макси. У меня идёт строительтво дома (отделочные работы) и в этот автомобиль листы гипсокартона помещаются полностью. Иногда дождливая погода мочит выступающую часть листов.Машинка очень радует. Достаточно мощный (110 л.с), экономый (4.5 л/100км) и тяговитый турбдизельный мотор. Удобная кабина, камера заднего вида, парктроники, навигация, стеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением и кондиционер добавляют удовольствия его экплуатации. Рулевое колесо вращается очень легко благодаря электроусилителю. Бортовой компьютер с тачскрином, отдельная песня. Очень мне нравятся эти рабочии фургончики.
Ещё 5 фото
Кангу 2
Очень удобный и практичный фургон. Вместительный и манёвренный. Распашные двери позволяют подъехать вплотную к погрузочно-разгрузочной рампе, что позволяет загрузить и соотвественно выгрузить вилочым погрузчиком. Что в свою очередь облегчает данный вид работ. Кто этим занимается каждый день, понимает о чём я. Владел им три года. Проехал 345000 км. Ни намёка на износ двигателя. Своевременное ТО и никаких проблем. Запасные части особо не покупал, по причине отсуствия пломок. Расходники особых денег не требовали. P.S. Продал по причине обновления автомобиля. Купил такой же Кангу только удлинённый. Однозначно рекомендую. Хорошая рабочая лошадка.
Отличный автомобиль не для всех
Renault Kangoo Z.E. 33 на российском рынке — явление очень редкое, хотя автомобиль и продавался официально. Почему так вышло? Потому что отдать почти 2,7 млн рублей за развозной каблучок в 2018-2019 годах было безумием, бензиновый или дизельный аналог стоил более чем вдвое дешевле. При этом зарядная инфраструктура тогда была ещё хуже, чем сейчас.Мне очень повезло купить автомобиль у юрлица на крайне выгодных условиях. Двухлетняя машина с пробегом менее 5000 км, не битая, не утопленник. Словом, никаких подводных камней. Единственная проблема — автомобиль относится к грузовой категории с кузовом фургон с двумя рядами пассажирских кресел. По этой причине при регистрации в ГИБДД меня пытались убедить, что это переделка из грузового фургона, что это ошибка при выдаче документов на таможне... на самом деле, сотрудникам регистрационного подразделения лень было посмотреть Одобрение типа транспортного средства, где всё указано чётко и ясно. Впрочем, к потребительским качествам авто это не относится.Итак, это пятиместный автомобиль, в "багажник" которому можно положить половину тонны груза объёмом до 1,3 м3, а если сложить задний ряд, поместится более трёх кубов. Пол грузовой, пластиковый, ребристый. Обивки "багажника" нет, пластик на потолке кончается над вторым рядом кресел, далее голый металл. Шумоизоляции нет. Теплоизоляции, соответственно, тоже не предусмотрено. Зато есть штатная дизельная печка, которая спасает в морозы, позволяя согреваться без большого ущерба для дальности пробега на одном заряде.Разгонная динамика отсутствует. Максимальная скорость 130 км/час, до 100 км/час по паспорту машина должна разгоняться за 13 секунд. В реальной эксплуатации 60 км/час машина набирает даже быстрее потока, такова специфика электродвигателя. Далее становится очевидно, что 60 л.с. недостаточно для быстрой езды. Впрочем, если ехать с пассажирами, да в горку, грустно становится уже на 40 км/час.В итоге, если смотреть на машину как на развозной фургончик, в который можно поместить не одного, а четырёх непритязательных пассажиров, то вариант отличный. В центр проходит, парковки бесплатные, берёт по объёму прилично, а если брать эксплуатационные расходы, не задумываясь о цене приобретения, то и вовсе выходит красота! Почему я не задумывался о цене — написал раньше.Итак, что по эксплуатации. Ранее жил в частном доме со своей розеткой, по ночному тарифу заряжался за 2,7 рубля за кВт. Сейчас живу в Москве, рядом с домом 6 зарядных станций "Энергия Москвы", четыре из которых — на два автомобиля. Так что заряжаюсь бесплатно. ТО в марте 2024 года обошлось у дилера, у которого покупал машину, в 6000 рублей. Поменяли только салонный фильтр, плюс помыли машину. Ну и осмотрели. Из поломок за всё время — один раз потекла охлаждающая жидкость, замена прокладок по гарантии. Сломалась дренажная трубка в топливном баке. Заглушил, топливо наливаю через воронку, проблем нет. Один раз летом машина не завелась — выскочило объявление "Обратитесь на сервис". Через час проблема исчезла сама собой и больше не повторялась. Один раз машина не заряжалась на городской зарядной станции, появилось то же объявление. На других станциях всё заряжалось без проблем и до, и после. За 50 тыс. км. по подвеске не менял ничего, тормозные колодки и диски не менял. Насчёт лампочек даже не помню. Может, одну в стоп-сигнале, но это не точно. Так что надёжность я могу оценить как достаточно высокую, а эксплуатационные расходы — как низкие.Пробег на полностью заряженной батарее в диапазоне от 220-230 км летом до 140-160 км зимой. В —25 градусов ездил без проблем, при меньших температурах не пробовал — не было такой возможности. Полная зарядка на городской станции укладывается в 5 часов, у обычной розетки на 220 стоял и по 8-9 часов. Но, как правило, до полного разряда батареи дело не доходило, так что за время действия ночного льготного тарифа успевал зарядиться полностью.Про комфорт говорить не приходится. Да, там есть два электрических стеклоподъёмника на первом ряду. На втором ряду стёкла не опускаются, только немного отклоняются для проветривания. Есть кондиционер и дизельный отопитель. Обогрев только у водительского сиденья, регулировка по высоте — тоже только у водительского сиденья. Профиль передних кресел — нормальный, сзади жёсткая скамейка. Зато пространства во все стороны — с запасом. Над головой места очень много, да ещё и удобная полка вдоль лобового стекла. Ну и большой перчаточный ящик, ниши в дверях, огромный бокс между передними креслами — с хранением мелочей проблем нет. Магнитола простейшая, читает флешки через USB, есть AUX и даже управление громкостью с помощью подрулевого рычага. Круиз-контроля нет. Подводя итог, автомобиль весьма практичный, но совершенно не комфортный.Проверять безопасность, к счастью, не доводилось. В минус запишу то, что подушка безопасности — только у водителя. В плюсы включу пассивную безопасность: хорошую обзорность, большие размер и массу, а также неплохую тормозную динамику.Кому подойдёт такой автомобиль? Ответ очевиден: тем, кому надо возить относительно громоздкий груз в сопровождении нескольких человек. Ремонтной бригаде, к примеру, машина подходит идеально. Конечно, "Соболь" берёт больше и везёт дальше, а вот "Ларгус" по возможности "взять больше" проигрывает вчистую. Зато выигрывает по "везёт дальше".Что касается электрической двигательной установки, то я для себя составил простое правило. Если есть возможность гарантированно заряжаться рядом с домом и если суточный пробег в 95% поездок меньше половины паспортного запаса хода — можно смело брать "электричку". В моём случае оба этих критерия выполнены.Далее уже каждый сам решит, насколько дороговизна при приобретении перекрывается экономией в эксплуатации. Я купил машину дешевле рынка, поэтому для меня вопрос цены не стоял. Сейчас на сайтах есть объявления о продаже машины за 2,1 — 2,2 млн рублей. Как по мне, это дороговато. За 1,5-1,8 млн, в зависимости от фактического состояния, рассматривать покупку можно.
Ещё 1 фото
На 09.2024 пробег 202т.кмВсе штатно. Сюрпризов нет :)Дети выросли :) велосипеды тоже :( Фаркоп в помощь .Заменена крышка расширительного бачка И концевик пИдали тормоза .Внесено глобальное изменение в систему омывайки :)))) . Поставлена " ВАГовская " крышкаНа горловину бачка для омывайки .Сначала не оценил , но потом понял весь смысл бытия и теперь наслаждаюсь комфортом при заливе омывайки . Брал крышку на озон . Рубле 200 или 300 .p.s. кому интересен процесс эксплуатации , пишите все записано от ТО до ТО .
Renault Kangoo
Второй хозяин, брал трехлетнюю (только гарантия кончилась)Подбирал с пониманием чего хочу, 1) оцинкованный кузов 2) экономичность (мотор от логана 8-ми клапанный) 3) ровный пол (для путешествий и возможности спать в полный рост в салоне) 4) перевозка объемного и крупногабаритного груза (здесь ей нет равных) 5) цена / качествоСразу могу сказать — на рынке подержанных машин данный автомобиль явно недооценен. В пределах 400-600 т.р. можно найти идеальные варианты.По обслуживанию — все расходники есть в магазинах. мотор от логана в обсуждении не нуждается.(легенда K7J)Из затратных моментов могу выделить следующее: 1) задние тормозные диски по конструкции идут вместе со ступицей (подшипником) — поэтому ценнику не удивляйтесь. 2) если нужно заменить топливный фильтр то придется откручивать глушитель (практически полностью) и опускать бак (работы затратные) 3) Если упустить момент и вовремя не заменить омывайку в бачке и допустить замерзание воды в омывателе — то можно испортить подрулевой переключатель (если настойчиво пробовать брызгать — не выдерживает нагрузку — деталь не из дешевых ) 4) к пробегу 150000 км может выдавать ошибку INJECTION — (глушишь / запускаешь — пропадает) при этом обычно делается чистка дросселя и если не помогает то замена дроссельной заслонки (деталь не из дешевых). 5) ремень генератора нужно натягивать по специальному прибору (иначе либо свист ремня, либо нагрузка на генератор на подшипники) ставится внатяг (не очень удобно) 6) если возникнет необходимость замены мотора отопителя то придется снимать всю панель приборов (работа очень емкая) 7) для замены салонного фильтра нужно снять бардачок (можно и так засунуть но есть вероятность замять и поставить не ровно)При покупке сразу поставил подогреватель двс вебасто termo top evo 4 (ставил по рекомендациям завода — левый нижний угол за бампером. (в принципе там вариантов не так много куда воткнуть) подключил дистанционный пульт от сигнализации по доп каналу на таймер. Очень удобная штука. РекомендуюИз приятного — очень удобная посадка и обзор (ездил на юг — дорога очень легко дается) круиз контроль — однозначно отличная опция на дальние поездки. дорогу держит как по рельсам — идеально (и в сильный дождь и снег, уверенно идет) средний расход по трассе по приезду к морю 7,1 литра. Вообщем авто стоит своих денег 100% — впечатления только положительные (а затраты — они всегда есть на любой машине, главное чтобы машина нравилась самому)