Renault Fluence I 2009 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как добраться до разъёма OBD2 на Renault Fluence
Перед первой диагностикой я потратил больше времени на поиск колодки, чем на подключение сканера. В привычном месте под рулевой колонкой её не оказалось. Там были только блок предохранителей, жгуты проводки и крепления панели.В руководстве точного ориентира я не нашёл, поэтому продолжил осматривать салон и добрался до центральной консоли.Ориентир в центральной консолиНужная ниша расположена под блоком управления климатом, возле передней части подстаканников. На её дне установлена прямоугольная пластиковая вставка без надписи OBD. По цвету она совпадает с отделкой тоннеля и выглядит как часть самой ниши.Я вынул лежавшие там мелочи и направил внутрь фонарь телефона. После этого увидел край съёмной панели. Диагностическая колодка скрыта за ней, поэтому до разборки её не видно.Вставку снял рукамиПластиковая деталь удерживается фиксаторами. Действовал аккуратно, чтобы не оставить следов возле рычага коробки:• подхватил верхний край пальцами;• плавно потянул панель на себя;• придержал её второй рукой;• вывел нижние фиксаторы из посадочных мест;• отложил снятую деталь до окончания диагностики.Металлическую отвёртку использовать не стал: возле края мало места для упора, а на пластике легко остаются царапины. Когда панель сидит плотно, подойдёт тонкий пластиковый съёмник для обшивки.Колодка находится за панельюЗа вставкой установлена стандартная 16-контактная колодка OBD2 трапециевидной формы. Она закреплена внутри консоли. Снимать боковые накладки тоннеля, рамку магнитолы или блок управления климатом для доступа не требуется.ELM327 вставил до упора, затем включил зажигание. Индикатор питания на корпусе загорелся сразу. Адаптер выступал внутрь ниши, поэтому после чтения ошибок я его отключил.Оставлять устройство постоянно подключённым неудобно: оно занимает часть отделения и может разряжать аккумулятор, если в колодке сохраняется питание после выключения зажигания.Панель вернулась без зазоровСначала завёл нижние фиксаторы в посадочные места, затем прижал верхнюю часть. Вставка защёлкнулась и встала на одном уровне с окружающим пластиком.Теперь перед подключением сканера я сразу освобождаю нишу под климатическим блоком и снимаю панель с её дна. Доступ к колодке занимает меньше минуты, остальные детали центральной консоли трогать не приходится.
Тут пригодится ваш совет
Что случилось.Заводишь машину,начинаешь движение.Минут через 10 выскакивает Check Vechikl и красный ключ.При этом машина ведёт себя нормально.Глушишь машину и заводить снова минут через 5-10.Chek пропадает .Начинаешь движение и через 10-15 минут все повторяется (загорается Check Vechikl).При этом машина ведёт себя нормально.Подключаешь диагностический сканер - никаких ошибок не показывает.В чем причина??
Что случилось с климатконтролем?Не включается муфта насоса кондиционера.За 14 лет эксплуатации в первый раз подвёл в жару.В сервисе проверили давление в системе , все нормально.Хладагент в норме.
Тут пригодится ваш совет
Добрый день! При включении компрессора кондиционера, на холостых оборотах появляется постукивание, при отключении пропадает. Слушал стетоскопом, сильнее всего звук прослушивается в районе натяжителя приводного ремня.Съездил на диагностику, сказали, что под замену компрессор, но кондиционер при этом охлаждает хорошо. Кто, что посоветует?
Устранение неисправностей отопителя Renault Fluence
Температура воздуха из дефлекторов перестала соответствовать настройкам климатической системы. Независимо от положения регулятора из воздуховодов дул либо почти холодный, либо слишком горячий воздух. Иногда менялось направление обдува, а заслонки реагировали на команды с заметной задержкой.Симптомы и диагностикаНа этой модели одной из наиболее частых причин подобных симптомов становится неисправность привода заслонки отопителя. Электромотор заслонки со временем изнашивается, а пластиковые шестерни редуктора получают выработку. В результате механизм перестает точно выполнять команды блока управления климатом.Для проверки пришлось снять часть облицовки центральной консоли и получить доступ к приводам климатической установки. Во время изменения температуры было слышно, что электромотор пытается перемещать заслонку, однако ее положение фактически не менялось. После демонтажа привода обнаружилась выработка зубьев редуктора.Похожие симптомы способны вызывать неисправность самого блока управления климатом, повреждение проводки, окисление разъемов или заклинивание заслонки внутри корпуса отопителя. Однако если слышна работа моторчика без изменения температуры или направления потока воздуха, причина чаще всего находится именно в приводе.На автомобилях с большим пробегом также встречается износ пластиковых осей заслонок. В этом случае электродвигатель остается исправным, но усилие до механизма уже не передается. Характерным признаком становится щелчок или треск за панелью приборов при попытке изменить настройки климатической системы.Ремонт привода заслонки и последствияДля ремонта обычно требуются:• привод заслонки или ремкомплект шестерен;• набор отверток и головок;• диагностический сканер для адаптации;• очиститель электрических контактов.После замены привода выполняется адаптация заслонок. Во время этой процедуры блок управления определяет крайние положения механизмов и запоминает их. Если адаптацию не выполнить, система может продолжать работать некорректно даже с исправными деталями.После ремонта заслонка начала корректно отрабатывать команды, температура воздуха снова стала соответствовать выбранным параметрам, а система отопления вернулась к нормальной работе. При появлении посторонних щелчков за передней панелью проверку приводов заслонок лучше не откладывать, поскольку дальнейший износ редуктора обычно только усугубляет неисправность.
Замена моторчика печки Renault Fluence: причины поломки и ремонт
В какой-то момент вентилятор просто замолчал. До этого были намеки: на первой скорости еле дул, на второй уже бодрее, потом осталась только максимальная, а через пару дней и она пропала. Иногда при включении слышался короткий скрип, будто мотор пытается провернуться и сразу останавливается.Демонтаж мотора пошаговоНа Fluence мотор печки стоит под бардачком со стороны пассажира.Доступ не самый удобный, но без снятия всей панели можно обойтись:1. Перед разборкой отключил питание, чтобы случайно не замкнуть.2. Снял нижнюю обшивку под бардачком - она держится на саморезах и клипсах. После этого открывается доступ к корпусу отопителя.3. Сам моторчик вставлен в корпус и фиксируется поворотом. Перед снятием отсоединил разъем. Сидит он плотно, поэтому лучше не тянуть за провода, а аккуратно раскачивать.4. Когда вытащил мотор, сразу стало понятно, в чем дело. Внутри много пыли и мусора, крыльчатка вращается тяжело, втулки уже изношены. В таком состоянии он долго не живет.5. Заодно проверил блок резистора. Если пропадают отдельные скорости, часто виноват именно он. В моем случае реакции не было вообще, поэтому основной виновник - мотор.Что проверил по ходу• Состояние салонного фильтра.• Чистоту корпуса печки.• Разъемы на наличие окисления.• Проводку на повреждения.Выбор и установка нового моторчикаНовый моторчик взял от Valeo, по каталогу идет как аналог оригинала. Смотрел еще на NRF и Luzar, но остановился на этом варианте, потому что по отзывам работает тише и дольше.Перед установкой проверил его отдельно, чтобы не разбирать все второй раз. Ставится он обратно через поворот в посадочном месте. После подключения сразу проверил работу на всех скоростях. Поток воздуха стал нормальный, без посторонних звуков.После сборки салон стал прогреваться быстрее, стекла перестали запотевать, и в машине снова стало комфортно.
Замена пластикового термостата на силуминовый
Осенью 2025 года начал замечать, что температура не поднимается выше 1 деления и печка греет слабо, поменял на оригинал термостат. В январе при попытке завести машину в -34 его придавило и антифриз струёй побежал на коробку.Купил термостат от дастера и забыл о данной проблеме
Как заменить термостат на Renault Fluence 1.6 K4M
Стрелка температуры на Renault Fluence начала лагать. В городе вроде держится ниже середины, а на трассе вообще падает почти к минимуму. Печка при этом греет так себе, особенно когда едешь быстрее.В салоне прохладно, мотор будто не выходит на рабочую температуру. Зимой особенно неприятно, начал думать про термостат, потому что на этом двигателе это частая тема.На моторе K4M термостат стоит в пластиковом корпусе сбоку двигателя, ближе к коробке передач. Сам узел недорогой, но многие советуют менять его целиком, а не только сам клапан.Пластик со временем стареет, появляются микротрещины, может начать сочиться антифриз. Решил не экономить и брать в сборе.С выбором повозился:- Во-первых, важно смотреть на температуру открытия. Для K4M чаще всего идет вариант на 89 градусов. Бывают аналоги с другой характеристикой, но ставить что попало не хотелось.- Во-вторых, обратил внимание на производителя. Слишком дешевые варианты часто живут недолго, начинают подклинивать уже через сезон. Я выбирал по каталожному номеру, сверял с тем, что стояло с завода, и смотрел, чтобы в комплекте была нормальная прокладка.- Еще момент - это сам корпус. Бывают комплекты с более хрупким пластиком, на ощупь это чувствуется.Взял вариант средней ценовой категории, чтобы не переплачивать за бренд, но и не рисковать откровенно бюджетной деталью.Подготовил все сразу:- новый термостат с прокладкой;- ключи на 10 и 13;- емкость для слива антифриза;- немного свежего антифриза для доливки.Как шел процесс замены1. Сначала дождался, пока двигатель полностью остынет.2. Открыл крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление.3. Потом аккуратно слил часть охлаждающей жидкости. Полностью систему не осушал, просто опустил уровень ниже корпуса термостата, чтобы не залить все вокруг.4. Корпус крепится на болтах. Подлезть можно, но места немного. Откручивал аккуратно, чтобы не повредить резьбу в алюминиевом блоке. Когда снял старый узел, все стало понятно. Клапан завис в открытом положении. Поэтому на трассе мотор постоянно охлаждался и не набирал нормальную температуру.5. Посадочное место очистил от остатков старой прокладки и налета.6. Новый термостат поставил в том же положении, прокладка уже была готова к установке, ничем дополнительно ее не смазывал. Болты затягивал без лишнего усилия, пластик легко перетянуть.7. После сборки долил антифриз до уровня и запустил двигатель. Дал поработать на холостых, периодически сжимал патрубки, чтобы вышел воздух. Смотрел за стрелкой. Когда она уверенно дошла до рабочей зоны, а нижний патрубок начал нагреваться чуть позже верхнего, стало ясно, что термостат теперь открывается как надо.В поездке температура держится стабильно, печка наконец греет по-человечески, стрелка не прыгает. На этом моторе термостат действительно слабоватое место. Лучше поменять узел целиком и забыть о проблеме, чем ездить с постоянным недогревом или потом разбираться уже с перегревом.
Тут пригодится ваш совет
Добрый вечер! Обнаружил, что по немногу стал уходить антифриз, с осени было в бачке по максимуму, сейчас на отметке мин. Антифриз чистый, уровень масла в норме, но при проверке уровня масла обнаружил эмульсию на конце щупа.У кого-нибудь было подобное? Подозреваю на прокладку термостата, да и сам термостат больше 75 температуру не держит. Что может быть? И если менять термостат, то какой лучше ставить?
Космолёт за разумные деньги
Первый раз пишу отзыв про автомобиль так что особо строго не судите.В 2018г. остро возник вопрос в покупке автомобиля, так как предыдущую нам разбили, а оставаться без машины было никак.Поиски подходящего автомобиля в общей сложности заняли у нас 2 недели, смотрели и Рено Симбол как был до этого и Рио и Солярисы и Сандеро, но все они что-то не то маленькие не комфортные, а цены совсем не разумные. Было несколько Флюенсов, но они были битые, перебитые.Тут наш взор падает на Флюенс который только появился в продаже в салоне, его сдали в трейд-ин.С женой быстро руки в ноги и мчим в салон на осмотр. Приезжаем начинаем осмотр и понимаем что вот та машина которую мы искали. Вместительный салон, большой багажник, по дороге едёт отлично и получаешь от езды только комфорт. В этот же день вносим залог и на следующий день приезжаем выкупать автомобиль. Сразу скажу автомобиль был от одного хозяина не битый не крашенный и за 8 лет владения человек проехал на нём 120т.км.Первым делом после покупки заменил расходники (масло, фильтра), а так же на всякий случай ремень ГРМ. Скажу так за 8 лет владения автомобилем меняли только расходники, было несколько ремонтов вне расходников, но это мелочи.Машина очень вместительная, комфортная для поездок с большим багажником и огромным салоном.Минусом для меня была штатная мультимедия, но потом я к ней привык, а так же расход топлива по городу 11.2л. но с этим я тоже смирился так как в городе катался очень редко.В плане проходимости по снегу проблем не возникало никогда, там где некоторые автомобили испытывали трудности мы проезжали без проблем, так же как и не было проблем с парковками. Летом поехать в лес без проблем сели и поехали.Со своей стороны добавлю что автомобиль был очень недооценен на нашем рынке, никакие Рио, Солярисы и прочая мелочь не идёт ни в какое сравнение с данным автомобилем.Когда продавали машину, сердце прям разрывалось.