Положение рычагов раздатки на УАЗ Буханка

С тех пор как купил Буханку 2015 года, раздатка с двумя прямыми рычагами казалась мне загадкой. В позапрошлую весну я крепко увяз на таёжной просеке и на собственных ошибках выучил их правильные комбинации.

Делюсь рабочей памяткой, проверенной за четыре сезона (город-грунт-снег)

• На левом, коротком, отмечаю диапазон: вперёд - "high", назад - "low".
• На правом, длинном, подключаю передок: вперёд - задний привод, назад - полный.
• Левый вперёд, правый вперёд - задний на высокой. Еду так по асфальту до 110 км/ч, расход ≈ 13 л.
• Левый вперёд, правый назад - полный на высокой. Включаю на мокром гравии или зимней трассе; скорость держу до 80 км/ч.
• Левый назад, правый вперёд - задний на пониженной. Прицеп вытягиваю по крутому подъёму, чтобы не жечь сцепление.
• Левый назад, правый назад - полный на пониженной.

Это мой танковый режим: вязкая глина, колеи выше порога, скорость черепашья, но тянет как лебёдка.

Чтобы переключаться без хруста, кратко убираю газ, жду, пока карданы сбросят натяг, и мягко досылаю рычаг рукой. На обледенелой дороге не совмещаю полный привод и ручник - фиксатор тормозит только зад, дифференциалу больно.

После каждой офф-роуд-вылазки проливаю коробку из шланга: высохшая глина превращается в цемент и клинит тяги.

Если рычаги заели, ослабляю поперечную тягу снизу, брызгаю проникающей смазкой и пару минут раскачиваю их синхронно, двигатель заглушён. Ни разу не понадобился молоток - терпения хватает, а картер останется целым.

В бардачке держу запасную шаровую пружину фиксатора: стоит копейки, а без неё рычаг норовит выскочить из пониженной на кочке.