Почему кипит аккумулятор и как это проверить за минуту

Ночью я заметил, что фары на моей машине светят как-то неестественно ярко, почти как ксенон. Не придал этому значения, а зря.

На следующий день, после недолгой поездки, из-под капота пошел тот самый характерный запах паленой кислоты, а сама батарея на ощупь была горяченной. Стало ясно, что это не просто севший аккумулятор, а проблема гораздо серьезнее - он кипел прямо на ходу.

Аккумулятор - это не просто коробка с током. Внутри него постоянно идут химические процессы. В норме генератор должен поддерживать в бортовой сети напряжение в пределах 13.8-14.5 Вольт. Этого достаточно, чтобы и заряжать батарею, и питать всю электронику.

Но если ломается регулятор напряжения в генераторе, эта деталь-контролер слетает с катушек и перестает ограничивать напряжение. Генератор начинает выдавать все, на что способен: 15, 16, а то и 18 Вольт.

Для аккумулятора это равносильно пытке. Электролит от такого напряжения начинает бурлить и разлагаться на водород и кислород (отсюда и шипение), а свинцовые пластины стремительно разрушаются.

Экспресс-диагностика с мультиметром

Чтобы поставить точный диагноз, не нужно быть автоэлектриком. Достаточно иметь самый простой мультиметр.

Процедура занимает ровно минуту:

1. Подключите щупы мультиметра к клеммам аккумулятора на заглушенной машине. Увидели 12.6 В? Отлично, батарея заряжена.

2. Не убирая щупов, заведите двигатель. Теперь смотрите на цифры. Если они подскочили до 15 Вольт и выше - у вас перезаряд.

Никаких других причин искать не нужно, проблема именно в системе зарядки. Мой прибор в тот день показал 16.2 В, что и было причиной всех бед.

Что в итоге и как быть

Ездить с такой неисправностью нельзя. Это опасно. Во-первых, аккумулятор может взорваться от скопившегося водорода. Во-вторых, от скачков напряжения могут сгореть «мозги», магнитола и другие электронные блоки.

План действий простой:

1. Глушим мотор.

2. Едем в сервис на эвакуаторе или, если он рядом, на свой страх и риск, предварительно отключив разъем с генератора (но учтите, что так вы будете ехать чисто на аккумуляторе).

3. Ремонтируем генератор (чаще всего, меняем регулятор напряжения).

Я выбрал сервис. Электрик за час поменял мне регулятор, и напряжение в сети снова стало идеальным - 14.2 В. А вот аккумулятор пришлось отправить на покой. После такой «бани» он уже не жилец, даже если еще как-то работает.

Это был хороший урок: современная машина требует внимания не только к механике, но и к электрике.