Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему не заводится Peugeot 308 и не крутит стартер
На Peugeot 308 при повороте ключа приборная панель включалась как обычно, но стартер не проворачивал двигатель. Иногда из-под капота был слышен одиночный щелчок.Свечи и топливную систему на этом этапе трогать не стал: пока коленвал не вращается, сначала нужно разобраться с цепью запуска и самим стартером.Сначала исключил аккумулятор и контактыНа заглушенной машине мультиметр показывал около 12,6 В. Но нормальное напряжение без нагрузки ещё не подтверждает исправность аккумулятора, поэтому дополнительно проверил его во время попытки запуска. Клеммы были чистыми и затянутыми, следов окисления не обнаружил.Затем осмотрел соединения массы между кузовом и силовым агрегатом, а также плюсовую цепь стартера. При плохом контакте приборная панель может работать нормально, но стартеру уже не хватит тока. Поэтому проверил падение напряжения в цепи под нагрузкой. Явных проблем во внешних соединениях не обнаружил.Проверка самого стартераДальше убедился, что на силовом выводе стартера есть питание, а при переводе ключа в положение запуска на управляющий вывод втягивающего реле приходит команда. Втягивающее реле щёлкало, но электродвигатель стартера не вращался.После этого снял стартер и разобрал его. Причиной оказались изношенные щётки: они уже не обеспечивали стабильного контакта с коллектором. Втягивающее реле срабатывало, но сам электродвигатель не начинал вращаться.Перебирать старый узел по частям не стал и поставил исправный стартер в сборе. После подключения проводки снова попробовал запустить двигатель. Стартер нормально провернул коленвал, и мотор запустился.Когда стартер вообще не щёлкаетПолная тишина при попытке запуска немного меняет направление диагностики. Помимо аккумулятора, клемм, массы и силовой проводки, в таком случае нужно проверять управляющую цепь стартера и условия разрешения запуска, предусмотренные конкретной версией автомобиля.Предохранители и остальные элементы цепи запуска лучше сверять со схемой именно своей машины. У Peugeot 308 электрическая схема зависит от поколения, двигателя и комплектации, поэтому указывать один номер предохранителя для всех версий некорректно.Здесь может пригодиться и диагностический прибор. Ошибки и текущие параметры помогают понять, формируется ли команда на запуск и на каком участке цепи она пропадает.
Где находятся предохранители Peugeot 206 и как читать схему
Зарядка в прикуривателе отключилась вместе с передним плафоном и лампой в бардачке. Сначала вынул адаптер из розетки, посветил внутрь фонариком и проверил, не попал ли между контактами металлический мусор. Затем открыл схему и нашёл общую для этих потребителей позицию F22.Первая таблица из интернета к машине не подошла. Расположение ячеек было похожим, но номиналы и назначение нескольких позиций не совпадали. У Peugeot 206 схема зависит от даты выпуска, комплектации и установленного блока электрооборудования. Дальше сверял данные для версии 2003 года с обозначениями на корпусе.Салонный и подкапотный блокиСалонные вставки находятся под панелью со стороны водителя. Фиксатор крышки повернул монетой примерно на четверть оборота, затем опустил панель вниз. Подкапотный блок расположен рядом с аккумулятором и закрыт пластиковой крышкой.Для версии 2003 года в таблице указаны такие позиции:• F22, 30 А - прикуриватель, передний плафон, лампа бардачка и розетка в багажнике на 206 SW;• F20, 10 А - правый стоп-сигнал;• F21, 15 А - левый и дополнительный стоп-сигналы;• F11, 15 А - задний стеклоочиститель;• F12, 30 А - передний стеклоочиститель и люк;• F9 и F10 под капотом, по 15 А - левый и правый ближний свет;• F13, 15 А - звуковой сигнал;• F14, 10 А - насосы омывателей.На части машин 2004–2006 годов F22 рассчитан уже на 20 А. Ставить вставку по чужой фотографии нельзя. Перед заменой нужно сравнить дату выпуска, рисунок блока, подписи на крышке и руководство конкретного автомобиля.Как проверил F22Зажигание выключил, F22 достал съёмником и прозвонил мультиметром. Прибор показал обрыв цепи. По схеме для этой версии здесь должен стоять элемент на 30 А, такой и установил.Передний плафон загорелся, лампа в бардачке заработала, телефон снова начал заряжаться. После нескольких поездок ещё раз проверил розетку и адаптер рукой. Нагрева и запаха изоляции не появилось, F22 остался целым.При повторной неисправности первым делом отключу зарядное устройство и осмотрю контакты прикуривателя и проводку этой линии.
Почему не работает вентилятор печки на Peugeot 308: диагностика и ремонт
Поездка в прохладную погоду быстро становится некомфортной, когда на Peugeot 308 внезапно перестает работать вентилятор печки. Стекла начинают запотевать, салон не прогревается, а из воздуховодов не идет поток воздуха даже на максимальной скорости. Именно с такой ситуацией пришлось разбираться на своем автомобиле.Как я заметил неисправностьПроблема выглядела довольно просто: климат-контроль включался, режимы переключались, индикация на панели работала, но вентилятор печки не подавал никаких признаков жизни. Не было ни слабого обдува, ни шума электромотора.Лезть сразу к моторчику не стал. Сначала прошелся по тем местам, которые можно проверить без разборки салона.Проверил:• предохранитель вентилятора печки;• состояние разъемов;• напряжение на моторчике;• работу блока управления климатом.На фишке вентилятора напряжения не было, поэтому поиск ушел в сторону питания.Где искать предохранительНа Peugeot 308 предохранитель печки находится в салонном блоке предохранителей. В зависимости от года выпуска и комплектации номер может отличаться, поэтому лучше сверяться со схемой именно для своей машины.Проверять предохранитель удобнее тестером или контрольной лампой. Внешне он иногда выглядит целым, но внутри уже есть обрыв. У меня как раз так и получилось: на глаз все нормально, а прозвонки нет.Что сделал для устраненияПосле проверки стало понятно, что вентилятор не запускается из-за перегоревшего предохранителя. Дальше обошлось без сложного ремонта.Порядок:1. Выключил зажигание.2. Снял крышку блока предохранителей.3. Нашел нужный предохранитель по схеме.4. Вытащил старый элемент пинцетом.5. Проверил контакты в посадочном месте.6. Поставил новый предохранитель того же номинала.7. Включил зажигание и проверил все скорости обдува.Номинал лучше не увеличивать. Если вместо штатного предохранителя поставить более мощный, можно не защитить цепь при следующей проблеме.Если предохранитель не причемЕсли новый предохранитель снова сгорает, ставить следующий уже бессмысленно. Значит, где-то есть перегрузка или короткое замыкание. Тогда нужно смотреть моторчик печки, регулятор оборотов, проводку.Еще один вариант - вентилятор работает только на отдельных скоростях. В таком случае чаще проверяют регулятор или резистор, а не сам мотор.У меня все закончилось заменой предохранителя. Моторчик печки снимать не пришлось, панель тоже осталась на месте. После установки нового предохранителя включил обдув - вентилятор сразу ожил и нормально прошел все скорости.
На Peugeot 308 перегорела лампа ближнего света в самый неподходящий момент
Ехал вечером с работы и заметил, что дорога освещена как-то странно. Остановился у витрины магазина отражение показало, что левая фара светит, а правая тёмная. На Peugeot 308 добраться до лампы не так уж просто, поэтому настроение сразу испортилось.Домой доехал аккуратно и на следующий день решил менять сам. В моём случае стоят лампы H7. Сначала думал, что справлюсь за пять минут, но под капотом у 308 места немного, особенно со стороны аккумулятора.Подготовил заранее:- новую лампу H7 - тонкие перчатки - фонарик - маленькую плоскую отвёртку1. Сначала снял минусовую клемму аккумулятора просто на всякий случай. Со стороны перегоревшей лампы пришлось немного отодвинуть пластиковую крышку и освободить пространство. На Peugeot 308 доступ к лампе закрыт круглой защитной крышкой на задней части фары.2. Открыл крышку, отсоединил разъём питания. Дальше нужно аккуратно отжать металлическую пружинную скобу, которая держит лампу. Вот тут и начинается самое интересное пальцы не помещаются, а видеть приходится практически на ощупь.3. Когда достал старую лампу, она оказалась с потемневшей колбой. Новую ставил в перчатках, чтобы не оставить следов на стекле. Лампу важно вставить точно в посадочное место, не перекосив. Потом защёлкнул скобу, подключил разъём и закрыл крышку.4. Перед окончательной сборкой включил свет всё заработало сразу. Пучок ровный, без перекоса. Заодно решил заменить и вторую лампу, чтобы свет был одинаковый по яркости, потому что обычно если одна перегорела, вторая тоже скоро сдастся.Работа заняла больше времени, чем ожидал, но ничего сложного нет, если запастись терпением. Главное не торопиться и аккуратно обращаться с пружинной скобой. Теперь обе фары светят одинаково, и вечером ехать снова спокойно.
Чуть не прилипли !
Выходные обещали быть идеальными: мы с женой собрались за город, светило солнце, играла музыка, и наш верный «лев» — Peugeot 4007 — уверенно держал трассу.Жена была за рулем, я наслаждался видами и ролью пассажира. Но идиллия длилась ровно до того момента, пока приборная панель не превратилась в новогоднюю елку.Сначала загорелся индикатор аккумулятора (или значок, похожий на него), следом замигала какая-то общая ошибка, а через секунду я почувствовал, что руль налился свинцом.Жена побледнела: «Руль тугой, совсем не крутится!». Я глянул на указатель температуры — стрелка неумолимо ползла вверх в красную зону.Мы съехали на обочину. Первая мысль — всё, приехали. Отказ гидроусилителя и перегрев одновременно — это звучало как приговор.Выскочив из машины и открыв капот, я увидел картину-подсказку: под капотом болтались какие-то лохмотья, а шкивы стояли на месте, лишенные «паутинки». Обводной ремень (он же поликлиновый, приводной) просто перетерся и улетел в неизвестном направлении.Самостоятельно чинить на трассе такой кроссовер — дело неблагодарное. Поэтому я набрал старому другу с гениальной фразой: «Спасай, у нас тут машина-памятник самой себе». Друг приехал довольно быстро с тросом.Обратно в город мы тащились в статусе «баржи на буксире»: руль действительно вращался с адским усилием, а ехать так на Peugeot 4007, который весит под две тонны, то еще удовольствие.Кое-как дотянули до знакомого сервиса. Механик, выслушав историю и симптомы, даже не удивился. Оказалось, на этом моторе ремень приводит в движение и генератор, и насос ГУР, и помпу. Поэтому когда он рвется, ты теряешь всё сразу: зарядку, руль и охлаждение.Сам процесс замены занял у парней от силы полчаса. Поскольку доступ там относительно удобный, они быстро сняли остатки старого ремня, прозвонили ролики (натяжной и обводной, кстати, их покрутили и сказали, что пока жить будут) и нацепили новый.Завели мотор — тишина и благодать. Руль стал легким, как пушинка, стрелка температуры замерла на месте, а индикаторы на приборке погасли, словно ничего и не было. Расплатившись и поблагодарив ребят, мы с женой переглянулись: «Ну что, едем дальше?».На оставшуюся часть пути мы смотрели на этот новый черный ремень под капотом как на произведение искусства. Всего одна резинка могла испортить нам день, но благодаря другу и быстрым рукам сервисменов, поломка обернулась лишь небольшим приключением.Так что, если у вас Peugeot 4007 или Mitsubishi Outlander и вы еще не меняли ремень — лучше сделайте это в гаражных условиях, а не на трассе. Поверьте, ощущение тяжелого руля, когда ты не ждешь подвоха, — то еще испытание для нервов#пишудлябж
Как поменять аккумулятор на Peugeot 308 своими силами
Утренний запуск был тяжёлым, стартер крутил вяло, на дисплее пару раз появлялось сообщение о низком заряде. Стало понятно - аккумулятор своё отработал. На 308 доступ к нему не самый простой, поэтому решил всё сделать спокойно и без экспериментов с электроникой.Где он стоит и что покупатьБатарея находится под капотом слева, закрыта пластиковым кожухом. Перед покупкой проверил размеры старого аккумулятора и полярность - на моём стоял 70 А·ч с обратной полярностью. Место ограничено по длине и высоте, поэтому просто брать похожий вариант нельзя.Как подготовился к заменеСначала выключил всё оборудование, вынул ключ и закрыл машину. Подождал несколько минут, чтобы блоки управления перешли в спящий режим. На этих машинах резкое отключение питания иногда вызывает ошибки, поэтому спешить не стоит.Снял пластиковую крышку и освободил доступ к клеммам.Как снимал аккумуляторДействовал в таком порядке:1. Отсоединил минусовую клемму.2. Затем снял плюсовую.3. Открутил нижний прижимной болт крепления.4. Аккуратно вынул аккумулятор из посадочного места.5. Батарея тяжёлая, вытаскивать её нужно ровно, чтобы не задеть блок предохранителей рядом.Установка новогоПеред установкой почистил клеммы и проверил состояние проводов. Новый аккумулятор поставил на место и закрепил штатным прижимом. Только после фиксации подключил:1.1. Плюс.2. Минус.3. Контакты затянул плотно, без перекоса.Что сделал после подключенияВключил зажигание и проверил, нет ли ошибок на панели. Стеклоподъёмники пришлось переинициализировать - поднял стекло до упора и подержал кнопку несколько секунд.После замены машина стала заводиться сразу, без просадки напряжения. Главное - соблюдать порядок отключения и подключения клемм и дать электронике спокойно завершить работу перед снятием питания.
Перестала разгоняться и переключать передачи AL4
На кануне наехала на кусок льда защитой картера, проехала метров 20 и еле избавилась от него.На следующей день утром еду по каду, выскочила ошибка коробки АКПП AL4 (Снежинка и S), попищала и все прошло.Вечером запустила машину, прогрелась, а она не едет.Обороты больше 3,5-4к, а передачи не переключаются, машинка больше 5км/ч не едет.Не стала мучать, проехала до ближайшей парковки метров 30, бросила ее.Диагностика показала, что защита картера с этим булыжником придавила трубку, образовалась небольшая дырочка, под давлением все масло из коробки вытекло.Заменили трубку, залили масла.7500 р.Пробег 103500
Проверка и замена датчика абсолютного давления на Peugeot 308 с двигателем EP6
Датчик абсолютного давления (ДАД) — важный элемент системы управления двигателем. Он отвечает за измерение давления воздуха во впускном коллекторе и передаёт информацию в электронный блок управления.Если ДАД работает некорректно, это может привести к нестабильной работе двигателя, например, к тому, что автомобиль будет работать несколько секунд и глохнуть.Где находится ДАДПрежде чем приступать к проверке датчика, нужно знать, где он расположен. На Peugeot 308 с двигателем EP6 ДАД обычно находится на впускном коллекторе.Точное местоположение можно уточнить в руководстве по эксплуатации автомобиля или с помощью схемы, которую можно найти на официальном сайте производителя.Как проверить ДАДПроверить датчик абсолютного давления можно несколькими способами. Один из них — использовать мультиметр (тестер). Вот пошаговая инструкция:1. Отключить датчик от электрической цепи.2. Подключить мультиметр к контактам ДАД.3. Проверить показания мультиметра — они должны соответствовать значениям, указанным в технической документации для вашего автомобиля.4. Если показания отличаются от нормы, это может свидетельствовать о неисправности датчика.5. Также можно провести диагностику с помощью специального оборудования в автосервисе. Это позволит получить более точные данные о состоянии ДАД и других систем автомобиля.Признаки неисправности ДАДЕсть несколько признаков, которые могут указывать на проблемы с датчиком абсолютного давления:- нестабильная работа двигателя;- потеря мощности;- повышенный расход топлива;- ошибки в системе самодиагностики автомобиля.Если вы заметили один или несколько из этих признаков, стоит проверить ДАД.Замена ДАДЕсли проверка подтвердила неисправность датчика, его нужно заменить. Для этого потребуется:1. Купить новый ДАД, совместимый с вашим автомобилем.2. Отключить аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания.3. Снять старый датчик, аккуратно отсоединив его от впускного коллектора и электрической цепи.4. Установить новый ДАД, убедившись, что он надёжно закреплён и правильно подключён к электрической цепи.5. Подключить аккумулятор и проверить работу двигателя.После замены датчика рекомендуется провести тестовую поездку, чтобы убедиться, что проблема устранена.
Как поменять ремень ГРМ на Peugeot 206 с диагностикой роликов и водяного насоса
В какой-то момент заметил, что работа мотора изменилась: справа появился тихий шорох, а холостые стали более плотными. На TU-серии такие признаки часто идут от ремня ГРМ и роликов.Решил разобрать привод и посмотреть, что там происходит на самом деле. У Peugeot 206 конструкция простая, но ошибок он не прощает — метки должны стоять идеально.Как открыл доступ к узлу и что увидел первым деломПоставил машину на ровное место, вывесил правое колесо и убрал переднюю часть подкрылка. Так открывается нормальный доступ к шкиву коленвала и кожухам привода.Ремень навесного снял через натяжной ролик: здесь удобно, что в корпусе и на площадке есть отверстия под фиксацию — вставляешь штифт, и ролик остаётся разгруженным.Верхний кожух ГРМ держится на двух болтах под ключ 10, нижний — на четырёх. Шкив коленвала снялся тремя болтами, трогать центральный не нужно. С открытым приводом всё стало понятно: ремень потемнел по бокам, зубья стали матовыми, а по корпусу натяжителя виднелась резиновая пыль.Что сделал, чтобы точно выставить метки и проверить состояние механизма• зафиксировал распредвал болтом М8 через штатное отверстие в звезде;• выставил коленвал через технологическое отверстие рядом с масляным фильтром болтом М6;• ослабил натяжитель и снял ремень, оценил ролики на люфт и шум;• проверил помпу — на 206-х часто видно характерный след вокруг уплотнения перед началом течи.На старом ремне были микротрещины между зубьями, а натяжной ролик вращался с небольшим ступенчатым ходом. Это объясняло и шум, и нестабильные переходы по оборотам.Как уложил новый ремень и восстановил правильную работу приводаУстановил новый натяжной ролик, попав фиксирующим пазом в отлив блока. Ремень начал заводить с коленвала, затем на распредвал, дальше на ролик и натяжитель. Если на ремне есть стрелки — ориентирую их по направлению вращения.Шестигранником вывел стрелку натяжителя в рабочее положение, затянул крепёж и прокрутил мотор несколько оборотов, снова сверив метки. Ремень лёг ровно, не стремился в сторону и не цеплял крышку.Что изменилось после первого запускаМотор стал звучать чище, ушёл шорох справа, холостые стали ровнее. Пропало подрагивание корпуса фильтра, которое раньше замечал, а разгон стал более линейным: TU-серия сразу реагирует, когда фазы стоят точно. Никаких лишних звуков, никаких рывков — привод ГРМ наконец работает так, как должен.
Приколюхи от некрухи.
Приколюхи от некрухи часть 73 недели назад, пыж, перестал заводиться.Поворачиваешь ключ, все вырубается, даже свет в салоне, не ошибок ничего. Долго перепроверял все фишки под капотом, все подключения блока bsm и bsi. Думал контактная пара, оказалась -нет ( минус 800 рублей).Стал искать схемы силовухи. В конечном итоге понял, что bsm блок от дельфи стал работать не корректо.Окей, блок bsm b3. Они есть бу, их много.Но, как долго он проработает, нашел на яндекс маркете китайский bsm b5. Почитал, что блоки взаимозаменяемые на повышение. Покупаю и жду посылку, Цена со скидкой 4700, дешевле чем ожидалось.ДА -это китай, но он новый, бу с разборки стоит дороже то 2, а то и в 3 раза.Кстати, подорожал на 500 рублей. Блок пришел вовремя, поставил. Пыж дальше радует своей жизнью.Цена починки 5500